JPH06234392A - 船尾着脱式ボート手押し車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 船尾着脱式ボート手押し車を任意のボートの
船尾板に取付ければ、そのボートの、車からの上下ろし
や、岸から水中への上下ろしを、誰でも一人で容易に実
施することができる。 【構成】 クランプ１にアーム２の一端を、垂直面内
で、１８０度回転自在に取付け、アーム２のもう一方の
端に車輪１９を回転自在に取付ける。クランプ１と、ア
ーム２の上記一端との間には鉤板３を設けて、アーム２
の上記一端と鉤板３とを、垂直方向に互いに相対的に滑
動自在に配置し、それによって鉤板３の上下の切欠き部
１３、１４を、アーム２のパイプ３１と着脱自在に係合
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車（以下、車と言
う）の屋根のラックへのボートの上下ろし及び、岸から
水中へのボートの上下ろしを、誰でも一人で容易に実施
することができるようにするための、任意のボートの船
尾板に着脱自在に取付けられる船尾着脱式ボート手押し
車に関する。

【０Ｏ０２】

【従来の技術】従来のボート手押し車は、特定のボート
の船首部分に取付けられる（例えば、１９８８年９月６
日付で、ジエリーＪ．セルケン（Ｊｅｒｒｙ Ｊ． Ｓ
ｅｌｋｅｎ）氏に付与された米国特許第４，７６８，４
５４号参照）か、又は、特定のボートの船尾板に取付け
られる。いずれにしても、従来のボート手押し車は、当
該手押し車を取付けるための特定の取付け装置を、船体
の一部に予め備えている特定のボートにだけ取付けるこ
とができる。

【０００３】

【発明が解決しようする課題】上述の通り、従来のボー
ト手押し車は、特定のボート専用のものであるので、任
意のボートに手軽に取付けて利用することができない。
更にその上、従来のボート手押し車は、ボートの船底を
下にした状態すなわちボートの正常位において、自己の
車輪を下方に最大限降下させて、即ちチルトダウンさせ
て、その位置で接地させることはできるが、当該チルト
ダウン位置から垂直面内で角度でほぼ１８０度まで、自
己の車輪を最大限上方に振上げてその位置（以下、チル
トアップ位置と言う）に固定させることはできない。

【０００４】なぜ、車輪を上記チルトアップ位置まで振
上げてその位置に固定させることが必要になるかと言う
と、一旦ボートを岸から水中に入れた後では、車輪を上
方に振上げてその位置に固定させておかないと、車輪に
よる水の抵抗が大であるためボートの速度が車輪によっ
て著しく低下させられるからである。では、ボート手押
し車を外せばいいではないかと言うかもしれないが、そ
うしないのは、一旦水中に入れたボートは再び岸に上げ
なければならないので、その時に再びボート手押し車を
ボートに取付ける必要があるから、その度に一々外した
り取付けたりするのは極めて煩雑であるからである。

【０００５】更に、ボートを車の屋根の上のラックに載
せる際、ボートは裏返しにされるのであるが、この時に
もボート手押し車の車輪を上記チルトアップ位置に固定
しておけば、車へのボートの上下ろし作業がボート手押
し車の車輪によって大いに容易化される。ボートを車の
屋根のラックに載せる際に、なぜ裏返しにするかと言う
と、正常位では丸い船底がラックに接するので、ボート
が不安定になるからである。即ち、ボートの甲板側は平
らであるので、ボートを裏返し状態でラックに載せれば
ボートが安定するからである。

【０００６】従って、本発明の目的は、船外機と同様の
方法で、任意のボートの船尾板に着脱自在に容易に取付
けられ得る船尾着脱式ボート手押し車であって、自己の
回転自在なアームの自由端に車輪を支持し、ボートに取
付けられた時に、当該アームは、垂直面内において実質
的に１８０度の角度の範囲内で回転自在にされ、上方に
最大限度まで振上げられた時にチルトアップ位置を取
り、このチルトアップ位置から下方に最大限度まで振下
げられた時にチルトダウン位置を取ることができ、チル
トアップ位置とチルトダウン位置の各々において、上記
車輪を、ボートの船体から外方に突出させた状態で、ボ
ートに解除可能に施錠し固定させることができる船尾着
脱式ボート手押し車を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、下記構成の船尾着脱式ボート手押し車が提供され
る：互いに平行に隔てられた一対の実質的に垂直な脚部
と、該脚部の上端同士を互いに一体的に連結させる中間
部とからなる実質的にＣ字形状の本体（８）を有するク
ランプ（１）であって、該脚部の一方の下端（９）には
該脚部の該一方に対して垂直な方向に伸びる少なくとも
一つの雌ねじが設けられ、該雌ねじに、先端に回転自在
に端部材（１０）を取付けたねじ部材（１１）がねじ結
合され、該脚部のもう一方は、該ねじ部材（１１）の軸
線方向に該端部材（１０）と対峙させられる垂直部材
（３２）から構成される、ボートの船尾板を該垂直部材
（３２）と該端部材（１０）との間で着脱自在にクラン
プする該クランプ（１）と；一端（１５）を、水平軸
（４）を介して、該クランプ（１）に、垂直面内で実質
的に１８０度の角度の範囲まで回転自在に取付けられ、
もう一方の端すなわち自由端に、該水平軸（４）に対し
て平行な車軸（１８）を介して、少なくとも一つの車輪
（１９）を回転自在に支持するアーム（２）であって、
該一端（１５）が回転させられて、該自由端が上方に最
大限度まで振上げられた時にチルトアップ位置を取り、
該自由端が該チルトアップ位置から下方に最大限度まで
振下げられた時にチルトダウン位置を取る該アーム
（２）と；そして、 該クランプ（１）と該アーム（２）のうちの少なくとも
一方に取付けられ、該クランプ（１）に対する該アーム
（２）の相対的な回転を、該チルトアップ位置と該チル
トダウン位置の各々において、解除可能に阻止する少な
くとも一つの鉤手段（３）と；からなる船尾着脱式ボー
ト手押し車。

【０００８】更に、本発明の上記目的を達成するため
に、下記構成の船尾着脱式ボート手押し車が提供され
る：上記構成の船尾着脱式ボート手押し車において、該
鉤手段（３）と該水平軸（４）とは、垂直方向に所定の
範囲内で、互いに相対的に移動可能にされる、ことを特
徴とする船尾着脱式ボート手押し車。

【０００９】

【作用】上記構成を有する本発明の船尾着脱式ボート手
押し車は： 任意のボートの船尾板に着脱自在に取付け
られ； ボートを裏返しにすると、車輪がチルトアップ
位置に固定されて、車の屋根のラックへのボートの上下
ろしが容易化され； 更にボートを裏返しにして正常位
に戻すと、車輪がチルトダウン位置に固定されて、岸か
ら水中へのボートの上下ろしが容易化される。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照しながら、本発明の実施例
を詳細に説明する。図１に本発明の第１実施例の船尾着
脱式ボート手押し車を示す。第１実施例は、図４に示さ
れるボート２３の船尾板２２に、当該手押し車を着脱自
在に取り付けるためのクランプ１を有する。クランプ１
は、船外機のＣ形クランプと実質的に同じ構成を有す
る。

【００１１】即ち、図１に示す通り、クランプ１は：
互いに平行に隔てられた一対の実質的に垂直な脚部と、
これらの脚部の上端同士を互いに一体的に連結させる中
間部と、からなる実質的にＣ字形状の本体８を有する。
本体８の外周面には、半径方向外方に突出する一対の互
いに実質的に平行なフランジ部７が、溶接などの適当な
手段によって一体的に固着される。これらのフランジ部
７は、クランプ１の剛性を高める一方、アーム２の支持
軸すなわち水平軸４に対する取付け手段を提供する。

【００１２】クランプ１の上記脚部の一方の下端９には
当該脚部の一方に対して垂直な方向に伸びる少なくとも
一つの雌ねじが設けられ、この雌ねじに、先端に回転自
在に端部材１０を取付けたねじ部材１１がねじ結合され
る。ねじ部材１１の後端には、ねじ部材１１の軸線方向
に対して垂直な方向にのびるハンドル１２が、滑動自在
に取付けられる。ハンドル１２の両端には、大径部がも
うけられ、それによってねじ部材１１からのハンドル１
２の脱落が防止される。クランプ１の上記脚部のもう一
方は、ねじ部材１１の軸線方向に端部材１０と対峙させ
られて、垂直部材３２を形成する。

【００１３】使用に際しては、船外機のＣ形クランプと
同じ方法で、ボート２３の船尾板２２を、クランプ１の
端部材１０と垂直部材３２との間に挟み、次いで、ねじ
部材１１のハンドル１２を使用者が手で締付け方向に回
すことによって、クランプ１が船尾板２２に着脱自在に
取付けられる。

【００１４】図１の第１実施例において、アーム２は、
実質的に長方形形状のフレームに組まれたパイプによっ
て構成される。即ち、アーム２は、弧状または「く」の
字形状に曲げられ且つ互いに平行に隔てられた実質的に
垂直な一対のパイプ１７を、互いに平行に隔てられた水
平なパイプ３１、１８によって一体的に結合させること
によって、構成される。パイプ３１は、バイプ１７の上
部間に溶接などによって固着される。一方、パイプ１８
は、パイプ３１と平行に配置される車軸１８を構成す
る。車軸１８は、パイプ１７の下端に溶接などによって
固着されて、両端に一対の車輪１９を回転自在に支持す
る。各々のパイプ１７の下部は、図１に示す通り、車輸
１９が最下方位置にある状熊においてパイプ１７の下端
がクランプ１のハンドル１２に近ずく方向に曲げられ
て、曲がり部２０を形成する。一方、各々のパイプ１７
の上端には、プラスチック等の適当な材料からなる軸受
部材１５が、リベット２１によって固着される。

【００１５】クランプ１の一対のフランジ部７の前方垂
直部には、当該垂直部に形成された貫通穴２７を介し
て、水平軸４が水平に取付けられて、両端をフランジ部
７の側方外方に突出させる。水平軸４のこの突出した両
端の各々に、アーム２の軸受部材１５が、クランプ１の
垂直部材３２の外面に隣接した状態で、ワッシャ２８と
止めねじ１６を介して、回転自在に取付けられる。従っ
て、図１から明らかな通り、アーム２は、クランプ１の
垂直部材３２によって自己の先端の軸受部材１５の回転
範囲を制限される。この結果、図１において想像線で示
される通り、アーム２は、クランプ１に対して、垂直面
内で実質的に１８０度の角度の範囲までしか回転するこ
とができない。アーム２のもう一方の端すなわち自由端
には、水平軸４に対して平行な車軸１８を介して、上述
の通り、一対の車輪１９が回転自在に支持される。

【００１６】作動において、アーム２の一端の軸受部材
１５が、水平軸４の回りに垂直面内で回転させられ、そ
れによってアーム２の自由端にある車輪１９が上方に最
大限度まで振上げられと、それ以上の軸受部材１５の回
転は、クランプ１の垂直部材３２の外面上端に軸受部材
１５のリベット２１の頭が当接することによって、阻止
される。その結果、アーム２はチルトアップ位置で停止
させられる。反対に、アーム２の自由端の車輪１９がこ
のチルトアップ位置から下方に最大限度まで振下げられ
ると、今度はクランプ１の垂直部材３２の外面下端に軸
受部材１５のリベット２１の頭が当接するので、それ以
上のアーム２の回転が阻止されて、アーム２はチルトダ
ウン位置で停止させられる。

【００１７】図１に示す第１実施例において、クランプ
１とアーム２（水平軸４を含む）の間に、少なくとも一
つの鉤手段３が垂直方向に滑動自在に設けられる。鉤手
段３は、平らな鉤板３から構成され、クランプ１に対す
るアーム２の相対的な回転を、車輪１９のチルトアップ
位置とチルトダウン位置の各々において、解除可能に阻
止する役目を果たす。

【００１８】構成において、鉤板３は： 垂直方向に伸
びる所定長さの長穴５であって、水平軸４を垂直方向
に、自己の全長に渡って滑動自在に貫通させる長穴５
と； クランプ１の垂直部材３２の外面に滑動自在に隣
接する側の上下両隅部に設けられた一対の実質的に長方
形状の切欠き部１３、１４であって、これらの切欠き部
１３、１４の各々の垂直壁部の長さが、アーム２のパイ
プ３１の少なくとも半径よりも大きい切欠き部１３、１
４と； そして、切欠き部１３、１４の間に形成され
て、クランプ１の垂直部材３２の外面に滑動自在に隣接
する中間滑り面３３であって、垂直方向に、長穴５の上
下両端を越えて所定長さだけ伸びる中間滑り面３３と；
を有する。

【００１９】更に、図１に示す第１実施例は、鉤板３の
中間滑り面３３の垂直方向の滑動を案内するための案内
手段６を、クランプ１の垂直部材３２の外面に設けてい
る。案内手段６は、クランプ１の垂直部材３２の外面に
沿って伸びる一対の垂直な棒材６によって構成される。
棒材６は、互いに平行に、鉤板３の幅よりもやや広い幅
だけ隔てられて、クランプ１の垂直部材３２の外面に、
溶接などの適当な手段によって固着される。従って、組
立てに際して、鉤板３の中間滑り面３３の側が、棒材６
の間に収められる結果、鉤板３は、棒材６によって垂直
方向に滑動自在に案内される。クランプ１の垂直部材３
２の外面に垂直方向に伸びる溝（図示せず）を形成さ
せ、この溝によって鉤板３の中間滑り面３３の垂直方向
の滑動を案内させることもできる。

【００２０】図２は、図１の矢印Ｂ方向から見た、第１
実施例の要部の説明図である。図２において、鉤板３は
重力によって下方に落下しており、自己の下方切欠き部
１３の水平壁部を、アーム２のパイプ３１の上面に当接
させている。従って、この状態で、アーム２は、鉤板３
によって、図１および図４に示されるチルトダウン位置
に固定される。即ち、例えば、図４において、ボート２
３を岸から水中に上下ろしする際に、車輪１９に障害物
がぶつかってアーム２を水平軸４の回りに、図２におい
て時計回り方向に回転させようとすると、アーム２のパ
イプ３１の前面が、鉤板３の下方切欠き部１３の垂直壁
部に当接して、鉤板３を左方向に押す。その結果、鉤板
３もまた同様に水平軸４の回りに時計回り方向に回転し
ようとする。しかしながら、この時、鉤板３の中間滑り
面３３の上端２４が、クランプ１の垂直部材３２の外面
上端に当接するので、アーム２の時計回り方向の回転は
阻止される。アーム２の反時計回り方向の回転は、既述
の通り、クランプ１の垂直部材３２の外面下端に、アー
ム２の軸受部材１５のリベット２１の頭が当接すること
によって阻止される。従って、使用に際して、実施例１
においては、図１、図２および図４に示されるチルトダ
ウン位置に車輪１９は、確実に保持される。

【００２１】ボート２３が水上に浮んだら、使用者は、
手で鉤板３を上方に一杯に引上げてアーム２を鉤板３か
ら解放し、次いでアーム２を少し回転させることによっ
て、図２において、アーム２のパイプ３１を鉤板３の下
側を左方に通過させてから、鉤板３から手を離すと、鉤
板３は重力で再び下方に落下する。その後、アーム２を
更に回転させてチルトアップ位置に置く。それから、鉤
板３を再び上方に一杯に引上げることによって、アーム
２をチルトアップ位置に固定させる。この状態で手を鉤
板３から離すと鉤板３が重力によって再び下方に落下す
るので、アーム２をチルトアップ位置に固定させること
ができなくなる。このことを防止するための手段とし
て、図２に示される突起２６が、鉤板３の上方切欠き部
１４の垂直壁部の上端に設けられる。

【００２２】即ち、水上でアーム２を、チルトアップ位
置まで回転させた後、鉤板３を上方に引上げる際、鉤板
３を上方に強制的に押すことによって、パイプ３１の弾
性的な撓みを利用して、図２において想像線で示される
通り、鉤板３の突起２６をして、パイプ３１の左側を通
過させる。突起２６の通過後、パイプ３１は自己の弾性
によって正常な位置に復帰するので、鉤板３の突起２６
がパイプ３１に引掛かる。従って、その後、使用者が、
鉤板３から手を離しても、パイプ３１によって、鉤板３
は、図２の想像線で示される位置（即ち、チルトアップ
位置）に保持される。この状態で、鉤板３がパイプ３１
に押されて水平軸４の回りに反時計回り方向に回転しよ
うとしても、図２の想像線の位置にある鉤板３の中間滑
り面３３の下端２５がクランプ１の垂直部材３２の外面
下端に当接するので、当該反時計回り方向の鉤板３の回
転は阻止される（ちなみに、この阻止のメカニズムは、
図３において、車２９の屋根の上のラックに設けられた
後部ローラ３０上に、ボート２３を上下ろしする際にも
働く）。上述の通り、アーム２は、鉤板３によって、水
上でチルトアップ位置に固定される。従って、使用者
は、車輪１９を水中から引上げて保持することができる
ので、車輪１９による水の抵抗によってボート２３の速
度が低下させられることを防止することができる。

【００２３】次に、例えば、図４においてボート２３を
水中から岸に引上げ図３の車２９の屋根に載せる場合、
水上で先ず初めに、鉤板３を、図２において、想像線で
示される位置から実線で示される位置まで強制的に移動
させることによって、アーム２を鉤板３から解放させて
回転自在にさせる。次いで、アーム２を回転させて車輪
１９を水中に降下させると、アーム２のパイプ３１が、
鉤板３の外面下端に当接するので、一旦、鉤板３を上方
に手で引上げることによって、パイプ３１が、図２にお
いて右方に移動することを許してやる。その後、鉤板３
から手を離すと、鉤板３が重力によって下方に落下する
ので、鉤板３によって、アーム２は、図４に示されるチ
ルトダウン位置（図２においては実線で示される位置）
に固定される。

【００２４】この様にして、ボート２３を岸に引上げて
正常位のまま車２９の近くまで移動させる。その後、ボ
ート２３を裏返しにすると、図１に示されるチルトダウ
ン位置に固定されたアーム２は、鉤板３が今度はボート
２３の甲板方向に即ち下方に重力によって落下するの
で、アーム２が鉤板３から自動的に解放される。この結
果、アーム２は、チルトアップ位置に向けて回転可能に
される。そこで、アーム２を、チルトアップ位置に向け
て回転させると、アーム２は、重力によって車輪１９が
地面に当接するまで、ほぼ９０度の角度だけ回転する。
この状態で、使用者が、手で鉤板３を上方に一杯に持上
げたままボート２３の船尾板２２を上方に持上げると、
アーム２は、更に下方に落下して自動的に、図３に示さ
れるチルトアップ位置に来る。その後、使用者が鉤板３
から手を離すと、今度は鉤板３が重力によって下方に落
下して、鉤板３の突起２６がアーム２のパイプ３１に当
接するので、後は鉤板３を強制的に更に下方に押し下げ
て、図２に想像線で示される位置まで鉤板３を移動させ
る。そうすると、アーム２は、裏返し状態のボート２３
において、図３のチルトアップ位置に固定される。

【００２５】従って、その後は、ボート２３の船尾部分
を車輪１９によって支持させることができるので、使用
者は、ボート２３の船首部分のみを持上げれば、裏返し
状態のボート２３を車２９のすぐ後方まで移動させるこ
とができ、更に、図３に示される通りに、車２９のラッ
クの後部ローラ３０上に船首部分を容易に載せることが
できる。後は、ボート２３の船尾部分を上方に持上げて
ボート２３全体を車２９のラック上に押上げれば良い。
ボート２３を車２９のラックから下ろし、そして岸から
水中に下ろす場合は、上述の順序と逆の順序で作業を行
なえば良い。

【００２６】図５は、本発明の第２実施例の要部を示す
当該要部の、図２と同様の説明図である。この第２実施
例は、下記の点でのみ、第１実施例と相違している。即
ち、第２実施例においては、鉤板３は、第１実施例の中
間滑り面３３に対応する自己の面３３を、クランプ１の
垂直部材３２の外面に、溶接などの適当な手段によって
固着させる。このことによって、鉤板３は、本来の、ア
ーム２に対する施錠機能に加えて、第１実施例における
クランプ１のフランジ部７の機能（即ち、クランプ１に
剛性を与えると共に、貫通穴２７を介して水平軸４を支
持する機能）に対応する機能をも果たす。一方、図５の
第２実施例において、パイプ３１よって示されるアーム
２は、水平軸４と一体化され、水平軸４と共に、鉤板３
の長穴５内で長穴５の全長に渡って、クランプ１の垂直
部材３２の外面に対して、垂直方向に相対的に移動可能
にされる。

【００２７】図５に示す状態の第２実施例おいて、パイ
プ３１によって示されるアーム２は、水平軸４と共に、
実線によって示されるチルトダウン位置に固定される。
この状態では、図４から明らかなように、正常位のボー
ト２３の船尾重量が、クランプ１に固着された鉤板３を
介して、上方からアーム２の水平軸４およびパイプ３１
に加えられるので、アーム２がチルトダウン位置から外
れる恐れは無い。従って、岸から水中へのボート２３の
上下ろしに際して、アーム２は、第１実施例の場合と同
じように鉤板３によって、チルトダウン位置に確実に保
持される。

【００２８】次いで、例えば、図４において、ボート２
３を岸から水中に下ろして水に浮かべた状態で、使用者
が、チルトダウン位置にあるアーム２を、水上で更に下
方に押下げると、アーム２のパイプ３１が鉤板３の下方
切欠き部１３から外れるので、使用者はアーム２を、水
平軸４を中心として、チルトアップ位置まで回転させる
ことができる。即ち、チルトアップ位置の真上まで来た
らば、使用者は手を離せば良い。そうすると、アーム２
が重力によって下方に落下するので、アーム２のパイプ
３１は、水平軸４と共に、図５の想像線によって示され
る位置まで落下する。即ち、バイプ３１は、鉤板３の上
方切欠き部１４内に収まる。この状態で、アーム２は、
重力によってチルトアップ位置に確実に保持される。

【００２９】従って、第２実施例では、第１実施例にお
いて必要とされた突起２６を鉤板３に設けなくても、上
記説明から明らかな通り、アーム２が重力によって下方
に落下しようとするので、ボート２３が正常位にある水
上において、アーム２をチルトアップ位置に確実に保持
しておくことができる。第２実施例においては、更に、
図５において、水平軸４と一体化され、それ故、水平軸
４によって示されるアーム２の、鉤板３の長穴５内での
垂直方向の滑動は、クランプ１に固着された鉤板３自体
によって案内させることができる。従って、第１実施例
において必要とされた案内手段６も、第２実施例におい
ては不要となる。更に、第２実施例においては、鉤板３
が、第１実施例におけるクランプ１のフランジ部７とし
ても機能するので、第２実施例における鉤板３の長穴５
は、第１実施例におけるフランジ部７の貫通穴２７の機
能に対応する機能も果たす。従って、第２実施例におい
ては、第１実施例において必要とされた貫通穴２７は不
要となる。これ等は、第２実施例の利点である。

【００３０】

【発明の効果】本発明の船尾着脱式ボート手押し車は、
船外機と同様に、任意のボート２３の船尾板２２に着脱
自在に容易に取付けることができる。その上、コンパク
トで簡単な構造であるので、極めて軽量でもある。従っ
て、容易にそして安価に製造することができる。更に、
過酷な条件下で使用されても、個々の部品の構造が簡単
で耐久性が大であるため、たとえ長期に渡って海辺など
の過酷な条件下に放置された後でも、確実に機能するこ
とができる。

【００３１】本発明のボート手押し車は、上述の通り、
コンパクトで極めて軽量であるので、ゴムボートなどの
比較的に船体強度の低いボートに対しても、安心して取
付け使用することができる。また、本発明のボート手押
し車のアーム２は、上述の構成の曲がり部２０を備えて
いるので、図４に示される通り、アーム２がチルトダウ
ン位置に固定されると、車輪１９はボート２３の下側に
配置されるようになる。従って、チルトダウン位置にお
いて、車輪１９がボート２３の後方に突出して、ボート
２３の見掛け上の全長がいたずらに長くなってボート２
３の陸上での取回しが困難になることが、アーム２の曲
がり部２０によって防止される。一方、水上でアーム２
がチルトアップ位置に固定されると、図３から明らかな
通り、車輪１９は、アーム２の曲がり部２０によってボ
ート２３の外側に配置されるので、車輪１９によってボ
ート船内の貴重なスペースが狭められることが、アーム
２の曲がり部２０によって防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】船尾着脱式ボート手押し車の第１実施例の、一
部を破断して示した全体斜視図である。

【図２】第１実施例の要部の説明図であり、図１の矢印
Ｂの方向から見た当該要部の側面図である。

【図３】車の屋根のラックからボートを上下ろしする時
の説明図である。

【図４】岸から水中にボートを上下ろしする時の説明図
である。

【図５】船尾着脱式ボート手押し車の第２実施例の要部
の説明図であり、当該要部の、図２と同様の側面図であ
る。

【符号の説明】

１ クランプ ２ アーム ３ 鉤板 ４ 水平軸 ５ 長穴 １３ 下方切欠き部 １４ 上方切欠き部 １９ 車輪 ２０ 曲がり部 ３１ パイプ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行に隔てられた一対の実質的に
   垂直な脚部と、該脚部の上端同士を互いに一体的に連結
   させる中間部とからなる実質的にＣ字形状の本体（８）
   を有するクランプ（１）であって、該脚部の一方の下端
   （９）には該脚部の該一方に対して垂直な方向に伸びる
   少なくとも一つの雌ねじが設けられ、該雌ねじに、先端
   に回転自在に端部材（１０）を取付けたねじ部材（１
   １）がねじ結合され、該脚部のもう一方は、該ねじ部材
   （１１）の軸線方向に該端部材（１０）と対峙させられ
   る垂直部材（３２）から構成される、ボートの船尾板を
   該垂直部材（３２）と該端部材（１０）との間で着脱自
   在にクランプする該クランプ（１）と；一端（１５）
   を、水平軸（４）を介して、該クランプ（１）に、垂直
   面内で実質的に１８０度の角度の範囲まで回転自在に取
   付けられ、もう一方の端すなわち自由端に、該水平軸
   （４）に対して平行な車軸（１８）を介して、少なくと
   も一つの車輪（１９）を回転自在に支持するアーム
   （２）であって、該一端（１５）が回転させられて、該
   自由端が上方に最大限度まで振上げられた時にチルトア
   ップ位置を取り、該自由端が該チルトアップ位置から下
   方に最大限度まで振下げられた時にチルトダウン位置を
   取る該アーム（２）と；そして、 該クランプ（１）と該アーム（２）のうちの少なくとも
   一方に取付けられ、該クランプ（１）に対する該アーム
   （２）の相対的な回転を、該チルトアップ位置と該チル
   トダウン位置の各々において、解除可能に阻止する少な
   くとも一つの鉤手段（３）と；からなる船尾着脱式ボー
   ト手押し車。
2. 【請求項２】 該鉤手段（３）と該水平軸（４）とは、
   垂直方向に所定の範囲内で、互いに相対的に移動可能に
   される、ことを特徴とする請求項１記載の船尾着脱式ボ
   ート手押し車。