JPH06239105A

JPH06239105A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH06239105A
Application number: JP5029267A
Authority: JP
Inventors: Shoji Shin; 昭二新
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1993-02-18
Filing date: 1993-02-18
Publication date: 1994-08-30
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JP3204777B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ワンダリング防止と偏摩耗防止を図りながら
欠落損傷をおさえる。【構成】タイヤＴの概ね周方向に延びる少なくとも２
本の主溝２により、トレッド１を両最外側のショルダー
リブ３とそれらの間に位置する少なくとも１本のセンタ
ーリブ４とに分割するとともに、ショルダーリブ３に主
溝２と略平行に延びる細い副溝５を形成した重荷重用空
気入りラジアルタイヤである。前記副溝５は、外側溝５
Ａと内側溝５Ｂと連絡溝５Ｃで連続させて周方向にジグ
ザグ状に延伸して形成され、かつ、内側溝５Ｂの溝深さ
ｈ２に対して外側溝５Ａの溝深さｈ１が小さく形成され
ている。また、前記副溝５は、タイヤ周方向に断続して
延伸した外側溝５Ａと内側溝５Ｂとからなり、周方向の
断続部５Ｄ，５Ｅに、相対する内・外側溝５Ａ，５Ｂが
周方向でラップして形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラック、バス等に用
いられる重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、良路を高速走行する重荷重用空気
入りラジアルタイヤのトレッドパターンとしては一般的
にいわゆるリブタイプのトレッドパターン、即ちトレッ
ドを通常２〜４本の巾広の主溝により複数本のリブに分
割したパターンが用いられているが、この種のタイヤに
見られる大きな欠点の１つとして、ショルダーリブの剛
性に起図するワンダリングの問題があった。

【０００３】ワンダリング対策としては、ショルダーエ
ッジのアールを大きくする方法があるが、この場合、シ
ョルダーリブ全体の早期摩耗による肩落ち摩耗が発生す
る。従来、肩落ち摩耗に対してはタイヤにおけるクラウ
ンのアールを大きくしたりあるいはショルダーリブの巾
を大きくしたりしてある程度の対処は可能であったが、
ワンダリングに対しては逆効果であるといった二律背反
の現象が見られた。又、肩落ち摩耗は、タイヤを遊動輪
たる前輪に用いた場合に車両の外側に位置するトレッド
半部で特に発生の度合が激しいことから、タイヤのロー
テーションを行うことで対策されることもあったが、昨
今は軸固定でのタイヤの使用が多く、偏摩耗の問題がさ
らに顕在化してきた。

【０００４】更に、ショルダーリブの肩落ち摩耗対策と
してショルダーリブエッジ付近に周方向に延びる細溝
（副溝）を配置することで対処しているが、緑石等にタ
イヤが集上げたとき、細溝の外側が欠落する損傷が発生
する。すなわち、細溝をショルダーエッジに近づける
程、肩落ち摩耗には良いが欠落損傷が激しくなり、一
方、ショルダーエッジより遠ざける程、剛性大であるこ
とから欠落損傷には良いが肩落ち摩耗には悪影響を与え
るという二律背反の現象が生じる。

【０００５】このため、特開昭６１−１４３２０５号公
報に開示されているように、タイヤの概ね周方向に延び
る少なくとも２本の巾広の主溝により、トレッドを両最
外側のショルダーリブとそれらの間に位置する少なくと
も１本のセンターリブとに分割したタイヤにおいて、少
なくとも一側のショルダーリブを、トレッド巾の３％以
下の巾及び隣接する主溝の深さの３０％以上の深さを有
し、その各々とトレッド端との間隔が該ショルダーリブ
の巾の５０％未満の位置でタイヤの概ね周方向に延びる
少なくとも１本の副溝により、少なくとも２本の小リブ
に分割したラジアルタイヤ（従来技術のタイヤ）があ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術のタ
イヤは、複数本の副溝の溝巾がいずれも同じ巾であるこ
とから、該副溝で分割されたショルダーリブの剛性は内
外側において略同一となり、ワンダリングを防止しつつ
偏摩耗を防止することが困難であった。そこで本発明
は、ショルダーリブに形成される副溝の形状を周方向の
ジグザグ形にすることにより副溝に集中する応力を分散
させ、欠落防止と偏摩耗を防止したことを目的とする。

【０００７】また、ショルダーリブに形成される副溝を
内・外の溝でかつ周方向に断続して形成することによ
り、断続部が補強作用をして欠落を防止しかつ偏摩耗を
防止したことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤＴの概
ね周方向に延びる少なくとも２本の主溝２により、トレ
ッド１を両最外側のショルダーリブ３とそれらの間に位
置する少なくとも１本のセンターリブ４とに分割すると
ともに、ショルダーリブ３に主溝２と略平行に延びる細
い副溝５を形成した重荷重用空気入りラジアルタイヤに
おいて、前述の目的を達成するために次の技術的手段を
講じている。

【０００９】すなわち、請求項１に係る本発明では、前
記副溝５は、外側溝５Ａと内側溝５Ｂと連絡溝５Ｃで連
続させて周方向にジグザグ状に延伸して形成され、か
つ、内側溝５Ｂの溝深さｈ２に対して外側溝５Ａの溝深
さｈ１が小さく形成されていることを特徴とする。ま
た、請求項２に係る本発明では、前記副溝５は、タイヤ
周方向に断続して延伸した外側溝５Ａと内側溝５Ｂとか
らなり、周方向の断続部５Ｄ，５Ｅに、相対する内・外
側溝５Ａ，５Ｂが周方向でラップして形成されているこ
とを特徴とする。

【００１０】

【作用】ショルダーリブ３に発生する前記種々の偏摩耗
は、コーナリング時に発生する横力と直進走行での径差
引摺りによりショルダーリブ３の外側端部に局部摩耗が
発生し、これが核となって横力と径差引摺りの作用によ
り周方向、軸方向、深さ方向へと進展し、エッジ落ち摩
耗から種々の偏摩耗に成長進行していくものである。

【００１１】本発明では、ショルダーリブ３に形成した
副溝５は内・外側溝５Ａ，５Ｂを連絡溝５Ｃで連続した
周方向のジグザグ形状としたことにより、副溝５に作用
する応力を分散し、欠落を防止し、加えて、内・外側溝
５Ａ，５Ｂの溝深さは外側溝５Ａが浅く内側溝５Ｂが深
いことからより一層の欠落防止をする。また、本発明で
は、ショルダーリブ３に形成した副溝５は、周方向に断
続する内・外側溝５Ａ，５Ｂよりなり、断続部５Ｄ，５
Ｅが補強帯となって欠落を防止するし、断続部５Ｄに相
対して内側溝５Ｂを形成していることから、肩落ち摩耗
（偏摩耗）を併せて防止する。

【００１２】

【実施例】請求項１に係る本発明の実施例を示す図１
（Ａ）および請求項２に係る本発明の実施例を示す図１
（Ｂ）において、トレッド１は、タイヤＴの周方向に沿
って直線状に延びる少なくとも２本、この実施例では４
本の巾広の主溝２により、トレッド１の両最外側に位置
する２本のショルダーリブ３とトレッド１のより中央部
に位置する少なくとも１本この実施例では３本のセンタ
ーリブ４に分割されている。

【００１３】なお、主溝２はタイヤの負荷転動時、接地
領域において溝壁同士が接触しない程度に巾広のもので
ある。左右両側のショルダーリブ３は、図１（Ａ）にお
いては主溝２と略平行に延びる細い副溝５を有し、該副
溝５は、外側溝５Ａと内側溝５Ｂとを連絡溝５Ｃで連続
させてジグザグ状に形成され、かつ、内側溝５Ｂの溝深
さｈ２に対して外側溝５Ａの溝深さｈ１が小さく（浅
く）形成されている。

【００１４】図２（Ａ）（Ｂ）で示す如く副溝深さｈ
１，ｈ２はいずれも主溝２の深さＨの６０〜１２０％と
されているとともに、副溝５の溝幅は２．５ｍｍ〜０．
５ｍｍとされている。ここで、溝幅を０．５〜２．５ｍ
ｍとしたのは、０．５ｍｍ未満であると溝を形成した意
味がなくなり、２．５ｍｍ以上にすると段差摩耗が発生
するからである。

【００１５】更に、副溝５における溝長さは、外側溝５
Ａの長さをＣ１とし、内側溝５Ｂの長さをＣ２とする
と、Ｃ１≦Ｃ２とされている。図１（Ｂ）においては、
副溝５はタイヤ周方向に断続して延伸する内・外溝５
Ａ，５Ｂよりなり、周方向の断続部５Ｄ，５Ｅがそれぞ
れ補強帯となり、相対する内・外溝５Ａ，５Ｂが周方向
でラップされている。

【００１６】この図１（Ｂ）に示す請求項２に係るタイ
ヤにおいては、溝深さｈ１，ｈ２および溝幅に関しては
前述した請求項１に係る実施例と同じに設定してもよい
が、溝深さｈ１，ｈ２は同じにしても溝幅に関しては外
側溝５Ａが広く内側溝５Ｂが狭くすることが望しい。但
し、内側溝５Ｂを広く、外側溝５Ａを狭くすることは自
由である。

【００１７】また、図３に示す如く溝長さに関しては外
側溝５Ａの長さＣ１が内側溝５Ｂの長さＣ２よりも長く
することが望ましいけれども、図５に示す如く長さＣ
１，Ｃ２を同じ長さとすることもでき、また、図示しな
いが、外側溝５Ａの長さＣ１はその個々が異なる長さで
あってもよく、この点については、内側溝５Ｂについて
も同じである。

【００１８】更に、図４に示す如く請求項１に係る本発
明の実施例において、ジグザグ状の副溝５は２本又は２
本以上形成することもできる。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に係る本
発明では、ショルダーリブ３に形成した副溝５は、外側
溝５Ａと内側溝５Ｂと連絡溝５Ｃで連続させて周方向に
ジグザグ状に延伸して形成されているので、タイヤＴが
緑石、石等に乗り上げたとき副溝５に集中する応力を分
散させるため副溝５外側の欠落を防止できる。

【００２０】また、内側溝５Ｂの溝深さｈ２に対して外
側溝５Ａの溝深さｈ１が小さく形成されているので外側
溝５Ａを補強することとなりより一層欠落を防止する。
更に、請求項２に係る本発明では、ショルダーリブ３に
形成した副溝５は、タイヤ周方向に断続して延伸した外
側溝５Ａと内側溝５Ｂとからなり、周方向の断続部５
Ｄ，５Ｅに、相対する内・外側溝５Ａ，５Ｂが周方向で
ラップして形成されているので断続部５Ｄ，５Ｅが補強
帯となり欠落を防止できる。

【００２１】従って、本発明ではワンダリング防止しな
がらも内側の偏摩耗を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１および２に係る本発明の実施例であ
り、（Ａ）は請求項１に係る斜視図、（Ｂ）は請求項２
に係る斜視図である。

【図２】請求項１に係る要部を示し、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は断面図である。

【図３】請求項２に係る要部の平面図である。

【図４】請求項１に係る第２実施例で、（Ａ）は平面
図、（Ｂ）は断面図である。

【図５】請求項２に係る第２実施例の平面図である。

【符号の説明】

Ｔタイヤ１トレッド２主溝３ショルダーリブ５副溝５Ａ外側溝５Ｂ内側溝５Ｃ連絡溝５Ｄ断続部５Ｅ断続部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ（Ｔ）の概ね周方向に延びる少な
くとも２本の主溝（２）により、トレッド（１）を両最
外側のショルダーリブ（３）とそれらの間に位置する少
なくとも１本のセンターリブ（４）とに分割するととも
に、ショルダーリブ（３）に主溝（２）と略平行に延び
る細い副溝（５）を形成した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記副溝（５）は、外側溝（５Ａ）と内側溝（５Ｂ）と
連絡溝（５Ｃ）で連続させて周方向にジグザグ状に延伸
して形成され、かつ、内側溝（５Ｂ）の溝深さ（ｈ２）
に対して外側溝（５Ａ）の溝深さ（ｈ１）が小さく形成
されていることを特徴とする重荷重用空気入りラジアル
タイヤ。
【請求項２】タイヤ（Ｔ）の概ね周方向に延びる少な
くとも２本の主溝（２）により、トレッド（１）を両最
外側のショルダーリブ（３）とそれらの間に位置する少
なくとも１本のセンターリブ（４）とに分割するととも
に、ショルダーリブ（３）に主溝（２）と略平行に延び
る細い副溝（５）を形成した重荷重用空気入りラジアル
タイヤにおいて、前記副溝（５）は、タイヤ周方向に断続して延伸した外
側溝（５Ａ）と内側溝（５Ｂ）とからなり、周方向の断
続部（５Ｄ）（５Ｅ）に、相対する内・外側溝（５Ａ）
（５Ｂ）が周方向でラップして形成されていることを特
徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。