JPH0623633B2 - Power supply control device for vehicle air conditioner - Google Patents
Power supply control device for vehicle air conditionerInfo
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- JPH0623633B2 JPH0623633B2 JP1124516A JP12451689A JPH0623633B2 JP H0623633 B2 JPH0623633 B2 JP H0623633B2 JP 1124516 A JP1124516 A JP 1124516A JP 12451689 A JP12451689 A JP 12451689A JP H0623633 B2 JPH0623633 B2 JP H0623633B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両用空調装置に用いられる電源制御装置に関
し、特に、モータで駆動する所謂電動式圧縮機を有する
車両用空調装置の電源制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power supply control device used in a vehicle air conditioner, and more particularly to a power supply control device for a vehicle air conditioner having a so-called electric compressor driven by a motor. Regarding
（従来の技術） 従来、冷凍車等において、搭載コンテナ内を冷却する
際、冷凍車走行時等にはエンジンに駆動ベルト及び電磁
クラッチを介して連結された圧縮機を電磁クラッチをオ
ンすることによって駆動し、これによって、庫内を冷却
し、冷凍車停車時（エンジン停止時）には、別にモータ
に連結された圧縮機（電動圧縮機）を用いて商用電源か
ら通電して、電動圧縮機を駆動するようにした車両用空
調装置が知られている。(Prior Art) Conventionally, when cooling the inside of a container in a refrigeration vehicle or the like, by turning on an electromagnetic clutch of a compressor connected to an engine via a drive belt and an electromagnetic clutch when the refrigeration vehicle is traveling, etc. When the refrigerating vehicle is stopped (engine stopped), the compressor (electric compressor) separately connected to the motor is used to energize from a commercial power source to drive the electric compressor. There is known a vehicle air conditioner configured to drive a vehicle.
従来の車両用空調装置では、冷凍車停車時（エンジン停
止時）には、電動圧縮機はモータ駆動回路を介して商用
電源に接続され、一方、空調装置に備えられる送風機及
び凝縮器ファンモータ等と車両用空調装置の制御装置は
商用電源に交流直流変換装置を介して接続され、交流直
流変換装置から直流低電圧が印加される。In the conventional vehicle air conditioner, when the refrigeration vehicle is stopped (when the engine is stopped), the electric compressor is connected to the commercial power source via the motor drive circuit, while the air blower and the condenser fan motor provided in the air conditioner are connected. And the control device of the vehicle air conditioner are connected to a commercial power source via an AC / DC converter, and a DC low voltage is applied from the AC / DC converter.
（発明が解決しようとする課題） ところで、上述の交流直流変換装置は一般に変圧器、整
流器、及び平滑回路等によって構成されており、その結
果、出力電圧にリップル（脈流）が含まれてしまう。ま
た、負荷電流の増減に応じて出力電圧が変化してしま
う。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, the above AC / DC converter is generally composed of a transformer, a rectifier, a smoothing circuit, etc., and as a result, the output voltage includes ripples (pulsating current). . Moreover, the output voltage changes according to the increase or decrease of the load current.
このように、従来の車両用空調装置においては、交流直
流変換装置の出力電圧にリップル分が含まれているか
ら、送風機及び凝縮器ファンモータ等に悪影響を及ぼし
てしまうという問題点がある。As described above, in the conventional vehicle air conditioner, since the output voltage of the AC / DC converter includes the ripple component, there is a problem that the blower and the condenser fan motor are adversely affected.
また、車両用空調装置の制御装置には交流直流変換装置
からの出力電圧が印加されているから、そのリップル分
によって制御装置が誤動作を起こす場合があり、そのた
めの対策を施さねばならない。Further, since the output voltage from the AC / DC converter is applied to the control device of the vehicle air conditioner, the ripple may cause the control device to malfunction, and measures must be taken for that.
さらに、出力電圧の変動に対処するため送風機、凝縮器
ファンモータ、及び制御装置等の高耐圧化をはからねば
ならず、コストアップとなってしまう。Further, in order to cope with the fluctuation of the output voltage, it is necessary to increase the withstand voltage of the blower, the condenser fan motor, the control device, etc., which results in an increase in cost.
上述の問題を解決するためには、平滑回路を大形化する
とともに、定電圧回路を用いることが考えられるが、車
両用空調装置が大形化し、コスト高になるという問題点
がある。In order to solve the above-mentioned problem, it is conceivable to enlarge the smoothing circuit and use the constant voltage circuit, but there is a problem that the vehicle air conditioner becomes large and the cost becomes high.
本発明の目的は小型でしかもリップル分及び出力電圧の
変動がない車両用空調装置の電源制御装置を提供するこ
とにある。An object of the present invention is to provide a power supply control device for a vehicle air conditioner that is small in size and has no fluctuation in ripple and output voltage.
（課題を解決するための手段） 本発明によれば、送風機を含む冷媒回路と、空調制御を
行う制御部と、モータで駆動される圧縮機とを有する車
両用空調装置において、前記モータを駆動するため商用
電源に前記モータを結合する結合手段と、前記商用電源
を直流変換してバッテリーに結合する変換手段と、前記
バッテリーの電圧値に応じて前記商用電源と前記変換手
段との連結をオンオフして前記バッテリーの電圧値を予
め定められた値に調整する調整手段とを有し、前記制御
部及び前記送風機には前記バッテリーから電力が前記バ
ッテリーから電力を供給するようにしたことを特徴とす
る車両用空調装置の電源制御装置が得られる。(Means for Solving the Problem) According to the present invention, in a vehicle air conditioner having a refrigerant circuit including a blower, a control unit for performing air conditioning control, and a compressor driven by a motor, the motor is driven. In order to do so, a coupling means for coupling the motor to a commercial power source, a conversion means for converting the commercial power source into a direct current and coupling it to a battery, and a connection between the commercial power source and the conversion means depending on the voltage value of the battery are turned on and off. And adjusting means for adjusting the voltage value of the battery to a predetermined value, and power is supplied from the battery to the control unit and the blower from the battery. A power supply control device for a vehicle air conditioner is obtained.
（作 用） 本発明では、例えば、冷凍車のエンジン停止時に庫内を
冷却する場合には、結合手段によって電動圧縮機（モー
タ）層用電源に結合される。一方、変換手段によって商
用電源からバッテリーに直流電圧が与えられる。そし
て、バッテリーの電圧は調整手段によって予め定められ
た電圧値に調整される。そして、バッテリーから制御装
置に通電される。(Operation) In the present invention, for example, when cooling the inside of the refrigerator when the engine of the refrigerating vehicle is stopped, the refrigerator is coupled to the power source for the electric compressor (motor) layer by the coupling means. On the other hand, a DC voltage is applied to the battery from the commercial power source by the conversion means. Then, the voltage of the battery is adjusted to a predetermined voltage value by the adjusting means. Then, the control device is energized from the battery.
このように、制御装置にはバッテリーを介して通電して
いるから、従来のようにリップル分が含まれることがな
く、しかも、バッテリー電圧を予め定められた電圧値に
調整しているから負荷電流によってバッテリー電圧が変
動することもない。また、バッテリーを用いているから
装置の小形化が計れ、従来に比べて安価である。In this way, since the control device is energized via the battery, it does not contain ripples as in the past, and since the battery voltage is adjusted to a predetermined voltage value, the load current is reduced. Therefore, the battery voltage does not change. Further, since the battery is used, the device can be downsized, and the cost is lower than the conventional one.
（実施例） 以下本発明について実施例によって説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described with reference to examples.
ここでは、冷凍車はエンジンによって直接駆動される圧
縮機（以下エンジン駆動圧縮機という）とモータによっ
て駆動される所謂電動式圧縮機とを備えており、これら
エンジン駆動圧縮機及び電動式圧縮機を選択的に駆動し
て車両用空調装置によって空調が行われる（例えば、冷
凍庫が冷却される）。つまり、車両走行時にはエンジン
駆動圧縮機が駆動されて車両用空調装置の冷媒回路に圧
縮冷媒が送り出される。Here, the refrigeration vehicle includes a compressor that is directly driven by an engine (hereinafter referred to as an engine-driven compressor) and a so-called electric compressor that is driven by a motor. These engine-driven compressor and electric compressor The vehicle is selectively driven to be air-conditioned by the vehicle air conditioner (for example, the freezer is cooled). That is, when the vehicle is traveling, the engine-driven compressor is driven to send the compressed refrigerant to the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner.
ここで、第１図を参照して、空調装置にはブロアモータ
１１、コンデンサモータ１２、及びマグネットクラッチ
１３が備えられている。これらはイグニッションスイッ
チ１４及び空調スイッチ１５を介して車両用バッテリー
１６に接続されており、冷房状態に応じて各制御スイッ
チ１１ａ、１２ａ、及び１３ａがオンオフされてそれぞ
れブロアモータ１１、コンデンサモータ１２、及びマグ
ネットクラッチ１３が制御される。Here, referring to FIG. 1, the air conditioner is provided with a blower motor 11, a condenser motor 12, and a magnet clutch 13. These are connected to the vehicle battery 16 via the ignition switch 14 and the air conditioning switch 15, and the control switches 11a, 12a, and 13a are turned on / off according to the cooling state, and the blower motor 11, the condenser motor 12, and the magnet, respectively. The clutch 13 is controlled.
バッテリー１６に並列に電圧調整回路１７が接続され、
さらに、バッテリー１６に並列に整流回路１８ａ及び変
圧器１８ｂを有する交流−直流変換回路１８が連結され
ている。そして、この交流−直流変換回路１８はスイッ
チ１８ｃを介して接続器１９に連結されている。The voltage adjusting circuit 17 is connected in parallel to the battery 16,
Further, an AC-DC conversion circuit 18 having a rectifier circuit 18a and a transformer 18b is connected in parallel to the battery 16. The AC / DC conversion circuit 18 is connected to the connector 19 via the switch 18c.
冷凍車のエンジンが停止している際、庫内を冷却する場
合には、接続器１９が商用電源２０に接続され、電動式
圧縮機２１が運転される。イグニッションスイッチ１４
はアクセサリー（ＡＣＣ）回路（図示せず）にセットさ
れ、これによって、空調装置の制御装置（以下冷房コン
トローラという）にはバッテリー１６から給電が行われ
る。また、空調装置の冷媒回路には便機構（図示せず）
が備えられており、この弁機構によって冷媒回路と電動
式圧縮機２１とが連結される。つまり、冷媒回路を電動
式圧縮機運転用に切り替える。When cooling the inside of the refrigerator when the engine of the refrigerating vehicle is stopped, the connector 19 is connected to the commercial power source 20 and the electric compressor 21 is operated. Ignition switch 14
Is set in an accessory (ACC) circuit (not shown), so that the controller of the air conditioner (hereinafter referred to as the cooling controller) is supplied with power from the battery 16. In addition, the refrigerant circuit of the air conditioner has a stool mechanism (not shown).
Is provided, and the refrigerant circuit connects the electric compressor 21 with the valve mechanism. That is, the refrigerant circuit is switched to drive the electric compressor.
一方、交流−直流変換回路１８は所定の直流電圧を出力
し、バッテリー１６に印加する。即ち、バッテリー１６
を充電する。電圧調整回路１７はバッテリー１６の電圧
が予め定められた電圧値（上限値と下限値とが設定され
た電圧ゾーン）を越えると、スイッチ１８ｃをオフとし
て、直流電圧の印加を断つ。一方、バッテリー１６の電
圧が予め定められた電圧値未満となると、スイッチ１７
ｃをオンとして、直流電圧をバッテリー１６に印加す
る。On the other hand, the AC-DC conversion circuit 18 outputs a predetermined DC voltage and applies it to the battery 16. That is, the battery 16
To charge. When the voltage of the battery 16 exceeds a predetermined voltage value (a voltage zone in which the upper limit value and the lower limit value are set), the voltage adjusting circuit 17 turns off the switch 18c to cut off the application of the DC voltage. On the other hand, when the voltage of the battery 16 becomes less than the predetermined voltage value, the switch 17
With c turned on, a DC voltage is applied to the battery 16.
このようにバッテリー電圧は予め定めた電圧範囲内で変
動するが、所定の範囲内にとどまる。なお、電圧変動サ
イクルはブロアモータ等電気負荷の動作状態によって変
化するものであり、交流−直流変換回路の能力は電気負
荷が最大となってもバッテリーを所定の電圧に維持し得
るように設定される。Thus, the battery voltage fluctuates within a predetermined voltage range, but remains within a predetermined range. The voltage fluctuation cycle changes depending on the operating state of an electric load such as a blower motor, and the capacity of the AC-DC conversion circuit is set so that the battery can be maintained at a predetermined voltage even when the electric load becomes maximum. .
（発明の効果） 以上説明したように、本発明では車両用空調装置を商用
電源で運転している際、冷媒回路の送風機及び空調装置
の制御装置にはバッテリーから通電するようにし、しか
もバッテリー電圧を予め定められた電圧値に調整するよ
うにしたから、リップル分が含まれることがなくしかも
負荷電流によってバッテリー電圧が変動することもな
い。その結果、送風機及び制御装置に悪影響を及ぼすこ
とがない。また、バッテリーを用いているから従来必要
であった平滑回路が不要となり、従来に比べて安価とな
る。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, when the vehicle air conditioner is operated by the commercial power source, the blower of the refrigerant circuit and the control device of the air conditioner are energized from the battery, and the battery voltage is increased. Is adjusted to a predetermined voltage value, the ripple component is not included and the battery voltage does not change due to the load current. As a result, the blower and the control device are not adversely affected. Further, since the battery is used, the smoothing circuit which has been necessary in the past is unnecessary, and the cost is lower than that in the conventional case.
第１図は本発明による車両用空調装置に用いられる電源
制御装置の一実施例を示すブロック図である。 １１……ブロアモータ、１２……コンデンサモータ、１
３……マグネットクラッチ、１４……イグニッションス
イッチ、１５……空調スイッチ、１６……車両用バッテ
リー、１７……電圧調整回路、１８……交流−直流変換
回路、１９……接続器、２０……商用電源、２１……電
動式圧縮機。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of a power supply control device used in a vehicle air conditioner according to the present invention. 11 ... Blower motor, 12 ... Capacitor motor, 1
3 ... Magnet clutch, 14 ... Ignition switch, 15 ... Air conditioning switch, 16 ... Vehicle battery, 17 ... Voltage adjustment circuit, 18 ... AC-DC conversion circuit, 19 ... Connector, 20 ... Commercial power supply, 21 ... Electric compressor.
Claims (1)
制御部と、モータで駆動される圧縮機とを有する車両用
空調装置において、前記モータを駆動するため商用電源
に前記モータを結合する結合手段と、前記商用電源を直
流変換してバッテリーに結合する変換手段と、前記バッ
テリーの電圧値に応じて前記商用電源と前記変換手段と
の連結をオンオフして前記バッテリーの電圧値を予め定
められた値に調整する調整手段とを有し、前記制御部及
び前記送風機には前記バッテリーから電力が供給される
ようにしたことを特徴とする車両用空調装置の電源制御
装置。1. A vehicle air conditioner having a refrigerant circuit including a blower, a control section for performing air conditioning control, and a compressor driven by a motor, wherein the motor is coupled to a commercial power source for driving the motor. A coupling means, a converting means for converting the commercial power source into a direct current and coupling it to a battery, and a connection between the commercial power source and the converting means is turned on / off according to a voltage value of the battery to determine a voltage value of the battery in advance. A power supply control device for an air conditioner for a vehicle, comprising: an adjusting unit that adjusts the value to a predetermined value, and power is supplied from the battery to the control unit and the blower.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1124516A JPH0623633B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Power supply control device for vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1124516A JPH0623633B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Power supply control device for vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306079A JPH02306079A (en) | 1990-12-19 |
| JPH0623633B2 true JPH0623633B2 (en) | 1994-03-30 |
Family
ID=14887415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1124516A Expired - Lifetime JPH0623633B2 (en) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | Power supply control device for vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0623633B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011031736A (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Muneaki Kubo | Refrigerated truck |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5433405A (en) * | 1977-08-17 | 1979-03-12 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | Method of operation of collision test apparatus |
| JPH0684129B2 (en) * | 1984-07-31 | 1994-10-26 | 株式会社東芝 | City power supply unit circuit |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP1124516A patent/JPH0623633B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011031736A (en) * | 2009-07-31 | 2011-02-17 | Muneaki Kubo | Refrigerated truck |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02306079A (en) | 1990-12-19 |
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