JPH0326989Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326989Y2 JPH0326989Y2 JP1984122193U JP12219384U JPH0326989Y2 JP H0326989 Y2 JPH0326989 Y2 JP H0326989Y2 JP 1984122193 U JP1984122193 U JP 1984122193U JP 12219384 U JP12219384 U JP 12219384U JP H0326989 Y2 JPH0326989 Y2 JP H0326989Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather tube
- partition plate
- fuel
- tank body
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
この考案は自動車のフユーエルタンク構造に係
り、特に、ブリーザチユーブ及び仕切板を備えた
フユーエルタンク構造の改良に関する。
り、特に、ブリーザチユーブ及び仕切板を備えた
フユーエルタンク構造の改良に関する。
一般的に、第４図に示されるようにフユーエル
タンク１には、その燃料容量を決定するブリーザ
チユーブ２が取付けられているが、このブリーザ
チユーブ２のタンク内での開口２Ａの位置は、燃
料補給時に車両が前後あるいは左右に傾斜しても
燃料容量が一定となるように、フユーエルタンク
１の中央位置とされている。 ところで、近年、自動車、特に乗用車において
は、前輪駆動方式が採用され、これによつて車室
容積が拡大されると同時に、フユーエルタンク
は、偏平化されて、平面形状が大きくなつてい
る。 このような偏平化されたフユーエルタンク１に
ブリーザチユーブ２を取付ける場合は、タンクの
中央部近傍で、ブリーザチユーブ２の先端部分を
タンク上壁に支持部材３を介して固定すると共
に、ブリーザチユーブ２のタンク側面を貫通する
位置でタンクに固定することになる。 この時、ブリーザチユーブ２の先端部は、タン
ク上壁との距離が大きいために、両者を連結する
ための前記支持部材３は、上下方向に長く、不安
定な取付け状態となり、このため、ブリーザチユ
ーブ２先端開口２Ａ位置にばらつきが生じ、結果
として燃料容量にばらつきが生じるという問題点
がある。 前記支持部材に充分な剛性を与え、これによつ
てブリーザチユーブを安定して支持しようとする
と、支持部材の重量が大幅に増大して、タンク重
量の増大及びコスト増大をもたらすという新たな
問題点を生じる。 一方、例えば実開昭57−163417号公報に見られ
るように、燃料タンク内に、タンク上壁から垂下
される仕切板（区画板）が取付けられ、これによ
つて、自動車の走行中における燃料の流動を抑制
して、燃料流動音を減少させるようにしたものが
ある。この場合に、仕切板は、前記ブリーザチユ
ーブを支持するための支持部材と同様に、タンク
上壁から支持され、しかも、燃料に接触して、燃
料の流動を抑制する部分が、この仕切板の下端で
あるために、前記支持部材におけると同様の問題
点が生じる。
タンク１には、その燃料容量を決定するブリーザ
チユーブ２が取付けられているが、このブリーザ
チユーブ２のタンク内での開口２Ａの位置は、燃
料補給時に車両が前後あるいは左右に傾斜しても
燃料容量が一定となるように、フユーエルタンク
１の中央位置とされている。 ところで、近年、自動車、特に乗用車において
は、前輪駆動方式が採用され、これによつて車室
容積が拡大されると同時に、フユーエルタンク
は、偏平化されて、平面形状が大きくなつてい
る。 このような偏平化されたフユーエルタンク１に
ブリーザチユーブ２を取付ける場合は、タンクの
中央部近傍で、ブリーザチユーブ２の先端部分を
タンク上壁に支持部材３を介して固定すると共
に、ブリーザチユーブ２のタンク側面を貫通する
位置でタンクに固定することになる。 この時、ブリーザチユーブ２の先端部は、タン
ク上壁との距離が大きいために、両者を連結する
ための前記支持部材３は、上下方向に長く、不安
定な取付け状態となり、このため、ブリーザチユ
ーブ２先端開口２Ａ位置にばらつきが生じ、結果
として燃料容量にばらつきが生じるという問題点
がある。 前記支持部材に充分な剛性を与え、これによつ
てブリーザチユーブを安定して支持しようとする
と、支持部材の重量が大幅に増大して、タンク重
量の増大及びコスト増大をもたらすという新たな
問題点を生じる。 一方、例えば実開昭57−163417号公報に見られ
るように、燃料タンク内に、タンク上壁から垂下
される仕切板（区画板）が取付けられ、これによ
つて、自動車の走行中における燃料の流動を抑制
して、燃料流動音を減少させるようにしたものが
ある。この場合に、仕切板は、前記ブリーザチユ
ーブを支持するための支持部材と同様に、タンク
上壁から支持され、しかも、燃料に接触して、燃
料の流動を抑制する部分が、この仕切板の下端で
あるために、前記支持部材におけると同様の問題
点が生じる。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、ブリーザチユーブを支持するため
の支持部材および仕切板の重量を増大させること
なく、これらの取付け剛性を増大して、ブリーザ
チユーブを安定して支持できると共に、タンク内
の燃料流動を確実に抑制できるようにしたフユー
エルタンク構造を提供することを目的とする。
ものであつて、ブリーザチユーブを支持するため
の支持部材および仕切板の重量を増大させること
なく、これらの取付け剛性を増大して、ブリーザ
チユーブを安定して支持できると共に、タンク内
の燃料流動を確実に抑制できるようにしたフユー
エルタンク構造を提供することを目的とする。
この考案は、タンク本体内で水平方向に延在さ
れ、且つ、先端がタンク本体中央部で下向きに屈
曲開口されるブリーザチユーブと、このブリーザ
チユーブの先端近傍をタンク本体の上壁裏面に支
持するための、該上壁裏面から垂下された支持部
材と、前記上壁から垂下され、タンク本体内燃料
液面に至り、タンク本体内での燃料流動を抑制す
るための仕切板と、を有してなる自動車のフユー
エルタンク構造において、前記仕切板及びブリー
ザチユーブを相互に直交する方向に配置すると共
に、該ブリーザチユーブ及びこのブリーザチユー
ブ近傍における前記支持部材の少なくとも一方
を、前記仕切板と一体的に連結することにより上
記目的を達成するものである。
れ、且つ、先端がタンク本体中央部で下向きに屈
曲開口されるブリーザチユーブと、このブリーザ
チユーブの先端近傍をタンク本体の上壁裏面に支
持するための、該上壁裏面から垂下された支持部
材と、前記上壁から垂下され、タンク本体内燃料
液面に至り、タンク本体内での燃料流動を抑制す
るための仕切板と、を有してなる自動車のフユー
エルタンク構造において、前記仕切板及びブリー
ザチユーブを相互に直交する方向に配置すると共
に、該ブリーザチユーブ及びこのブリーザチユー
ブ近傍における前記支持部材の少なくとも一方
を、前記仕切板と一体的に連結することにより上
記目的を達成するものである。
この考案において、ブリーザチユーブ及びこの
ブリーザチユーブ近傍における前記支持部材の少
なくとも一方を、前記仕切板と一体的に連結する
ことによつて、両者の取付け剛性を大幅に増大す
ることができる。 又、ブリーザチユーブと仕切板を直交して配置
しているので、燃料の波打ちによるブリーザチユ
ーブの上下方向の振動を、上下方向に剛性が大き
い仕切板で抑制し、仕切板の水平方向の振動は軸
方向に剛性が大きいブリーザチユーブで抑制する
ことができる。
ブリーザチユーブ近傍における前記支持部材の少
なくとも一方を、前記仕切板と一体的に連結する
ことによつて、両者の取付け剛性を大幅に増大す
ることができる。 又、ブリーザチユーブと仕切板を直交して配置
しているので、燃料の波打ちによるブリーザチユ
ーブの上下方向の振動を、上下方向に剛性が大き
い仕切板で抑制し、仕切板の水平方向の振動は軸
方向に剛性が大きいブリーザチユーブで抑制する
ことができる。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。 この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに、自動車のフユーエルタンク１０におけるタ
ンク本体１２内で、水平方向に延在され、且つ、
先端が該タンク本体１２の中央部で下向きに屈曲
開口されるブリーザチユーブ１４と、このブリー
ザチユーブ１４をタンク本体１２の上壁１２Ａ裏
面に支持するための支持部材１６と、前記上壁１
２Ａから垂下され、タンク本体１２内燃料液面に
至り、タンク本体１２内で燃料流動を抑制するた
めの仕切板１８と、を有してなる自動車のフユー
エルタンク構造において、前記ブリーザチユーブ
１４の先端部近傍を、前記仕切板１８と一体的に
連結したものである。 前記ブリーザチユーブ１４は自動車の前後方向
に配置され、又、仕切板１８はこのブリーザチユ
ーブ１４と直交する方向に配置されている。 前記仕切板１８にはその中央部にブリーザチユ
ーブ１４の貫通を許容するための取付孔２０が形
成され、この取付孔２０の下端縁に沿つて水平方
向に折曲げられた取付部２２の上面に、ブリーザ
チユーブ１４先端近傍の下側面が溶着されること
によつて、両者が連結されている。 ここで、前記ブリーザチユーブ１４を支持する
ための支持部材１６は、上下方向に長い略Ｕ字形
状とされ、このＵ字の下端に前記ブリーザチユー
ブ１４を支持し、且つ、その上端の両側に屈曲延
在される一対のフランジ１６Ａにおいてタンク本
体１２の上壁１２Ａ裏面に溶着されている。 又、前記仕切板１８の上端縁には、一対のフラ
ンジ１８Ａが形成され、その上端部分で、前記支
持部材１６のフランジ１６Ａと重ね合わせた状
態、前記上壁１２Ａに溶着されている。 この実施例の場合は、ブリーザチユーブ１４と
仕切板１８とが一体的に溶着されることによつ
て、両者の取付け剛性が大幅に増大され、従つ
て、ブリーザチユーブ１４の先端開口１４Ａの位
置が安定化されると共に、仕切板１８のタンク内
燃料流動抑制機能が増大されることになる。 特にこの実施例においては、仕切板１８に対し
てブリーザチユーブ１４が直交した状態で溶着さ
れているので、仕切板１８の下端にかかる燃料流
動（波打ち）の際の反力を、ブリーザチユーブ１
４の軸方向力で効果的に支持することができる。 又、仕切板１８はブリーザチユーブ１４の軸線
と上下方向に長く形成されているので、該ブリー
ザチユーブ１４の軸線と直交する方向の変位、即
ち、ブリーザチユーブ１４が燃料の波打ち等によ
り上下方向に振動することを効果的に抑制するこ
とができる。 なお上記実施例において、仕切板１８に対して
ブリーザチユーブ１４が直接溶着されたものであ
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、例
えば、第３図に示される第２実施例のように、支
持部材１６をブリーザチユーブ１４近傍位置で仕
切板１８に溶着するようにしてもよい。 第３図の符号１６Ｂは、支持部材１６から延在
屈曲され、仕切板１８に溶着連結されるための一
対の連結フランジを示す。 この実施例の場合、仕切板１８はその軸方向に
一対の連結フランジ１６Ｂを介して連結される構
造となるために、ブリーザチユーブ１４の貫通を
許容するための取付孔２０に代つて、取付溝２０
Ａとしてもよい。
る。 この実施例は、第１図及び第２図に示されるよ
うに、自動車のフユーエルタンク１０におけるタ
ンク本体１２内で、水平方向に延在され、且つ、
先端が該タンク本体１２の中央部で下向きに屈曲
開口されるブリーザチユーブ１４と、このブリー
ザチユーブ１４をタンク本体１２の上壁１２Ａ裏
面に支持するための支持部材１６と、前記上壁１
２Ａから垂下され、タンク本体１２内燃料液面に
至り、タンク本体１２内で燃料流動を抑制するた
めの仕切板１８と、を有してなる自動車のフユー
エルタンク構造において、前記ブリーザチユーブ
１４の先端部近傍を、前記仕切板１８と一体的に
連結したものである。 前記ブリーザチユーブ１４は自動車の前後方向
に配置され、又、仕切板１８はこのブリーザチユ
ーブ１４と直交する方向に配置されている。 前記仕切板１８にはその中央部にブリーザチユ
ーブ１４の貫通を許容するための取付孔２０が形
成され、この取付孔２０の下端縁に沿つて水平方
向に折曲げられた取付部２２の上面に、ブリーザ
チユーブ１４先端近傍の下側面が溶着されること
によつて、両者が連結されている。 ここで、前記ブリーザチユーブ１４を支持する
ための支持部材１６は、上下方向に長い略Ｕ字形
状とされ、このＵ字の下端に前記ブリーザチユー
ブ１４を支持し、且つ、その上端の両側に屈曲延
在される一対のフランジ１６Ａにおいてタンク本
体１２の上壁１２Ａ裏面に溶着されている。 又、前記仕切板１８の上端縁には、一対のフラ
ンジ１８Ａが形成され、その上端部分で、前記支
持部材１６のフランジ１６Ａと重ね合わせた状
態、前記上壁１２Ａに溶着されている。 この実施例の場合は、ブリーザチユーブ１４と
仕切板１８とが一体的に溶着されることによつ
て、両者の取付け剛性が大幅に増大され、従つ
て、ブリーザチユーブ１４の先端開口１４Ａの位
置が安定化されると共に、仕切板１８のタンク内
燃料流動抑制機能が増大されることになる。 特にこの実施例においては、仕切板１８に対し
てブリーザチユーブ１４が直交した状態で溶着さ
れているので、仕切板１８の下端にかかる燃料流
動（波打ち）の際の反力を、ブリーザチユーブ１
４の軸方向力で効果的に支持することができる。 又、仕切板１８はブリーザチユーブ１４の軸線
と上下方向に長く形成されているので、該ブリー
ザチユーブ１４の軸線と直交する方向の変位、即
ち、ブリーザチユーブ１４が燃料の波打ち等によ
り上下方向に振動することを効果的に抑制するこ
とができる。 なお上記実施例において、仕切板１８に対して
ブリーザチユーブ１４が直接溶着されたものであ
るが、本考案はこれに限定されるものでなく、例
えば、第３図に示される第２実施例のように、支
持部材１６をブリーザチユーブ１４近傍位置で仕
切板１８に溶着するようにしてもよい。 第３図の符号１６Ｂは、支持部材１６から延在
屈曲され、仕切板１８に溶着連結されるための一
対の連結フランジを示す。 この実施例の場合、仕切板１８はその軸方向に
一対の連結フランジ１６Ｂを介して連結される構
造となるために、ブリーザチユーブ１４の貫通を
許容するための取付孔２０に代つて、取付溝２０
Ａとしてもよい。
本考案は上記のように構成したので、ブリーザ
チユーブの支持部材及び仕切板自体の剛性及び重
量を増大させることなく、これらの取付剛性を増
大し、且つ、ブリーザチユーブの上下方向の振
動、仕切板の水平方向の振動を抑制することがで
きるという優れた効果を有する。
チユーブの支持部材及び仕切板自体の剛性及び重
量を増大させることなく、これらの取付剛性を増
大し、且つ、ブリーザチユーブの上下方向の振
動、仕切板の水平方向の振動を抑制することがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は本考案に係る自動車のフユーエルタン
ク構造の実施例を示す断面図、第２図は同実施例
の要部を示す斜視図、第３図は本考案の第２実施
例を示す斜視図、第４図は従来の自動車のフユー
エルタンク構造を示す略示断面図である。 １０……フユーエルタンク、１２……タンク本
体、１２Ａ……上壁、１４……ブリーザチユー
ブ、１６……支持部材、１８……仕切板。
ク構造の実施例を示す断面図、第２図は同実施例
の要部を示す斜視図、第３図は本考案の第２実施
例を示す斜視図、第４図は従来の自動車のフユー
エルタンク構造を示す略示断面図である。 １０……フユーエルタンク、１２……タンク本
体、１２Ａ……上壁、１４……ブリーザチユー
ブ、１６……支持部材、１８……仕切板。
Claims (1)
- タンク本体内で水平方向に延在され、且つ、先
端がタンク本体中央部で下向きに屈曲開口される
ブリーザチユーブと、このブリーザチユーブの先
端近傍をタンク本体の上壁裏面に支持するため
の、該上壁裏面から垂下された支持部材と、前記
上壁から垂下され、タンク本体内燃料液面に至
り、タンク本体内での燃料流動を抑制するための
仕切板と、を有してなる自動車のフユーエルタン
ク構造において、前記仕切板及びブリーザチユー
ブを相互に直交する方向に配置すると共に、該ブ
リーザチユーブ及びこのブリーザチユーブ近傍に
おける前記支持部材の少なくとも一方を、前記仕
切板と一体的に連結してなる自動車のフユーエル
タンク構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219384U JPS6137024U (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のフユ−エルタンク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12219384U JPS6137024U (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のフユ−エルタンク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6137024U JPS6137024U (ja) | 1986-03-07 |
| JPH0326989Y2 true JPH0326989Y2 (ja) | 1991-06-11 |
Family
ID=30680955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12219384U Granted JPS6137024U (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のフユ−エルタンク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137024U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0443374Y2 (ja) * | 1986-07-11 | 1992-10-14 | ||
| JP4634196B2 (ja) * | 2005-03-22 | 2011-02-16 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク内取付け部品用ベース部材及び燃料タンク内取付け部品ユニット |
| JP7293710B2 (ja) * | 2019-02-19 | 2023-06-20 | スズキ株式会社 | 車両用ブリーザパイプ固定構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57141121U (ja) * | 1981-02-27 | 1982-09-04 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP12219384U patent/JPS6137024U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6137024U (ja) | 1986-03-07 |
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