JPH06227400A - 踏切遮断機 - Google Patents
踏切遮断機Info
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- JPH06227400A JPH06227400A JP4321593A JP4321593A JPH06227400A JP H06227400 A JPH06227400 A JP H06227400A JP 4321593 A JP4321593 A JP 4321593A JP 4321593 A JP4321593 A JP 4321593A JP H06227400 A JPH06227400 A JP H06227400A
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- Japan
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- rod
- railroad crossing
- blocking rod
- blocking
- shutoff
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 各種車両の運転手に対する遮断桿の視認性を
向上させ、踏切内への進入を防止する踏切遮断機を提供
する。 【構成】 本体部１は第１の遮断桿２を駆動する駆動装
置を有している。第１の遮断桿２は一端が駆動装置に結
合されて本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端
となっている。第２の遮断桿３は第１の遮断桿２に間隔
ｄを隔てて並設され吊り下げられている。
向上させ、踏切内への進入を防止する踏切遮断機を提供
する。 【構成】 本体部１は第１の遮断桿２を駆動する駆動装
置を有している。第１の遮断桿２は一端が駆動装置に結
合されて本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端
となっている。第２の遮断桿３は第１の遮断桿２に間隔
ｄを隔てて並設され吊り下げられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、踏切遮断機に関し、更
に詳しくは、第１の遮断桿と第２の遮断桿とを有し、第
２の遮断桿を第１の遮断桿に間隔を隔てて並設し吊り下
げることにより、遮断桿の視認性を向上させる技術に係
る。
に詳しくは、第１の遮断桿と第２の遮断桿とを有し、第
２の遮断桿を第１の遮断桿に間隔を隔てて並設し吊り下
げることにより、遮断桿の視認性を向上させる技術に係
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の踏切遮断機は、遮断桿が一本で構
成されている。また、遮断桿の折損を防止する折損防止
装置を備えた踏切遮断機の従来技術として、実公昭５７
−１１８１０号公報が知られている。この従来技術は、
遮断桿の一部に踏切道から脱出する車両からの外力によ
って遮断桿を回動させる折損防止装置を設け、遮断桿を
折損することなく車両を脱出させる技術を開示してい
る。
成されている。また、遮断桿の折損を防止する折損防止
装置を備えた踏切遮断機の従来技術として、実公昭５７
−１１８１０号公報が知られている。この従来技術は、
遮断桿の一部に踏切道から脱出する車両からの外力によ
って遮断桿を回動させる折損防止装置を設け、遮断桿を
折損することなく車両を脱出させる技術を開示してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の踏切遮断機は、遮断桿が一本で構成され、しか
も遮断桿の高さが小型車両等の進入防止の観点から低く
設定されているため、大型車の運転手に対する遮断桿の
視認性が悪くなっている。このため、遮断桿が降りてい
るにもかかわらず踏切内に車両を進入させてしまい、最
悪の場合は列車と車両との衝突を招く。
た従来の踏切遮断機は、遮断桿が一本で構成され、しか
も遮断桿の高さが小型車両等の進入防止の観点から低く
設定されているため、大型車の運転手に対する遮断桿の
視認性が悪くなっている。このため、遮断桿が降りてい
るにもかかわらず踏切内に車両を進入させてしまい、最
悪の場合は列車と車両との衝突を招く。
【０００４】そこで、本発明の課題は、上述した従来の
問題点を解決し、各種車両の運転手に対する遮断桿の視
認性を向上させ、踏切内への進入を防止する踏切遮断機
を提供することである。
問題点を解決し、各種車両の運転手に対する遮断桿の視
認性を向上させ、踏切内への進入を防止する踏切遮断機
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明は、本体部と、第１の遮断桿と、第２の遮断
桿とを含む踏切遮断機であって、前記本体部は、前記第
１の遮断桿を駆動する駆動装置を有しており、前記第１
の遮断桿は、一端が前記駆動装置に結合されて前記本体
部に回転可能に取付けられ、他端が自由端となってお
り、前記第２の遮断桿は、前記第１の遮断桿に間隔を隔
てて並設され吊り下げられている。
め、本発明は、本体部と、第１の遮断桿と、第２の遮断
桿とを含む踏切遮断機であって、前記本体部は、前記第
１の遮断桿を駆動する駆動装置を有しており、前記第１
の遮断桿は、一端が前記駆動装置に結合されて前記本体
部に回転可能に取付けられ、他端が自由端となってお
り、前記第２の遮断桿は、前記第１の遮断桿に間隔を隔
てて並設され吊り下げられている。
【０００６】
【作用】本体部は、第１の遮断桿を駆動する駆動装置を
有しており、第１の遮断桿は、一端が駆動装置に結合さ
れて本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端とな
っているから、第１の遮断桿の降下により踏切の遮断が
できる。
有しており、第１の遮断桿は、一端が駆動装置に結合さ
れて本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端とな
っているから、第１の遮断桿の降下により踏切の遮断が
できる。
【０００７】第２の遮断桿は、第１の遮断桿に間隔を隔
てて並設され吊り下げられているから、第１の遮断桿及
び第２の遮断桿が降下した状態では、第１の遮断桿と第
２の遮断桿との間に間隔に応じた２種類の遮断高さが生
ずる。例えば、第１の遮断桿が大型車の運転手の見やす
い高い遮断高さとなり、第２の遮断桿が小型車の運転手
の見やすい低い遮断高さとなる。このため、各種車両の
運転手に対して遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切
内への進入を防止し得る踏切遮断機が可能となる。
てて並設され吊り下げられているから、第１の遮断桿及
び第２の遮断桿が降下した状態では、第１の遮断桿と第
２の遮断桿との間に間隔に応じた２種類の遮断高さが生
ずる。例えば、第１の遮断桿が大型車の運転手の見やす
い高い遮断高さとなり、第２の遮断桿が小型車の運転手
の見やすい低い遮断高さとなる。このため、各種車両の
運転手に対して遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切
内への進入を防止し得る踏切遮断機が可能となる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明に係る踏切遮断機の正面図であ
る。図において、１は本体部、２は第１の遮断桿、３は
第２の遮断桿、４は折損防止装置、５１、５２は連結
棒、６はワイヤ、７はウエイトである。紙面の表側が踏
切内となっている。
る。図において、１は本体部、２は第１の遮断桿、３は
第２の遮断桿、４は折損防止装置、５１、５２は連結
棒、６はワイヤ、７はウエイトである。紙面の表側が踏
切内となっている。
【０００９】本体部１は、第１の遮断桿２を駆動する駆
動装置（図示せず）を有している。駆動装置は、第１の
遮断桿２に上昇または降下させる駆動力を与える。ウエ
イト７は、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３とのバラ
ンスをとるために設けられている。
動装置（図示せず）を有している。駆動装置は、第１の
遮断桿２に上昇または降下させる駆動力を与える。ウエ
イト７は、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３とのバラ
ンスをとるために設けられている。
【００１０】第１の遮断桿２は、一端が本体部１に備え
られた駆動装置に結合されて本体部１に回転可能に取付
けられ、他端側が自由端となっている。第２の遮断桿３
は、第１の遮断桿２に間隔ｄを隔てて並設され吊り下げ
られている。
られた駆動装置に結合されて本体部１に回転可能に取付
けられ、他端側が自由端となっている。第２の遮断桿３
は、第１の遮断桿２に間隔ｄを隔てて並設され吊り下げ
られている。
【００１１】上述したように、本体部１は、第１の遮断
桿２を駆動する駆動装置を有しており、第１の遮断桿２
は、一端が駆動装置に結合されて本体部１に回転可能に
取付けられ、他端が自由端となっているから、第１の遮
断桿２の降下により踏切の遮断ができる。
桿２を駆動する駆動装置を有しており、第１の遮断桿２
は、一端が駆動装置に結合されて本体部１に回転可能に
取付けられ、他端が自由端となっているから、第１の遮
断桿２の降下により踏切の遮断ができる。
【００１２】第２の遮断桿３は、第１の遮断桿２に間隔
ｄを隔てて並設され吊り下げられているから、第１の遮
断桿２及び第２の遮断桿３が降下した状態では、第１の
遮断桿２と第２の遮断桿３との間に間隔に応じた２種類
の遮断高さｈ１、ｈ２が生ずる。例えば、第１の遮断桿
２が大型車の運転手の見やすい高い遮断高さｈ１とな
り、第２の遮断桿３が小型車の運転手の見やすい低い遮
断高さｈ２となる。このため、各種車両の運転手に対し
て遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切内への進入を
防止し得る踏切遮断機が可能となる。
ｄを隔てて並設され吊り下げられているから、第１の遮
断桿２及び第２の遮断桿３が降下した状態では、第１の
遮断桿２と第２の遮断桿３との間に間隔に応じた２種類
の遮断高さｈ１、ｈ２が生ずる。例えば、第１の遮断桿
２が大型車の運転手の見やすい高い遮断高さｈ１とな
り、第２の遮断桿３が小型車の運転手の見やすい低い遮
断高さｈ２となる。このため、各種車両の運転手に対し
て遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切内への進入を
防止し得る踏切遮断機が可能となる。
【００１３】更に、第１の遮断桿２は、折損防止機構４
を含んでいる。折損防止機構４は、第１の遮断桿２の一
端と自由端との間に設けられ、自由端側に加えられる外
力によって屈折するようになっている。折損防止機構４
の基本的構成は、実公昭５７−１１８１０号公報に開示
されている。これにより、踏切内に閉じ込められた車両
は、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３を折損すること
なく踏切内から脱出できる。
を含んでいる。折損防止機構４は、第１の遮断桿２の一
端と自由端との間に設けられ、自由端側に加えられる外
力によって屈折するようになっている。折損防止機構４
の基本的構成は、実公昭５７−１１８１０号公報に開示
されている。これにより、踏切内に閉じ込められた車両
は、第１の遮断桿２及び第２の遮断桿３を折損すること
なく踏切内から脱出できる。
【００１４】図２は図１の側面図である。図において、
図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。図１を参照しながら説明する。
図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してい
る。図１を参照しながら説明する。
【００１５】第１の遮断桿２は、第１の連結部分２１、
２２を有している。第１の連結部分２１は、第１の関節
２３を有している。第１の関節２３は、第２の遮断桿３
に連結された連結棒５１の一端が連結され、第２の遮断
桿３に第１の遮断桿２の軸の周りを回転可能にする第１
の自由度Ｘを与える。これにより、第２の遮断桿３に外
力Ｆ１が加えられた場合、第２の遮断桿３は第１の遮断
桿２の周りに自由度Ｘにより回転し、踏切内に閉じ込め
られた乗用車等の小型車両は、第２遮断桿３を折損する
ことなく踏切内から脱出できる。
２２を有している。第１の連結部分２１は、第１の関節
２３を有している。第１の関節２３は、第２の遮断桿３
に連結された連結棒５１の一端が連結され、第２の遮断
桿３に第１の遮断桿２の軸の周りを回転可能にする第１
の自由度Ｘを与える。これにより、第２の遮断桿３に外
力Ｆ１が加えられた場合、第２の遮断桿３は第１の遮断
桿２の周りに自由度Ｘにより回転し、踏切内に閉じ込め
られた乗用車等の小型車両は、第２遮断桿３を折損する
ことなく踏切内から脱出できる。
【００１６】図３は図１におけるＡ部分のＢ−Ｂ部分断
面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図、図５は図１における
Ａ部分の部分断面図である。図において、図１、図２と
同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。図
１、図２を参照しながら説明する。
面図、図４は図３のＣ−Ｃ断面図、図５は図１における
Ａ部分の部分断面図である。図において、図１、図２と
同一参照符号は同一性ある構成部分を示している。図
１、図２を参照しながら説明する。
【００１７】連結部分２１は、パッキン２１１と、取付
金具２１２と、締付金具２１３と、連結機構２５とを有
している。パッキン２１１は、第１の遮断桿２に巻かれ
ている。取付金具２１２は、パッキン２１１の上から第
１の遮断桿２を取り巻いており、締付金具２１３により
遮断桿２に固定されている。連結機構２５は、連結金具
２５１と、軸２５２、ネジリバネ２５３、２５４と、ツ
メ２５５、２５６とを含んでいる。連結金具２５１は、
取付金具２１２に回転可能に取り付けられている。軸２
５２は、連結金具２５１に一体的に設けられ、連結棒５
１の一端を遮断桿２の径方向に回転可能に支持してい
る。ネジリバネ２５３、２５４は、一端が連結金具２５
１に接続され、他端がツメ２５５、２５６に接続されて
いる。ツメ２５５、２５６は、連結棒５１を取り巻くよ
うに設けられ、ネジリバネ２５３、２５４の反力Ｆ３、
Ｆ４により連結棒５１を押し付けて連結棒５１の運動を
拘束している。これにより、第２の遮断桿３のふらつき
が防止される。軸２５２と連結棒５１は第１の関節２３
を構成する。第１の関節２３は、第２の遮断桿３に外力
Ｆ１が加えられた場合には、連結棒５１がツメ２５５、
２５６を押し開き、第２の遮断桿３に第１の遮断桿２の
軸の周りを回転可能にする第１の自由度Ｘを与える。外
力Ｆ１が除去されると、第２の遮断桿３は、自重により
元の位置に復帰する。第１の連結部分２２も第１の連結
部分２１と同様に構成されている。これにより、踏切内
に閉じ込められた乗用車等の小型車両は第２遮断桿を折
損することなく踏切内から脱出できる。
金具２１２と、締付金具２１３と、連結機構２５とを有
している。パッキン２１１は、第１の遮断桿２に巻かれ
ている。取付金具２１２は、パッキン２１１の上から第
１の遮断桿２を取り巻いており、締付金具２１３により
遮断桿２に固定されている。連結機構２５は、連結金具
２５１と、軸２５２、ネジリバネ２５３、２５４と、ツ
メ２５５、２５６とを含んでいる。連結金具２５１は、
取付金具２１２に回転可能に取り付けられている。軸２
５２は、連結金具２５１に一体的に設けられ、連結棒５
１の一端を遮断桿２の径方向に回転可能に支持してい
る。ネジリバネ２５３、２５４は、一端が連結金具２５
１に接続され、他端がツメ２５５、２５６に接続されて
いる。ツメ２５５、２５６は、連結棒５１を取り巻くよ
うに設けられ、ネジリバネ２５３、２５４の反力Ｆ３、
Ｆ４により連結棒５１を押し付けて連結棒５１の運動を
拘束している。これにより、第２の遮断桿３のふらつき
が防止される。軸２５２と連結棒５１は第１の関節２３
を構成する。第１の関節２３は、第２の遮断桿３に外力
Ｆ１が加えられた場合には、連結棒５１がツメ２５５、
２５６を押し開き、第２の遮断桿３に第１の遮断桿２の
軸の周りを回転可能にする第１の自由度Ｘを与える。外
力Ｆ１が除去されると、第２の遮断桿３は、自重により
元の位置に復帰する。第１の連結部分２２も第１の連結
部分２１と同様に構成されている。これにより、踏切内
に閉じ込められた乗用車等の小型車両は第２遮断桿を折
損することなく踏切内から脱出できる。
【００１８】第２の遮断桿３は、第２の連結部分３１、
３２を有している。第２の連結部分３１は、パッキン３
１１と、取付金具３１２と、締付金具３１３とを有して
いる。パッキン３１１は第２の遮断桿３に巻かれてい
る。取付金具３１２は、パッキン３１１の上から第２の
遮断桿３を取り巻いている。締付金具３１３は、連結棒
５１を貫通し、連結棒５１を第２の遮断桿３に対して回
転可能にすると共に、取付金具３１２を第２の遮断桿３
に固定している。連結棒５１と締付金具３１３は、第２
の関節３３を構成する。第２の連結部分３２も第２の連
結部分３１と同様に構成されている。
３２を有している。第２の連結部分３１は、パッキン３
１１と、取付金具３１２と、締付金具３１３とを有して
いる。パッキン３１１は第２の遮断桿３に巻かれてい
る。取付金具３１２は、パッキン３１１の上から第２の
遮断桿３を取り巻いている。締付金具３１３は、連結棒
５１を貫通し、連結棒５１を第２の遮断桿３に対して回
転可能にすると共に、取付金具３１２を第２の遮断桿３
に固定している。連結棒５１と締付金具３１３は、第２
の関節３３を構成する。第２の連結部分３２も第２の連
結部分３１と同様に構成されている。
【００１９】第１の関節２３は、連結金具２５１が取付
金具２１２に第１の遮断桿の径方向を軸として回転可能
となるように取り付けられて構成されている。第１の関
節２３、連結棒５１及び第２の関節３３は、互いに連結
されており、遮断桿上昇中は、第１の関節２３を中心と
して回転し、上昇が完了した時点では、第２の遮断桿３
は折りたたまれた状態となる。これにより、占積率を向
上させた踏切遮断機が得られる。
金具２１２に第１の遮断桿の径方向を軸として回転可能
となるように取り付けられて構成されている。第１の関
節２３、連結棒５１及び第２の関節３３は、互いに連結
されており、遮断桿上昇中は、第１の関節２３を中心と
して回転し、上昇が完了した時点では、第２の遮断桿３
は折りたたまれた状態となる。これにより、占積率を向
上させた踏切遮断機が得られる。
【００２０】更に、踏切遮断機は、図１の示すように、
ワイヤ６を備えている。第１の遮断桿２は、中間部分に
支持部２７を有している。ワイヤ６は、一端が支持部２
７に接続され、他端が本体部１に設けられた支持部１１
に接続されている。支持部２７と支持部１１との位置関
係及びワイヤ６の長さは、第１の遮断桿２が降下したと
きに先端部の垂れ下がりを防止するように設定されてい
る。
ワイヤ６を備えている。第１の遮断桿２は、中間部分に
支持部２７を有している。ワイヤ６は、一端が支持部２
７に接続され、他端が本体部１に設けられた支持部１１
に接続されている。支持部２７と支持部１１との位置関
係及びワイヤ６の長さは、第１の遮断桿２が降下したと
きに先端部の垂れ下がりを防止するように設定されてい
る。
【００２１】図６及び図７は折損防止装置が作動した状
態を示す模式図である。図６は正面図に対応し、図７は
平面図に対応している。図において、図１と同一参照符
号は同一性ある構成部分を示している。
態を示す模式図である。図６は正面図に対応し、図７は
平面図に対応している。図において、図１と同一参照符
号は同一性ある構成部分を示している。
【００２２】折損防止装置４は、第１の遮断桿２に加え
られた外力により、斜め４５度の角度で上昇しながら屈
折するようになっている。Ｋ点は、折損防止装置４が動
作したときに、ワイヤ６のたるみが発生しないようにワ
イヤ６の途中を支持する支点である。ワイヤ６のたるみ
を防止する技術は、特公平４−９５５６７号公報で開示
されている。上述したように、第２の遮断桿３には第２
の自由度Ｙが与えられるので、第１の遮断桿２と第２の
遮断桿３との間隔が狭くなる。従って、従来の遮断桿が
一本の場合と同様に、踏切内に閉じ込められた大型車は
容易に脱出できる。この場合にも、第１の自由度によ
り、第１の遮断桿に対する折損防止機能が働く。
られた外力により、斜め４５度の角度で上昇しながら屈
折するようになっている。Ｋ点は、折損防止装置４が動
作したときに、ワイヤ６のたるみが発生しないようにワ
イヤ６の途中を支持する支点である。ワイヤ６のたるみ
を防止する技術は、特公平４−９５５６７号公報で開示
されている。上述したように、第２の遮断桿３には第２
の自由度Ｙが与えられるので、第１の遮断桿２と第２の
遮断桿３との間隔が狭くなる。従って、従来の遮断桿が
一本の場合と同様に、踏切内に閉じ込められた大型車は
容易に脱出できる。この場合にも、第１の自由度によ
り、第１の遮断桿に対する折損防止機能が働く。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、次
のような効果が得られる。 （ａ）本体部は、第１の遮断桿を駆動する駆動装置を有
しており、第１の遮断桿は、一端が駆動装置に結合され
て本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端となっ
ているから、自由端の降下により遮断が可能な踏切遮断
機を提供できる。 （ｂ）第２の遮断桿は、第１の遮断桿に間隔を隔てて並
設され吊り下げられているから、各種車両の運転手に対
して遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切内への進入
を防止し得る踏切遮断機を提供できる。
のような効果が得られる。 （ａ）本体部は、第１の遮断桿を駆動する駆動装置を有
しており、第１の遮断桿は、一端が駆動装置に結合され
て本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端となっ
ているから、自由端の降下により遮断が可能な踏切遮断
機を提供できる。 （ｂ）第２の遮断桿は、第１の遮断桿に間隔を隔てて並
設され吊り下げられているから、各種車両の運転手に対
して遮断桿の視認性を向上させ、車両の踏切内への進入
を防止し得る踏切遮断機を提供できる。
【図１】本発明に係る踏切遮断機の正面図である。
【図２】本発明に係る踏切遮断機の側面図である。
【図３】図１におけるＡ部分のＢ−Ｂ部分断面図であ
る。
る。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】図１におけるＡ部分の部分断面図である。
【図６】折損防止装置が作動した状態を示す模式図（正
面図）である。
面図）である。
【図７】折損防止装置が作動した状態を示す模式図（平
面図）である。
面図）である。
１ 本体部 ２ 第１の遮断桿 ２１、２２ 連結部分 ３ 第２の遮断桿 ３１、３２ 連結部分 ４ 折損防止機構 ５１、５２ 連結棒 ６ ワイヤ ７ ウエイト
Claims (5)
- 【請求項１】 本体部と、第１の遮断桿と、第２の遮断
桿とを含む踏切遮断機であって、 前記本体部は、前記第１の遮断桿を駆動する駆動装置を
有しており、 前記第１の遮断桿は、一端が前記駆動装置に結合されて
前記本体部に回転可能に取付けられ、他端が自由端とな
っており、 前記第２の遮断桿は、前記第１の遮断桿に間隔を隔てて
並設され吊り下げられている踏切遮断機。 - 【請求項２】 前記第１の遮断桿は、折損防止機構を含
み、前記折損防止機構が前記第１の遮断桿の前記一端と
前記自由端との間に設けられ、前記自由端側に加えられ
る外力によって屈折する請求項１に記載の踏切遮断機。 - 【請求項３】 前記第１の遮断桿は、第１の連結部分を
有し、前記第１の連結部分が第１の関節を含んでおり、 前記第１の関節は、前記第２の遮断桿に連結された連結
棒の一端が連結され、前記第２の遮断桿に前記第１の遮
断桿の軸の周りを回転可能にする第１の自由度を与える
請求項１または２に記載の踏切遮断機。 - 【請求項４】 前記第１の関節は、前記第１の遮断桿の
径方向を軸として回転可能となっており、 前記第２の遮断桿は、第２の連結部分を有し、前記第２
の連結部分が第２の関節を含んでおり、 前記第１の関節、前記連結棒及び前記第２の関節は、互
いに連結されて、前記第２の遮断桿に前記第１の遮断桿
の軸方向に並行移動させる第２の自由度を与える請求項
３に記載の踏切遮断機。 - 【請求項５】 ワイヤを備えており、前記ワイヤは、一
端が前記第１の遮断桿の中間部分に接続され、他端が前
記本体部に接続され、降下時に前記第１の遮断桿の垂れ
下がりを防止するものである請求項４に記載の踏切遮断
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321593A JPH06227400A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 踏切遮断機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4321593A JPH06227400A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 踏切遮断機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227400A true JPH06227400A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12657698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4321593A Pending JPH06227400A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 踏切遮断機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227400A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1014867C2 (nl) * | 2000-04-07 | 2001-10-09 | Nma Railway Signalling B V | Inrichting voor het beveiligen van een spoorwegovergang. |
| JP2016011526A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 日本信号株式会社 | 車両用遮断機 |
| WO2019202826A1 (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | 株式会社音楽館 | プラットホーム用ゲート装置 |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP4321593A patent/JPH06227400A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1014867C2 (nl) * | 2000-04-07 | 2001-10-09 | Nma Railway Signalling B V | Inrichting voor het beveiligen van een spoorwegovergang. |
| JP2016011526A (ja) * | 2014-06-30 | 2016-01-21 | 日本信号株式会社 | 車両用遮断機 |
| WO2019202826A1 (ja) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | 株式会社音楽館 | プラットホーム用ゲート装置 |
| JPWO2019202826A1 (ja) * | 2018-04-20 | 2020-10-01 | 株式会社音楽館 | プラットホーム用ゲート装置 |
| CN111836750A (zh) * | 2018-04-20 | 2020-10-27 | 株式会社音乐馆 | 月台用闸门装置 |
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