JPH06229273A - 車両のエンジンアイドル回転数制御装置 - Google Patents
車両のエンジンアイドル回転数制御装置Info
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- JPH06229273A JPH06229273A JP1569593A JP1569593A JPH06229273A JP H06229273 A JPH06229273 A JP H06229273A JP 1569593 A JP1569593 A JP 1569593A JP 1569593 A JP1569593 A JP 1569593A JP H06229273 A JPH06229273 A JP H06229273A
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- JP
- Japan
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- compressor
- time
- engine
- temperature
- idle speed
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 廉価な構成で不要なアイドル回転数の増加を
防止し省燃費化を図る。 【構成】 エンジン１０１により駆動されるコンプレッ
サ１０２およびエバポレータ１０３を少なくとも含む空
調装置２００と、検出手段１０４によりエバポレータ１
０３に関する温度が所定温度未満であることが検出され
ているときにはコンプレッサ１０２をオフするコンプレ
ッサ運転制御手段１０５と、コンプレッサ１０２のオン
時間を計時する計時手段１０６と、上記計時が所定時間
以上の場合には回転数増加指令を出力し、所定時間未満
の場合にはコンプレッサオンでも回転数増加指令の出力
を停止する信号出力手段１０７と、アイドル回転数増加
指令に応答してエンジンアイドル回転数を増加させる回
転数制御手段１０８と、吸気温センサ１０８で検出され
たエンジン吸気温度が所定温度未満の場合には、強制的
に回転数増加指令の出力を禁止する禁止手段１１０とを
具備する。
防止し省燃費化を図る。 【構成】 エンジン１０１により駆動されるコンプレッ
サ１０２およびエバポレータ１０３を少なくとも含む空
調装置２００と、検出手段１０４によりエバポレータ１
０３に関する温度が所定温度未満であることが検出され
ているときにはコンプレッサ１０２をオフするコンプレ
ッサ運転制御手段１０５と、コンプレッサ１０２のオン
時間を計時する計時手段１０６と、上記計時が所定時間
以上の場合には回転数増加指令を出力し、所定時間未満
の場合にはコンプレッサオンでも回転数増加指令の出力
を停止する信号出力手段１０７と、アイドル回転数増加
指令に応答してエンジンアイドル回転数を増加させる回
転数制御手段１０８と、吸気温センサ１０８で検出され
たエンジン吸気温度が所定温度未満の場合には、強制的
に回転数増加指令の出力を禁止する禁止手段１１０とを
具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調用コンプレッサが
動作中にエンジンアイドル回転数を増加させるようにし
た車両用エンジンアイドル回転数制御装置に関する。
動作中にエンジンアイドル回転数を増加させるようにし
た車両用エンジンアイドル回転数制御装置に関する。
【０００２】例えば特開平１−２５４４１８号公報に開
示されているように、外気温度が所定値未満の低温時に
除湿性能を向上させる制御を行う車両用空調装置が知ら
れている。この制御は定温デミスト制御と呼ばれ、固定
容量型コンプレッサを使用する空調装置では、たとえば
図６に示すように、エバポレータを通過した直後の温度
（本明細書ではエバ直後温度と呼ぶ）Ｔintが所定値、
たとえばエバポレータが凍結を開始する３℃になるとコ
ンプレッサを停止し（図６の時刻ｔ１）、コンプレッサ
停止後にエバ直後温度Ｔintが４．５℃に上昇すると再
びコンプレッサを起動する（図６の時刻ｔ２）。このよ
うに、エバポレータが凍結するギリギリの状態でコンプ
レッサを作動させて低温時の除湿性能を向上させてい
る。
示されているように、外気温度が所定値未満の低温時に
除湿性能を向上させる制御を行う車両用空調装置が知ら
れている。この制御は定温デミスト制御と呼ばれ、固定
容量型コンプレッサを使用する空調装置では、たとえば
図６に示すように、エバポレータを通過した直後の温度
（本明細書ではエバ直後温度と呼ぶ）Ｔintが所定値、
たとえばエバポレータが凍結を開始する３℃になるとコ
ンプレッサを停止し（図６の時刻ｔ１）、コンプレッサ
停止後にエバ直後温度Ｔintが４．５℃に上昇すると再
びコンプレッサを起動する（図６の時刻ｔ２）。このよ
うに、エバポレータが凍結するギリギリの状態でコンプ
レッサを作動させて低温時の除湿性能を向上させてい
る。
【０００３】一方、このような空調装置を搭載する車両
にあっては、たとえばスロットルバルブをバイパスする
空気通路に補助空気流量を調節するバルブ（ＡＡＣバル
ブ）を設け、図６に示すように、コンプレッサ作動時
（時刻ｔ２〜ｔ３）は、このＡＡＣバルブを一定開度だ
け開いてエンジンアイドル回転数を増加させている（た
とえば、日産サービス周報 昭和６２年６月 第５７８
号 第Ｂ−７１頁）。
にあっては、たとえばスロットルバルブをバイパスする
空気通路に補助空気流量を調節するバルブ（ＡＡＣバル
ブ）を設け、図６に示すように、コンプレッサ作動時
（時刻ｔ２〜ｔ３）は、このＡＡＣバルブを一定開度だ
け開いてエンジンアイドル回転数を増加させている（た
とえば、日産サービス周報 昭和６２年６月 第５７８
号 第Ｂ−７１頁）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のエン
ジンアイドル回転数制御装置では、熱負荷がそれほど大
きくなくコンプレッサがオンしてから再びオフするまで
の時間（オン時間）が短い場合でも、コンプレッサがオ
ンするのに連動してエンジンアイドル回転数が増加され
る。しかしながら、熱負荷がさほど大きくない時は、エ
ンジンアイドル回転数を増加させて冷媒流量を増やさな
くても充分な冷房性能が得られることが多いので、この
ような場合のエンジンアイドル回転数の増加は燃費の悪
化につながる。
ジンアイドル回転数制御装置では、熱負荷がそれほど大
きくなくコンプレッサがオンしてから再びオフするまで
の時間（オン時間）が短い場合でも、コンプレッサがオ
ンするのに連動してエンジンアイドル回転数が増加され
る。しかしながら、熱負荷がさほど大きくない時は、エ
ンジンアイドル回転数を増加させて冷媒流量を増やさな
くても充分な冷房性能が得られることが多いので、この
ような場合のエンジンアイドル回転数の増加は燃費の悪
化につながる。
【０００５】なお、コンプレッサ作動時にエバ直後温度
Ｔintが所定値、たとえば８℃以下ではアイドル回転数
を６００ｒｐｍに設定し、８℃以上では８７５ｒｐｍに
設定するものも知られている（たとえば、日産サービス
周報昭和６２年６月 第５７８号 第Ｂ−１１７頁）
が、このような制御でも、エバ直後温度Ｔintが所定値
以上の場合には、コンプレッサがオンすると熱負荷に無
関係にアイドルアップが行なわれるから、同様に燃費の
悪化は避けられない。
Ｔintが所定値、たとえば８℃以下ではアイドル回転数
を６００ｒｐｍに設定し、８℃以上では８７５ｒｐｍに
設定するものも知られている（たとえば、日産サービス
周報昭和６２年６月 第５７８号 第Ｂ−１１７頁）
が、このような制御でも、エバ直後温度Ｔintが所定値
以上の場合には、コンプレッサがオンすると熱負荷に無
関係にアイドルアップが行なわれるから、同様に燃費の
悪化は避けられない。
【０００６】さらに、特開昭５７−１８１９４２号公報
には、外気温度や車室内温度により熱負荷を判定し、そ
の熱負荷に応じてエンジンアイドル回転数を制御する装
置が開示されている。しかし、この場合には外気温セン
サや室内温度センサなどが必要となるので、いわゆるマ
ニュアルエアコンに適用する場合には、これらのセンサ
を新たに追加する必要があり、コストアップを招来す
る。
には、外気温度や車室内温度により熱負荷を判定し、そ
の熱負荷に応じてエンジンアイドル回転数を制御する装
置が開示されている。しかし、この場合には外気温セン
サや室内温度センサなどが必要となるので、いわゆるマ
ニュアルエアコンに適用する場合には、これらのセンサ
を新たに追加する必要があり、コストアップを招来す
る。
【０００７】本発明の目的は、廉価な構成で不要なアイ
ドル回転数の増加を防止し省燃費化を図った車両用エン
ジンアイドル回転数制御装置を提供することにある。
ドル回転数の増加を防止し省燃費化を図った車両用エン
ジンアイドル回転数制御装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】クレーム対応図である図
１により説明すると、請求項１の発明に係る車両用エン
ジンアイドル回転数制御装置は、エンジン１０１により
駆動されるコンプレッサ１０２、およびこのコンプレッ
サ１０２で圧縮された冷媒を気化するエバポレータ１０
３を少なくとも含む空調装置２００と、エバポレータ１
０３に関する温度が所定温度未満か否かを検出する検出
手段１０４と、この検出手段１０４によりエバポレータ
１０３に関する温度が所定温度未満であることが検出さ
れているときにはコンプレッサ１０２からの冷媒の吐出
量をほぼゼロにするとともに、上記温度が所定値以上で
あることが検出されているときにはコンプレッサ１０２
から冷媒を吐出させるコンプレッサ運転制御手段１０５
と、コンプレッサ１０２が冷媒吐出状態になるのに伴っ
て計時を開始し、冷媒の吐出量がほぼゼロになるのに伴
って計時を停止する計時手段１０６と、計時手段１０６
の計時が所定時間以上の場合には、少なくともコンプレ
ッサ１０２が冷媒吐出状態のときに回転数増加指令を出
力し、計時が所定時間未満の場合には、コンプレッサ１
０２が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力を
停止する信号出力手段１０７と、アイドル回転数増加指
令に応答してエンジンのアイドル回転数を増加させるア
イドル回転数制御手段１０８と、エンジンの吸気温度を
検出する吸気温センサ１０９と、この吸気温センサ１０
８で検出されたエンジンの吸気温度が所定温度未満の場
合には、計時手段１０６の計時時間に拘らず信号出力手
段１０７による回転数増加指令の出力を禁止する禁止手
段１１０とを具備し、これにより上記問題点を解決す
る。また、請求項２の発明は、上記計時手段１０６およ
び信号出力手段１０７を次のように構成したものであ
る。すなわち計時手段１０６は、コンプレッサ１０２の
冷媒吐出量がゼロになるのに伴って計時を開始し、コン
プレッサが冷媒吐出状態になるのに伴って計時を停止す
る。また信号出力手段１０７は、計時手段１０６の計時
が所定時間未満の場合には、コンプレッサ１０２が冷媒
吐出状態のときに回転数増加指令を出力し、計時が所定
時間以上の場合には、コンプレッサ１０２が冷媒吐出状
態であっても回転数増加指令の出力を停止する。
１により説明すると、請求項１の発明に係る車両用エン
ジンアイドル回転数制御装置は、エンジン１０１により
駆動されるコンプレッサ１０２、およびこのコンプレッ
サ１０２で圧縮された冷媒を気化するエバポレータ１０
３を少なくとも含む空調装置２００と、エバポレータ１
０３に関する温度が所定温度未満か否かを検出する検出
手段１０４と、この検出手段１０４によりエバポレータ
１０３に関する温度が所定温度未満であることが検出さ
れているときにはコンプレッサ１０２からの冷媒の吐出
量をほぼゼロにするとともに、上記温度が所定値以上で
あることが検出されているときにはコンプレッサ１０２
から冷媒を吐出させるコンプレッサ運転制御手段１０５
と、コンプレッサ１０２が冷媒吐出状態になるのに伴っ
て計時を開始し、冷媒の吐出量がほぼゼロになるのに伴
って計時を停止する計時手段１０６と、計時手段１０６
の計時が所定時間以上の場合には、少なくともコンプレ
ッサ１０２が冷媒吐出状態のときに回転数増加指令を出
力し、計時が所定時間未満の場合には、コンプレッサ１
０２が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力を
停止する信号出力手段１０７と、アイドル回転数増加指
令に応答してエンジンのアイドル回転数を増加させるア
イドル回転数制御手段１０８と、エンジンの吸気温度を
検出する吸気温センサ１０９と、この吸気温センサ１０
８で検出されたエンジンの吸気温度が所定温度未満の場
合には、計時手段１０６の計時時間に拘らず信号出力手
段１０７による回転数増加指令の出力を禁止する禁止手
段１１０とを具備し、これにより上記問題点を解決す
る。また、請求項２の発明は、上記計時手段１０６およ
び信号出力手段１０７を次のように構成したものであ
る。すなわち計時手段１０６は、コンプレッサ１０２の
冷媒吐出量がゼロになるのに伴って計時を開始し、コン
プレッサが冷媒吐出状態になるのに伴って計時を停止す
る。また信号出力手段１０７は、計時手段１０６の計時
が所定時間未満の場合には、コンプレッサ１０２が冷媒
吐出状態のときに回転数増加指令を出力し、計時が所定
時間以上の場合には、コンプレッサ１０２が冷媒吐出状
態であっても回転数増加指令の出力を停止する。
【０００９】
（１）請求項１の発明 コンプレッサ１０２のオンからオフまでの時間（オン時
間）が計時手段１０６によって計時される。そして、こ
のコンプレッサ１０２のオン時間が所定時間未満の場合
には、熱負荷が小さいと判断され、コンプレッサ１０２
が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力が停止
される。すなわちエンジンのアイドル回転数の増加は行
われない。また、吸気温センサ１０９で検出されたエン
ジンの吸気温度が所定温度未満の場合には、上記コンプ
レッサオン時間に拘らず回転数増加指令の出力が禁止さ
れ、アイドル回転数の増加が禁止される。 （２）請求項２の発明 コンプレッサ１０２のオフからオンまでの時間（オフ時
間）が計時手段１０６によって計時される。そして、こ
のコンプレッサ１０２のオフ時間が所定時間以上の場合
には、熱負荷が小さいと判断され、コンプレッサ１０２
が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力が停止
され、エンジンのアイドル回転数の増加は行われない。
また上述と同様に、吸気温センサ１０９で検出されたエ
ンジンの吸気温度が所定温度未満の場合には、コンプレ
ッサオン時間に拘らず回転数増加指令の出力が禁止さ
れ、アイドル回転数の増加が禁止される。
間）が計時手段１０６によって計時される。そして、こ
のコンプレッサ１０２のオン時間が所定時間未満の場合
には、熱負荷が小さいと判断され、コンプレッサ１０２
が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力が停止
される。すなわちエンジンのアイドル回転数の増加は行
われない。また、吸気温センサ１０９で検出されたエン
ジンの吸気温度が所定温度未満の場合には、上記コンプ
レッサオン時間に拘らず回転数増加指令の出力が禁止さ
れ、アイドル回転数の増加が禁止される。 （２）請求項２の発明 コンプレッサ１０２のオフからオンまでの時間（オフ時
間）が計時手段１０６によって計時される。そして、こ
のコンプレッサ１０２のオフ時間が所定時間以上の場合
には、熱負荷が小さいと判断され、コンプレッサ１０２
が冷媒吐出状態であっても回転数増加指令の出力が停止
され、エンジンのアイドル回転数の増加は行われない。
また上述と同様に、吸気温センサ１０９で検出されたエ
ンジンの吸気温度が所定温度未満の場合には、コンプレ
ッサオン時間に拘らず回転数増加指令の出力が禁止さ
れ、アイドル回転数の増加が禁止される。
【００１０】
【実施例】図２〜図５により本発明の一実施例を説明す
る。図２において、エンジンの吸気通路１１にはスロッ
トルバルブ１２が設けられ、このスロットルバルブ１２
をバイパスする通路１３には、このバイパス通路１３を
通過する補助空気流量を調節する補助空気流量制御バル
ブ（ＡＡＣバルブ）１４が設けられている。ＡＡＣバル
ブ１４の開度は制御回路３１により制御され、エンジン
の運転状態に応じて補助空気流量を調節してエンジンア
イドル回転数を制御する。
る。図２において、エンジンの吸気通路１１にはスロッ
トルバルブ１２が設けられ、このスロットルバルブ１２
をバイパスする通路１３には、このバイパス通路１３を
通過する補助空気流量を調節する補助空気流量制御バル
ブ（ＡＡＣバルブ）１４が設けられている。ＡＡＣバル
ブ１４の開度は制御回路３１により制御され、エンジン
の運転状態に応じて補助空気流量を調節してエンジンア
イドル回転数を制御する。
【００１１】符号２０はマニュアルの空調装置を示し、
この空調装置２０は、エンジン１０により駆動される固
定容量形コンプレッサ２１と、コンプレッサ２１で圧縮
され不図示のコンデンサ，リキッドタンク，膨張弁を介
して供給される冷媒を気化して通過空気を冷却するエバ
ポレータ２２と、空気を送風するブロアファン２３とを
備えている。コンプレッサ２１の入力軸には電磁クラッ
チ２４が設けられ、この電磁クラッチ２４にリレー２５
を介してバッテリ電圧が印加されると電磁クラッチ２４
がオンしてコンプレッサ２１が駆動され、コンプレッサ
２１が冷媒を吐出する。また、リレー２５を介して電磁
クラッチ２４からバッテリ電圧が遮断されると電磁クラ
ッチ２４がオフしてコンプレッサ２１が停止され、冷媒
吐出量がゼロになる。
この空調装置２０は、エンジン１０により駆動される固
定容量形コンプレッサ２１と、コンプレッサ２１で圧縮
され不図示のコンデンサ，リキッドタンク，膨張弁を介
して供給される冷媒を気化して通過空気を冷却するエバ
ポレータ２２と、空気を送風するブロアファン２３とを
備えている。コンプレッサ２１の入力軸には電磁クラッ
チ２４が設けられ、この電磁クラッチ２４にリレー２５
を介してバッテリ電圧が印加されると電磁クラッチ２４
がオンしてコンプレッサ２１が駆動され、コンプレッサ
２１が冷媒を吐出する。また、リレー２５を介して電磁
クラッチ２４からバッテリ電圧が遮断されると電磁クラ
ッチ２４がオフしてコンプレッサ２１が停止され、冷媒
吐出量がゼロになる。
【００１２】さらに図２において、符号２６は空調装置
２０を使用する時に操作されるエアコンスイッチ、２７
はデフロスタサーモスイッチであり、これらのスイッチ
２６，２７が共にオンしているときにのみ上記電磁クラ
ッチ２４にリレー２５を介してバッテリ電圧が印加さ
れ、コンプレッサ２１がオンするようになっている。２
８はエバポレータ２２を通過した直後の空気温度（エバ
直後温度Ｔint）を検出するエバ直後温度センサであ
り、このセンサ２８で検出されたエバ直後温度Ｔintが
所定温度以上のときにはデフロスタサーモスイッチ２７
はオン状態を保持する。一方、エバ直後温度Ｔintが所
定温度未満になるとデフロスタサーモスイッチ２７はオ
フし、これに伴って電磁クラッチ２４への電圧印加が断
たれるので、エアコンスイッチ２６がオンしていてもコ
ンプレッサ２１は停止される。したがってコンプレッサ
２１は、エアコンスイッチ２６のオン時には図５（ａ）
に示すようにオン・オフを繰り返すことになり、これに
よりエバポレータ２２の凍結が防止される。
２０を使用する時に操作されるエアコンスイッチ、２７
はデフロスタサーモスイッチであり、これらのスイッチ
２６，２７が共にオンしているときにのみ上記電磁クラ
ッチ２４にリレー２５を介してバッテリ電圧が印加さ
れ、コンプレッサ２１がオンするようになっている。２
８はエバポレータ２２を通過した直後の空気温度（エバ
直後温度Ｔint）を検出するエバ直後温度センサであ
り、このセンサ２８で検出されたエバ直後温度Ｔintが
所定温度以上のときにはデフロスタサーモスイッチ２７
はオン状態を保持する。一方、エバ直後温度Ｔintが所
定温度未満になるとデフロスタサーモスイッチ２７はオ
フし、これに伴って電磁クラッチ２４への電圧印加が断
たれるので、エアコンスイッチ２６がオンしていてもコ
ンプレッサ２１は停止される。したがってコンプレッサ
２１は、エアコンスイッチ２６のオン時には図５（ａ）
に示すようにオン・オフを繰り返すことになり、これに
よりエバポレータ２２の凍結が防止される。
【００１３】２９はエンジン回転数を検出する回転数セ
ンサ、３０はエンジンの吸気ダクト内に設けられてエン
ジン吸気温度Ｔegnを検出する吸気温センサであり、そ
れぞれ制御回路３１に接続されている。ここで、エンジ
ン吸気温度Ｔegnは、本来は燃料と空気の混合比を適正
に制御するために用いられるものであるが、本実施例で
は、後述するように吸気温度Ｔegnをエンジンアイドル
回転数制御にも用いている。制御回路３１にはまた、上
述のリレー２５が接続されるとともに、上記エアコンス
イッチ２６やコンプレッサ２１のオン・オフ状態も入力
される。制御回路３１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなど
からなるマイクロコンピュータやその他の周辺回路から
構成され、後述するようにコンプレッサ２１のオン・オ
フ状態やエンジン吸気温度Ｔegnに基づいてＡＡＣバル
ブ１４の開度を制御し、これによりエンジンアイドル回
転数を制御する。
ンサ、３０はエンジンの吸気ダクト内に設けられてエン
ジン吸気温度Ｔegnを検出する吸気温センサであり、そ
れぞれ制御回路３１に接続されている。ここで、エンジ
ン吸気温度Ｔegnは、本来は燃料と空気の混合比を適正
に制御するために用いられるものであるが、本実施例で
は、後述するように吸気温度Ｔegnをエンジンアイドル
回転数制御にも用いている。制御回路３１にはまた、上
述のリレー２５が接続されるとともに、上記エアコンス
イッチ２６やコンプレッサ２１のオン・オフ状態も入力
される。制御回路３１は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭなど
からなるマイクロコンピュータやその他の周辺回路から
構成され、後述するようにコンプレッサ２１のオン・オ
フ状態やエンジン吸気温度Ｔegnに基づいてＡＡＣバル
ブ１４の開度を制御し、これによりエンジンアイドル回
転数を制御する。
【００１４】次に、図３，４のフローチャートに基づい
て制御回路３１によるエンジンアイドル回転数制御につ
いて説明する。なお、エンジンアイドル回転数は、コン
プレッサオン・オフ以外の要因でも制御されているが、
この制御は周知であり、また本発明とは関係がないので
説明は省略する。
て制御回路３１によるエンジンアイドル回転数制御につ
いて説明する。なお、エンジンアイドル回転数は、コン
プレッサオン・オフ以外の要因でも制御されているが、
この制御は周知であり、また本発明とは関係がないので
説明は省略する。
【００１５】図３はエンジンのアイドル回転数指令値Ｎ
を決定する制御手順を示し、まずステップＳ１でエアコ
ンスイッチ２６のオン・オフを判定する。エアコンスイ
ッチ２６がオフであればステップＳ１０に進み、アイド
ル回転数指令値Ｎを６５０ｒｐｍとする。エアコンスイ
ッチ２６がオンであればステップＳ２に進み、上記吸気
温センサ３０の検出値、すなわちエンジンの吸気温度Ｔ
egnを入力し、これが所定温度Ｔ0未満か否かを判定す
る。Ｔegn＜Ｔ0の場合にはステップＳ１０でアイドル回
転数指令値Ｎを６５０ｒｐｍとし、Ｔegn≧Ｔ0の場合に
はステップＳ３に進む。ステップＳ３ではコンプレッサ
２１のオン・オフ状態を判定し、オンであればステップ
Ｓ４に進む。つまりエンジンの吸気温度Ｔegn（外気温
度に依存する）が所定温度未満ということは熱負荷が小
さいということであるから、アイドル回転数指令値Ｎを
増加させず、通常の値６５０ｒｐｍとする。
を決定する制御手順を示し、まずステップＳ１でエアコ
ンスイッチ２６のオン・オフを判定する。エアコンスイ
ッチ２６がオフであればステップＳ１０に進み、アイド
ル回転数指令値Ｎを６５０ｒｐｍとする。エアコンスイ
ッチ２６がオンであればステップＳ２に進み、上記吸気
温センサ３０の検出値、すなわちエンジンの吸気温度Ｔ
egnを入力し、これが所定温度Ｔ0未満か否かを判定す
る。Ｔegn＜Ｔ0の場合にはステップＳ１０でアイドル回
転数指令値Ｎを６５０ｒｐｍとし、Ｔegn≧Ｔ0の場合に
はステップＳ３に進む。ステップＳ３ではコンプレッサ
２１のオン・オフ状態を判定し、オンであればステップ
Ｓ４に進む。つまりエンジンの吸気温度Ｔegn（外気温
度に依存する）が所定温度未満ということは熱負荷が小
さいということであるから、アイドル回転数指令値Ｎを
増加させず、通常の値６５０ｒｐｍとする。
【００１６】ステップＳ４でコンプレッサ２１がオフか
らオンした直後であると判定されると、ステップＳ５で
タイマをリセットした後スタートさせてステップＳ６に
進み、そうでない場合には直接ステップＳ６に進む。ス
テップＳ６において、現在のアイドル回転数指令値Ｎが
６５０ｒｐｍと判定されると上記ステップＳ１０に進
み、そうでない場合にはステップＳ１１でアイドル回転
数指令値Ｎを８００ｒｐｍとする。ここで、エアコンス
イッチ２６がオンした直後の制御の場合には、アイドル
回転数指令値Ｎがまだ決定されていないので、ステップ
Ｓ６は否定されることになる。
らオンした直後であると判定されると、ステップＳ５で
タイマをリセットした後スタートさせてステップＳ６に
進み、そうでない場合には直接ステップＳ６に進む。ス
テップＳ６において、現在のアイドル回転数指令値Ｎが
６５０ｒｐｍと判定されると上記ステップＳ１０に進
み、そうでない場合にはステップＳ１１でアイドル回転
数指令値Ｎを８００ｒｐｍとする。ここで、エアコンス
イッチ２６がオンした直後の制御の場合には、アイドル
回転数指令値Ｎがまだ決定されていないので、ステップ
Ｓ６は否定されることになる。
【００１７】一方、ステップＳ３でコンプレッサ２１が
オフと判定されると、ステップＳ７に進み、コンプレッ
サ２１がオンからオフした直後と判定されるとステップ
Ｓ８に進み、そうでない場合には上記ステップＳ６に進
む。ステップＳ８では、タイマをストップし、次いでス
テップＳ９でタイマの計時時間ｔを所定値ｔ0（例え
ば、９０秒）と比較する。
オフと判定されると、ステップＳ７に進み、コンプレッ
サ２１がオンからオフした直後と判定されるとステップ
Ｓ８に進み、そうでない場合には上記ステップＳ６に進
む。ステップＳ８では、タイマをストップし、次いでス
テップＳ９でタイマの計時時間ｔを所定値ｔ0（例え
ば、９０秒）と比較する。
【００１８】ここで、上記タイマはコンプレッサ２１が
オンしたときスタートし、オフしたときにストップする
ものであるから、その計時時間ｔはコンプレッサ２１が
オンしている時間（オン時間）に相当する。そして、こ
のコンプレッサ２１のオン時間ｔによって熱負荷を判定
することができる。すなわち、熱負荷が低い場合には、
コンプレッサ２１オン時に上記エバ直後温度Ｔintは急
速に下降し、また熱負荷が高い場合にはエバ直後温度Ｔ
intは緩やかに下降するから、オン時間ｔが短いほど熱
負荷が低く、一方、オン時間ｔが長いほど熱負荷が高い
と判断できる。ステップＳ９でｔ＜ｔ0と判定される
と、ステップＳ１０でアイドル回転数指令値Ｎを６５０
ｒｐｍとし、ｔ≧ｔ0と判定されるとステップＳ１１で
アイドル回転数指令値Ｎを８００ｒｐｍとする。この回
転数指令値Ｎを８００ｒｐｍにすることが回転数増加指
令の出力に相当する。
オンしたときスタートし、オフしたときにストップする
ものであるから、その計時時間ｔはコンプレッサ２１が
オンしている時間（オン時間）に相当する。そして、こ
のコンプレッサ２１のオン時間ｔによって熱負荷を判定
することができる。すなわち、熱負荷が低い場合には、
コンプレッサ２１オン時に上記エバ直後温度Ｔintは急
速に下降し、また熱負荷が高い場合にはエバ直後温度Ｔ
intは緩やかに下降するから、オン時間ｔが短いほど熱
負荷が低く、一方、オン時間ｔが長いほど熱負荷が高い
と判断できる。ステップＳ９でｔ＜ｔ0と判定される
と、ステップＳ１０でアイドル回転数指令値Ｎを６５０
ｒｐｍとし、ｔ≧ｔ0と判定されるとステップＳ１１で
アイドル回転数指令値Ｎを８００ｒｐｍとする。この回
転数指令値Ｎを８００ｒｐｍにすることが回転数増加指
令の出力に相当する。
【００１９】ところで、上記Ｎ＝６５０ｒｐｍはコンプ
レッサオフ時の目標エンジンアイドル回転数、Ｎ＝８０
０ｒｐｍはコンプレッサオン時の目標エンジンアイドル
回転数であり、Ｎ＝６５０ｒｐｍはアイドルアップ制御
をしない場合、Ｎ＝８００ｒｐｍはアイドルアップ制御
を行なう場合として説明する。
レッサオフ時の目標エンジンアイドル回転数、Ｎ＝８０
０ｒｐｍはコンプレッサオン時の目標エンジンアイドル
回転数であり、Ｎ＝６５０ｒｐｍはアイドルアップ制御
をしない場合、Ｎ＝８００ｒｐｍはアイドルアップ制御
を行なう場合として説明する。
【００２０】図４は実際のエンジンアイドル回転数制御
手順の一部のみを示すもので、まずステップＳ２１で上
記アイドル回転数指令値Ｎを判定する。Ｎ＝６５０ｒｐ
ｍと判定されるとステップＳ２４において、エンジンア
イドル回転数が６５０ｒｐｍになるようにＡＡＣバルブ
１４の開度がフィードバック制御される。一方、ステッ
プＳ２１でＮ＝８００ｒｐｍと判定されると、ステップ
Ｓ２２でＡＡＣバルブ１４を一定値だけ開き、その後ス
テップＳ２３に進んで、エンジンアイドル回転数が８５
０ｒｐｍになるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィー
ドバック制御される。
手順の一部のみを示すもので、まずステップＳ２１で上
記アイドル回転数指令値Ｎを判定する。Ｎ＝６５０ｒｐ
ｍと判定されるとステップＳ２４において、エンジンア
イドル回転数が６５０ｒｐｍになるようにＡＡＣバルブ
１４の開度がフィードバック制御される。一方、ステッ
プＳ２１でＮ＝８００ｒｐｍと判定されると、ステップ
Ｓ２２でＡＡＣバルブ１４を一定値だけ開き、その後ス
テップＳ２３に進んで、エンジンアイドル回転数が８５
０ｒｐｍになるようにＡＡＣバルブ１４の開度がフィー
ドバック制御される。
【００２１】以上の図３および図４の手順によれば、吸
気温センサ３０で検出されたエンジンの吸気温度Ｔegn
が所定温度Ｔ0以上の場合、すなわち熱負荷がある程度
高いときには、図５（ｂ）にＬ１で示すように、エアコ
ンスイッチ２６のオン（コンプレッサ２１のオン）に伴
ってエンジンアイドル回転数が８００ｒｐｍとなる（時
点ｔ１１）。また、コンプレッサオンからオフまでの時
間（オン時間ｔ）が求められ、このオン時間ｔにより以
降のアイドル回転数制御が行われる。すなわち、オン時
間ｔが所定時間未満の場合には、熱負荷が小さいと判断
され、時点ｔ１２から以降はコンプレッサ２１がオンさ
れてもエンジンのアイドル回転数は増加されず、通常の
値６５０ｒｐｍに制御される。したがって燃費の向上が
図れる。一方、オン時間ｔが所定時間以上の場合には、
熱負荷が大きいと判断され、Ｌ２で示すようにエンジン
アイドル回転数が８００ｒｐｍのまま保持される。これ
により空調装置２０の性能低下が防止される。
気温センサ３０で検出されたエンジンの吸気温度Ｔegn
が所定温度Ｔ0以上の場合、すなわち熱負荷がある程度
高いときには、図５（ｂ）にＬ１で示すように、エアコ
ンスイッチ２６のオン（コンプレッサ２１のオン）に伴
ってエンジンアイドル回転数が８００ｒｐｍとなる（時
点ｔ１１）。また、コンプレッサオンからオフまでの時
間（オン時間ｔ）が求められ、このオン時間ｔにより以
降のアイドル回転数制御が行われる。すなわち、オン時
間ｔが所定時間未満の場合には、熱負荷が小さいと判断
され、時点ｔ１２から以降はコンプレッサ２１がオンさ
れてもエンジンのアイドル回転数は増加されず、通常の
値６５０ｒｐｍに制御される。したがって燃費の向上が
図れる。一方、オン時間ｔが所定時間以上の場合には、
熱負荷が大きいと判断され、Ｌ２で示すようにエンジン
アイドル回転数が８００ｒｐｍのまま保持される。これ
により空調装置２０の性能低下が防止される。
【００２２】また、エンジンの吸気温度Ｔegnが所定温
度Ｔ0未満の場合には熱負荷が低いと判定され、Ｌ３で
示すように、エアコンスイッチ２６がオンされてコンプ
レッサ２１がオンされてもアイドル回転数の増加が禁止
され、より一層燃費の向上に寄与する。すなわち、仮に
吸気温度Ｔegnによる制御を行わなかった場合には、コ
ンプレッサオン時間ｔが求められるまで（図５の時点ｔ
１１からｔ１２まで）は、熱負荷が低い場合でもアイド
ル回転数が必ず８００ｒｐｍに増加されるから、燃費の
悪化につながる。本実施例では、吸気温度Ｔegnが所定
温度Ｔ0未満の場合には、エアコンスイッチ２６がオン
された時点ｔ１１からアイドル回転数の増加が禁止され
るから、燃費をより向上させることができる。
度Ｔ0未満の場合には熱負荷が低いと判定され、Ｌ３で
示すように、エアコンスイッチ２６がオンされてコンプ
レッサ２１がオンされてもアイドル回転数の増加が禁止
され、より一層燃費の向上に寄与する。すなわち、仮に
吸気温度Ｔegnによる制御を行わなかった場合には、コ
ンプレッサオン時間ｔが求められるまで（図５の時点ｔ
１１からｔ１２まで）は、熱負荷が低い場合でもアイド
ル回転数が必ず８００ｒｐｍに増加されるから、燃費の
悪化につながる。本実施例では、吸気温度Ｔegnが所定
温度Ｔ0未満の場合には、エアコンスイッチ２６がオン
された時点ｔ１１からアイドル回転数の増加が禁止され
るから、燃費をより向上させることができる。
【００２３】さらに本実施例では、エンジン制御に用い
る既存の吸気温センサ３０を用いて熱負荷を判断するよ
うにしたので、外気温センサや室内温度センサなどを用
いなくても上述の如く燃費の向上が図れる。したがっ
て、マニュアルエアコンに適用した場合でもコストアッ
プを最小限に抑制できる。
る既存の吸気温センサ３０を用いて熱負荷を判断するよ
うにしたので、外気温センサや室内温度センサなどを用
いなくても上述の如く燃費の向上が図れる。したがっ
て、マニュアルエアコンに適用した場合でもコストアッ
プを最小限に抑制できる。
【００２４】以上の実施例の構成において、エバ直後温
度センサ２８が検出手段１０４を、デフロスタサーモス
イッチ２７がコンプレッサ運転制御手段１０５を、制御
回路３１が計時手段１０６，信号出力手段１０７，アイ
ドル回転数制御手段１０８および禁止手段１１０をそれ
ぞれ構成する。
度センサ２８が検出手段１０４を、デフロスタサーモス
イッチ２７がコンプレッサ運転制御手段１０５を、制御
回路３１が計時手段１０６，信号出力手段１０７，アイ
ドル回転数制御手段１０８および禁止手段１１０をそれ
ぞれ構成する。
【００２５】なお以上では、コンプレッサオン時間が所
定時間以上の場合には、図５にＬ２で示すようにコンプ
レッサ２１のオン・オフに拘らずアイドル回転数を増加
させるようにしたが、コンプレッサオン時にのみ増加さ
せるようにしてもよい。また、エバポレータ２２に関す
る温度としてエバ直後温度Ｔintを用いたが、これに代
えてエバポレータ表面温度を用いてもよい。さらに、エ
バ直後温度センサ２８の出力（エバ直後温度Ｔint）を
制御回路３１に入力して、その温度に応じて制御回路３
１がコンプレッサ２１をオン・オフするよう構成しても
よい。
定時間以上の場合には、図５にＬ２で示すようにコンプ
レッサ２１のオン・オフに拘らずアイドル回転数を増加
させるようにしたが、コンプレッサオン時にのみ増加さ
せるようにしてもよい。また、エバポレータ２２に関す
る温度としてエバ直後温度Ｔintを用いたが、これに代
えてエバポレータ表面温度を用いてもよい。さらに、エ
バ直後温度センサ２８の出力（エバ直後温度Ｔint）を
制御回路３１に入力して、その温度に応じて制御回路３
１がコンプレッサ２１をオン・オフするよう構成しても
よい。
【００２６】また以上では、コンプレッサ２１のオン時
間が所定値未満のときに熱負荷が比較的小さい状態と判
断して、コンプレッサオン時でもエンジンアイドル回転
数を増加しないようにしたが、上記オン時間に代えて、
コンプレッサ２１がオフしてからオンするまでの時間
（オフ時間）を求め、このオフ時間が所定時間以上のと
きに熱負荷が比較的小さい状態と判断して、コンプレッ
サオン時でもエンジンアイドル回転数を増加しないよう
にしてもよい。
間が所定値未満のときに熱負荷が比較的小さい状態と判
断して、コンプレッサオン時でもエンジンアイドル回転
数を増加しないようにしたが、上記オン時間に代えて、
コンプレッサ２１がオフしてからオンするまでの時間
（オフ時間）を求め、このオフ時間が所定時間以上のと
きに熱負荷が比較的小さい状態と判断して、コンプレッ
サオン時でもエンジンアイドル回転数を増加しないよう
にしてもよい。
【００２７】さらに以上では、固定容量型コンプレッサ
をオン・オフ制御する場合について説明したが、本発明
は固定容量型コンプレッサに限らず、可変容量型コンプ
レッサを用いた空調装置を搭載した車両にも適用でき
る。その場合、コンプレッサをオン・オフする電磁クラ
ッチを省略して、エバ直後温度Ｔintが所定温度以下に
なった時にコンプレッサの吐出容量をほぼゼロにし、エ
バ直後温度Ｔintが所定温度以上になったときにコンプ
レッサの吐出容量を所定値にすればよい。また上記実施
例では、マニュアルの空調装置にて説明したが、オ−ト
制御が可能な空調装置にも適用できるのはいうまでもな
い。
をオン・オフ制御する場合について説明したが、本発明
は固定容量型コンプレッサに限らず、可変容量型コンプ
レッサを用いた空調装置を搭載した車両にも適用でき
る。その場合、コンプレッサをオン・オフする電磁クラ
ッチを省略して、エバ直後温度Ｔintが所定温度以下に
なった時にコンプレッサの吐出容量をほぼゼロにし、エ
バ直後温度Ｔintが所定温度以上になったときにコンプ
レッサの吐出容量を所定値にすればよい。また上記実施
例では、マニュアルの空調装置にて説明したが、オ−ト
制御が可能な空調装置にも適用できるのはいうまでもな
い。
【００２８】また、コンプレッサオフ時のエンジンアイ
ドル回転数を６５０ｒｐｍ、コンプレッサオン時のエン
ジンアイドル回転数を８００ｒｐｍとして説明したが、
この回転数に限定されるものではなく、例えば、他のエ
ンジン制御等により定まる目標エンジンアイドル回転数
をコンプレッサオフ時の目標エンジンアイドル回転数と
し、コンプレッサオン時は、その目標エンジンアイドル
回転数を所定値（例えば１５０ｒｐｍ）高く設定した
り、あるいはコンプレッサオン時は、目標エンジンアイ
ドル回転数を決定するための係数を補正するようにして
もよい。
ドル回転数を６５０ｒｐｍ、コンプレッサオン時のエン
ジンアイドル回転数を８００ｒｐｍとして説明したが、
この回転数に限定されるものではなく、例えば、他のエ
ンジン制御等により定まる目標エンジンアイドル回転数
をコンプレッサオフ時の目標エンジンアイドル回転数と
し、コンプレッサオン時は、その目標エンジンアイドル
回転数を所定値（例えば１５０ｒｐｍ）高く設定した
り、あるいはコンプレッサオン時は、目標エンジンアイ
ドル回転数を決定するための係数を補正するようにして
もよい。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、コンプレッサ
のオン時間が所定時間以上の場合にはには少なくともコ
ンプレッサのオン時にアイドルアップを行ない、所定時
間未満の場合にはコンプレッサがオンしてもアイドルア
ップを行なわないようにしたので、省燃費化を図った車
両用エンジンアイドル回転数制御装置が提供される。加
えて、エンジン吸気温が所定温度未満の場合には、強制
的にアイドルアップを禁止するようにしたので、既存の
吸気温センサを用いれば外気温センサや室内温度センサ
などを用いなくても更なる燃費の向上が図れる。したが
って、マニュアルエアコンに適用した場合でもコストア
ップを最小限に抑制できる。また請求項２の発明によれ
ば、コンプレッサのオン時間に代えてオフ時間を求め、
このオフ時間がが所定時間未満の場合にはには少なくと
もコンプレッサのオン時にアイドルアップを行ない、所
定時間以上の場合にはコンプレッサがオンしてもアイド
ルアップを行なわないようにするとともに、エンジン吸
気温が所定温度未満の場合には、強制的にアイドルアッ
プを禁止するようにしたので、上述と同様の効果が得ら
れる。
のオン時間が所定時間以上の場合にはには少なくともコ
ンプレッサのオン時にアイドルアップを行ない、所定時
間未満の場合にはコンプレッサがオンしてもアイドルア
ップを行なわないようにしたので、省燃費化を図った車
両用エンジンアイドル回転数制御装置が提供される。加
えて、エンジン吸気温が所定温度未満の場合には、強制
的にアイドルアップを禁止するようにしたので、既存の
吸気温センサを用いれば外気温センサや室内温度センサ
などを用いなくても更なる燃費の向上が図れる。したが
って、マニュアルエアコンに適用した場合でもコストア
ップを最小限に抑制できる。また請求項２の発明によれ
ば、コンプレッサのオン時間に代えてオフ時間を求め、
このオフ時間がが所定時間未満の場合にはには少なくと
もコンプレッサのオン時にアイドルアップを行ない、所
定時間以上の場合にはコンプレッサがオンしてもアイド
ルアップを行なわないようにするとともに、エンジン吸
気温が所定温度未満の場合には、強制的にアイドルアッ
プを禁止するようにしたので、上述と同様の効果が得ら
れる。
【図１】クレーム対応図
【図２】本発明の一実施例の全体構成図
【図３】エンジンアイドル回転数指令値決定制御の手順
を示すフローチャート
を示すフローチャート
【図４】エンジンアイドル回転数制御の手順例を示すフ
ローチャート
ローチャート
【図５】本実施例の動作を説明するタイムチャート
【図６】従来制御の動作を説明するタイムチャート
１０ エンジン １３ バイパス通路 １４ 補助空気流量制御バルブ ２０ 空調装置 ２１ コンプレッサ ２２ エバポレータ ２４ 電磁クラッチ ２６ エアコンスイッチ ２７ デフロスタサーモスイッチ ２８ エバ直後温度センサ ２９ 回転数センサ ３０ 吸気温センサ ３１ 制御回路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されるコンプレッ
サ、およびこのコンプレッサで圧縮された冷媒を気化す
るエバポレータを少なくとも含む空調装置と、 前記エバポレータに関する温度が所定温度未満か否かを
検出する検出手段と、 この検出手段により前記エバポレータに関する温度が所
定温度未満であることが検出されているときには前記コ
ンプレッサからの冷媒の吐出量をほぼゼロにするととも
に、前記温度が所定値以上であることが検出されている
ときには前記コンプレッサから冷媒を吐出させるコンプ
レッサ運転制御手段と、 前記コンプレッサが冷媒吐出状態になるのに伴って計時
を開始し、冷媒の吐出量がほぼゼロになるのに伴って計
時を停止する計時手段と、 前記計時手段の計時が所定時間以上の場合には、少なく
とも前記コンプレッサが冷媒吐出状態のときに回転数増
加指令を出力し、前記計時が所定時間未満の場合には、
前記コンプレッサが冷媒吐出状態であっても前記回転数
増加指令の出力を停止する信号出力手段と、 前記アイドル回転数増加指令に応答してエンジンのアイ
ドル回転数を増加させるアイドル回転数制御手段と、 エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと、 この吸気温センサで検出されたエンジンの吸気温度が所
定温度未満の場合には、前記計時手段の計時時間に拘ら
ず前記信号出力手段による回転数増加指令の出力を禁止
する禁止手段とを具備することを特徴とする車両のエン
ジンアイドル回転数制御装置。 - 【請求項２】 エンジンにより駆動されるコンプレッ
サ、およびこのコンプレッサで圧縮された冷媒を気化す
るエバポレータを少なくとも含む空調装置と、 前記エバポレータに関する温度が所定温度未満か否かを
検出する検出手段と、 この検出手段により前記エバポレータに関する温度が所
定温度未満であることが検出されているときには前記コ
ンプレッサからの冷媒の吐出量をほぼゼロにするととも
に、前記温度が所定値以上であることが検出されている
ときには前記コンプレッサから冷媒を吐出させるコンプ
レッサ運転制御手段と、 前記コンプレッサの冷媒吐出量がほぼゼロになるのに伴
って計時を開始し、コンプレッサが冷媒吐出状態になる
のに伴って計時を停止する計時手段と、 前記計時手段の計時が所定時間未満の場合には、少なく
とも前記コンプレッサが冷媒吐出状態のときに回転数増
加指令を出力し、前記計時が所定時間以上の場合には、
前記コンプレッサが冷媒吐出状態であっても前記回転数
増加指令の出力を停止する信号出力手段と、 前記アイドル回転数増加指令に応答してエンジンのアイ
ドル回転数を増加させるアイドル回転数制御手段と、 エンジンの吸気温度を検出する吸気温センサと、 この吸気温センサで検出されたエンジンの吸気温度が所
定温度未満の場合には、前記計時手段の計時時間に拘ら
ず前記信号出力手段による回転数増加指令の出力を禁止
する禁止手段とを具備することを特徴とする車両のエン
ジンアイドル回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01569593A JP3261782B2 (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のエンジンアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01569593A JP3261782B2 (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のエンジンアイドル回転数制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06229273A true JPH06229273A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3261782B2 JP3261782B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=11895911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01569593A Expired - Fee Related JP3261782B2 (ja) | 1993-02-02 | 1993-02-02 | 車両のエンジンアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3261782B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119388960A (zh) * | 2024-12-02 | 2025-02-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种空调压缩机运行状态的控制方法及车辆 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6479604B1 (en) | 1998-08-17 | 2002-11-12 | Korea Research Institute Of Chemical Technology | Diarylethene compound, photochromic diarylethene type copolymer and method for the production of the same |
| KR100424862B1 (ko) | 2001-03-06 | 2004-03-31 | 한국화학연구원 | 이속사졸기로 치환된 신규한 광변색성 디아릴에텐계 화합물 |
-
1993
- 1993-02-02 JP JP01569593A patent/JP3261782B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119388960A (zh) * | 2024-12-02 | 2025-02-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种空调压缩机运行状态的控制方法及车辆 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3261782B2 (ja) | 2002-03-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |