JPS5939302B2 - 加硫用金型の排気機構 - Google Patents
加硫用金型の排気機構Info
- Publication number
- JPS5939302B2 JPS5939302B2 JP20035981A JP20035981A JPS5939302B2 JP S5939302 B2 JPS5939302 B2 JP S5939302B2 JP 20035981 A JP20035981 A JP 20035981A JP 20035981 A JP20035981 A JP 20035981A JP S5939302 B2 JPS5939302 B2 JP S5939302B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- tire
- exhaust mechanism
- piece
- screw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C33/00—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor
- B29C33/10—Moulds or cores; Details thereof or accessories therefor with incorporated venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0617—Venting devices, e.g. vent plugs or inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエラストマー物品１例えばタイヤの加硫用金
型の排気機構の改良に係り、詳しくのべると、加硫用金
型の内外面に連通ずる複数条の貫通孔を穿孔し、該貫通
孔の金型内面側所定深さにネジ穴を形成せしめ、該ネジ
穴に外表面にネジ部を有し、外表面に長さ方向に連通ず
る１個または２個の通気用切込み溝と、さらに上面にド
ライバー溝を有する円筒状のスクリューピースを螺着し
たことを特徴とするものである。
型の排気機構の改良に係り、詳しくのべると、加硫用金
型の内外面に連通ずる複数条の貫通孔を穿孔し、該貫通
孔の金型内面側所定深さにネジ穴を形成せしめ、該ネジ
穴に外表面にネジ部を有し、外表面に長さ方向に連通ず
る１個または２個の通気用切込み溝と、さらに上面にド
ライバー溝を有する円筒状のスクリューピースを螺着し
たことを特徴とするものである。
従来からタイヤの加硫においては、ゴム表面ヲ金型の型
面に密着させるために滞留空気を金型外に排除すること
を目的として第１図のようにベントホール１と呼ばれる
１、８〜２．０關φ程度の小孔を金型内外面を連通ずる
ように多数設けた金型Ａが用いられているが、タイヤ加
硫後このベントホール１によりタイヤＢの表面に製品外
観を損ねる多数のスピユーと呼ばれるトゲ状突起２を生
じるため、これをカッターで切除する工程が必要である
。
面に密着させるために滞留空気を金型外に排除すること
を目的として第１図のようにベントホール１と呼ばれる
１、８〜２．０關φ程度の小孔を金型内外面を連通ずる
ように多数設けた金型Ａが用いられているが、タイヤ加
硫後このベントホール１によりタイヤＢの表面に製品外
観を損ねる多数のスピユーと呼ばれるトゲ状突起２を生
じるため、これをカッターで切除する工程が必要である
。
ところがいわゆるホワイトサイドウオールタイヤナトに
おいては、このトゲ状突起２をカッターで切除すること
が困難であり、このためこの種のタイヤの加硫に当って
は、第２図のように例えば０．６關φ程度の／ｈＪＬ４
をあけた、いわゆるベントピース３を第３図の如くベン
トホール１に嵌入した金型Ａが用いられている。
おいては、このトゲ状突起２をカッターで切除すること
が困難であり、このためこの種のタイヤの加硫に当って
は、第２図のように例えば０．６關φ程度の／ｈＪＬ４
をあけた、いわゆるベントピース３を第３図の如くベン
トホール１に嵌入した金型Ａが用いられている。
しかしながらこのようなベントピースにおいては、加硫
後のスピユー切除は不要となるが、タイヤ加硫時にゴム
がこの小孔に詰ったりすることが多く、この場合ゴム詰
りクリーニング用針で詰ったゴムを取除いたりしている
が、針が中途で折れたりしてベントピース内に残留する
と、その都度金型をプレスからはずして金型内のベント
ピースを交換しなげればならなかった。
後のスピユー切除は不要となるが、タイヤ加硫時にゴム
がこの小孔に詰ったりすることが多く、この場合ゴム詰
りクリーニング用針で詰ったゴムを取除いたりしている
が、針が中途で折れたりしてベントピース内に残留する
と、その都度金型をプレスからはずして金型内のベント
ピースを交換しなげればならなかった。
またチューブレスタイヤにおいては、タイヤのビード部
のスピユーはその長さが約１ｍｍ以内でないと、リム組
みしてタイヤ使用中にこのスピユ一部分から空気洩れを
おこし好ましくないが、スピユーを約１ｍｉ以内に確実
に切除することが困難であるため、従来のベントホール
やベントピースを採用することができず、ベアピードな
どの軽不良を多発するという問題があった。
のスピユーはその長さが約１ｍｍ以内でないと、リム組
みしてタイヤ使用中にこのスピユ一部分から空気洩れを
おこし好ましくないが、スピユーを約１ｍｉ以内に確実
に切除することが困難であるため、従来のベントホール
やベントピースを採用することができず、ベアピードな
どの軽不良を多発するという問題があった。
本発明者らは上記の点に鑑みてタイヤ加硫用金型の排気
機構を改良すべく検討した結果、加硫後のタイヤスピユ
ーの切除を不要とするベントヒースの利点をそのまま保
持しながらこのベントピースが目詰りしたときには簡単
に交換することのできる排気機構を見出したのである。
機構を改良すべく検討した結果、加硫後のタイヤスピユ
ーの切除を不要とするベントヒースの利点をそのまま保
持しながらこのベントピースが目詰りしたときには簡単
に交換することのできる排気機構を見出したのである。
以下この発明の排気機構をその一実施例を示す添付図面
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
即ち、この発明は第４図のように、まず金型Ａに金型の
内外面を連通ずる複数条の貫通孔１１（例えば２．５朋
φ）を穿孔し、該貫通孔１１の金型内面側に内面から所
定深さｐ（例えば約５ｍｍ）にネジ穴（例えば３關φで
ネジピッチ０．５ ｍｍ ）を形成させ１次いでこのネ
ジ穴１２に鉄あるいは真ちゅうなどよりなるスクリュー
ピース１３ 全螺着した構造である。
内外面を連通ずる複数条の貫通孔１１（例えば２．５朋
φ）を穿孔し、該貫通孔１１の金型内面側に内面から所
定深さｐ（例えば約５ｍｍ）にネジ穴（例えば３關φで
ネジピッチ０．５ ｍｍ ）を形成させ１次いでこのネ
ジ穴１２に鉄あるいは真ちゅうなどよりなるスクリュー
ピース１３ 全螺着した構造である。
このスクリューピース１３の形状は例えば第５図および
第６図に示すように、その外表面にネジ部１４を有し、
全長さにわたって同一直径の円筒体であり、その長さ方
向にその全長さにわたって通気用切込み溝１５を設ける
。
第６図に示すように、その外表面にネジ部１４を有し、
全長さにわたって同一直径の円筒体であり、その長さ方
向にその全長さにわたって通気用切込み溝１５を設ける
。
この溝１５は例えば切削加工によることができる。
加硫時の金型の型面とゴム表面との間に滞留する空気は
、この溝１５を抜け、貫通孔１１を通つが金型外面に排
出される。
、この溝１５を抜け、貫通孔１１を通つが金型外面に排
出される。
このような働きをする切込み溝１５の深さＣは約０．３
〜０．５朋、その幅Ｗは約０．２〜０．５闘が望ましい
。
〜０．５朋、その幅Ｗは約０．２〜０．５闘が望ましい
。
何れも０．５市をこえると１酎長さをこえるスピユー力
を生じて好捷しくないためである。
を生じて好捷しくないためである。
この切込み溝１５の断面形状は、Ｖ字型、Ｕ字型、Ｕ字
型など倒れであっても差支えない。
型など倒れであっても差支えない。
そしてこの切込み溝１５はスクリューピース１３に１個
所または２個所あればよく２個所が最も好ましい。
所または２個所あればよく２個所が最も好ましい。
また、スクリュ−ピース１３上面には金型Ａへの着脱用
ドライバー溝１６を設ける。
ドライバー溝１６を設ける。
しかして、このような切込み溝１５を有するスクリュー
ピース１３の金型Ａのネジ穴１２への螺着はスクリュ−
ピース１３上面のドライバー溝１６によって行えばよ（
、このドライバー溝１６は、第５図のようなマイナス溝
が好ましいが、このほか六角形状、２点形状（何れも図
示省略）でもよい。
ピース１３の金型Ａのネジ穴１２への螺着はスクリュ−
ピース１３上面のドライバー溝１６によって行えばよ（
、このドライバー溝１６は、第５図のようなマイナス溝
が好ましいが、このほか六角形状、２点形状（何れも図
示省略）でもよい。
ドライバー溝１６が第５図のようなマイナス溝である場
合は、この溝は通気用切込み溝１５と連通させれば加硫
時の空気抜き効率が一層よい。
合は、この溝は通気用切込み溝１５と連通させれば加硫
時の空気抜き効率が一層よい。
またこの発明のスクリューピースは第７図のようにビー
ドリング部１７のヒール部に採用した場合、スクリュー
ピース１３の上面ドライバー溝１６がマイナス溝である
と、これをビードリングのベントライン１８用溝と連通
させることにより加硫時の空気抜き効率がさらによくな
り、タイヤのビード部の仕上り外観が向上する。
ドリング部１７のヒール部に採用した場合、スクリュー
ピース１３の上面ドライバー溝１６がマイナス溝である
と、これをビードリングのベントライン１８用溝と連通
させることにより加硫時の空気抜き効率がさらによくな
り、タイヤのビード部の仕上り外観が向上する。
上記したように、この発明のスクリューピースをベント
ホールのネジ穴に螺着した排気機構の金型を用いてタイ
ヤ加硫を行うことによって、（１）ベントピースの場合
と同様にタイヤ表面のスピユー切除工程が不要である。
ホールのネジ穴に螺着した排気機構の金型を用いてタイ
ヤ加硫を行うことによって、（１）ベントピースの場合
と同様にタイヤ表面のスピユー切除工程が不要である。
即ち、このスクリューピースを用いると、その切込み溝
を通じて空気が抜ける一方、ゴムは数構に入りこ捷ず、
また、たとえ入ったとしても形成されるスピユーが細＜
（０，３ｍｍ）て短い（せいぜい０．３〜０．５ ｍｍ
）のでその切除工程が不要となるのである。
を通じて空気が抜ける一方、ゴムは数構に入りこ捷ず、
また、たとえ入ったとしても形成されるスピユーが細＜
（０，３ｍｍ）て短い（せいぜい０．３〜０．５ ｍｍ
）のでその切除工程が不要となるのである。
（２）螺着構造としたので、もしスクリューピースの切
込み溝がゴムや異物で詰ったとしても、金型をプレスに
取付けたまオの状態で、ドライバーによって現場で簡単
にスクリューピースの取替えができる。
込み溝がゴムや異物で詰ったとしても、金型をプレスに
取付けたまオの状態で、ドライバーによって現場で簡単
にスクリューピースの取替えができる。
（３）チューブレスタイヤ用金型のビードリング部にこ
のスクリューピースを用いると、たとえスピユーが生じ
たとしても極めて細くかつ短いので、タイヤ使用中に空
気洩れの危険性は全くなく従ってチューブレスタイヤの
軽不良を完全に解消することができる。
のスクリューピースを用いると、たとえスピユーが生じ
たとしても極めて細くかつ短いので、タイヤ使用中に空
気洩れの危険性は全くなく従ってチューブレスタイヤの
軽不良を完全に解消することができる。
などの種々の効果を得ることができるのである。
上記の説明において示した数値は、この発明をより具体
的に詳述するためのものであって、この発明はそれらの
数値に何ら限定されるものではな℃ゝ。
的に詳述するためのものであって、この発明はそれらの
数値に何ら限定されるものではな℃ゝ。
第１図はタイヤ金型における従来のベントホールを示す
説明図、第２図は従来のベントピースの形状を示す斜視
図、第３図はタイヤ金型における従来のベントピースを
示す説明図、第４図はこの発明の排気機構を示す説明図
、第５図はこの発明’Ｄ排気機構ｖｃ ｈいて用いるス
クリューピースの一例を示す斜視図、第６図は同じ（平
面図と側面図であり、第７図はこの発明の排気機構をビ
ードリング部に適用した場合の説明図である。 Ａ・・・金型、Ｂ−・・タイヤ、１１・・・貫通孔、１
２・・・ネジ穴、１３・・・スクリューピース、１５・
・・切込み溝、１６・・・ドライバー溝。
説明図、第２図は従来のベントピースの形状を示す斜視
図、第３図はタイヤ金型における従来のベントピースを
示す説明図、第４図はこの発明の排気機構を示す説明図
、第５図はこの発明’Ｄ排気機構ｖｃ ｈいて用いるス
クリューピースの一例を示す斜視図、第６図は同じ（平
面図と側面図であり、第７図はこの発明の排気機構をビ
ードリング部に適用した場合の説明図である。 Ａ・・・金型、Ｂ−・・タイヤ、１１・・・貫通孔、１
２・・・ネジ穴、１３・・・スクリューピース、１５・
・・切込み溝、１６・・・ドライバー溝。
Claims (1)
- １ 加硫用金型において、該金型の内外面を連通ずる複
数条の貫通孔を穿孔し、該貫通孔の金型内面側所定深さ
にネジ穴を形成せしめ、該ネジ穴に外表面にネジ部を有
し、外表面に長さ方向に連通ずる１個または２個の通気
用切込み溝と、さらに上面にドライバー溝を有する円筒
状のスクリューピースを螺着したことを特徴とする加硫
用金型の排気機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035981A JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20035981A JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101035A JPS58101035A (ja) | 1983-06-16 |
| JPS5939302B2 true JPS5939302B2 (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=16422980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20035981A Expired JPS5939302B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | 加硫用金型の排気機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939302B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040950A (ko) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | 주식회사 오트로닉 | 자장 성형 장치 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4277989B2 (ja) * | 2003-07-07 | 2009-06-10 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ成形用金型およびタイヤ成形用金型のベントホールに使用するプラグ |
| JP6527396B2 (ja) * | 2015-06-16 | 2019-06-05 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ成形金型用のベントプラグ、並びにそれを用いたタイヤ成形金型及びタイヤ製造方法 |
| JP7189043B2 (ja) * | 2019-02-19 | 2022-12-13 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫成型用金型 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20035981A patent/JPS5939302B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040950A (ko) * | 2020-09-24 | 2022-03-31 | 주식회사 오트로닉 | 자장 성형 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101035A (ja) | 1983-06-16 |
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