JPH0623558B2 - 内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法Info
- Publication number
- JPH0623558B2 JPH0623558B2 JP59113440A JP11344084A JPH0623558B2 JP H0623558 B2 JPH0623558 B2 JP H0623558B2 JP 59113440 A JP59113440 A JP 59113440A JP 11344084 A JP11344084 A JP 11344084A JP H0623558 B2 JPH0623558 B2 JP H0623558B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- discharge valve
- signal
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制
御方法で、特に自動車の内燃機関において動作パラメー
タに応じて内燃機関への供給燃料流量を演算し、この演
算結果に基づいて燃料噴射弁を付勢して燃料の供給を制
御する装置と方法に関するものである。
御方法で、特に自動車の内燃機関において動作パラメー
タに応じて内燃機関への供給燃料流量を演算し、この演
算結果に基づいて燃料噴射弁を付勢して燃料の供給を制
御する装置と方法に関するものである。
従来よりこの種の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方
法として、内燃機関の吸気管に設けられた燃料噴射用電
磁弁に供給される燃料の圧力がダイアフラムで構成され
た燃料圧力調整弁で一定に保たれ、さらにこの一定圧に
保持された下で噴射弁の開口時間の長さに応じて吐出燃
料流量を調量することにより、機関の動作パラメータに
応じた燃料流量を供給制御する装置がある。この装置で
は上記燃料圧力調整弁の圧力調整精度および噴射用電磁
弁の開閉動作の再現性が機関に供給される燃料量の制御
精度に直接影響するので上記圧力調整精度として高度の
ものが要求され、噴射弁については高度の機械加工技
術、生産技術を要すると共に、長期の使用に対して十分
な再現性、信頼性を保証しなければならず、自動車のよ
うに大量生産するものにおいては高価となる欠点があつ
た。
法として、内燃機関の吸気管に設けられた燃料噴射用電
磁弁に供給される燃料の圧力がダイアフラムで構成され
た燃料圧力調整弁で一定に保たれ、さらにこの一定圧に
保持された下で噴射弁の開口時間の長さに応じて吐出燃
料流量を調量することにより、機関の動作パラメータに
応じた燃料流量を供給制御する装置がある。この装置で
は上記燃料圧力調整弁の圧力調整精度および噴射用電磁
弁の開閉動作の再現性が機関に供給される燃料量の制御
精度に直接影響するので上記圧力調整精度として高度の
ものが要求され、噴射弁については高度の機械加工技
術、生産技術を要すると共に、長期の使用に対して十分
な再現性、信頼性を保証しなければならず、自動車のよ
うに大量生産するものにおいては高価となる欠点があつ
た。
この発明は、かかる欠点を改善する目的でなされたもの
で、燃料吐出弁から吐出される燃料量を計測し、この計
測された燃料量と内燃機関の動作パラメータに応じて演
算された供給燃料量とが一致したときに、開弁駆動して
いる燃料吐出弁を閉弁制御するようにしたので、機関に
吸入される空気流量と燃料流量の比率を精度よく制御で
き、かつ安価にできる内燃機関の燃料供給制御装置及び
燃料供給制御方法を提供することにある。
で、燃料吐出弁から吐出される燃料量を計測し、この計
測された燃料量と内燃機関の動作パラメータに応じて演
算された供給燃料量とが一致したときに、開弁駆動して
いる燃料吐出弁を閉弁制御するようにしたので、機関に
吸入される空気流量と燃料流量の比率を精度よく制御で
き、かつ安価にできる内燃機関の燃料供給制御装置及び
燃料供給制御方法を提供することにある。
以下この発明の一実施例を図について説明する。第１図
において、１は自動車に搭載される公知の４サイクル火
花点火式内燃機関、２はこの機関１に吸入される空気流
量を検出する空気流量検出器であり、燃料吐出弁（以
下、吐出弁と略称する）３と共に吸気管４に配設されて
いる。５は機関１に吸入される空気流量を制御するスロ
ツトル弁、６は機関１の温度を検出する温度センサ、７
は排気管である。８は上記吐出弁３の直ぐ上流の燃料輸
送管９に設けられた燃料流量検出器で、吐出弁３に供給
される燃料流量に応じた電気信号を逐一出力する。この
検出器は可動部がなく高速応答性にすぐれたもので例え
ば感熱式の燃料流量検出器などが適している。１０は機
関１のクランク軸の回転と連動して駆動される燃料ポン
プで、燃料タンク１１内の燃料をストレーナ１２を介し
て上記吐出弁３に燃料を圧送する。１３は機関１の回転
を図示しない点火コイル信号またはクランク軸に設けた
回転速度検知器等により検知して機関の点火制御を行な
う点火制御部で、機関１についての回転情報を出力す
る。１４は上記空気流量検出器２の出力信号Ｑa、温度
センサ６の出力信号Ｔe、点火制御部１３の出力による
機関の回転信号Ｎを入力し、機関１に吸入される混合気
の空燃比が所望の値になるように供給すべき燃料流量を
演算する演算装置であつて、例えばマイクロコンピユー
タと入力信号のインターフエース回路とで構成されてい
る。１５は上記燃料流量検出器８の出力信号Ｑfを積分
する積分器で、演算装置１４からのリセツト信号で適時
リセツトされる。１６は積分器１５の出力信号と、演算
装置１４の演算結果である供給燃料流量に相当する出力
信号とを比較する比較器、１７は吐出弁３の駆動制御回
路で、演算装置１４の出力信号で開弁駆動し、比較器１
６の出力信号によつて閉弁するように動作する。
において、１は自動車に搭載される公知の４サイクル火
花点火式内燃機関、２はこの機関１に吸入される空気流
量を検出する空気流量検出器であり、燃料吐出弁（以
下、吐出弁と略称する）３と共に吸気管４に配設されて
いる。５は機関１に吸入される空気流量を制御するスロ
ツトル弁、６は機関１の温度を検出する温度センサ、７
は排気管である。８は上記吐出弁３の直ぐ上流の燃料輸
送管９に設けられた燃料流量検出器で、吐出弁３に供給
される燃料流量に応じた電気信号を逐一出力する。この
検出器は可動部がなく高速応答性にすぐれたもので例え
ば感熱式の燃料流量検出器などが適している。１０は機
関１のクランク軸の回転と連動して駆動される燃料ポン
プで、燃料タンク１１内の燃料をストレーナ１２を介し
て上記吐出弁３に燃料を圧送する。１３は機関１の回転
を図示しない点火コイル信号またはクランク軸に設けた
回転速度検知器等により検知して機関の点火制御を行な
う点火制御部で、機関１についての回転情報を出力す
る。１４は上記空気流量検出器２の出力信号Ｑa、温度
センサ６の出力信号Ｔe、点火制御部１３の出力による
機関の回転信号Ｎを入力し、機関１に吸入される混合気
の空燃比が所望の値になるように供給すべき燃料流量を
演算する演算装置であつて、例えばマイクロコンピユー
タと入力信号のインターフエース回路とで構成されてい
る。１５は上記燃料流量検出器８の出力信号Ｑfを積分
する積分器で、演算装置１４からのリセツト信号で適時
リセツトされる。１６は積分器１５の出力信号と、演算
装置１４の演算結果である供給燃料流量に相当する出力
信号とを比較する比較器、１７は吐出弁３の駆動制御回
路で、演算装置１４の出力信号で開弁駆動し、比較器１
６の出力信号によつて閉弁するように動作する。
上記燃料輸送管９、燃料ポンプ１０、燃料タンク１１、
ストレーナ１２により、燃料を吐出弁３に供給する燃料
供給手段の一例が構成されている。また、上記燃料流量
検出器８、積分器１５により、吐出弁３から噴射供給さ
れる燃料量を計測する計測手段の一例が構成されてい
る。また、吐出弁３の開弁を指示する第１の信号と上記
計測手段を燃料供給毎にリセットする第２の信号を出力
する信号発生手段と機関１の動作パラメータに応じて逐
次供給燃料量を演算する演算手段とにより構成される装
置の一例が演算装置１４である。また、比較器１６と駆
動制御回路１７により、上記第１の信号を入力してから
上記計測手段により計測された燃料量と上記演算手段に
より演算された供給燃料量とが一致する迄の期間、上記
吐出弁３を開弁駆動する駆動制御手段の一例が構成され
ている。
ストレーナ１２により、燃料を吐出弁３に供給する燃料
供給手段の一例が構成されている。また、上記燃料流量
検出器８、積分器１５により、吐出弁３から噴射供給さ
れる燃料量を計測する計測手段の一例が構成されてい
る。また、吐出弁３の開弁を指示する第１の信号と上記
計測手段を燃料供給毎にリセットする第２の信号を出力
する信号発生手段と機関１の動作パラメータに応じて逐
次供給燃料量を演算する演算手段とにより構成される装
置の一例が演算装置１４である。また、比較器１６と駆
動制御回路１７により、上記第１の信号を入力してから
上記計測手段により計測された燃料量と上記演算手段に
より演算された供給燃料量とが一致する迄の期間、上記
吐出弁３を開弁駆動する駆動制御手段の一例が構成され
ている。
次に動作を第２図の波形図を含めて説明する。第１図の
実施例では吸入空気流量の大きさに比例した周波数信号
に同期して吐出弁３から間歇噴射供給する場合について
説明するが、他の動作パラメータに応じた周波数信号に
同期して噴射しても同様の手順で実行される。第２図の
(a)，(b)は空気流量検出器２から出力される空気流量Ｑ
aと、このＱaに比例した周波数信号を示す。すなわち
(b)の信号は(a)の信号出力の電圧−周波数変換出力であ
り、横軸は時間を示す。(c)の波形は演算装置１４で機
関回転数Ｎ、収入空気流量Ｑa、機関の温度Ｔeを基にし
て演算された供給燃料流量の時間変化である。(d)の波
形は比較器１６への入力信号で、実線で示したものが積
分器１５の出力信号、破線は演算装置１４からの出力信
号である。(e)の波形は燃料吐出弁３を駆動するパルス
波形で駆動制御回路１７の出力信号に対応する。なおこ
の波形においてハツチングの部分が燃料吐出弁３の開弁
期間を示している。
実施例では吸入空気流量の大きさに比例した周波数信号
に同期して吐出弁３から間歇噴射供給する場合について
説明するが、他の動作パラメータに応じた周波数信号に
同期して噴射しても同様の手順で実行される。第２図の
(a)，(b)は空気流量検出器２から出力される空気流量Ｑ
aと、このＱaに比例した周波数信号を示す。すなわち
(b)の信号は(a)の信号出力の電圧−周波数変換出力であ
り、横軸は時間を示す。(c)の波形は演算装置１４で機
関回転数Ｎ、収入空気流量Ｑa、機関の温度Ｔeを基にし
て演算された供給燃料流量の時間変化である。(d)の波
形は比較器１６への入力信号で、実線で示したものが積
分器１５の出力信号、破線は演算装置１４からの出力信
号である。(e)の波形は燃料吐出弁３を駆動するパルス
波形で駆動制御回路１７の出力信号に対応する。なおこ
の波形においてハツチングの部分が燃料吐出弁３の開弁
期間を示している。
次に(e)の波形信号が出力されるまでの動作について説
明する。(e)の信号の立上がり、つまり吐出弁３の開弁
動作は演算装置１４から出力される第１の信号の一例と
しての(b)の信号をトリガとして開始される。同時に燃
料流量検出器８の出力信号を積分する積分器１５が第２
の信号の一例として演算装置１４から出力される(b)の
信号によりリセットされる。したがって積分器１５の出
力は(d)に示すように(e)のパルスの立上がりに同期しす
なわち、吐出弁３の開弁動作に伴なつて吐出弁に供給さ
れていく燃料流量に対応した信号を出力することにな
る。一方、演算装置１４では機関１に供給すべき燃料流
量Ｑfを逐時演算すると共に、(b)の信号を開弁のトリガ
信号とする場合の一回の開弁動作中に吐出するべき燃料
流量Ｑfc を算出しこれを比較器１６に入力する。Ｑfc
に対応する信号が(d)の破線である。この実施例のよう
に吸入空気流量Ｑaに比例した周波数の信号を開弁のト
リガ信号とする場合にはＱfc に対応する燃料流量は機
関に供給する混合気の空燃比に対応して定常運転状態で
はほゞ一定、また加速あるいは減速等の過度時に運転状
態の変動の度合に応じて増加減する。第２図において中
央付近に加速によつてＱfc の値が(b)のトリガ信号と非
同期で変更されたときの様子を示している。上記のよう
に出力された(d)の２つの信号（実線と破線）は比較器
１６で比較され、これが一致したときに吐出弁３を閉弁
すべく閉弁のトリガ信号が比較器１６から駆動制御回路
１７に出力され一回の開弁動作が終了する。
明する。(e)の信号の立上がり、つまり吐出弁３の開弁
動作は演算装置１４から出力される第１の信号の一例と
しての(b)の信号をトリガとして開始される。同時に燃
料流量検出器８の出力信号を積分する積分器１５が第２
の信号の一例として演算装置１４から出力される(b)の
信号によりリセットされる。したがって積分器１５の出
力は(d)に示すように(e)のパルスの立上がりに同期しす
なわち、吐出弁３の開弁動作に伴なつて吐出弁に供給さ
れていく燃料流量に対応した信号を出力することにな
る。一方、演算装置１４では機関１に供給すべき燃料流
量Ｑfを逐時演算すると共に、(b)の信号を開弁のトリガ
信号とする場合の一回の開弁動作中に吐出するべき燃料
流量Ｑfc を算出しこれを比較器１６に入力する。Ｑfc
に対応する信号が(d)の破線である。この実施例のよう
に吸入空気流量Ｑaに比例した周波数の信号を開弁のト
リガ信号とする場合にはＱfc に対応する燃料流量は機
関に供給する混合気の空燃比に対応して定常運転状態で
はほゞ一定、また加速あるいは減速等の過度時に運転状
態の変動の度合に応じて増加減する。第２図において中
央付近に加速によつてＱfc の値が(b)のトリガ信号と非
同期で変更されたときの様子を示している。上記のよう
に出力された(d)の２つの信号（実線と破線）は比較器
１６で比較され、これが一致したときに吐出弁３を閉弁
すべく閉弁のトリガ信号が比較器１６から駆動制御回路
１７に出力され一回の開弁動作が終了する。
なお、実施例では演算装置１４、積分器１５、比較器１
６を別々のブロツクで構成したが、これらを集中化して
マイクロコンピユータ等で構成することもできる。つま
り各検出器の出力信号をA/D変換し、デイジタル式の積
分器を含むデイジタル演算処理装置で構成することがで
きる。
６を別々のブロツクで構成したが、これらを集中化して
マイクロコンピユータ等で構成することもできる。つま
り各検出器の出力信号をA/D変換し、デイジタル式の積
分器を含むデイジタル演算処理装置で構成することがで
きる。
以上説明したようにこの発明によれば、燃料吐出弁から
吐出される燃料量を計測し、この計測された燃料量と機
関の動作パラメータに応じて演算された供給燃料量が一
致したときに吐出弁を閉弁制御するようにしたので、機
械的に高精度で高速動作が要求される吐出弁を不要に
し、また吐出弁に供給する燃料の圧力も所定以上であれ
ば十分であり従来のように精度高く圧力調整する必要も
なく安価にでき、燃料供給系統の経時的等の特性変化が
生じても、常に誤差を出すことなく精度良く燃料を供給
できる効果がある。さらに燃料流量検出器として感熱式
の検出器を使用すれば燃料流量の精度を決定する構成要
素に可動部を含むものがなく、長期に亘つて精度のよい
安価で信頼性の高い燃料供給制御装置となる。
吐出される燃料量を計測し、この計測された燃料量と機
関の動作パラメータに応じて演算された供給燃料量が一
致したときに吐出弁を閉弁制御するようにしたので、機
械的に高精度で高速動作が要求される吐出弁を不要に
し、また吐出弁に供給する燃料の圧力も所定以上であれ
ば十分であり従来のように精度高く圧力調整する必要も
なく安価にでき、燃料供給系統の経時的等の特性変化が
生じても、常に誤差を出すことなく精度良く燃料を供給
できる効果がある。さらに燃料流量検出器として感熱式
の検出器を使用すれば燃料流量の精度を決定する構成要
素に可動部を含むものがなく、長期に亘つて精度のよい
安価で信頼性の高い燃料供給制御装置となる。
第１図はこの発明の一実施例を示す燃料供給制御装置の
構成図、第２図は動作を説明するための各波形図であ
る。 １……機関、２……空気流量検出器、３……燃料吐出
弁、８……燃料流量検出器、１４……演算装置、１５…
…積分器、１６……比較器、１７……駆動制御回路。
構成図、第２図は動作を説明するための各波形図であ
る。 １……機関、２……空気流量検出器、３……燃料吐出
弁、８……燃料流量検出器、１４……演算装置、１５…
…積分器、１６……比較器、１７……駆動制御回路。
Claims (3)
- 【請求項１】電気信号によって開閉動作する燃料吐出
弁、この燃料吐出弁に燃料を供給する燃料供給手段、上
記燃料吐出弁から内燃機関に噴射供給される燃料量を計
測する計測手段、第１の信号と燃料の噴射供給毎に上記
計測手段をリセットするための第２の信号を出力する信
号発生手段、上記内燃機関の動作パラメータに応じて逐
次供給燃料量を演算する演算手段、上記第１の信号を入
力してから上記計測手段により計測された燃料量と上記
演算手段により演算された供給燃料量とが一致する迄の
期間、上記燃料吐出弁を開弁駆動する駆動制御手段を備
えたことを特徴とする内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項２】上記燃料供給手段は上記燃料吐出弁に所定
圧力以上で燃料を圧送する燃料圧送装置を含み、上記計
測手段は、この燃料圧送装置と上記燃料吐出弁を継ぐ燃
料輸送管に設けられ、上記燃料吐出弁に圧送される燃料
流量を検出する燃料流量検出器とこの燃料流量検出器の
出力を積分する積分器で構成され、且つ上記駆動制御手
段は上記演算手段の出力と上記積分器の出力を比較し、
これら両者が一致した時にトリガ信号を出力する比較器
と上記第１の信号により上記燃料吐出弁を開弁駆動し、
上記トリガ信号によって上記燃料吐出弁を閉弁させる駆
動制御回路から構成されていることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の内燃機関の燃料供給制御装置。 - 【請求項３】内燃機関の動作パラメータに応じて逐次供
給燃料量を演算し、この供給燃料量となるように燃料吐
出弁を開弁駆動して内燃機関に燃料を供給する内燃機関
の燃料供給制御方法において、上記燃料吐出弁から噴射
供給される燃料量を計測し、この計測された燃料量と上
記演算された供給燃料量が一致したときに上記燃料吐出
弁を閉弁させることを特徴とする内燃機関の燃料供給制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113440A JPH0623558B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59113440A JPH0623558B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60256535A JPS60256535A (ja) | 1985-12-18 |
| JPH0623558B2 true JPH0623558B2 (ja) | 1994-03-30 |
Family
ID=14612276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59113440A Expired - Lifetime JPH0623558B2 (ja) | 1984-05-31 | 1984-05-31 | 内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623558B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58140430A (ja) * | 1982-02-16 | 1983-08-20 | Nippon Soken Inc | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射制御装置 |
| JPS60118355U (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-10 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-05-31 JP JP59113440A patent/JPH0623558B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60256535A (ja) | 1985-12-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4366541A (en) | Method and system for engine control | |
| US4671107A (en) | EGR diagnostic system | |
| US4408588A (en) | Apparatus for supplementary fuel metering in an internal combustion engine | |
| US4590912A (en) | Air-fuel ratio control apparatus for internal combustion engines | |
| JPH0363654B2 (ja) | ||
| JPS6411812B2 (ja) | ||
| US5615657A (en) | Method and apparatus for estimating intake air pressure and method and apparatus for controlling fuel supply for an internal combustion engine | |
| EP0476811A2 (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
| KR900000220B1 (ko) | 내연기관용 아이들 운전제어장치 | |
| US5631412A (en) | Apparatus and method for estimating atmospheric pressure in an internal combustion engine | |
| US6422202B1 (en) | Method and device for controlling a gas flow over a throttle valve in an internal combustion engine | |
| US4633838A (en) | Method and system for controlling internal-combustion engine | |
| US5003955A (en) | Method of controlling air-fuel ratio | |
| EP0534506B1 (en) | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine with asynchronous fuel delivery control | |
| US6985806B2 (en) | Method for determining an estimated value of a mass flow in the intake channel of an internal combustion engine | |
| JPH0385349A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US4401086A (en) | Method of and apparatus for controlling an air ratio of the air-fuel mixture supplied to an internal combustion engine | |
| US4299089A (en) | Secondary air control system in an internal combustion engine | |
| US4799380A (en) | Engine rotation speed detecting apparatus | |
| US4718390A (en) | Fuel injection timing control method for diesel engines | |
| JPS59108867A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
| US5381656A (en) | Engine air/fuel control system with catalytic converter monitoring | |
| JP3627462B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPS60256535A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置及び燃料供給制御方法 | |
| JP2716054B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御方式 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |