JPH0623721Y2 - 横置きリヤエンジンバスのベルト振れ止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、横置リヤエンジンバスのクランクプーリと被
駆動側プーリ間を連結したベルトの振れを防止するベル
ト振れ止装置に関する。

〔従来の技術〕

横置リヤエンジンバスには、クランクプーリがあって、
クランクプーリの回転を他の被駆動側のプーリに伝達す
るために、その両プーリ間をベルトで連結している。

そして、一般に両プーリ間を連結しているベルトが振れ
るのを防止するため、例えば実開昭６１−１２２４４９
号公報に示すようなベルト振れ止装置が設けられてい
る。

しかし、上記ベルト振れ止装置は、構造が比較的複雑
で、かつスペースも多く取るので、横置リヤエンジンバ
スの如くエンジンルームが狭く、かつその狭いスペース
内に多種多様の部品が搭載されているものにおいては、
採用しにくい。

そこで、一般には、第４図に示すようなブラケット１の
上下の長孔２，３に振れ止プーリ４，５を取り付けたベ
ルト振れ止装置をクランクプーリと被駆動側プーリとを
連結したベルトの中間部に設けてその上下の振れ止プー
リ４，５の取付位置を調整してそれぞれベルトを圧接し
て振れを防止している。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し乍ら、ベルト振れ止プーリ５の背面（後方）にバン
パーＢ等の干渉物（接近物）がある場合には、ベルト振
れ止プーリ５とバンパーＢ（干渉物）の間隔が非常に狭
いので、ボルト締付工具を用いてプーリ取付ボルト６を
緩めたり、締めたりすることはできず、従ってベルト振
れ止調整が困難な場合がある。

本考案は、上記不都合を解消するためになされたもの
で、その目的とするところは、ベルト振れ止プーリの背
面（後方）にバンパー等の干渉物があってもベルト振れ
止調整が可能な横置リヤエンジンバスのベルト振れ止装
置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案に係る横置リヤエンジ
ンバスのベルト振れ止装置は、クランクプーリと被駆動
側プーリとをベルトで連結し、その引張り側と緩み側と
の両側のベルトの中間部をブラケットに取り付けた前記
夫々の側に一個づつ設けた振れ止プーリで圧接した横置
リヤエンジンバスのベルト振れ止装置において、前記２
個の振れ止プーリをブラケットに取付けるプーリ取付ボ
ルトのプーリボルト取付孔の内、取付ボルト背面におい
てボルト締付工具が干渉しない側の一方のプーリボルト
取付孔を長孔にし、他方の干渉するプーリボルト取付孔
を固定丸孔とすると共に、そのブラケットのエンジン側
へのボルト取付孔を全て長孔にしたものである。

〔作用〕

斯かる構成にすれば、ベルト振れ止プーリの背面にバン
パー等の干渉物があった場合でも、ブラケットの取付ボ
ルト及びボルト締付工具が干渉物に干渉しない側のプー
リ取付ボルトを緩めることによって、ボルト締付工具が
干渉物に干渉する側のプーリ取付ボルトを緩めなくと
も、ブラケットの取付位置及びベルト振れ止プーリ取付
位置を移動させることにより、ベルト振れ止位置が変え
られ、従ってベルト振れ止調整が可能となる。

〔実施例〕

以下、図面により本考案を詳細に説明する。

第１図は、本考案に係る横置リヤエンジンバスのベルト
振れ止装置の一実施例を示したものである。

図において、１０は横置リヤエンジンバスのエンジンル
ームＲ内に設けられたクランクプーリである。１１はエ
ンジンルームＲ内の他の部分に設けられた被駆動側プー
リ、例えばジネレータのプーリである。両プーリ１０，
１１はベルト１２により連結され、クランクプーリ１０
の回転駆動がベルト１２を介して被駆動側プーリ１１に
伝達されるようになっている。両プーリ１０，１１が連
結されたベルト１２の引張り側１２ａと緩み側１２ｂの
ベルト中間部１３にはブラケット１４が設けられ、その
ブラケット１４のベルト緩み側（上側）１２ｂと引張り
側（下側）１２ａには、第２図及び第３図に示すように
プーリボルト取付孔１５，１６が形成されている。

上部のプーリ取付ボルト孔１５は、縦方向に長い長孔か
らなり、下部のプーリ取付ボルト孔１６は、固定丸孔か
らなっており、上部のプーリ取付ボルト孔１５に上部の
振れ止プーリ１７が、下部のプーリ取付ボルト孔１５に
上部の振れ止プーリ１８がそれぞれプーリ取付ボルト１
９の締付けにより取り付けられている。また、ブラケッ
ト１４のフランジ部２０にはブラケット１４自体を固定
するためのボルト取付孔２１，２２，２３が形成されて
いる。その各全ての取付ボルト孔２１，２２，２３は、
それぞれ縦方向に長い長孔からなり、ブラケット１４は
各取付ボルト孔２１，２２，２３に挿着した取付ボルト
２４の締付けによりエンジンルームＲ内に固定されてい
る。

斯かる振れ止装置の下部のベルト振れ止プーリ１８に該
当する背面（後方）には、ちょうどバスのバンパー２５
が位置している。従って、この下部のベルト振れ止プー
リ１８側は、ボルト締付工具（調整用工具）がバンパー
２５に干渉して使えないので、クランクプーリ１０と被
駆動側プーリ１１間を連結したベルト１２の振れ止調整
は、予めブラケット１４に下部のベルト振れ止プーリ１
８を位置決め固定した後、ブラケット１４の取付ボルト
２４の軽い締付けによりブラケット１４をエンジンルー
ムＲ内に取り付けてその後ブラケット１４を上下に移動
し、ブラケット１４の上下位置を調整し、取付ボルト２
４を硬く締付けて固定し、然る後上部のベルト振れ止プ
ーリ１７の取付位置を調整してプーリ取付ボルト１９の
締付により固定する。そして、上下の振れ止プーリ１
７，１８によりベルト１２の中間部を圧接することによ
ってベルト１２の振れを防止している。

上記振れ止装置によれば、下部のベルト振れ止プーリ１
８に該当する背面にバスのバンパー２５が位置しても、
ブラケット１４を固定している取付ボルト２４を緩めれ
ば、縦長孔になったボルト取付孔２１，２２，２３の範
囲内でブラケット１４の取付位置が変えられる。

また、振れ止プーリ１７を固定しているプーリ取付ボル
ト１９を緩めれば、縦長孔になったプーリボルト取付孔
１５の範囲内で振れ止プーリ１７の位置が変えたれる。

従って、これらの範囲内でブラケット１４及び振れ止プ
ーリ１７の取付位置が変えられ、これにより振れ止プー
リ１７，１８を変えることができ、ベルト１２の振れ止
調整が可能となる。

上記実施例においては、被駆動側プーリをジネレータの
プーリとしたが、ファンのプーリ等、その他のプーリに
も同様に適用できる。その場合に応じてブラケットも縦
長又は横長のものを用い、そこに形成するボルト取付孔
も縦長孔又は横長孔にする。

〔考案の効果〕

以上述べた如く本考案によれば、ブラケットのボルト取
付孔及びボルト締付工具が干渉しない側の振れ止プーリ
のプーリ取付ボルトのプーリ取付孔を長孔としたこと
で、他方のベルト振れ止プーリ背面に干渉物があって
も、ベルト振れ止調整が可能となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の背面図、第２図及び第３図
は第１図の要部を示すもので、第２図はその背面図、第
３図はその一部断面側面図、第４図は従来の要部背面図
である。 １０……クランクプーリ １１……被駆動側プーリ １２……ベルト １２ａ……引張り側 １２ｂ……緩み側 １３……中間部 １４……ブラケット １５，１６……プーリボルト取付孔 １７，１８……振れ止プーリ １９……プーリ取付ボルト ２１，２２，２３……ボルト取付孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクプーリと被駆動側プーリとをベル
   トで連結し、その引張り側と緩み側との両側のベルトの
   中間部をブラケットに取り付けた前記夫々の側に一個づ
   つ設けた振れ止プーリで圧接した横置リヤエンジンバス
   のベルト振れ止装置において、前記２個の振れ止プーリ
   をブラケットに取付けるプーリ取付ボルトのプーリボル
   ト取付孔の内、取付ボルト背面においてボルト締付工具
   が干渉しない側の一方のプーリボルト取付孔を長孔に
   し、他方の干渉するプーリボルト取付孔を固定丸孔とす
   ると共に、そのブラケットのエンジン側へのボルト取付
   孔を全て長孔にしたことを特徴とする横置リヤエンジン
   バスのベルト振れ止装置。