JPH06234124A - タイヤ加硫用金型 - Google Patents
タイヤ加硫用金型Info
- Publication number
- JPH06234124A JPH06234124A JP4597993A JP4597993A JPH06234124A JP H06234124 A JPH06234124 A JP H06234124A JP 4597993 A JP4597993 A JP 4597993A JP 4597993 A JP4597993 A JP 4597993A JP H06234124 A JPH06234124 A JP H06234124A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead
- ring
- bead ring
- minute gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアーシール性能の低下を防止でき、タイヤ
のビード部廻りの外観を損ねることがないタイヤ加硫用
金型を提供することを目的とする。 【構成】 未加硫タイヤＴのビード部６に対応するビー
ドリング４を備えると共に、ビードリング４は、同一金
属ブロック素材を切断してその切断面13，14がエアー透
過用の微小間隙15を形成するように溶接Ｗ等にて連結一
体化して構成される。
のビード部廻りの外観を損ねることがないタイヤ加硫用
金型を提供することを目的とする。 【構成】 未加硫タイヤＴのビード部６に対応するビー
ドリング４を備えると共に、ビードリング４は、同一金
属ブロック素材を切断してその切断面13，14がエアー透
過用の微小間隙15を形成するように溶接Ｗ等にて連結一
体化して構成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ加硫用金型に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ加硫用金型に於て、未加硫タイヤ
のビード部に対応する部分には、ビードリングが用いら
れており、このビードリングは、従来、１つの金属ブロ
ック素材にて構成された単一構造であった。
のビード部に対応する部分には、ビードリングが用いら
れており、このビードリングは、従来、１つの金属ブロ
ック素材にて構成された単一構造であった。
【０００３】そのため、タイヤ加硫用金型内にセットさ
れた未加硫タイヤを加硫すべく、該金型内面に未加硫タ
イヤを圧接させようとすると、ビード部とビードリング
との間において、エアーが逃げずに封じ込まれてしま
い、様々な工程不良が発生する虞がある。
れた未加硫タイヤを加硫すべく、該金型内面に未加硫タ
イヤを圧接させようとすると、ビード部とビードリング
との間において、エアーが逃げずに封じ込まれてしま
い、様々な工程不良が発生する虞がある。
【０００４】その防止対策として、ビードリングに、ソ
ーカットやベントホールを開けて、上記エアーを逃がす
ようにしていた。
ーカットやベントホールを開けて、上記エアーを逃がす
ようにしていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、加硫の際の圧
力と熱等によって、タイヤのゴムが、ソーカットやベン
トホールに流入して、加硫後のタイヤのビード部には、
大きく突出するソーカット跡やスピュー残り等が生じる
ために、外観を損ね、チューブレスのタイヤ等では、リ
ムとの密着性が悪くなって、エアーシール性能に弊害を
及ぼす原因となり、好ましくなかった。
力と熱等によって、タイヤのゴムが、ソーカットやベン
トホールに流入して、加硫後のタイヤのビード部には、
大きく突出するソーカット跡やスピュー残り等が生じる
ために、外観を損ね、チューブレスのタイヤ等では、リ
ムとの密着性が悪くなって、エアーシール性能に弊害を
及ぼす原因となり、好ましくなかった。
【０００６】そこで本発明は、エアーシール性能の低下
を防止でき、タイヤの外観を損ねることがないタイヤ加
硫用金型を提供することを目的とする。
を防止でき、タイヤの外観を損ねることがないタイヤ加
硫用金型を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、未加硫タイヤのビード部に対応するビー
ドリングを備えると共に、該ビードリングは、同一金属
ブロック素材を切断してその切断面がエアー透過用の微
小間隙を形成するように溶接等にて連結一体化して構成
されている。
成するために、未加硫タイヤのビード部に対応するビー
ドリングを備えると共に、該ビードリングは、同一金属
ブロック素材を切断してその切断面がエアー透過用の微
小間隙を形成するように溶接等にて連結一体化して構成
されている。
【０００８】
【作用】タイヤ加硫時に、ビードリングとビード部の間
に残留しようとするエアーを、ビードリングの微小間隙
から外部へ排出できる。しかも、微小間隙であるから、
これによって、加硫後のタイヤのビード部の外周面に残
る跡も、ケガキ線程度で済む。
に残留しようとするエアーを、ビードリングの微小間隙
から外部へ排出できる。しかも、微小間隙であるから、
これによって、加硫後のタイヤのビード部の外周面に残
る跡も、ケガキ線程度で済む。
【０００９】
【実施例】以下実施例を示す図面に基づいて本発明を詳
説する。
説する。
【００１０】図１は、本発明に係るタイヤ加硫用金型の
一例であり、この金型１は、トレッド対応部２、サイド
ウォール対応部３及びビードリング４を、各々、上下一
対備え、金型１内に、未加硫タイヤＴがセットされる。
一例であり、この金型１は、トレッド対応部２、サイド
ウォール対応部３及びビードリング４を、各々、上下一
対備え、金型１内に、未加硫タイヤＴがセットされる。
【００１１】５は未加硫タイヤＴの内面にセットされた
ブラダーで、タイヤ加硫時に、ブラダー５を介して内圧
を掛け、未加硫タイヤＴを金型１内面に押圧して密着さ
せることができる。
ブラダーで、タイヤ加硫時に、ブラダー５を介して内圧
を掛け、未加硫タイヤＴを金型１内面に押圧して密着さ
せることができる。
【００１２】次に、図１と図２に示すように、環状のビ
ードリング４は、加硫タイヤＴのビード部６が圧接する
凹状外周面７と、複数段の軸外方端面部８を有し、さら
に、凹状外周面７には、未加硫タイヤＴのヒール部９が
圧接するヒール圧接周面部10を有している。
ードリング４は、加硫タイヤＴのビード部６が圧接する
凹状外周面７と、複数段の軸外方端面部８を有し、さら
に、凹状外周面７には、未加硫タイヤＴのヒール部９が
圧接するヒール圧接周面部10を有している。
【００１３】また、ビードリング４は、内リング体11と
外リング体12を備える。この内外リング体11，12は、環
状の同一金属ブロック素材を、ヒール圧接周面部10と、
軸外方端面部８とを結ぶテーパ状の周面に沿って、一旦
切断して、切断面13，14にてエアー透過用の環状微小間
隙15が形成されるように、内リング体11と外リング体12
を、軸外方端面部８側において溶接Ｗにて再度連結一体
化して、二重構造のビードリング４を構成する。
外リング体12を備える。この内外リング体11，12は、環
状の同一金属ブロック素材を、ヒール圧接周面部10と、
軸外方端面部８とを結ぶテーパ状の周面に沿って、一旦
切断して、切断面13，14にてエアー透過用の環状微小間
隙15が形成されるように、内リング体11と外リング体12
を、軸外方端面部８側において溶接Ｗにて再度連結一体
化して、二重構造のビードリング４を構成する。
【００１４】なお、微小間隙15の軸外方端面部８側の開
口端全体を塞がないように、内外リング体11，12への溶
接Ｗは、周方向に間隔をあけて非連続で行う。この内外
リング体11，12の切断面13，14は、図１，図２の断面図
に示すように、直線の方が外観上好ましい。
口端全体を塞がないように、内外リング体11，12への溶
接Ｗは、周方向に間隔をあけて非連続で行う。この内外
リング体11，12の切断面13，14は、図１，図２の断面図
に示すように、直線の方が外観上好ましい。
【００１５】また、ヒール圧接周面部10にて切断して、
微小間隙15を形成しているのは、タイヤ加硫時に、未加
硫タイヤＴのヒール部９とヒール圧接周面部10との間
が、最もエアーが留り易い所だからである。
微小間隙15を形成しているのは、タイヤ加硫時に、未加
硫タイヤＴのヒール部９とヒール圧接周面部10との間
が、最もエアーが留り易い所だからである。
【００１６】しかして、タイヤ加硫時に、金型１内にセ
ットされた未加硫タイヤＴが、ブラダー５にて該金型１
内面に押しつけられると、ビードリング４とビード部６
の間のエアーが、ヒール圧接周面部10に追いやられて、
微小間隙15から外部へ逃げ、ビードリング４の凹状外周
面７に沿って、ビード部６を完全に密着させることがで
きる。
ットされた未加硫タイヤＴが、ブラダー５にて該金型１
内面に押しつけられると、ビードリング４とビード部６
の間のエアーが、ヒール圧接周面部10に追いやられて、
微小間隙15から外部へ逃げ、ビードリング４の凹状外周
面７に沿って、ビード部６を完全に密着させることがで
きる。
【００１７】また、タイヤ加硫時にタイヤＴのゴムは、
微小間隙15に流入しにくく、加硫後のタイヤＴのビード
部６には、リム組付け時のエアーシール性能に悪影響を
与えないケガキ線程度の微細な跡しか残らない。
微小間隙15に流入しにくく、加硫後のタイヤＴのビード
部６には、リム組付け時のエアーシール性能に悪影響を
与えないケガキ線程度の微細な跡しか残らない。
【００１８】この微小間隙15の間隔Ｇは、50μｍ〜100
μｍの範囲とするのが最も好ましく、間隔Ｇが50μｍ未
満であると、タイヤ加硫時におけるエアーの排出が困難
となり、また、100 μｍを越えると、タイヤのゴムが流
入して加硫後のタイヤのビード部６に大きなバリが生
じ、エアーシール性及び外観を損なうためである。
μｍの範囲とするのが最も好ましく、間隔Ｇが50μｍ未
満であると、タイヤ加硫時におけるエアーの排出が困難
となり、また、100 μｍを越えると、タイヤのゴムが流
入して加硫後のタイヤのビード部６に大きなバリが生
じ、エアーシール性及び外観を損なうためである。
【００１９】このような微小な間隔Ｇとするには、上述
の如く１つの金属ブロック素材を切断して内外リング体
11，12を製作し両者を再連結するのが良く、２つの金属
ブロック素材にて別個に内外リング体11，12を製作して
連結するよりも、微小間隙15の間隔Ｇを狭くすることが
できる。
の如く１つの金属ブロック素材を切断して内外リング体
11，12を製作し両者を再連結するのが良く、２つの金属
ブロック素材にて別個に内外リング体11，12を製作して
連結するよりも、微小間隙15の間隔Ｇを狭くすることが
できる。
【００２０】なお、本発明は上述の実施例に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
る。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更自由であ
る。
【００２１】例えば、図示省略するが、内外リング体1
1，12を、溶接でなく、ネジ込み式にして連結するも自
由である。また、ヒール圧接周面部10を除いた凹状外周
面７と、軸外方端面部８とを結ぶ周面に沿った切断面1
3，14で、微小間隙15を形成するも自由である。
1，12を、溶接でなく、ネジ込み式にして連結するも自
由である。また、ヒール圧接周面部10を除いた凹状外周
面７と、軸外方端面部８とを結ぶ周面に沿った切断面1
3，14で、微小間隙15を形成するも自由である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上述の如く構成されているの
で、次に記載するような著大な効果を奏する。
で、次に記載するような著大な効果を奏する。
【００２３】タイヤ加硫時に、未加硫タイヤＴのビード
部６とビードリング４との間に留まろうとするエアー
を、ビードリング４の微小間隙15から、外部へ逃がすこ
とができ、しかも、加硫後のタイヤのビード部６の外周
面には、ケガキ線程度の微細な跡しか残らない。
部６とビードリング４との間に留まろうとするエアー
を、ビードリング４の微小間隙15から、外部へ逃がすこ
とができ、しかも、加硫後のタイヤのビード部６の外周
面には、ケガキ線程度の微細な跡しか残らない。
【００２４】従って、タイヤとリムの密着性が良好とな
って、エアーシール性能が低下する虞がなく、かつ、外
観を損ねることもない。
って、エアーシール性能が低下する虞がなく、かつ、外
観を損ねることもない。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】要部断面図である。
４ ビードリング ６ ビード部 13 切断面 14 切断面 15 微小間隙 Ｔ 未加硫タイヤ Ｗ 溶接
Claims (1)
- 【請求項１】 未加硫タイヤＴのビード部６に対応する
ビードリング４を備えると共に、該ビードリング４は、
同一金属ブロック素材を切断してその切断面13，14がエ
アー透過用の微小間隙15を形成するように溶接Ｗ等にて
連結一体化して構成されていることを特徴とするタイヤ
加硫用金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4597993A JPH06234124A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | タイヤ加硫用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4597993A JPH06234124A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | タイヤ加硫用金型 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06234124A true JPH06234124A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=12734315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4597993A Pending JPH06234124A (ja) | 1993-02-10 | 1993-02-10 | タイヤ加硫用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06234124A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| JP2012236303A (ja) * | 2011-05-11 | 2012-12-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫用金型 |
| JP2014065151A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ビードリング |
| WO2015118910A1 (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型、タイヤ製造方法及びタイヤ |
| JP2016150540A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | ビードリング |
| JP2018015908A (ja) * | 2016-07-25 | 2018-02-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫成型方法 |
| US20200207043A1 (en) * | 2017-07-20 | 2020-07-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Bead ring design improvement |
| KR20220055134A (ko) | 2020-10-26 | 2022-05-03 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 비드링 |
-
1993
- 1993-02-10 JP JP4597993A patent/JPH06234124A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004098714A (ja) * | 2002-09-04 | 2004-04-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ、空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
| JP2012236303A (ja) * | 2011-05-11 | 2012-12-06 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ加硫用金型 |
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| CN105960316A (zh) * | 2014-02-04 | 2016-09-21 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化用模具、轮胎制造方法和轮胎 |
| JP2015145114A (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型、タイヤ製造方法及びタイヤ |
| WO2015118910A1 (ja) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ加硫用金型、タイヤ製造方法及びタイヤ |
| CN105960316B (zh) * | 2014-02-04 | 2017-11-24 | 株式会社普利司通 | 轮胎硫化用模具、轮胎制造方法和轮胎 |
| US10414109B2 (en) | 2014-02-04 | 2019-09-17 | Bridgestone Corporation | Tire vulcanizing mold, tire manufacturing method, and tire |
| JP2016150540A (ja) * | 2015-02-18 | 2016-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | ビードリング |
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| US10814573B2 (en) * | 2017-07-20 | 2020-10-27 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Bead ring design improvement |
| KR20220055134A (ko) | 2020-10-26 | 2022-05-03 | 넥센타이어 주식회사 | 타이어 비드링 |
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