JPH06235308A - 内燃機関用吸気バルブ - Google Patents
内燃機関用吸気バルブInfo
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- JPH06235308A JPH06235308A JP4333893A JP4333893A JPH06235308A JP H06235308 A JPH06235308 A JP H06235308A JP 4333893 A JP4333893 A JP 4333893A JP 4333893 A JP4333893 A JP 4333893A JP H06235308 A JPH06235308 A JP H06235308A
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Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 弁体の傘裏付近に付着する堆積物の量を減少
する。 【構成】 弁体１の吸気ポート内に位置する部分の外周
面に、酸化触媒機能を有する被膜層13を形成したことに
より、混合ガス中、又はバルブガイドと弁体間の隙間よ
り滲出してくる潤滑油中の高沸点有機物が、その部分に
は付着しても、弁体１の作動温度により酸化触媒反応を
起こして、直ちに表面から離脱、拡散するので、それら
高沸点有機物が傘裏12付近に炭化堆積するのを抑えるこ
とができる。
する。 【構成】 弁体１の吸気ポート内に位置する部分の外周
面に、酸化触媒機能を有する被膜層13を形成したことに
より、混合ガス中、又はバルブガイドと弁体間の隙間よ
り滲出してくる潤滑油中の高沸点有機物が、その部分に
は付着しても、弁体１の作動温度により酸化触媒反応を
起こして、直ちに表面から離脱、拡散するので、それら
高沸点有機物が傘裏12付近に炭化堆積するのを抑えるこ
とができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関用の吸気バル
ブに係り、特に、傘裏付近に付着する堆積物の量を少な
くするようにした吸気バルブに関する。
ブに係り、特に、傘裏付近に付着する堆積物の量を少な
くするようにした吸気バルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気バルブには、耐摩耗性は
もとより、高温下における強度、靭性及び耐酸化性、耐
食性などが要求され、その材料としては、通常、マルテ
ンサイト系の耐熱鋼(例えばSUH3、SUH11)が使用され
る。
もとより、高温下における強度、靭性及び耐酸化性、耐
食性などが要求され、その材料としては、通常、マルテ
ンサイト系の耐熱鋼(例えばSUH3、SUH11)が使用され
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】比較的熱負荷の小さい
吸気バルブにおいては、使用燃料中に含まれる高沸点有
機物やバルブガイド間の隙間から滲出してくる潤滑油中
の高沸点有機物等が弁体の傘裏付近に付着すると、それ
らが吸気バルブの温度(200〜350℃)により炭化して徐々
に凝集成長し、固形化した堆積物の塊が形成される。
吸気バルブにおいては、使用燃料中に含まれる高沸点有
機物やバルブガイド間の隙間から滲出してくる潤滑油中
の高沸点有機物等が弁体の傘裏付近に付着すると、それ
らが吸気バルブの温度(200〜350℃)により炭化して徐々
に凝集成長し、固形化した堆積物の塊が形成される。
【０００４】このような堆積物中には、腐食性の成分が
含まれていることがあり、傘裏付近を腐食させる原因と
なる。これを防止する対策として、従来の耐熱鋼の表面
に硬質クロームメッキや窒化処理等の表面処理を施すこ
とがある。
含まれていることがあり、傘裏付近を腐食させる原因と
なる。これを防止する対策として、従来の耐熱鋼の表面
に硬質クロームメッキや窒化処理等の表面処理を施すこ
とがある。
【０００５】しかし、上記表面処理は、耐食性を向上す
るためには有効であるが、堆積物の付着量を減少させる
ことはできない。傘裏に付着する堆積物の量が増加する
と、弁体の慣性質量が大となるだけでなく、吸気抵抗が
大きくなったり、スワールに乱れが生じたりするなど、
エンジン性能に悪影響を及ぼす。
るためには有効であるが、堆積物の付着量を減少させる
ことはできない。傘裏に付着する堆積物の量が増加する
と、弁体の慣性質量が大となるだけでなく、吸気抵抗が
大きくなったり、スワールに乱れが生じたりするなど、
エンジン性能に悪影響を及ぼす。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、傘裏付近に付着する堆積物の量を減少させることに
より、耐食性を高めるとともに、エンジン性能が低下す
るのを防止しうるようにした内燃機関用吸気バルブを提
供することを目的としている。
で、傘裏付近に付着する堆積物の量を減少させることに
より、耐食性を高めるとともに、エンジン性能が低下す
るのを防止しうるようにした内燃機関用吸気バルブを提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、軸部の一端に吸気ポートを開閉する傘部
が連設された弁体における少なくとも前記吸気ポート内
に位置する外周面に、酸化触媒機能を有する被膜層を形
成したことを特徴としている。
め、本発明は、軸部の一端に吸気ポートを開閉する傘部
が連設された弁体における少なくとも前記吸気ポート内
に位置する外周面に、酸化触媒機能を有する被膜層を形
成したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】弁体の吸気ポート内に位置する部分の外周面
に、酸化触媒機能を有する被覆層を形成したことによ
り、混合ガス中、又は、バルブガイドと弁体間の隙間よ
り滲出してくる潤滑油中の高沸点有機物が、その部分に
付着しても、弁体の作動温度により酸化触媒反応を起こ
して、直ちに表面から離脱、拡散するので、それら高沸
点有機物が傘裏付近に炭化堆積するのを抑えることがで
きる。
に、酸化触媒機能を有する被覆層を形成したことによ
り、混合ガス中、又は、バルブガイドと弁体間の隙間よ
り滲出してくる潤滑油中の高沸点有機物が、その部分に
付着しても、弁体の作動温度により酸化触媒反応を起こ
して、直ちに表面から離脱、拡散するので、それら高沸
点有機物が傘裏付近に炭化堆積するのを抑えることがで
きる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の一実施例を備える動弁機構を示
すもので、吸気バルブを構成している弁体(１)は、その
軸部(1a)が、シリンダヘッド(２)に圧入されたバルブガ
イド(３)により摺動自在に案内されている。
する。図１は、本発明の一実施例を備える動弁機構を示
すもので、吸気バルブを構成している弁体(１)は、その
軸部(1a)が、シリンダヘッド(２)に圧入されたバルブガ
イド(３)により摺動自在に案内されている。
【００１０】弁体(１)は、軸端部に1対のコッタ(図示
略)を介して止着されたスプリングリテーナ(４)とシリ
ンダヘッド(２)との間に縮設されたバルブスプリング
(５)の弾発力により、常時上向に付勢され、通常は、そ
の傘部(1b)に形成した弁フェース部(1c)がバルブシート
(６)と密着することにより、シリンダヘッド(２)に形成
した吸気ポート(７)を閉じている。
略)を介して止着されたスプリングリテーナ(４)とシリ
ンダヘッド(２)との間に縮設されたバルブスプリング
(５)の弾発力により、常時上向に付勢され、通常は、そ
の傘部(1b)に形成した弁フェース部(1c)がバルブシート
(６)と密着することにより、シリンダヘッド(２)に形成
した吸気ポート(７)を閉じている。
【００１１】(８)はロッカアームで、その先端に螺挿し
たアジャスティングスクリュウ(９)が、軸部(1b)の上端
を押下することにより、吸気ポート(７)が開閉される。
(10)は、バルブガイド(３)の上端に嵌合されたオイル下
がり防止用のリップシールである。
たアジャスティングスクリュウ(９)が、軸部(1b)の上端
を押下することにより、吸気ポート(７)が開閉される。
(10)は、バルブガイド(３)の上端に嵌合されたオイル下
がり防止用のリップシールである。
【００１２】弁体(１)の吸気ポート(７)内に位置する外
周面、すなわち軸部(1a)におけるバルブガイド(３)の下
端より突出する下端部(11)と、それに連続するラッパ状
に拡径する傘裏(12)との外周面には、図２に示すよう
に、酸化触媒機能を有する被膜層(13)が形成されてい
る。
周面、すなわち軸部(1a)におけるバルブガイド(３)の下
端より突出する下端部(11)と、それに連続するラッパ状
に拡径する傘裏(12)との外周面には、図２に示すよう
に、酸化触媒機能を有する被膜層(13)が形成されてい
る。
【００１３】この被膜層(13)は、図３に拡大して示すよ
うに、弁体(１)を構成する耐熱鋼製の母材(1')の表面
を、無数の細孔(14)を有するセラミックス系の多孔質担
体(15)により被覆したのち、その細孔(14)内に活性物質
(16)を溶浸させて担持することにより、形成されてい
る。
うに、弁体(１)を構成する耐熱鋼製の母材(1')の表面
を、無数の細孔(14)を有するセラミックス系の多孔質担
体(15)により被覆したのち、その細孔(14)内に活性物質
(16)を溶浸させて担持することにより、形成されてい
る。
【００１４】上記多孔質坦体(15)の材料としては、例え
ばアルミナ、ジルコニア、コージェライト等の酸化物系
のセラミックスが好ましく、これらを、溶射、メッキ、
コーティング等の表面処理手段により、母材(1')に固着
するのがよい。また、活性物質(16)としては、例えば、
プラチナ、パラジウム、ロジウム等が用いられる。
ばアルミナ、ジルコニア、コージェライト等の酸化物系
のセラミックスが好ましく、これらを、溶射、メッキ、
コーティング等の表面処理手段により、母材(1')に固着
するのがよい。また、活性物質(16)としては、例えば、
プラチナ、パラジウム、ロジウム等が用いられる。
【００１５】以上説明したように、弁体(１)の吸気ポー
ト(７)内に位置する部分に酸化触媒機能を有する被膜層
(13)を形成したことにより、例えばガソリンエンジンに
おいて、混合ガス中に含まれる炭化水素(HC)や一酸化炭
素(CO)等の高沸点有機物、あるいはバルブガイド(３)と
弁体(１)間の隙間より滲出してくる潤滑油中の高沸点有
機物等が、被覆層(13)に付着したとしても、活性物質(1
6)に吸着されたのち、直ちに弁体(１)の作動温度(200〜
350℃)により酸化触媒反応を起こして、活性物質(16)か
ら離脱、拡散するので、それらの高沸点有機物等が傘裏
(12)付近に炭化堆積するのを著しく減少させることがで
きる。
ト(７)内に位置する部分に酸化触媒機能を有する被膜層
(13)を形成したことにより、例えばガソリンエンジンに
おいて、混合ガス中に含まれる炭化水素(HC)や一酸化炭
素(CO)等の高沸点有機物、あるいはバルブガイド(３)と
弁体(１)間の隙間より滲出してくる潤滑油中の高沸点有
機物等が、被覆層(13)に付着したとしても、活性物質(1
6)に吸着されたのち、直ちに弁体(１)の作動温度(200〜
350℃)により酸化触媒反応を起こして、活性物質(16)か
ら離脱、拡散するので、それらの高沸点有機物等が傘裏
(12)付近に炭化堆積するのを著しく減少させることがで
きる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、傘裏付近に付着する堆
積物の量が大幅に減少するので、弁体の耐食性、耐久性
を向上させることができる。また、弁体の慣性質量が増
加したり、吸気抵抗が大きくなったり、スワールに乱れ
が生じたりするのを防止しうるので、エンジン性能が低
下することはない。
積物の量が大幅に減少するので、弁体の耐食性、耐久性
を向上させることができる。また、弁体の慣性質量が増
加したり、吸気抵抗が大きくなったり、スワールに乱れ
が生じたりするのを防止しうるので、エンジン性能が低
下することはない。
【図１】本発明の一実施例を備える動弁機構の要部の縦
断正面図である。
断正面図である。
【図２】弁体傘部の拡大縦断面図である。
【図３】図２におけるＡ部の拡大図である。
(１)弁体 (1')
母材 (1a)軸部 (1b)
傘部 (1c)弁フェース部 (２)
シリンダヘッド (３)バルブガイド (４)
スプリングリテーナ (５)バルブスプリング (６)
バブルシート (７)吸気ポート (８)
ロッカアーム (９)アジャスティングスクリュウ (10)
リップシール (11)下端部 (12)
傘裏 (13)被膜層 (14)
細孔 (15)多孔質担体 (16)
活性物資
母材 (1a)軸部 (1b)
傘部 (1c)弁フェース部 (２)
シリンダヘッド (３)バルブガイド (４)
スプリングリテーナ (５)バルブスプリング (６)
バブルシート (７)吸気ポート (８)
ロッカアーム (９)アジャスティングスクリュウ (10)
リップシール (11)下端部 (12)
傘裏 (13)被膜層 (14)
細孔 (15)多孔質担体 (16)
活性物資
Claims (2)
- 【請求項１】 軸部の一端に吸気ポートを開閉する傘部
が連設された弁体における少なくとも前記吸気ポート内
に位置する外周面に、酸化触媒機能を有する被膜層を形
成したことを特徴とする内燃機関用吸気バルブ。 - 【請求項２】 被膜層が、セラミックス系の多孔質坦体
に担持されることにより形成されている請求項１記載の
内燃機関用吸気バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333893A JPH06235308A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関用吸気バルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4333893A JPH06235308A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関用吸気バルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235308A true JPH06235308A (ja) | 1994-08-23 |
Family
ID=12661062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4333893A Pending JPH06235308A (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 内燃機関用吸気バルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06235308A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0802307A1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-22 | Fuji Oozx Inc. | Intake valve device for preventing adhesion of deposits |
| JP2004521229A (ja) * | 2001-04-07 | 2004-07-15 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 直接噴射式内燃機関およびこの内燃機関の運転方法 |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP4333893A patent/JPH06235308A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0802307A1 (en) * | 1996-04-11 | 1997-10-22 | Fuji Oozx Inc. | Intake valve device for preventing adhesion of deposits |
| JP2004521229A (ja) * | 2001-04-07 | 2004-07-15 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | 直接噴射式内燃機関およびこの内燃機関の運転方法 |
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