JPH06227478A

JPH06227478A - 小型高速艇

Info

Publication number: JPH06227478A
Application number: JP5037509A
Authority: JP
Inventors: Yasumi Yamashita; 保己山下; Hideaki Miyata; 秀明宮田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1993-02-01
Filing date: 1993-02-01
Publication date: 1994-08-16

Abstract

(57)【要約】【目的】従来の船型の短所を解消する新規な船型によ
って、安定性やスポーツ性等のバランスにすぐれた小型
高速艇を提供する。【構成】船体前部を単胴のディープＶ船型である単胴
部２にするとともに、船体後部を、双胴船型である双胴
部３とする。そして双胴部３における胴３Ａ・３Ｂの間
に、上反角を有する全没型の水中翼４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、レジャーなどを用途と
する、定員が十人程度以下の小型高速艇に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】高速艇と呼ばれる船の船体（船底形状）
には、正面から見た形が図４(ａ)のようにＶ型をした単
胴の船体３２や、同(ｂ)のように左右に二つの胴（双
胴）３３Ａ・３３Ｂがある船体３３などがある。前者は
ディープＶ船型、後者は双胴船型などと称されるが、こ
ういった船型の例はたとえば、「あるボートデザイナー
の軌跡」（堀内浩太郎著、株式会社舵社・昭和６２年８
月３１日発行）に紹介されている。そのほか高速艇に
は、水中翼を備えるものもある。

【０００３】しかしレジャー用の小型高速艇に関して
は、多くの場合、単胴のディープＶ船型が採用されてい
る。バンク（旋回時に内傾すること）が可能なため乗員
への横加速度を小さくして滑らかに旋回できるほか、波
浪中における速力低下や衝撃加速度が他船型に比べ小さ
いことによる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】単胴のディープＶ船型
は、上記のような利点をもつ一方で下記のような短所を
も有している。すなわち、静止時・航走時ともに横方向
の安定性が低いこと、航走中、船底中央部付近に当たる
波による衝撃が依然として高いこと、また、荷重条件に
よってはポーポイズ現象（いわゆるイルカ運動）など不
安定な動きを起こしやすいことなどである。

【０００５】双胴船型も一部の小型高速艇に採用される
が、この船型には、ほとんどバンクしないので旋回時に
はたらく横加速度が大きく、また追い波・横波による動
揺が大きい、といった欠点がある。

【０００６】全没型水中翼を有する高速艇にも課題は存
在する。まず、全没型水中翼の揚力で船底の全体を水面
より上に支えて進む船に関しては、風波などの外乱に対
する自己復原性をもたせることが難しいため、小型に構
成してレジャー等に供することは困難である。そのよう
な自己復原性のためには、高価な自動制御（安定化）装
置が不可欠となり操縦者の訓練が必要となる。

【０００７】本発明の目的は、上記のような各船型の短
所を解消する新規な船型によって、安定性やスポーツ性
等のバランスにすぐれた小型高速艇を提供することであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の小型高速艇は、
船体前部を単胴のディープＶ船型にするとともに、船体
後部を双胴（もしくは三胴）船型にし、その双胴の間
に、上反角を有する（つまり左右の端を中央部に比べて
高くした）全没型水中翼を設けたものである。

【０００９】この小型高速艇については、請求項２に記
載したように、双胴の各長さを船体全長の３分の２以下
とするとよい。また請求項３のように、側方から見た双
胴の各形状を、上辺に対する下辺の長さが３分の２以下
の台形状（台形またはそれに近い四角形や三角形など）
にするのもよい。

【００１０】

【作用】本発明の小型高速艇は、ディープＶ船型と双胴
船型および全没型水中翼とのそれぞれが有する長所をつ
ぎのように生かし合い、バランスのとれた高性能を発揮
する。

【００１１】a) まず、船体前部である単胴のディープ
Ｖ船型の部分は、前述したとおり、滑らかな旋回性能と
ともに追い波等に対する縦安定性を備えている。

【００１２】b) 後部の双胴船型部分は、双胴たる左右
二つの部分で浮力及び揚力を発生することにより横安定
性をもたらすとともに、船底の中央部が水面上に保たれ
て航走中の波衝撃を小さくする作用を果たす。このよう
な双胴の部分を設けたのは、単胴のディープＶ船型では
横方向の安定性が乏しく、また船底中央部付近に大きな
波衝撃を受ける−という不都合を解消するためであ
り、波衝撃を受けやすい船底中央部以降を削除するかた
ちで船体後部を双胴船型にしたものである。

【００１３】c) 双胴部の容積が大きい場合、双胴船型
固有の欠点として追い波・横波による動揺が大きくなる
とともに、旋回時にバンクさせにくくなり、旋回抵抗も
大きくなってスポーツ性が低下することから、双胴部の
長さ及び容積は横安定性上必要最小限の大きさとしてい
る。これを達成するために双胴間に水中翼を設けてい
る。この水中翼は、船体の全重量を支えるものではな
く、水中翼が発生する揚力の分だけ双胴による揚力を削
減できるため、波の影響を受けやすく旋回抵抗になりや
すい双胴部の長さ及び容積を小さくすることにより、上
記の追い波・横波中での欠点やスポーツ性を改善するの
である。また、水中翼は動揺に対する減衰効果があるた
め、縦揺れ・上下揺れを軽減し、ポーポイズの発散を防
ぐ作用も果たす。なお、水中翼に上反角を持たせること
により、横揺れに対する復原力を発揮するので、双胴部
分を有することとあいまって、本高速艇は、特殊な安定
化手段を備えずとも比較的容易に自己復原性を持たせる
ことができる。

【００１４】ところで、上のa)・b)に述べた各特性は、
船体においてディープＶ船型の部分と双胴船型部分とを
それぞれどのような比率（大きさの配分）で形成するか
によって性能に及ぼす影響力が異なり、小型高速艇の性
質を決定づけることになる。しかし、発明者らのテスト
によれば、請求項２に記載したように、双胴の長さをそ
れぞれ船体全長の３分の２以下とし、その間に水中翼を
設けるのがよい。また水中翼の設計船速における荷重分
担率は艇全重量の７０％以下とするのがよい。そうすれ
ば、上記a)・b)ならびにc)に示した各特性が適当にバラ
ンスして、レジャー用などの小型高速艇にとって好適な
安定性・スポーツ性等が備わるからである。

【００１５】また、請求項３にしたがって双胴の形状を
定め水平断面積に変化を持たせることにより、水中翼に
よる復原力が大きく双胴部の復原力が小さくてすむ高速
走行時と水中翼の復原力が期待できない静止時または低
速時の横安定性を同時に満足させることができる。双胴
である左右二つの部分がそれぞれ深く水中に没するほど
大きな浮力及び揚力を発生し、横揺れに対する復原力が
強くなるためである。

【００１６】

【実施例】図１(ａ)・(ｂ)は、本発明の第一実施例であ
るレジャー用の小型高速艇１について、船底を下方から
見た斜視図である。

【００１７】図のようにこの高速艇１では、船体前部
（図の右方）を単胴のディープＶ船型の部分２（以下、
単胴部２という）とするとともに、後部を双胴船型部分
３（以下、双胴部３という）とし、双胴部３の左右の胴
３Ａ・３Ｂ間に水中翼４を架け渡している。単胴部２の
形状は通常のモーターボート等と差異がないが、双胴部
３については、キール５を中央に残して胴３Ａ・３Ｂの
間を大きくえぐり取ったように、空間としてのトンネル
部６Ａ・６Ｂを胴３Ａ・３Ｂの内側左右に設けている。

【００１８】胴３Ａ・３Ｂのそれぞれは、長さａ（図１
(ａ)参照）を船体全長のほぼ半分とし、側方から見た形
状が下向きの台形に近い板状に形成した。この台形とし
ての形状は、下の辺の長さｂが上の辺の長さａの約３分
の１となるものとした。単胴部２の長さと双胴部３の長
さが概ね等しいために、この高速艇１には、ディープＶ
船型による特性と双胴船型としての特性とがともに備わ
っている。また二つの胴３Ａ・３Ｂが下向きの台形状で
あって水平断面積が上方ほど大きいので、左右へ船体が
傾くほど復原力が強くなり、静止時等の横安定性がもた
らされる。

【００１９】胴３Ａ・３Ｂは板状であって底面積がごく
小さく、滑走時にはあまり揚力を発生しないため、それ
に代わって必要な揚力を得るように水中翼４を取り付け
ている。水中翼４を設けたために船底後部から大きな揚
力を得る必要がなくなり、したがってトンネル部６Ａ・
６Ｂを大きな空間にして胴３Ａ・３Ｂを板状にすること
ができたが、その結果、双胴船型に付随する短所を減じ
ることができた。すなわち、この高速艇１は、滑走中に
はトンネル部６Ａ・６Ｂを水面上に出し、したがってす
ぐれた凌波性を備えて乗り心地もよく、またバンクする
ことができ旋回抵抗も小さくなって旋回性能が向上する
こととなった。

【００２０】水中翼４は全没型とし、横揺れに対する自
己復原性を有するよう、左右の端を中央よりも反り上げ
たいわゆる上反角つきのものにした。そしてその形状お
よび寸法は、高速滑走時に船体全荷重の４０〜６０％の
揚力を発生するように定めている（残りの荷重分は当然
ながら単胴部２や胴３Ａ・３Ｂ等の揚力が支える）。

【００２１】図２(ａ)・(ｂ)には、本発明の第二実施例
としての高速艇１１を示す。これらの図も、船底を下方
から見た斜視図である。この高速艇１１も、船体前部を
単胴のディープＶ船型の部分１２（以下、単胴部１２と
いう）とし、後部を双胴船型部分１３（以下、双胴部１
３という）にして、左右の胴１３Ａ・１３Ｂ間に水中翼
１４を架設したものである。双胴部１３において、胴１
３Ａ・１３Ｂの内側でキール１５をはさむ位置にトンネ
ル部１６Ａ・１６Ｂを設けたことなど、ほとんどの点で
図１の高速艇１と差異がない。

【００２２】ただ図２の高速艇１１では、単胴部１２と
双胴部１３との領域の配分、および胴１３Ａ・１３Ｂの
側方視形状が高速艇１と多少相違する。すなわち、図２
(ａ)に示す胴１３Ａ・１３Ｂの長さｃが船体全長の３分
の１程度であり、側方より見た胴１３Ａ・１３Ｂの下辺
の長さｄがごく小さい（長さｄは、長さｃの１割以下で
水中翼１４の翼弦長とほぼ等しい）。側方視した胴１３
Ａ・１３Ｂのこの形状は、広義の台形とは言えようが、
むしろ逆向きの三角形に近い。このようにすると、胴１
３Ａ・１３Ｂのうち水面に接しまたは水面下に没する部
分が小さくなるため、高速艇１１は図１の高速艇１に対
して、より旋回性能の向上を計った船型である。つまり
この高速艇１１は、高速艇１よりも定員の少ない、より
スポーツ指向の強いものとして性格づけられる。

【００２３】以上、二つの実施例を紹介したが、本発明
の小型高速艇は、ほかにも下記のように実施することが
できる。たとえば、イ ) 水中翼に制御可能なフラップを付けてバンク角をコ
ントロールし、旋回を円滑化する。このフラップによっ
て水中翼のトリム角を制御するのもよい。

【００２４】ロ) 船体中央部以降の複数箇所に（たとえ
ば前後に位置をずらして）水中翼を設ける。

【００２５】ハ) 棒状のストラットにて水中翼を支持さ
せ、そのストラットの一部または全体に舵の機能をもた
せて旋回性能を向上させる。

【００２６】ニ) 図１・図２の例とちがって、双胴部に
おける船体中心線上のキール部を排止する。この場合、
必要であれば、水中翼の中央部はストラットで支える
（図３参照）。

【００２７】ホ) 実施例には示さなかったが、高速艇の
推進手段としては、船外機を使用してもよく、またウォ
ータージェット式のポンプを船底部に設置してもよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明の小型高速艇は、その船型に基づ
き、安定性やスポーツ性・凌波性・乗り心地などについ
てのすぐれたバランスを発揮する。言い換えれば、この
小型高速艇には、1)単胴のディープＶ船型の部分による
縦安定性、2)双胴船型部分による横安定性と波衝撃の減
少作用、3)水中翼を設けて双胴を小さくしたことによる
追い波・横波中特性やスポーツ性、4)水中翼自体による
上下動、縦揺れに対する減衰力、ポーポイズの防止作
用、横揺れに対する自己復原性−などを適度に備えさ
せることができる。

【００２９】とくに請求項２の小型高速艇の場合は、上
記各特性のバランスから、レジャー用などの小型高速艇
としてとくに好ましい。

【００３０】また、請求項３のようにした小型高速艇で
は、静止時または低速時の船体の横安定性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１(ａ)・(ｂ)は、本発明の第一実施例である
レジャー用の小型高速艇１について、船底を下方から見
た斜視図である。

【図２】図２(ａ)・(ｂ)は、本発明の第二実施例である
レジャー用の小型高速艇１１について、船底を下方から
見た斜視図である。

【図３】図３は、他の実施例に関する斜視図である。

【図４】図４(ａ)・(ｂ)は、従来の一般的な高速艇の船
体を示す正面図である。

【符号の説明】

１・１１小型高速艇２・１２単胴部（単胴のディープＶ船型の部分）３・１３双胴部（双胴船型の部分）４・１４水中翼

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体前部を単胴のディープＶ船型にする
とともに、船体後部を双胴（もしくは三胴）船型にし、
その双胴の間に、上反角を有する全没型水中翼を設けた
ことを特徴とする小型高速艇。
【請求項２】双胴の各長さを船体全長の３分の２以下
とした請求項１に記載の小型高速艇。
【請求項３】側方から見た双胴の各形状を、上辺に対
する下辺の長さが３分の２以下の台形状にした請求項１
または２に記載の小型高速艇。