JPH06227327A - 車両のインシュレータ構造 - Google Patents
車両のインシュレータ構造Info
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- JPH06227327A JPH06227327A JP1557493A JP1557493A JPH06227327A JP H06227327 A JPH06227327 A JP H06227327A JP 1557493 A JP1557493 A JP 1557493A JP 1557493 A JP1557493 A JP 1557493A JP H06227327 A JPH06227327 A JP H06227327A
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- JP
- Japan
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- air conditioning
- conditioning unit
- insulator
- sound insulation
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- Prior art date
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- Pending
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インストルメントモジュールを採用する場合
において、インシュレータの遮音性能が良くて、うき上
がりが少ない車両のインシュレータ構造を提供する。 【構成】 インシュレータＩの空調ユニットＵに対応す
る部分は、空調ユニットＵの車室側を覆える形状の遮音
カバー体Ｔとして成形し、該遮音カバー体Ｔをインスト
ルメントモジュールＭ内で空調ユニットＵとステアリン
グメンバＳとの間に予め挟み込んで取付けた。
において、インシュレータの遮音性能が良くて、うき上
がりが少ない車両のインシュレータ構造を提供する。 【構成】 インシュレータＩの空調ユニットＵに対応す
る部分は、空調ユニットＵの車室側を覆える形状の遮音
カバー体Ｔとして成形し、該遮音カバー体Ｔをインスト
ルメントモジュールＭ内で空調ユニットＵとステアリン
グメンバＳとの間に予め挟み込んで取付けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両のインシュレータ
構造、特に内部構成部品を予め組付けたインストルメン
トモジュールを備える車両のインシュレータ構造に関す
るものである。
構造、特に内部構成部品を予め組付けたインストルメン
トモジュールを備える車両のインシュレータ構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のインシュレータ構造とし
て、例えば図７に示すようなものが知られている（特開
昭６０−２３４０７３号公報参照）。
て、例えば図７に示すようなものが知られている（特開
昭６０−２３４０７３号公報参照）。
【０００３】Ｄはダッシュパネルであり、エンジン室Ｅ
と車室Ｒとを区切る隔壁である。このダッシュパネルＤ
の下部は傾斜部Ｄ11となっており、この傾斜部Ｄ11を経
てフロアパネルＦが後方へ延びている。このフロアパネ
ルＦの中央にはトンネル部（図示せず）が形成されてい
る。ダッシュパネルＤの上部にはカウルパネルＣが設け
られている。そして、このカウルパネルＣ、ダッシュパ
ネルＤ、フロアパネルＦの車室Ｒ側に遮音用のインシュ
レータＩが設けられている。また、ダッシュパネルＤの
傾斜部Ｄ11及びフロアパネルＦに対応する部分のインシ
ュレータＩ上には、更にカーペットＫが敷設されてい
る。Ｐはインストルメントパネル本体で、この内部のダ
ッシュパネルＤには空調ユニットＵが取付けられてい
る。空調ユニットＵの配管Ｈ3 、Ｈ4 はインシュレータ
Ｉ及びダッシュパネルＤに形成した各貫通孔ａ3 、
ａ4 、ｂ1 、ｂ2 を通過してエンジン室Ｅ内へ延びてい
る。空調ユニットＵは車幅方向に沿って複数の機器が並
設されており、配管Ｈ3 、Ｈ4 以外にも数多くの配管を
エンジン室Ｅ側へ貫通させる必要があるため、インシュ
レータＩの貫通孔ａ3 、ａ4 ─等の数も多く形成され
る。
と車室Ｒとを区切る隔壁である。このダッシュパネルＤ
の下部は傾斜部Ｄ11となっており、この傾斜部Ｄ11を経
てフロアパネルＦが後方へ延びている。このフロアパネ
ルＦの中央にはトンネル部（図示せず）が形成されてい
る。ダッシュパネルＤの上部にはカウルパネルＣが設け
られている。そして、このカウルパネルＣ、ダッシュパ
ネルＤ、フロアパネルＦの車室Ｒ側に遮音用のインシュ
レータＩが設けられている。また、ダッシュパネルＤの
傾斜部Ｄ11及びフロアパネルＦに対応する部分のインシ
ュレータＩ上には、更にカーペットＫが敷設されてい
る。Ｐはインストルメントパネル本体で、この内部のダ
ッシュパネルＤには空調ユニットＵが取付けられてい
る。空調ユニットＵの配管Ｈ3 、Ｈ4 はインシュレータ
Ｉ及びダッシュパネルＤに形成した各貫通孔ａ3 、
ａ4 、ｂ1 、ｂ2 を通過してエンジン室Ｅ内へ延びてい
る。空調ユニットＵは車幅方向に沿って複数の機器が並
設されており、配管Ｈ3 、Ｈ4 以外にも数多くの配管を
エンジン室Ｅ側へ貫通させる必要があるため、インシュ
レータＩの貫通孔ａ3 、ａ4 ─等の数も多く形成され
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、インシュレータＩに多くの
貫通孔ａ3 、ａ4 ─を形成する必要があるため、インシ
ュレータＩの遮音性能が低下するおそれがある。
うな従来の技術にあっては、インシュレータＩに多くの
貫通孔ａ3 、ａ4 ─を形成する必要があるため、インシ
ュレータＩの遮音性能が低下するおそれがある。
【０００５】また、この貫通孔ａ3 、ａ4 ─部分や、ダ
ッシュパネルＤにおける傾斜部Ｄ11の境にある形状変化
部Ｄ12などにおいては、インシュレータＩがうき上がり
易く、このインシュレータＩのうき上がり部分が走行振
動によってばたついたり或いは空調ユニットＵの可動部
（例えば、可動リンク部や回転軸）に干渉して、空調ユ
ニットＵの性能を低下させるおそれもある。
ッシュパネルＤにおける傾斜部Ｄ11の境にある形状変化
部Ｄ12などにおいては、インシュレータＩがうき上がり
易く、このインシュレータＩのうき上がり部分が走行振
動によってばたついたり或いは空調ユニットＵの可動部
（例えば、可動リンク部や回転軸）に干渉して、空調ユ
ニットＵの性能を低下させるおそれもある。
【０００６】また、最近では、インストルメントパネル
本体Ｐに空調ユニットＵやステアリングメンバ（図示せ
ず）などの内部構成部品を予め組付けておいた「インス
トルメントモジュール」を用意し、この「インストルメ
ントモジュール」をダッシュパネルＤに取付けるように
した車体構造も提案されている。このような「インスト
ルメントモジュール」を用いる場合は、空調ユニットＵ
に設けられた多数の配管Ｈ3 、Ｈ4 ─をインストルメン
トパネル本体Ｐの取付けと同時に、インシュレータＩ等
に形成された複数の貫通孔ａ3 、ａ4 ─へ一度に通す必
要があり、インシュレータＩの貫通孔ａ3 、ａ4 ─とダ
ッシュパネルＤの貫通孔ｂ1 、ｂ2 とを完全に合致させ
ないと、前述の如き配管Ｈ3 、Ｈ4 ─の挿通作業が困難
になる等の実状があるため、「インストルメントモジュ
ール」を採用する場合においては、その空調ユニットＵ
に対応する部分のインシュレータＩの構造に改善を施す
ことが望まれている。
本体Ｐに空調ユニットＵやステアリングメンバ（図示せ
ず）などの内部構成部品を予め組付けておいた「インス
トルメントモジュール」を用意し、この「インストルメ
ントモジュール」をダッシュパネルＤに取付けるように
した車体構造も提案されている。このような「インスト
ルメントモジュール」を用いる場合は、空調ユニットＵ
に設けられた多数の配管Ｈ3 、Ｈ4 ─をインストルメン
トパネル本体Ｐの取付けと同時に、インシュレータＩ等
に形成された複数の貫通孔ａ3 、ａ4 ─へ一度に通す必
要があり、インシュレータＩの貫通孔ａ3 、ａ4 ─とダ
ッシュパネルＤの貫通孔ｂ1 、ｂ2 とを完全に合致させ
ないと、前述の如き配管Ｈ3 、Ｈ4 ─の挿通作業が困難
になる等の実状があるため、「インストルメントモジュ
ール」を採用する場合においては、その空調ユニットＵ
に対応する部分のインシュレータＩの構造に改善を施す
ことが望まれている。
【０００７】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、「インストルメントモジュー
ル」を採用する場合において、インシュレータの遮音性
能がよくて、うき上がりが少ない車両のインシュレータ
構造を提供するものである。
てなされたものであり、「インストルメントモジュー
ル」を採用する場合において、インシュレータの遮音性
能がよくて、うき上がりが少ない車両のインシュレータ
構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両のイ
ンシュレータ構造は、上記の目的を達成するために、イ
ンシュレータの空調ユニットに対応する部分は、空調ユ
ニットの車室側を覆える形状の遮音カバー体として成形
し、該遮音カバー体をインストルメントモジュール内で
空調ユニットとステアリングメンバとの間に予め挟み込
んで取付けた構造となっている。
ンシュレータ構造は、上記の目的を達成するために、イ
ンシュレータの空調ユニットに対応する部分は、空調ユ
ニットの車室側を覆える形状の遮音カバー体として成形
し、該遮音カバー体をインストルメントモジュール内で
空調ユニットとステアリングメンバとの間に予め挟み込
んで取付けた構造となっている。
【０００９】
【作用】空調ユニットに対応する部分のインシュレータ
が、空調ユニットの車室側に遮音カバー体として設けら
れるため、この遮音カバー体には配管を通過させるため
の貫通孔を設ける必要がない。従って、配管挿通用の貫
通孔がない分、遮音性能が高まるし、貫通孔がないため
に従来のようにこの部分からインシュレータがうき上が
ることもない。
が、空調ユニットの車室側に遮音カバー体として設けら
れるため、この遮音カバー体には配管を通過させるため
の貫通孔を設ける必要がない。従って、配管挿通用の貫
通孔がない分、遮音性能が高まるし、貫通孔がないため
に従来のようにこの部分からインシュレータがうき上が
ることもない。
【００１０】また、この遮音カバー体をインストルメン
トモジュール内における空調ユニットとステアリングメ
ンバとの間に予め挟み込んで取付けているため、ダッシ
ュパネルに取付けられた後も、この遮音カバー体がうき
上がって、空調ユニットの可動部等と干渉したりするお
それがない。
トモジュール内における空調ユニットとステアリングメ
ンバとの間に予め挟み込んで取付けているため、ダッシ
ュパネルに取付けられた後も、この遮音カバー体がうき
上がって、空調ユニットの可動部等と干渉したりするお
それがない。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１２】ダッシュパネルＤは、ダッシュロアパネル
Ｄ1 とダッシュアッパパネルＤ2 とから成っている。ダ
ッシュアッパパネルＤ2 にはカウルパネルＣが接合さ
れ、閉断面構造のカウルボックスＣ1 が形成されてい
る。ダッシュアッパパネルＤ2 とカウルパネルＣとの接
合部Ｃ2 にはフロントウインドウパネルＷの下端が支持
されている。また、この接合部Ｃ2 には図４に示すよう
に車幅方向に沿う４ケ所に下向きの取付ブラケット１が
設けられており、この取付ブラケット１にはロケート孔
２がそれぞれ形成されている。そして、ダッシュアッパ
パネルＤ2 からフロアパネルＦにかけて、インシュレー
タＩが設けられている。このインシュレータＩは、フエ
ルトＩ1 と表皮Ｉ2 から成っており、後述する空調ユニ
ットＵに対応する部分は図１に示すように切欠部３とし
てある。この切欠部３から露呈するダッシュロアパネル
Ｄ1 には、その空調ユニットＵの配管─Ｈ3 、Ｈ4 ─が
挿通される複数の貫通孔ｂ1 〜ｂ5 が形成されている。
Ｄ1 とダッシュアッパパネルＤ2 とから成っている。ダ
ッシュアッパパネルＤ2 にはカウルパネルＣが接合さ
れ、閉断面構造のカウルボックスＣ1 が形成されてい
る。ダッシュアッパパネルＤ2 とカウルパネルＣとの接
合部Ｃ2 にはフロントウインドウパネルＷの下端が支持
されている。また、この接合部Ｃ2 には図４に示すよう
に車幅方向に沿う４ケ所に下向きの取付ブラケット１が
設けられており、この取付ブラケット１にはロケート孔
２がそれぞれ形成されている。そして、ダッシュアッパ
パネルＤ2 からフロアパネルＦにかけて、インシュレー
タＩが設けられている。このインシュレータＩは、フエ
ルトＩ1 と表皮Ｉ2 から成っており、後述する空調ユニ
ットＵに対応する部分は図１に示すように切欠部３とし
てある。この切欠部３から露呈するダッシュロアパネル
Ｄ1 には、その空調ユニットＵの配管─Ｈ3 、Ｈ4 ─が
挿通される複数の貫通孔ｂ1 〜ｂ5 が形成されている。
【００１３】次に、インストルメントモジュールＭを説
明する。このインストルメントモジュールＭは、空調ユ
ニットＵ、遮音カバー体Ｔ、ステアリングメンバＳ、及
び図示せぬハーネス、エアバッグ、電子ユニットなど
を、インストルメントパネル本体Ｐの内部へ一体的に組
付けた構造となっている。
明する。このインストルメントモジュールＭは、空調ユ
ニットＵ、遮音カバー体Ｔ、ステアリングメンバＳ、及
び図示せぬハーネス、エアバッグ、電子ユニットなど
を、インストルメントパネル本体Ｐの内部へ一体的に組
付けた構造となっている。
【００１４】空調ユニットＵは、ブロワユニットＵ1 、
クーラユニットＵ2 、ヒータユニットＵ3 から構成され
ており、これら各機器の前面には複数の配管─Ｈ3 、Ｈ
4 ─等が突出形成されている。ブロワユニットＵ1 の上
部には、カウルボックスＣ1の底面に形成された図示せ
ぬ開口から空気を導入するための空気取入口Ｕ11が設け
られている。クーラユニットＵ2 の車室Ｒ側の上部に
は、遮音カバー体Ｔの一部をステアリングメンバＳとの
間で挟持するための湾凹型の当て部Ｕ21が形成されてい
る。ヒータユニットＵ3 の後面には、空気吹出口Ｕ31が
形成されている。更に、この空調ユニットＵの各所には
ステアリングメンバＳの複数の取付ブラケットＳ1 に対
応する取付片４が設けられている。
クーラユニットＵ2 、ヒータユニットＵ3 から構成され
ており、これら各機器の前面には複数の配管─Ｈ3 、Ｈ
4 ─等が突出形成されている。ブロワユニットＵ1 の上
部には、カウルボックスＣ1の底面に形成された図示せ
ぬ開口から空気を導入するための空気取入口Ｕ11が設け
られている。クーラユニットＵ2 の車室Ｒ側の上部に
は、遮音カバー体Ｔの一部をステアリングメンバＳとの
間で挟持するための湾凹型の当て部Ｕ21が形成されてい
る。ヒータユニットＵ3 の後面には、空気吹出口Ｕ31が
形成されている。更に、この空調ユニットＵの各所には
ステアリングメンバＳの複数の取付ブラケットＳ1 に対
応する取付片４が設けられている。
【００１５】遮音カバー体Ｔは、前記空調ユニットＵの
車室Ｒ側を覆える形状・サイズを呈しており、空調ユニ
ットＵ側の開口縁部には外側へ広がるフランジＴ1 が形
成されている。この遮音カバー体Ｔはダッシュロアパネ
ルＤ1 に設けたインシュレータＩと同様にフエルトＩ1
と表皮Ｉ2 とから構成されており、特に上側のフランジ
Ｔ1 部分からは表皮Ｉ2 のみが上方へ延びている。尚、
遮音カバー体Ｔの下側にも表皮Ｉ2 のみを下方へ延ばし
た部分がある（図５参照）。また、上側のフランジＴ1
の前記当て部Ｕ21に対応する部分には切欠部Ｔ11が形成
されている。更に、遮音カバー体Ｔの車室Ｒ側の面に
は、ヒータユニットＵ3 の空気吹出口Ｕ31に相応する形
状の開口Ｔ2 が形成してある。
車室Ｒ側を覆える形状・サイズを呈しており、空調ユニ
ットＵ側の開口縁部には外側へ広がるフランジＴ1 が形
成されている。この遮音カバー体Ｔはダッシュロアパネ
ルＤ1 に設けたインシュレータＩと同様にフエルトＩ1
と表皮Ｉ2 とから構成されており、特に上側のフランジ
Ｔ1 部分からは表皮Ｉ2 のみが上方へ延びている。尚、
遮音カバー体Ｔの下側にも表皮Ｉ2 のみを下方へ延ばし
た部分がある（図５参照）。また、上側のフランジＴ1
の前記当て部Ｕ21に対応する部分には切欠部Ｔ11が形成
されている。更に、遮音カバー体Ｔの車室Ｒ側の面に
は、ヒータユニットＵ3 の空気吹出口Ｕ31に相応する形
状の開口Ｔ2 が形成してある。
【００１６】ステアリングメンバＳの両端には図示せぬ
フロントピラーに取付けられるブラケットＳ2 、Ｓ3 が
各々設けられており、中央部分には一対のステーＳ4 が
設けられている。また、このステアリングメンバＳの右
側部分には、図示せぬステアリングコラムを支持するた
めのコラムブラケットＳ5 が設けられている。
フロントピラーに取付けられるブラケットＳ2 、Ｓ3 が
各々設けられており、中央部分には一対のステーＳ4 が
設けられている。また、このステアリングメンバＳの右
側部分には、図示せぬステアリングコラムを支持するた
めのコラムブラケットＳ5 が設けられている。
【００１７】インストルメントパネル本体Ｐは左右にス
テアリングメンバＳの両端部を取出す開口Ｐ1 が形成さ
れている。また、上縁部には４本のロケートピンＰ2 が
設けられており、このロケートピンＰ2 の中間部分には
フランジＰ21が形成されている。このインストルメント
パネル本体ＰはステアリングメンバＳに対して図示せぬ
締結手段により取付けられる。
テアリングメンバＳの両端部を取出す開口Ｐ1 が形成さ
れている。また、上縁部には４本のロケートピンＰ2 が
設けられており、このロケートピンＰ2 の中間部分には
フランジＰ21が形成されている。このインストルメント
パネル本体ＰはステアリングメンバＳに対して図示せぬ
締結手段により取付けられる。
【００１８】この実施例のインストルメントモジュール
Ｍは、図２に示す如く、空調ユニットＵ、遮音カバー体
Ｔ、ステアリングメンバＳをまず一体化し、それをイン
ストルメントパネル本体Ｐに取付けることにより形成さ
れる。特に、遮音上、空調ユニットＵに対応する部分は
遮音カバー体Ｔとして、通常のインシュレータＩとは切
り離した別部品とし、インストルメントモジュールＭ内
において、空調ユニットＵとステアリングメンバＳとの
間に挟み込んでいる点に特徴がある。そして、このよう
にして形成されたインストルメントモジュールＭが車体
のダッシュパネルＤに取付けられる。
Ｍは、図２に示す如く、空調ユニットＵ、遮音カバー体
Ｔ、ステアリングメンバＳをまず一体化し、それをイン
ストルメントパネル本体Ｐに取付けることにより形成さ
れる。特に、遮音上、空調ユニットＵに対応する部分は
遮音カバー体Ｔとして、通常のインシュレータＩとは切
り離した別部品とし、インストルメントモジュールＭ内
において、空調ユニットＵとステアリングメンバＳとの
間に挟み込んでいる点に特徴がある。そして、このよう
にして形成されたインストルメントモジュールＭが車体
のダッシュパネルＤに取付けられる。
【００１９】次に、インストルメントモジュールＭをダ
ッシュパネルＤに取付けた状態における遮音カバー体Ｔ
の各端末の処理状態を説明する。クーラユニットＵ2 の
当て部Ｕ21部分においては（図３参照）、当て部Ｕ21と
ステアリングメンバＳとの間にちょうど遮音カバー体Ｔ
の厚さに相当する均一な隙間ｄが形成されているため、
この部分で遮音カバー体Ｔが挟み込まれている。従っ
て、遮音カバー体Ｔがうき上がったりすることはない。
また、クーラユニットＵ2 の下面には係止片５が設けら
れており、この係止片５を遮音カバー体Ｔの下部に通し
た後に折り曲げて、この部分を固定している。遮音カバ
ー体Ｔの上側に延ばした表皮Ｉ2 は、ステアリングメン
バＳ側の取付ブラケットＳ1 と、クーラユニットＵ2 側
の取付片４との間に挟み込まれ、ボルト・ナット手段６
にて締結されている。
ッシュパネルＤに取付けた状態における遮音カバー体Ｔ
の各端末の処理状態を説明する。クーラユニットＵ2 の
当て部Ｕ21部分においては（図３参照）、当て部Ｕ21と
ステアリングメンバＳとの間にちょうど遮音カバー体Ｔ
の厚さに相当する均一な隙間ｄが形成されているため、
この部分で遮音カバー体Ｔが挟み込まれている。従っ
て、遮音カバー体Ｔがうき上がったりすることはない。
また、クーラユニットＵ2 の下面には係止片５が設けら
れており、この係止片５を遮音カバー体Ｔの下部に通し
た後に折り曲げて、この部分を固定している。遮音カバ
ー体Ｔの上側に延ばした表皮Ｉ2 は、ステアリングメン
バＳ側の取付ブラケットＳ1 と、クーラユニットＵ2 側
の取付片４との間に挟み込まれ、ボルト・ナット手段６
にて締結されている。
【００２０】更に、当て部Ｕ21以外の遮音カバー体Ｔの
上部は、その表皮Ｉ2 がダッシュアッパパネルＤ2 に接
合した取付ブラケット１とロケートピンＰ2 のフランジ
Ｐ21との間に挟み込まれた状態となっている（図４参
照）。ロケートピンＰ2 のフランジＰ21にて、取付ブラ
ケット１に対するインストルメントパネル本体Ｐの上縁
部の前後方向での位置関係は常に一定化する。
上部は、その表皮Ｉ2 がダッシュアッパパネルＤ2 に接
合した取付ブラケット１とロケートピンＰ2 のフランジ
Ｐ21との間に挟み込まれた状態となっている（図４参
照）。ロケートピンＰ2 のフランジＰ21にて、取付ブラ
ケット１に対するインストルメントパネル本体Ｐの上縁
部の前後方向での位置関係は常に一定化する。
【００２１】取付ブラケット１がない部分においては、
遮音カバー体Ｔの上側の表皮Ｉ2 は、ダッシュアッパパ
ネルＤ2 とカウルパネルＣとの接合部Ｃ2 に沿った状態
となっている（図５参照）。また、遮音カバー体Ｔの下
側に延ばした表皮Ｉ2 は、ちょうどダッシュロアパネル
Ｄ1 の形状変化部Ｄ12付近に位置しており、この遮音カ
バー体Ｔの下側の表皮Ｉ2 を本来のインシュレータＩの
表皮Ｉ2 の上に重ね合わせると共に、その上に更にカー
ペットＫの上端部を重ねている。そして、この３枚重ね
合わせた部分を、ダッシュロアパネルＤ1 に形成した係
止片７を通して折り曲げることにより、ダッシュロアパ
ネルＤ1 に密着させた状態で端末を固定している。従っ
て、この形状変化部Ｄ12付近におけるインシュレータＩ
や遮音カバー体Ｔのうき上がりが確実に防止される。
遮音カバー体Ｔの上側の表皮Ｉ2 は、ダッシュアッパパ
ネルＤ2 とカウルパネルＣとの接合部Ｃ2 に沿った状態
となっている（図５参照）。また、遮音カバー体Ｔの下
側に延ばした表皮Ｉ2 は、ちょうどダッシュロアパネル
Ｄ1 の形状変化部Ｄ12付近に位置しており、この遮音カ
バー体Ｔの下側の表皮Ｉ2 を本来のインシュレータＩの
表皮Ｉ2 の上に重ね合わせると共に、その上に更にカー
ペットＫの上端部を重ねている。そして、この３枚重ね
合わせた部分を、ダッシュロアパネルＤ1 に形成した係
止片７を通して折り曲げることにより、ダッシュロアパ
ネルＤ1 に密着させた状態で端末を固定している。従っ
て、この形状変化部Ｄ12付近におけるインシュレータＩ
や遮音カバー体Ｔのうき上がりが確実に防止される。
【００２２】加えて、図６の如く、ヒータユニットＵ3
に形成した空気吹出口Ｕ31には、リヤダクト８が挿入さ
れて取付けられるため、遮音カバー体Ｔの開口Ｔ2 の端
末はこのリヤダクト８にて押さえ込まれることにより、
うき上がりが防止される。尚、遮音カバー体Ｔの側端
は、対応する本来のインシュレータＩの側端に対応する
ようになっている。
に形成した空気吹出口Ｕ31には、リヤダクト８が挿入さ
れて取付けられるため、遮音カバー体Ｔの開口Ｔ2 の端
末はこのリヤダクト８にて押さえ込まれることにより、
うき上がりが防止される。尚、遮音カバー体Ｔの側端
は、対応する本来のインシュレータＩの側端に対応する
ようになっている。
【００２３】この実施例によれば、遮音カバー体Ｔが空
調ユニットＵの車室側に位置しているため、この遮音カ
バー体Ｔ自体に空調ユニットＵの配管─Ｈ3 、Ｈ4 ─を
通過させるための貫通孔を設ける必要がない。遮音カバ
ー体Ｔには唯一、空気吹出口Ｕ31用の開口Ｔ2 が形成さ
れるが、従来のように多数の貫通孔を設ける場合よりは
確実に遮音性能が向上する。
調ユニットＵの車室側に位置しているため、この遮音カ
バー体Ｔ自体に空調ユニットＵの配管─Ｈ3 、Ｈ4 ─を
通過させるための貫通孔を設ける必要がない。遮音カバ
ー体Ｔには唯一、空気吹出口Ｕ31用の開口Ｔ2 が形成さ
れるが、従来のように多数の貫通孔を設ける場合よりは
確実に遮音性能が向上する。
【００２４】
【発明の効果】この発明に係る車両のインシュレータ構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、空調
ユニットに対応する部分のインシュレータが、遮音カバ
ー体として空調ユニットの車室側に設けられるため、こ
の遮音カバー体には配管を通過させるための貫通孔を設
ける必要がない。従って、配管挿通用の貫通孔がない
分、遮音性能が高まるし、貫通孔がないために従来のよ
うにこの部分からインシュレータがうき上がることもな
い。
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、空調
ユニットに対応する部分のインシュレータが、遮音カバ
ー体として空調ユニットの車室側に設けられるため、こ
の遮音カバー体には配管を通過させるための貫通孔を設
ける必要がない。従って、配管挿通用の貫通孔がない
分、遮音性能が高まるし、貫通孔がないために従来のよ
うにこの部分からインシュレータがうき上がることもな
い。
【００２５】また、この遮音カバー体をインストルメン
トモジュール内における空調ユニットとステアリングメ
ンバとの間に予め挟み込んで取付けているため、ダッシ
ュパネルに取付けられた後も、この遮音カバー体がうき
上がって、空調ユニットの可動部等と干渉したりするお
それがない。
トモジュール内における空調ユニットとステアリングメ
ンバとの間に予め挟み込んで取付けているため、ダッシ
ュパネルに取付けられた後も、この遮音カバー体がうき
上がって、空調ユニットの可動部等と干渉したりするお
それがない。
【図１】この発明の一実施例に係る車両のインシュレー
タ構造を示す全体斜視図である。
タ構造を示す全体斜視図である。
【図２】インストルメントモジュールの組付け状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図６】図１中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図７】従来の車両のインシュレータ構造を示す断面図
である。
である。
Ｕ 空調ユニット Ｓ ステアリングメンバ Ｐ インストルメントパネル本体 Ｍ インストルメントモジュール Ｅ エンジン室 Ｒ 車室 Ｄ ダッシュパネル Ｉ インシュレータ Ｔ 遮音カバー体 Ｕ21 当て部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 成富 光義 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 前村 謙一郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 小出 修一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも空調ユニットとステアリング
メンバとをインストルメントパネル本体に組付けたイン
ストルメントモジュールを、エンジン室と車室とを区切
るダッシュパネルに取付けると共に、ダッシュパネルの
車室側にインシュレータを設ける車両のインシュレータ
構造において、 前記インシュレータの空調ユニットに対応する部分は、
空調ユニットの車室側を覆える形状の遮音カバー体とし
て成形し、該遮音カバー体をインストルメントモジュー
ル内で空調ユニットとステアリングメンバとの間に予め
挟み込んで取付けたことを特徴とする車両のインシュレ
ータ構造。 - 【請求項２】 空調ユニットに、遮音カバー体をステア
リングメンバとの間で挟み込むための断面凹湾状の当て
部を形成した請求項１記載の車両のインシュレータ構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1557493A JPH06227327A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のインシュレータ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1557493A JPH06227327A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のインシュレータ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227327A true JPH06227327A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=11892509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1557493A Pending JPH06227327A (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のインシュレータ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227327A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012985A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 遮音材の固定構造 |
| JP2013173421A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Howa Textile Industry Co Ltd | 自動車及び自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造 |
| JP2019202688A (ja) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車室への騒音抑制構造 |
-
1993
- 1993-02-02 JP JP1557493A patent/JPH06227327A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010012985A (ja) * | 2008-07-04 | 2010-01-21 | Honda Motor Co Ltd | 遮音材の固定構造 |
| JP2013173421A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Howa Textile Industry Co Ltd | 自動車及び自動車用ダッシュインシュレータの組み付け構造 |
| JP2019202688A (ja) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車室への騒音抑制構造 |
| CN110525355A (zh) * | 2018-05-24 | 2019-12-03 | 丰田自动车株式会社 | 向车室的噪音抑制结构 |
| CN110525355B (zh) * | 2018-05-24 | 2023-01-03 | 丰田自动车株式会社 | 向车室的噪音抑制结构 |
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