JPH0622602Y2 - 車両用パワーシートの動力切替装置 - Google Patents
車両用パワーシートの動力切替装置Info
- Publication number
- JPH0622602Y2 JPH0622602Y2 JP1988006182U JP618288U JPH0622602Y2 JP H0622602 Y2 JPH0622602 Y2 JP H0622602Y2 JP 1988006182 U JP1988006182 U JP 1988006182U JP 618288 U JP618288 U JP 618288U JP H0622602 Y2 JPH0622602 Y2 JP H0622602Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- switching device
- seat
- gear
- power switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用パワーシートの動力切替装置に関する。
車両用パワーシートはシートクッションの上下方向の位
置調整を行う電動式のフロントバーティカルアジャス
タ、リヤバーティカルアジャスタ、電動式のランバーサ
ポート、サイドサポート、電動式のリクライニングアジ
ャスタ、ヘッドレストアジャスタ等多数の電動式調整機
構を備えている。これらの調整機構においては、それら
の駆動手段としてそれぞれ１個の電動モータを備えてい
る。
置調整を行う電動式のフロントバーティカルアジャス
タ、リヤバーティカルアジャスタ、電動式のランバーサ
ポート、サイドサポート、電動式のリクライニングアジ
ャスタ、ヘッドレストアジャスタ等多数の電動式調整機
構を備えている。これらの調整機構においては、それら
の駆動手段としてそれぞれ１個の電動モータを備えてい
る。
このため、各電動モータを含む各駆動機構を車両用パワ
ーシートの限られたスペースに組込むことは非常に難し
く、かつ重量も増大する。従って、本考案の目的は、１
個の電動モータにより複数の調整機構を駆動可能にし
て、上記した課題を解決することにある。
ーシートの限られたスペースに組込むことは非常に難し
く、かつ重量も増大する。従って、本考案の目的は、１
個の電動モータにより複数の調整機構を駆動可能にし
て、上記した課題を解決することにある。
本考案は車両用パワーシートの動力切替装置であり、当
該動力切替装置は入力要素、第１の出力要素および第２
の出力要素の３要素を有するプラネタリギヤユニット
と、前記各出力要素を選択的に固定する固定手段を備え
てなり、前記入力要素がパワーシートの電動モータに動
力伝達可能に連結され、前記第１の出力要素が前記パワ
ーシートの第１の調整機構に動力伝達可能に連結され、
かつ前記第２の出力要素が前記パワーシートの第２の調
整機構に動力伝達可能に連結されていることを特徴とす
るものである。
該動力切替装置は入力要素、第１の出力要素および第２
の出力要素の３要素を有するプラネタリギヤユニット
と、前記各出力要素を選択的に固定する固定手段を備え
てなり、前記入力要素がパワーシートの電動モータに動
力伝達可能に連結され、前記第１の出力要素が前記パワ
ーシートの第１の調整機構に動力伝達可能に連結され、
かつ前記第２の出力要素が前記パワーシートの第２の調
整機構に動力伝達可能に連結されていることを特徴とす
るものである。
かかる構成の動力切替装置によれば、固定手段の作用に
て両出力要素を選択的に固定することにより、非固定側
の出力要素を機能させることができ、このため１個の電
動モータにて第１、第２の調整機構を選択的に駆動させ
ることができ、さらには各出力要素に複数の出力取出手
段を設ければ１度に複数の調整機構を駆動させることが
できる。従って、電動モータを含む駆動機構を半減以下
にすることができて、各調整機構を好適な配置に無理な
く組込むことができ、かつ重量の大幅な軽減を図ること
ができる。
て両出力要素を選択的に固定することにより、非固定側
の出力要素を機能させることができ、このため１個の電
動モータにて第１、第２の調整機構を選択的に駆動させ
ることができ、さらには各出力要素に複数の出力取出手
段を設ければ１度に複数の調整機構を駆動させることが
できる。従って、電動モータを含む駆動機構を半減以下
にすることができて、各調整機構を好適な配置に無理な
く組込むことができ、かつ重量の大幅な軽減を図ること
ができる。
また、当該動力切替装置においては、プラネタリギヤユ
ニツトは１個採用すればよいとともに、固定手段は２個
の出力要素を選択的に固定する機能を有すればよく、か
かる固定手段は小型でよくて作動エネルギーが小さくて
よい。従って、当該動力切替装置はこの面からも小型で
かつ重量の大幅な軽減を図ることができるものである。
ニツトは１個採用すればよいとともに、固定手段は２個
の出力要素を選択的に固定する機能を有すればよく、か
かる固定手段は小型でよくて作動エネルギーが小さくて
よい。従って、当該動力切替装置はこの面からも小型で
かつ重量の大幅な軽減を図ることができるものである。
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明するに、第
１図〜第３図には本考案の第１実施例に係る動力切替装
置が示されている。当該動力切替装置Ａ１はケーシング
内にプラネタリギヤユニットと、固定手段と、作動手段
とを一体的に収容してなるもので、第４図および第５図
に示すように車両用パワーシートを構成するシートクッ
ションのクッションフレームに組付けられる。
１図〜第３図には本考案の第１実施例に係る動力切替装
置が示されている。当該動力切替装置Ａ１はケーシング
内にプラネタリギヤユニットと、固定手段と、作動手段
とを一体的に収容してなるもので、第４図および第５図
に示すように車両用パワーシートを構成するシートクッ
ションのクッションフレームに組付けられる。
動力切替装置Ａ１を構成するプラネタリギヤユニットの
サンギヤ１１はパワーシートの電動モータ２１の出力軸
とコネクティングロッド２２にて連結されるもので、入
力要素に構成されている。複数のプラネタリギヤ１２を
回転可能に支持するキャリア１３はケーシングに回転可
能に軸支され、かつ同キャリア１３に一体的に組付けた
カウンタギヤ１４がアウトプットギヤ１５に噛合してい
る。アウトプットギヤ１５はケーシングに回転可能に軸
支されていて、パワーシートのフロントバーティカルア
ジャスタ３０ａを構成するウォームギヤ３１ａにコネク
ティングワイヤ２３にて連結される。これにより、キャ
リア１３は第１の調整機構であるフロントバーティカル
アジャスタ３０ａ用の第１の出力要素に構成されてい
る。各プラネタリギヤ１２に噛合するリングギヤ１６は
ケーシングに回転可能に軸支されており、パワーシート
のリヤバーティカルアジャスタ３０ｂを構成するウォー
ムギヤ３１ｂにコネクティングワイヤ２４にて連結され
る。これにより、リングギヤ１６は第２の調整機構であ
るリヤバーティカルアジャスタ３０ｂ用の第２の出力要
素に構成されている。一方、固定手段はソレノイド１７
ａ、クラッチアーム１８および一対のクラッチギヤ１９
ａ、１９ｂにて構成されている。第１クラッチギヤ１９
ａはキャリア１３に一体的に組付けられ、かつ第２クラ
ッチギヤ１９ｂはリングギヤ１６に一体的に組付けられ
ている。クラッチアーム１８はケーシングにピン１８ｃ
を介して揺動可能に組付けられていて、第１アーム部１
８ａが第１クラッチギヤ１９ａの歯部に係脱可能に対向
し、かつ第２アーム部１８ｂが第２クラッチギヤ１９ｂ
の歯部に係脱可能に対向している。かかるクラッチアー
ム１８はピン１８ｃとは偏位した位置にてソレノイド１
７ａのプランジヤ１７ｂに回動可能に連結している。プ
ランジヤ１７ｂは圧縮スプリング１７ｃにて常に突出側
へ付勢されていて、ソレノイド１７ａへの非通電時には
圧縮スプリング１７ｃの付勢力にて突出してクラッチア
ーム１８を第２図の時計方向へ揺動させ、第１アーム部
１８ａを第１クラッチギヤ１９ａの歯部に係合させる。
また、プランジヤ１７ｂはソレノイド１７ａへの通電時
には圧縮スプリング１７ｃに抗して後退してクラッチア
ーム１８を同図の反時計方向へ揺動させ、第２アーム部
１８ｂを第２クラッチギヤ１９ｂの歯部に係合させる。
サンギヤ１１はパワーシートの電動モータ２１の出力軸
とコネクティングロッド２２にて連結されるもので、入
力要素に構成されている。複数のプラネタリギヤ１２を
回転可能に支持するキャリア１３はケーシングに回転可
能に軸支され、かつ同キャリア１３に一体的に組付けた
カウンタギヤ１４がアウトプットギヤ１５に噛合してい
る。アウトプットギヤ１５はケーシングに回転可能に軸
支されていて、パワーシートのフロントバーティカルア
ジャスタ３０ａを構成するウォームギヤ３１ａにコネク
ティングワイヤ２３にて連結される。これにより、キャ
リア１３は第１の調整機構であるフロントバーティカル
アジャスタ３０ａ用の第１の出力要素に構成されてい
る。各プラネタリギヤ１２に噛合するリングギヤ１６は
ケーシングに回転可能に軸支されており、パワーシート
のリヤバーティカルアジャスタ３０ｂを構成するウォー
ムギヤ３１ｂにコネクティングワイヤ２４にて連結され
る。これにより、リングギヤ１６は第２の調整機構であ
るリヤバーティカルアジャスタ３０ｂ用の第２の出力要
素に構成されている。一方、固定手段はソレノイド１７
ａ、クラッチアーム１８および一対のクラッチギヤ１９
ａ、１９ｂにて構成されている。第１クラッチギヤ１９
ａはキャリア１３に一体的に組付けられ、かつ第２クラ
ッチギヤ１９ｂはリングギヤ１６に一体的に組付けられ
ている。クラッチアーム１８はケーシングにピン１８ｃ
を介して揺動可能に組付けられていて、第１アーム部１
８ａが第１クラッチギヤ１９ａの歯部に係脱可能に対向
し、かつ第２アーム部１８ｂが第２クラッチギヤ１９ｂ
の歯部に係脱可能に対向している。かかるクラッチアー
ム１８はピン１８ｃとは偏位した位置にてソレノイド１
７ａのプランジヤ１７ｂに回動可能に連結している。プ
ランジヤ１７ｂは圧縮スプリング１７ｃにて常に突出側
へ付勢されていて、ソレノイド１７ａへの非通電時には
圧縮スプリング１７ｃの付勢力にて突出してクラッチア
ーム１８を第２図の時計方向へ揺動させ、第１アーム部
１８ａを第１クラッチギヤ１９ａの歯部に係合させる。
また、プランジヤ１７ｂはソレノイド１７ａへの通電時
には圧縮スプリング１７ｃに抗して後退してクラッチア
ーム１８を同図の反時計方向へ揺動させ、第２アーム部
１８ｂを第２クラッチギヤ１９ｂの歯部に係合させる。
かかる構成の動力切替装置Ａ１においては、ソレノイド
１７ａへの非通電時クラッチアーム１８の第１アーム部
１８ａが第１クラッチギヤ１９ａに係合しているため、
キャリア１３が固定状態にある。このため、電動モータ
２１からコネクティングロッド２２を介してサンギヤ１
１に入力された動力はプラネタリギヤ１２を介してリン
グギヤ１６に出力され、コネクティングワイヤ２４を介
してリヤバーティカルアジャスタ３０ｂのウォームギヤ
３１ｂを駆動させる。この結果、ピニオン３２ｂを介し
てセクタギヤ３３ｂおよび連結ロッド３４ｂが回転し、
ロッド３４ｂとシートトラック２５とを連結するリンク
３５ｂの作用にてクッションフレーム２６のリヤ側が上
下方向へ移動する。
１７ａへの非通電時クラッチアーム１８の第１アーム部
１８ａが第１クラッチギヤ１９ａに係合しているため、
キャリア１３が固定状態にある。このため、電動モータ
２１からコネクティングロッド２２を介してサンギヤ１
１に入力された動力はプラネタリギヤ１２を介してリン
グギヤ１６に出力され、コネクティングワイヤ２４を介
してリヤバーティカルアジャスタ３０ｂのウォームギヤ
３１ｂを駆動させる。この結果、ピニオン３２ｂを介し
てセクタギヤ３３ｂおよび連結ロッド３４ｂが回転し、
ロッド３４ｂとシートトラック２５とを連結するリンク
３５ｂの作用にてクッションフレーム２６のリヤ側が上
下方向へ移動する。
また、当該動力切替装置Ａ１においてソレノイド１７ａ
へ通電させると、クラッチアーム１８が揺動してその第
２アーム部１８ｂが第２クラッチギヤ１９ｂに係合し、
リングギヤ１６が固定される。このため、サンギヤ１１
に入力された動力はキャリア１３、カウンタギヤ１４を
介してアウトプットギヤ１５に出力され、コネクティン
グワイヤ２３を介してフロントバーティカルアジャスタ
３０ａのウォームギヤ３１ａを駆動させる。この結果、
ピニオン３２ａを介してセクタギヤ３３ａおよび連結ロ
ッド３４ａが回転し、ロッド３４ａとシートトラック２
５とを連結するリンク３５ａの作用にてクッションフレ
ーム２６のフロント側が上下方向へ移動する。
へ通電させると、クラッチアーム１８が揺動してその第
２アーム部１８ｂが第２クラッチギヤ１９ｂに係合し、
リングギヤ１６が固定される。このため、サンギヤ１１
に入力された動力はキャリア１３、カウンタギヤ１４を
介してアウトプットギヤ１５に出力され、コネクティン
グワイヤ２３を介してフロントバーティカルアジャスタ
３０ａのウォームギヤ３１ａを駆動させる。この結果、
ピニオン３２ａを介してセクタギヤ３３ａおよび連結ロ
ッド３４ａが回転し、ロッド３４ａとシートトラック２
５とを連結するリンク３５ａの作用にてクッションフレ
ーム２６のフロント側が上下方向へ移動する。
このように、当該動力切替装置Ａ１においては、電動モ
ータ２１を含む駆動機構の数を半以下にすることができ
て、各調整機構３０ａ，３０ｂを好適な位置に無理なく
組込むことができ、かつ重量の大幅な軽減を図ることが
できる。また、当該動力切替装置Ａ１においては、プラ
ネタリギヤユニツトは１個採用すればよいとともに、固
定手段は２個の出力要素を選択的に固定する機能を有す
ればよく、かかる固定手段は小型でよくて作動エネルギ
ーが小さくてよい。従って、当該動力切替装置はこの面
からも小型でかつ重量の大幅な軽減を図ることができ
る。
ータ２１を含む駆動機構の数を半以下にすることができ
て、各調整機構３０ａ，３０ｂを好適な位置に無理なく
組込むことができ、かつ重量の大幅な軽減を図ることが
できる。また、当該動力切替装置Ａ１においては、プラ
ネタリギヤユニツトは１個採用すればよいとともに、固
定手段は２個の出力要素を選択的に固定する機能を有す
ればよく、かかる固定手段は小型でよくて作動エネルギ
ーが小さくてよい。従って、当該動力切替装置はこの面
からも小型でかつ重量の大幅な軽減を図ることができ
る。
第６図および第７図には動力切替装置の第２実施例が示
されており、当該動力切替装置Ａ２においては固定手段
のクラッチアーム１８を揺動させるアクチュエータとし
て２個のプッシュロッド１７ｄ、１７ｅ、圧縮スプリン
グ１７ｆ、１７ｇを採用している。各圧縮スプリング１
７ｆ、１７ｇは所定の温度で形状を復帰する形状記憶合
金からなるもので、各圧縮スプリング１７ｆ、１７ｇに
選択的に通電加熱して形状を復帰させることにより、そ
れらのバネ力が変更されてクラッチアーム１８が揺動さ
れる。その他の構成は第１実施例の動力切替装置と同一
構成であるため、同一の部材には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
されており、当該動力切替装置Ａ２においては固定手段
のクラッチアーム１８を揺動させるアクチュエータとし
て２個のプッシュロッド１７ｄ、１７ｅ、圧縮スプリン
グ１７ｆ、１７ｇを採用している。各圧縮スプリング１
７ｆ、１７ｇは所定の温度で形状を復帰する形状記憶合
金からなるもので、各圧縮スプリング１７ｆ、１７ｇに
選択的に通電加熱して形状を復帰させることにより、そ
れらのバネ力が変更されてクラッチアーム１８が揺動さ
れる。その他の構成は第１実施例の動力切替装置と同一
構成であるため、同一の部材には同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
なお、上記第１実施例においては、動力切替装置をパワ
ーシートのフロントおよびリヤバーティカルアジャスタ
３０ａ、３０ｂに採用した例について説明したが、本考
案に係る動力切替装置はランバーサポート、サイドサポ
ート、リクライニングアジャスタ、ヘッドレストアジャ
スタ等の複数の組合せの調整機構に採用される。
ーシートのフロントおよびリヤバーティカルアジャスタ
３０ａ、３０ｂに採用した例について説明したが、本考
案に係る動力切替装置はランバーサポート、サイドサポ
ート、リクライニングアジャスタ、ヘッドレストアジャ
スタ等の複数の組合せの調整機構に採用される。
第１図は本考案の第１実施例に係る動力切替装置の一部
切欠側面図、第２図は同正面図、第３図は同装置のスケ
ルトン図、第４図は同装置の組込んだパワーシートの部
分平面図、第５図は同部分側面図、第６図は第２実施例
に係る動力切替装置の一部切欠側面図、第７図は同正面
図である。 符号の説明 Ａ１，Ａ２……動力切替装置、１１……サンギヤ、１２
……プラネタリギヤ、１３……キャリア、１４……カウ
ンタギヤ、１５……アウトプットギヤ、１６……リング
ギヤ、１７ａ……ソレノイド、１８……クラッチアー
ム、１９ａ，１９ｂ……クラッチギヤ、２１……電動モ
ータ、２２……コネクティングロッド、２３，２４……
コネクティングワイヤ、２６……クッションフレーム、
３０ａ，３０ｂ……バーティカルアジャスタ。
切欠側面図、第２図は同正面図、第３図は同装置のスケ
ルトン図、第４図は同装置の組込んだパワーシートの部
分平面図、第５図は同部分側面図、第６図は第２実施例
に係る動力切替装置の一部切欠側面図、第７図は同正面
図である。 符号の説明 Ａ１，Ａ２……動力切替装置、１１……サンギヤ、１２
……プラネタリギヤ、１３……キャリア、１４……カウ
ンタギヤ、１５……アウトプットギヤ、１６……リング
ギヤ、１７ａ……ソレノイド、１８……クラッチアー
ム、１９ａ，１９ｂ……クラッチギヤ、２１……電動モ
ータ、２２……コネクティングロッド、２３，２４……
コネクティングワイヤ、２６……クッションフレーム、
３０ａ，３０ｂ……バーティカルアジャスタ。
Claims (1)
- 【請求項１】入力要素、第１の出力要素および第２の出
力要素の３要素を有するプラネタリギヤユニットと、前
記各出力要素を選択的に固定する固定手段を備えてな
り、前記入力要素がパワーシートの電動モータに動力伝
達可能に連結され、前記第１の出力要素が前記パワーシ
ートの第１の調整機構に動力伝達可能に連結され、かつ
前記第２の出力要素が前記パワーシートの第２の調整機
構に動力伝達可能に連結されていることを特徴とする車
両用パワーシートの動力切替装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988006182U JPH0622602Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | 車両用パワーシートの動力切替装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988006182U JPH0622602Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | 車両用パワーシートの動力切替装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01111037U JPH01111037U (ja) | 1989-07-26 |
| JPH0622602Y2 true JPH0622602Y2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=31210198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988006182U Expired - Lifetime JPH0622602Y2 (ja) | 1988-01-21 | 1988-01-21 | 車両用パワーシートの動力切替装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622602Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011075073A (ja) * | 2009-10-01 | 2011-04-14 | Shiroki Corp | 車両用複数出力駆動ユニット |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6089044U (ja) * | 1983-11-25 | 1985-06-18 | デルタ工業株式会社 | 自動車用パワ−シ−ト |
-
1988
- 1988-01-21 JP JP1988006182U patent/JPH0622602Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01111037U (ja) | 1989-07-26 |
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