JPH06229289A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃機関の燃料制御装置に関し、減速運転時
にハンチングを生じることなく燃料をカットし得ると共
に、ファーストアイドル運転状態における機関回転数を
設定回転数以下に規制し得る制御装置を実現する。 【構成】 減速運転時に燃料をカット制御する燃料制御
装置において、ヒステリシス回転数として設定車速Ｖ以
下の小回転数幅の第１ヒステリシス回転数Ｂ１と設定車
速越えの大回転数幅の第２ヒステリシス回転数Ｂ２とを
設定すると共にこれら第１・第２ヒステリシス回転数を
冷却水温度に応じて設定し、設定車速以下の場合には機
関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに第１ヒステリシス回転数
を加えて得られる第１カット回転数以上（ステップ１０
３）で燃料をカット制御すると共に設定車速越えの場合
には機関回転数が復帰回転数に第２ヒステリシス回転数
を加えて得られる第２カット回転数以上（ステップ１０
５）で燃料をカット制御する制御手段を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業状の利用分野】この発明は、内燃機関の燃料制御
装置に係り、特に内燃機関の減速運転時にハンチングを
生じることなく燃料をカットし得るとともに、内燃機関
のファーストアイドル運転状態における機関回転数を燃
料制御装置の燃料のカットを利用してハンチングを生じ
ることなく設定回転数以下に規制し得る内燃機関の燃料
制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料を
カットする燃料制御装置を備えたものがある。燃料のカ
ットには、内燃機関の減速運転時におけるカットや、内
燃機関の過回転を防止するためのリボリューションリミ
ッタとしてのカット、過給機を備えた内燃機関の過過給
を防止するためのカット、内燃機関を搭載した車両の車
速を制限するためのスピードリミッタとしてのカット、
等がある。

【０００３】内燃機関の減速運転時に燃料をカットする
燃料制御装置は、内燃機関に設けた各種センサから、ス
ロットルバルブの開度・冷却水温度・機関回転数・車速
等の信号を入力する。燃料制御装置は、入力する信号に
より予め設定されたカット条件及び復帰条件を判断し、
内燃機関の減速運転時にカット条件を満足する場合に燃
料噴射弁への噴射弁駆動信号の出力を停止して燃料をカ
ットし、この燃料のカット中に復帰条件を満足する場合
に燃料噴射弁に噴射弁駆動信号を出力して燃料を供給す
る。

【０００４】詳述すると、燃料制御装置は、図８に示す
如く、内燃機関を運転して燃料噴射弁により燃料を噴射
中（ステップ３００）に、スロットルバルブが全閉状態
となってアイドルスイッチがＯＮ（ステップ３０１）す
る減速運転時に、機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａにヒス
テリシス回転数Ｂを加えて得られるカット回転数Ｃ以上
（ステップ３０２）で、燃料噴射弁への噴射弁駆動信号
の出力を停止して燃料をカット（ステップ３０３）す
る。

【０００５】また、燃料制御装置は、図９に示す如く、
燃料のカット中（ステップ４００）に、スロットルバル
ブが開かれてアイドルスイッチがＯＮでなくなる（ステ
ップ４０１）と、燃料噴射弁に噴射弁駆動信号を出力し
て燃料を噴射（ステップ４０２）させ、また、スロット
ルバルブが開かれずにアイドルスイッチがＯＮの状態で
あっても機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａ以下（ステップ
４０３）になると、燃料噴射弁に噴射弁駆動信号を出力
して燃料を噴射（ステップ４０４）させる。

【０００６】復帰回転数Ａは、図１０に示す如く、冷却
水温度により設定されている。つまり、復帰回転数Ａ
は、冷却水温度により設定される１次元テーブルとなっ
ている。これにより、カット回転数Ｃは、ドライバビリ
ティや復帰後のエンジンストールを考慮して、冷却水温
度により変化されることになる。

【０００７】また、燃料制御装置は、復帰回転数Ａとカ
ット回転数Ｃとの間にある回転数幅のヒステリシス回転
数Ｂを設けている。これは、燃料のカット・復帰の回転
数として単一の設定回転数を設定すると、機関回転数Ｎ
Ｅがこの設定回転数を横切ることにより燃料のカット・
復帰が繰り返され、ハンチングを発生するからである。
このヒステリシス回転数Ｂは、図１１に示す如く、復帰
回転数Ａに対して、手動変速機（Ｍ／Ｔ）を備えた内燃
機関においては５００ｒｐｍ程度の幅に設定し、自動変
速機（Ａ／Ｔ）を備えた内燃機関においては８００〜１
０００ｒｐｍ程度の幅に設定している。

【０００８】このような燃料制御装置としては、特開平
４−３６０３４号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される燃料制御装置は、内燃機関の減速時に燃
料のカットをし、燃料のカット中に機関回転数が冷却水
温度の上昇に応じて低下するように設定される復帰回転
数に達すると燃料を供給するように制御する方法におい
て、車速が一定値を下回っている低速域で所定の急減速
が行われた場合に、前記復帰回転数を冷却水温度に対応
させた値よりも高くすることにより、略暖機完了時の低
速域における急減速時に電気負荷等がかかった場合に、
機関回転数がアイドル回転数以下に低下することを防止
してエンジンストールの回避を図ったものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
は、冷却水温度により作動され、スロットルバルブ下流
側の吸気通路に空気を供給するエアバルブを設けたもの
がある。このエアバルブは、冷機始動時に内燃機関に供
給する空気量を増加させ、機関回転数をアイドル回転数
よりも高めてファーストアイドル運転状態にするもので
ある。

【００１０】冷却水温度が極低温（例えば−２０℃以
下）時の冷機始動時に、前記エアバルブによって空気量
を増加させているファーストアイドル運転状態の機関回
転数ＮＥは、図１２に示す如く変化する。このファース
トアイドル運転状態において機関回転数ＮＥが一点鎖線
に示す設定回転数を越えた場合に、この設定回転数以下
に機関回転数ＮＥを規制することを要求される場合があ
る。このように機関回転数ＮＥを設定回転数以下に規制
する場合には、エアバルブを閉じて空気量を減少させる
ことや、あるいは、前記燃料制御装置により燃料をカッ
トすることが考えられる。

【００１１】ところが、燃料制御装置の燃料のカットを
利用して、ファーストアイドル運転状態の機関回転数Ｎ
Ｅを設定回転数以下に規制する場合には、前記の如く復
帰回転数Ａとカット回転数Ｃとの間のヒステリシス回転
数Ｂの回転数幅が大きいことにより、図１３に示す如く
ハンチングを生じる不都合があった。

【００１２】また、このような不都合を回避すべく、燃
料制御装置のヒステリシス回転数Ｂの幅を小さく設定し
た場合には、燃料のカット・復帰の繰り返しによるハン
チングを生じる不都合がある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、このような不都
合を解消するために、この発明は、内燃機関の減速運転
時に機関回転数が復帰回転数にヒステリシス回転数を加
えて得られるカット回転数以上で前記内燃機関に供給さ
れる燃料をカットすべく制御する内燃機関の燃料制御装
置において、前記ヒステリシス回転数として設定車速以
下の小回転数幅の第１ヒステリシス回転数と設定車速越
えの大回転数幅の第２ヒステリシス回転数とを設定して
設けるとともにこれら第１・第２ヒステリシス回転数を
冷却水温度に応じて設定して設け、前記内燃機関の減速
運転時に前記設定車速以下の場合には機関回転数が復帰
回転数に前記第１ヒステリシス回転数を加えて得られる
第１カット回転数以上で燃料をカットすべく制御すると
ともに前記内燃機関の減速運転時に前記設定車速越えの
場合には機関回転数が復帰回転数に前記第２ヒステリシ
ス回転数を加えて得られる第２カット回転数以上で燃料
をカットすべく制御する制御手段を設けたことを特徴と
する。

【００１４】

【作用】この発明の構成によれば、燃料制御装置は、制
御手段によって、内燃機関の減速運転時に設定車速以下
の場合には、機関回転数が復帰回転数に第１ヒステリシ
ス回転数を加えて得られる第１カット回転数以上で燃料
をカットすべく制御している。これにより、設定車速以
下の内燃機関のファーストアイドル運転状態において
は、燃料制御装置の冷却水温度に応じて設定した小回転
数幅の第１ヒステリシス回転数による燃料のカットを利
用して、冷却水温度に応じて機関回転数をハンチングを
生じることなく設定回転数以下に規制することができ
る。

【００１５】また、この燃料制御装置は、制御手段によ
って、内燃機関の減速運転時に設定車速越えの場合に
は、機関回転数が復帰回転数に第２ヒステリシス回転数
を加えて得られる第２カット回転数以上で燃料をカット
すべく制御している。これにより、設定車速を越えてい
る内燃機関の減速運転時には、大回転数幅の第２ヒステ
リシス回転数によりハンチングを生じることなく燃料を
カットすることができる。

【００１６】

【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。

【００１７】図１〜図７は、この発明の実施例を示すも
のである。図７において、２は内燃機関、４は吸気通
路、６は排気通路である。この内燃機関２は、吸気通路
４の上流端にエアクリーナ８を設けるとともに、下流端
を内燃機関２の燃焼室（図示せず）に連通している。吸
気通路４の途中には、スロットルバルブ１０を設けてい
る。また、内燃機関２は、図示しない燃焼室に排気通路
６を連通している。

【００１８】前記内燃機関２には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路４に燃料噴射弁１２を設けてい
る。燃料噴射弁１２は、燃料通路１４により燃料タンク
１６に連通している。燃料タンク１６内には、燃料を送
給する燃料ポンプ１８を設けている。燃料通路１４の途
中には、吸気通路４の吸気圧により燃料圧力を調整する
燃料圧力調整弁２０を設けている。燃料圧力調整弁２０
は、燃料圧力を所定圧力に調整して、余剰の燃料を戻り
通路２２により燃料タンク１６に戻す。

【００１９】前記内燃機関２には、スロットルバルブ１
０を迂回して吸気通路４を連通するバイパス通路２４を
設けている。バイパス通路２４には、内燃機関２のアイ
ドル運転時に機関回転数が目標回転数になるようフィー
ドバック制御されるアイドル回転数制御バルブ２６を設
けている。

【００２０】また、この内燃機関２には、冷却水温度に
より作動され、スロットルバルブ１０下流側の吸気通路
４に空気を供給するエアバルブ２８を設けている。エア
バルブ２８は、冷機始動時に内燃機関２に供給する空気
量を増加させ、機関回転数をアイドル回転数よりも高め
てファーストアイドル運転状態にする。

【００２１】さらに、前記内燃機関２には、点火プラグ
（図示せず）に飛火させるべく点火コイル３０を設ける
とともに、各燃焼室の点火プラグに分配すべくディスト
リビュータ３２を設けている。

【００２２】この内燃機関２には、スロットルバルブ１
０が全閉状態のアイドル開度時にＯＮするとともにアイ
ドル開度から開かれるとＯＦＦするアイドルスイッチ３
４と、吸気温度を検出する吸気温センサ３６と、吸気圧
力を検出する圧力センサ３８と、冷却水温度を検出する
水温センサ４０と、回転角センサ４２と、を設けてい
る。回転角センサ４２は、ディストリビュータ３２に設
けられている。

【００２３】これら各種センサ３４〜４２は、燃料制御
装置を構成する制御手段たる制御部４４の入力側に接続
されている。制御部４４の入力側には、また、車速信号
を入力すべくスピードメータ４６と、Ｏ2 センサ４８
と、バッテリ５０と、が接続されている。この制御部４
４の出力側には、燃料噴射弁１２と、燃料ポンプ１８
と、アイドル回転数制御バルブ２６と、点火コイル３０
と、が接続されている。

【００２４】制御部４４は、各種センサ３４〜４２から
入力する信号により、燃料噴射弁１２に噴射弁駆動信号
を出力し、燃料ポンプ１８にポンプ駆動信号を出力し、
点火コイル３０に点火指令信号を出力し、燃料噴射弁１
２から適切に燃料を噴射させるとともに点火プラグ（図
示せず）に適切に飛火させる。また、制御部４４は、内
燃機関２のアイドル運転時に、機関回転数が目標回転数
になるようアイドル回転数制御弁２６をフィードバック
制御し、バイパス通路２４のバイパス空気量を調整す
る。さらに、制御部４４は、冷機始動時のエアバルブ２
８によるファーストアイドル運転状態において、機関回
転数を設定回転数以下に規制すべく燃料を制御する。

【００２５】この制御部４４は、内燃機関２のスロット
ルバルブ１０が全閉状態となる減速運転時に、機関回転
数ＮＥが復帰回転数Ａにヒステリシス回転数Ｂを加えて
得られるカット回転数Ｃ以上で燃料噴射弁１２への噴射
弁駆動信号の出力を停止し、内燃機関２に供給される燃
料をカットすべく制御する。

【００２６】また、この制御部４４は、燃料のカット中
に、スロットルバルブ１０が開かれると、燃料噴射弁１
２に噴射弁駆動信号を出力して燃料を噴射させ、また、
スロットルバルブ１０が全閉状態であっても機関回転数
ＮＥが復帰回転数Ａ以下になると、燃料噴射弁１２に噴
射弁駆動信号を出力して燃料を噴射させる。

【００２７】なお、復帰回転数Ａは、冷却水温度により
設定されている。これにより、カット回転数は、ドライ
バビリティや復帰後のエンジンストールを考慮して、冷
却水温度により変化されることになる。

【００２８】このような内燃機関２の燃料制御装置にお
いて、前記制御部４４には、ヒステリシス回転数とし
て、図３・図４に示す如く、車速Ｖが設定車速Ｖ１以下
の場合に選択される小回転数幅の第１ヒステリシス回転
数Ｂ１（例えば、５０ｒｐｍ）と車速Ｖが設定車速Ｖ１
を越える場合に選択される第１ヒステリシス回転数Ｂ１
よりも大きい大回転数幅の第２ヒステリシス回転数Ｂ２
（例えば、８００ｒｐｍ）とを設定して設けるととも
に、これら第１・第２ヒステリシス回転数Ｂ１・Ｂ２を
冷却水温度に応じて設定して設ける。したがって、復帰
回転数Ａ及び第１・第２ヒステリシス回転数Ｂ１・Ｂ２
は、冷却水温度により設定される１次元テーブルとなっ
ている。

【００２９】前記制御部４４は、これら第１・第２ヒス
テリシス回転数Ｂ１・Ｂ２によって、内燃機関２の減速
運転時に設定車速Ｖ１以下の場合には機関回転数ＮＥが
復帰回転数Ａに小回転数幅の第１ヒステリシス回転数Ｂ
１を加えて得られる第１カット回転数Ｃ１以上で燃料を
カットすべく制御するとともに、内燃機関２の減速運転
時に設定車速Ｖ１越えの場合には機関回転数ＮＥが復帰
回転数Ａに大回転数幅の第２ヒステリシス回転数Ｂ２を
加えて得られる第２カット回転数Ｃ２以上で燃料をカッ
トすべく制御する。

【００３０】次に作用を説明する。

【００３１】この内燃機関２は、スロットルバルブ１０
により調整された空気とともに燃料噴射弁１２により噴
射される燃料を供給され、点火プラグ（図示せず）によ
り点火されて燃焼される。燃料噴射弁１２による燃料噴
射量及び点火プラグによる点火時期は、制御部４４によ
って適切に制御される。

【００３２】制御部４４は、各種センサ３４〜４２から
入力する信号により、燃料噴射弁１２に噴射弁駆動信号
を出力し、燃料ポンプ１８にポンプ駆動信号を出力し、
点火コイル３０に点火指令信号を出力し、燃料噴射弁１
２から適切に燃料を噴射させるとともに点火プラグ（図
示せず）に適切に飛火させる。

【００３３】この制御部４４は、予め設定されたカット
条件及び復帰条件を判断し、内燃機関２の減速運転時に
カット条件を満足する場合に燃料噴射弁１２への噴射弁
駆動信号の出力を停止して燃料をカットし、この燃料の
カット中に復帰条件を満足する場合に燃料噴射弁１２に
噴射弁駆動信号を出力して燃料を供給する。

【００３４】詳述すると、燃料制御装置の制御部４４に
は、図３・図４に示す如く、車速Ｖが設定車速Ｖ１以下
の場合に選択される小回転数幅の第１ヒステリシス回転
数Ｂ１と車速Ｖが設定車速Ｖ１を越える場合に選択され
る大回転数幅の第２ヒステリシス回転数Ｂ２とを設定し
て設け、これら第１・第２ヒステリシス回転数Ｂ１・Ｂ
２を冷却水温度に応じて設定して設けている。制御部４
４は、車速と冷却水温度とからこれら第１・第２ヒステ
リシス回転数Ｂ１・Ｂ２を選択し、燃料のカット・復帰
を実施する。

【００３５】先ず、内燃機関２の減速運転時の燃料のカ
ットを説明する。

【００３６】図１において、制御部４４は、内燃機関２
を運転して燃料噴射弁１２により燃料を噴射中（ステッ
プ１００）に、スロットルバルブ１０が全閉状態となっ
てアイドルスイッチ３４がＯＮであるか否かを判断（ス
テップ１０１）する。

【００３７】この判断（ステップ１０１）がＮＯの場合
は、リターンする。スロットルバルブ１０が全閉状態と
なってアイドルスイッチ３４がＯＮ（ステップ１０１：
ＹＥＳ）する減速運転時には、車速Ｖが設定車速Ｖ１以
下であるか否かを判断（ステップ１０２）する。

【００３８】車速Ｖが設定車速Ｖ１以下（ステップ１０
２：ＹＥＳ）の場合には、機関回転数ＮＥが復帰回転数
Ａに第１ヒステリシス回転数Ｂ１を加えて得られる第１
カット回転数Ｃ１以上であるか否かを判断（ステップ１
０３）する。

【００３９】この判断（ステップ１０３）がＮＯの場合
は、リターンする。機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに第
１ヒステリシス回転数Ｂ１を加えて得られる第１カット
回転数Ｃ１以上（ステップ１０３：ＹＥＳ）では、燃料
噴射弁１２への噴射弁駆動信号の出力を停止して燃料を
カット（ステップ１０４）する。

【００４０】前記車速Ｖが設定車速Ｖ１以下であるか否
かの判断（ステップ１０２）において、車速Ｖが設定車
速Ｖ１を越えて（ステップ１０２：ＮＯ）いる場合に
は、機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに第２ヒステリシス
回転数Ｂ２を加えて得られる第２カット回転数Ｃ２以上
であるか否かを判断（ステップ１０５）する。

【００４１】この判断（ステップ１０５）がＮＯの場合
は、リターンする。機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに第
２ヒステリシス回転数Ｂ２を加えて得られる第２カット
回転数Ｃ２以上（ステップ１０５：ＹＥＳ）では、燃料
噴射弁１２への噴射弁駆動信号の出力を停止して燃料を
カット（ステップ１０６）する。

【００４２】次いで、内燃機関２の燃料のカットからの
復帰を説明する。

【００４３】図２において、制御部４４は、燃料のカッ
ト中（ステップ２００）に、スロットルバルブ１０が全
閉状態から開かれてアイドルスイッチ３４がＯＮでなく
なったか否かを判断（ステップ２０１）する。

【００４４】スロットルバルブ１０が全閉状態から開か
れてアイドルスイッチ３４がＯＮでなくなった場合（ス
テップ２０１：ＹＥＳ）は、燃料噴射弁１２に噴射弁駆
動信号を出力して燃料を噴射（ステップ２０２）させ
る。

【００４５】また、スロットルバルブ１０が全閉状態か
ら開かれずにアイドルスイッチ３４がＯＮの場合（ステ
ップ２０１：ＮＯ）は、機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａ
以下であるか否かを判断（ステップ２０３）する。

【００４６】この判断（ステップ２０３）がＮＯの場合
は、リターンする。機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａ以下
（ステップ２０３：ＹＥＳ）では、燃料噴射弁１２に噴
射弁駆動信号を出力して燃料を噴射（ステップ２０４）
させる。

【００４７】このように、この燃料制御装置は、制御部
４４によって、内燃機関２の減速運転時に、設定車速Ｖ
１以下の場合には、機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに小
回転数幅の第１ヒステリシス回転数Ｂ１を加えて得られ
る第１カット回転数Ｃ１以上で燃料をカットすべく制御
している。

【００４８】これにより、設定車速Ｖ１以下の内燃機関
２のファーストアイドル運転状態においては、燃料制御
装置の冷却水温度に応じて設定した小回転数幅の第１ヒ
ステリシス回転数Ｂ１による燃料のカットを利用して、
機関回転数ＮＥを冷却水温度に応じてハンチングを生じ
ることなく設定回転数以下に規制することができる。

【００４９】このため、この燃料噴射装置によれば、内
燃機関２のファーストアイドル状態における機関回転数
ＮＥを、図５・図６に示す如く、燃料のカットによりハ
ンチングを生じることなく所望の設定回転数以下に規制
することができる。

【００５０】また、この燃料制御装置は、制御部４４に
よって、内燃機関２の減速運転時に設定車速Ｖ１越えの
場合には、機関回転数ＮＥが復帰回転数Ａに大回転数幅
の第２ヒステリシス回転数Ｂ２を加えて得られる第２カ
ット回転数Ｃ２以上で燃料をカットすべく制御する。

【００５１】これにより、設定車速Ｖ１を越えている内
燃機関２の減速運転時には、大回転数幅の第２ヒステリ
シス回転数Ｂ２により燃料をカットすることができる。
このため、この燃料制御装置によれば、内燃機関２の減
速運転時に、ハンチングを生じることなく燃料をカット
することができる。

【００５２】さらに、この燃料制御装置は、復帰回転数
Ａのみならず、車速Ｖにより設定される第１・第２ヒス
テリシス回転数Ｂ１・Ｂ２をも冷却水温度に応じて設定
していることにより、内燃機関２の暖機状態に応じて適
切な回転数幅のヒステリシス回転数に設定し得て、ハン
チングの発生をより確実に防止することができる。

【００５３】なお、この燃料制御装置は、過給機（図示
せず）を備えた内燃機関２においても、ファーストアイ
ドル状態における機関回転数ＮＥを、燃料のカットによ
りハンチングを生じることなく設定回転数以下に規制す
ることができる。また、この燃料制御装置は、部品の追
加・増設を要することなく、制御部４４のプログラムの
変更のみで対処することができ、コスト的に有利に実施
することができる。

【００５４】

【発明の効果】このように、この発明によれば、燃料制
御装置は、内燃機関の減速運転時に設定車速以下の場合
には、機関回転数が復帰回転数に小回転数幅の第１ヒス
テリシス回転数を加えて得られる第１カット回転数以上
で燃料をカットすべく制御している。これにより、設定
車速以下の内燃機関のファーストアイドル運転状態にお
いては、燃料制御装置の冷却水温度に応じて設定した小
回転数幅の第１ヒステリシス回転数による燃料のカット
を利用して、冷却水温度に応じて機関回転数をハンチン
グを生じることなく設定回転数以下に規制することがで
きる。このため、この燃料噴射装置は、内燃機関のファ
ーストアイドル状態における機関回転数を、燃料のカッ
トによりハンチングを生じることなく所望の設定回転数
以下に規制することができる。

【００５５】また、燃料制御装置は、内燃機関の減速運
転時に設定車速越えの場合には、機関回転数が復帰回転
数に大回転数幅の第２ヒステリシス回転数を加えて得ら
れる第２カット回転数以上で燃料をカットすべく制御し
ている。これにより、設定車速を越えている内燃機関の
減速運転時には、大回転数幅の第２ヒステリシス回転数
によりハンチングを生じることなく燃料をカットするこ
とができる。このため、この燃料制御装置によれば、内
燃機関の減速運転時に、ハンチングを生じることなく燃
料をカットすることができる。

【００５６】さらに、この燃料制御装置は、復帰回転数
のみならず、車速により設定される第１・第２ヒステリ
シス回転数をも冷却水温度に応じて設定していることに
より、内燃機関の暖機状態に応じて適切な回転数幅のヒ
ステリシス回転数に設定し得て、ハンチングの発生をよ
り確実に防止することができる。

【００５７】なお、この燃料制御装置は、過給機を備え
た内燃機関においても、ファーストアイドル状態におけ
る機関回転数を、燃料のカットによりハンチングを生じ
ることなく設定回転数以下に規制することができる。ま
た、この発明の燃料制御装置は、部品の追加・増設を要
することなく、制御手段のプログラムの変更のみで対処
することができ、コスト的に有利に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す燃料制御装置による燃
料のカット時のフローチャートである。

【図２】燃料のカットからの復帰時のフローチャートで
ある。

【図３】冷却水温度により設定される復帰回転数と第１
ヒステリシス回転数と第２ヒステリシス回転数との関係
を示す図である。

【図４】機関回転数と冷却水温度とに対する復帰回転数
と第１ヒステリシス回転数と第２ヒステリシス回転数と
の関係を示す図である。

【図５】ファーストアイドル運転状態において燃料のカ
ットにより機関回転数を設定回転数以下に規制する場合
の時間変化を示す図である。

【図６】図５の矢印〓に示す部位の拡大図である。

【図７】燃料制御装置の概略構成図である。

【図８】従来例を示す燃料制御装置による燃料のカット
時のフローチャートである。

【図９】燃料のカットからの復帰時のフローチャートで
ある。

【図１０】冷却水温度により設定される復帰回転数の関
係を示す図である。

【図１１】機関回転数と冷却水温度とに対する復帰回転
数とヒステリシス回転数との関係を示す図である。

【図１２】ファーストアイドル運転状態における機関回
転数の時間変化を示す図である。

【図１３】ファーストアイドル運転状態において燃料の
カットにより機関回転数を設定回転数に規制する場合の
時間変化を示す図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １０ スロットルバルブ １２ 燃料噴射弁 ２４ バイパス通路 ２６ アイドル回転数制御バルブ ２８ エアバルブ ３４ アイドルスイッチ ３６ 吸気温センサ ３８ 圧力センサ ４０ 水温センサ ４２ 回転角センサ ４４ 制御部 ４６ スピードメータ ４８ Ｏ2 センサ ５０ バッテリ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の減速運転時に機関回転数が復
   帰回転数にヒステリシス回転数を加えて得られるカット
   回転数以上で前記内燃機関に供給される燃料をカットす
   べく制御する内燃機関の燃料制御装置において、前記ヒ
   ステリシス回転数として設定車速以下の小回転数幅の第
   １ヒステリシス回転数と設定車速越えの大回転数幅の第
   ２ヒステリシス回転数とを設定して設けるとともにこれ
   ら第１・第２ヒステリシス回転数を冷却水温度に応じて
   設定して設け、前記内燃機関の減速運転時に前記設定車
   速以下の場合には機関回転数が復帰回転数に前記第１ヒ
   ステリシス回転数を加えて得られる第１カット回転数以
   上で燃料をカットすべく制御するとともに前記内燃機関
   の減速運転時に前記設定車速越えの場合には機関回転数
   が復帰回転数に前記第２ヒステリシス回転数を加えて得
   られる第２カット回転数以上で燃料をカットすべく制御
   する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料
   制御装置。