JPH0622718Y2 - 仮支持工法車のセンターポールロック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は電気工事に於いて架空電線あるいは電線が取り
付けられた腕木を仮支持する仮腕木等を装備したセンタ
ーポール装置の破損を防止するようにした仮支持工法車
のセンターポールロック機構に関するものである。

〔従来技術〕

ブーム10の先端に設けられ電線11あるいは腕木等を仮支
持するセンターポール装置12を垂直軸を中心にして回転
する仮支持工法車等の作業車は、例えば実開昭62-15262
0号公報に記載されているように従来より公知である。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上記の様な従来の仮支持工法車等に装備され
ているセンターポール装置12は、第３図(a)、(b)に示す
ように、電線11の折れ曲がり部（カーブ部）を支持する
様な場合、例えば電線11がθなる角度を持っているとす
ると、センターポール装置12の下端に装備した旋回駆動
モータ13（油圧モータ）に掛かるトルクはＴ＝（３×Ｆ
×ｌ）と成る。尚、前記〔Ｆ＝２ｔsin 1/2θ〕、ｔ＝
張力である。従って、センターポール装置12の仮腕木12
aの方向が不適切であったり、電線11の張力ｔが大きい
場合はセンターポール装置12に掛かるトルクＴは非常に
過大なものとなり仮腕木12a等が破損するなどして仮支
持中の電線11が垂れ下がる等の危険があった。

そこで、従来に於いて上記の問題を解決するものとして
前述した実開昭62-152620号公報に記載した安全装置が
存在する。即ち、同公報に開示されている安全装置はセ
ンターポール装置12に掛かる前述したトルクＴを吸収緩
和する手段としてセンターポール装置12の回転を制動す
るネガティブブレーキ14を併用しているものであるが、
係る手段に於いてセンターポール装置12の旋回駆動モー
タ13及びネガティブブレーキ14等に所定の油圧を選択送
油する送油管路15はブーム10の全伸長分必要とし、しか
も油圧バルブ16等は一般にブーム10の先端に装備されて
いるのが実情であるから、旋回駆動モータ13及びネガテ
ィブブレーキ14に選択送油する油圧管路15の背圧は非常
に高いものとなる。このため、上記の手段だとその背圧
によりネガティブブレーキ14の制動力を緩める力が発生
し、ブレーキが滑りセンターポール装置12が回転してし
まう等の恐れが有った。

〔考案の目的と問題点を解決するための手段〕

本考案は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは高所に伸長されるブームの先端に装備
されるセンターポール装置であることを考慮して安定か
つ確実に作動する仮支持工法車のセンターポールロック
機構を提供することにあり、そのために、電線あるいは
腕金を支持する仮腕木を装備し、油圧モータにより前記
仮腕木を回転駆動するようにしたセンターポール装置を
備えた仮支持工法車のセンターポールロック機構であっ
て、通常前記センターポール装置の回転を制動し、圧油
が供給されると制動を解除するネガティブブレーキを設
け、前記油圧モータに接続する一対の給排管路を連通す
る管路に、一方の給排管路より流入する圧油が他方の給
排管路へ流出するのを防止する逆止弁と、給排管路より
流入する圧油を両逆止弁の間より吐出する吐出口を備え
たシャトルバルブを設け、該シャトルバルブの吐出口と
前記ネガティブブレーキを接続すると共に、前記一対の
給排管路の前記油圧モータ近傍に、他方の給排管路にパ
イロット管路を接続し、油圧モータより排出される圧油
の流れを遮断するパイロット逆止弁を設ける。

〔作用〕

上記の構成により、通常は、油圧モータに圧油を供給す
ることにより、センターポールを装備した仮腕木を水平
内面で左右に揺動させることができ、仮腕木の非回転時
に仮腕木に過大なトルクが作用すると、ネガティブブレ
ーキに接続するシャトルバルブと前記センターポール旋
回用の油圧モータ間に装備したパイロット逆止弁を作動
させて送油中背圧が生じても不用意に油圧モータは回転
せず、又、油圧カット時（エンジン停止時）に於いて逆
止弁から油がリークしてもネガティブブレーキは確実に
作動するようにしてセンターポールの回転を完全に止め
る。

〔実施例〕

以下添付した第１図及び第２図に基づいて本考案に係る
仮支持工法車のセンターポールロック機構の一実施例を
詳細に説明する。

第１図中、１は本考案に係る仮支持工法車のセンターポ
ールロック機構を装備した仮支持工法車であり、該仮支
持工法車１はその台車上にターンテーブル２が旋回自在
に設けられ、ターンテーブル２にはブーム３の基部が枢
支されている。前記ブーム３はターンテーブル２とブー
ム３間に設けた起伏シリンダ４によって起伏するととも
に、ブーム３の長手方向に内蔵された伸縮シリンダ５に
より伸縮するように構成されている。又ブーム３の先端
には電線６あるいは腕木等を仮支持するための仮腕木７
を装備したセンターポール装置８が装備されている。

前記センターポール装置８は外筒に対して内筒を回転自
在に嵌挿して構成され、下端に装備した旋回駆動モータ
８ａ（油圧モータ）の作動により外筒に対して内筒が所
定の角度回転する。

センターポール装置８の前記旋回駆動モータ８ａより上
方には、スプリング式の単動シリンダにより制動、解除
されるネガティブブレーキ８ｂが装備され、ネガティブ
ブレーキ８ｂは通常外筒に対する内筒の回転を制動し、
圧油が供給されるとその制動を解除するように構成され
る。

前記旋回駆動モータ８ａは、台車上に装備したタンクＴ
及びポンプＰと管路８ｃにより接続され、ブーム３の略
先端部に装備された油圧バルブ（方向切換操作バルブ）
９と一対の給排管路Ｚ_１、Ｚ_２を介して接続され、油圧
バルブ９を切り換えることにより、ポンプＰより吐出さ
れた圧油を旋回駆動モータ８ａに供給し、旋回駆動モー
タ８ａを作動させてセンターポール装置８の内筒を外筒
に対して回転させる。

給排管路Ｚ_１、Ｚ_２の途中には両給排管路Ｚ_１、Ｚ_２を
連通する管路が接続され、この管路には、一方の給排管
路Ｚ_１あるいはＺ_２より流入する圧油が他方の給排管路
Ｚ_２あるいはＺ_１へ流出するのを防止する逆止弁と、給
排管路Ｚ_１あるいはＺ_２より流入する圧油を両逆止弁の
間より吐出する吐出口を備えたシャトルバルブＹが介装
され、このシャトルバルブＹの吐出口と前記ネガティブ
ブレーキ８ｂが接続される。これにより、旋回駆動モー
タ８ａを駆動すべく油圧バルブ９を切り換えて、給排管
路Ｚ_１あるいはＺ_２に圧油を供給すると、シャトルバル
ブＹを介してネガティブブレーキ８ｂにも圧油が供給さ
れ、ネガティブブレーキ８ｂの制動が解除され、かつ給
排管路Ｚ_１あるいはＺ_２による圧油の供給が止まると、
ネガティブブレーキ８ｂは、スプリングにより作動して
ネガティブブレーキ８ｂ内の圧油は、シャトルバルブＹ
を介してタンクＴに戻され、そのためネガティブブレー
キ８ｂは旋回駆動モータ８ａの回転を制動する。

また、給排管路Ｚ_１、Ｚ_２の前記管路の接続位置と旋回
駆動モータ８ａとの間には、他方の給排管路Ｚ_１、Ｚ_２
に開放用のパイロット管路を接続し、旋回駆動モータ８
ａより排出される圧油の流れを遮断するパイロット逆止
弁Ｘ_１、Ｘ_２が介装されている。

以下、上記の実施例に基づいて本考案に係る仮支持工法
車のセンターポールロック機構の作用を説明する。

即ち、本考案に係る仮支持工法車のセンターポールロッ
ク機構の動きは、油圧ポンプＰを作動させ送油を開始す
ると、油圧ポンプＰから送出される圧油は、油圧バルブ
９、給排管路Ｚ_１、Ｚ_２を介して旋回駆動モータ８ａに
供給される。これにより旋回駆動モータ８ａは、所定の
方向へ旋回することになる。

ところで、前記旋回駆動モータ８ａを旋回するための圧
油は、旋回駆動モータ８ａを旋回させるのは勿論である
が、その圧油は、同時に旋回駆動モータ８ａの手前の給
排管路Ｚ_１、Ｚ_２間に設けたシャトルバルブＹにも供給
される。そのため、該シャトルバルブＹでは、内蔵する
逆止弁が圧油が流入する（高圧）の給排管路Ｚ_１あるい
はＺ_２側から、他方（低圧）の給排管路Ｚ_１あるいはＺ
_２側に移動し低圧側の給排管路Ｚ_１あるいはＺ_２の管路
を閉鎖する。従って、該シャトルバルブＹに流入する圧
油は吐出口より流出してネガティブブレーキ８ｂに供給
される。そのため、ネガティブブレーキ８ｂのスプリン
グは短縮し、旋回駆動モータ８ａに対する制動力は解除
され、旋回駆動モータ８ａはフリーの旋回に入る。

一方、前記旋回駆動モータ８ａを旋回すべく流入した圧
油は、他方の給排管路Ｚ_１、Ｚ_２に開放したパイロット
管路を介して、パイロット逆止弁Ｘ_１、Ｘ_２を閉塞する
から、旋回駆動モータ８ａに流入する圧油の排出は遮断
され、旋回駆動モータ８ａの旋回位置は一定に保持され
る。つまり、仮腕木７に対して過大なトルクが作用して
も、ネガティブブレーキ８ｂと、パイロット逆止弁
Ｘ_１、Ｘ_２が効果的に作動して、旋回駆動モータ８ａの
回転を制動させるから、センターポール装置８は不用意
に回動するようなことは無い。

尚、上記の作用は同じく旋回駆動モータ８ａ及びネガテ
ィブブレーキ８ｂに所定の油圧を送油中に於いて、給排
管路Ｚ_１、Ｚ_２の長さより生じる背圧に対しても同様に
作用するため、従来の様に背圧によりネガティブブレー
キ８ｂの制動力が緩むこともなく、旋回駆動モータ８ａ
のブレーキ力は常に正常に働き、センターポール装置８
が不用意に回転することも無く、安全でしかも確実な仮
支持工法作業を実施することが可能と成る。

〔考案の効果〕

本考案は以上詳細に説明した如く、電線あるいは腕金を
支持する仮腕木を装備し、油圧モータにより前記仮腕木
を回転駆動するようにしたセンターポール装置を備えた
仮支持工法車のセンターポールロック機構であって、通
常前記センターポール装置の回転を制動し、圧油が供給
されると制動を解除するネガティブブレーキを設け、前
記油圧モータに接続する一対の給排管路を連通する管路
に、一方の給排管路より流入する圧油が他方の給排管路
へ流出するのを防止する逆止弁と、給排管路より流入す
る圧油を両逆止弁の間より吐出する吐出口を備えたシャ
トルバルブを設け、該シャトルバルブの吐出口と前記ネ
ガティブブレーキを接続すると共に、前記一対の給排管
路の前記油圧モータ近傍に、他方の給排管路にパイロッ
ト管路を接続し、油圧モータより排出される圧油の流れ
を遮断するパイロット逆止弁を設けたので、通常は、油
圧モータに圧油を供給することにより、センターポール
を装備した仮腕木を水平内面で左右に揺動させることが
でき、仮腕木の非回転時に仮腕木に過大なトルクが作用
しても、ネガティブブレーキに接続するシャトルバルブ
と前記センターポール旋回用の油圧モータ間に装備した
パイロット逆止弁が作動して油圧モータの旋回を規制す
るからセンターポール装置の位置は正確に維持できる。
また、送油中背圧が生じても不用意に油圧モータは回転
せず、又、油圧カット時に於いて逆止弁から油がリーク
してもネガティブブレーキき確実に作動するから、セン
ターポール装置の回転は規制される等種々の優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第１図は本
考案に係る仮支持工法車のセンターポールロック機構を
装備した仮支持工法車の概要を示す側面図、第２図は要
部の説明図、第３図(a)及び(b)は従来の仮支持工法車の
センターポールロック機構の一例を示す説明図である。 １…仮支持工法車、２…ターンテーブル、３…ブーム、
４…起伏シリンダ、５…伸縮シリンダ、６…電線、７…
腕木、８…センターポール装置、８ａ…旋回駆動モータ
（油圧モータ）、８ｂ…ネガティブブレーキ、８ｃ…管
路、９…油圧バルブ、Ｔ…タンク、Ｐ…ポンプ、Ｘ_１、
Ｘ_２…パイロット逆止弁、Ｙ…シャトルバルブ、Ｚ_１、
Ｚ_２…給排管路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】電線あるいは腕金を支持する仮腕木を装備
   し、油圧モータにより前記仮腕木を回転駆動するように
   したセンターポール装置を備えた仮支持工法車のセンタ
   ーポールロック機構であって、通常前記センターポール
   装置の回転を制動し、圧油が供給されると制動を解除す
   るネガティブブレーキを設け、前記油圧モータに接続す
   る一対の給排管路を連通する管路に、一方の給排管路よ
   り流入する圧油が他方の給排管路へ流出するのを防止す
   る逆止弁と、給排管路より流入する圧油を両逆止弁の間
   より吐出する吐出口を備えたシャトルバルブを設け、該
   シャトルバルブの吐出口と前記ネガティブブレーキを接
   続すると共に、前記一対の給排管路の前記油圧モータ近
   傍に、他方の給排管路にパイロット管路を接続し、油圧
   モータより排出される圧油の流れを遮断するパイロット
   逆止弁を設けたことを特徴とする仮支持工法車のセンタ
   ーポールロック機構。