JPH06241142A - 燃料噴射ノズル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造でＮＯｘや未燃焼ガス及び騒音の
発生を抑えることのできる構造を備えた燃料噴射ノズル
を得ることにある。 【構成】 針弁１Ａの中心部で軸方向に沿って形成され
スリーブ２内の油路２ｂに連通する燃料供給路１Ｂと、
針弁１Ａの先端に形成された燃料を放射状に噴射する主
噴射口１Ｄと、主噴射口１Ｄより針弁１Ａの先端寄り
に、燃料の噴射角度を設定されて燃料供給路１Ｂと連通
して周方向に沿って形成された複数の副噴射口１Ｃとを
有する燃料噴射ノズル１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射ノズルに関
し、詳しくは、スリーブと針弁先端との構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、直接噴射方式を採る機
関、例えばディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射ノ
ズルには、ホルダーに保持されたスリーブの先端部に複
数の噴射口が形成され、この噴射口を閉じる向きに付勢
された針弁がスリーブ内部に摺動可能に配設されてい
て、燃料噴射ポンプから適時送圧される３００気圧前後
の高圧の燃料でその針弁を開いて燃料を噴射するホ−ル
型ノズルがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したホ
−ル型ノズルにおいては、スリーブ内部の燃料供給路末
端と噴射口とが直接連通しないで、その両者間に針弁の
先端が位置して燃料の供給を遮断する構造の場合、燃料
供給路末端と噴射口との間の容積、所謂、サックボリュ
−ムが生じてしまい、このサックボリュ−ム内に溜った
燃料が、燃焼室内の高温下あるいは圧力変動等によって
噴射行程後に燃焼室内に噴出することがある。その為、
噴出した燃料は未燃焼ガスとなり排出ガス中のＨＣ濃度
を高めてしまうという問題があった。

【０００４】また、近年の環境問題が深刻に叫ばれる
中、ディーゼルエンジンから排出される窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）や騒音等の低減が課題となっているが、燃焼室内
に未燃焼のＨＣが多量に発生すると着火遅れが長くなっ
て噴射した燃料が急激に燃焼することになり、低減すべ
き騒音や排気ガス中のＮＯｘ濃度を高めてしまうという
問題もある。

【０００５】一方、このような問題を解消するために、
サックボリュ−ムを小さくした構造あるいは噴射口と燃
料供給路とを直接連通させてその連通部に針弁を位置さ
せるなどの対策が採られているが、何れの場合にも、噴
射口そのものの精密加工が必要となることで加工コスト
が高くなったり、あるいは、噴射口に対する針弁の当接
状態、つまり、噴射口に対する開閉状態を正確に維持し
なければならない等、構造上において複雑なものとなる
ことは否めなかった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、ホルダーに保持されたスリーブ内に挿嵌された
摺動可能な針弁を備えている燃料噴射ノズルであって、
上記針弁の中心部で軸方向に沿って形成され上記スリー
ブ内の油路に連通する燃料供給路と、上記針弁の先端に
形成された燃料を放射状に噴射する主噴射口と、上記主
噴射口より針弁の先端寄りに、燃料の噴射角度を設定さ
れて上記燃料供給路と連通して周方向に沿って形成され
た複数の副噴射口とを有する。

【０００７】請求項２記載の発明は、ホルダーに保持さ
れたスリーブ内に挿嵌された摺動かつ回転可能な針弁を
備えている燃料噴射ノズルであって、上記針弁の中心部
で軸方向に沿って形成され上記スリーブ内の油路に連通
する燃料供給路と、上記針弁の先端に形成された燃料を
放射状に噴射する主噴射口と、上記主噴射口より針弁の
先端寄りに、燃料の噴射角度を設定されて上記燃料供給
路と連通して周方向に沿って形成された複数の副噴射口
と、上記副噴射口がスリーブ内から突出したとき、同副
噴射口と対向する上記スリーブの部位に周方向に沿って
形成した複数の障壁とを有し、上記針弁を回転させるこ
とで上記障壁に対する副噴射口の位置を変化させる燃料
噴射ノズル。

【０００８】

【作用】針弁内に設けてある燃料供給路の一部をなす主
噴射口と副噴射口がスリーブの先端から露呈あるいは引
き込まれることで燃料供給路が直接開閉制御される。ま
た、スリーブの先端に形成された周方向の障壁に対して
針弁に形成された副噴射口の位置を変化させることで、
副噴射口からの燃料噴射位置と燃料噴射量が変えられ
る。

【０００９】

【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例の詳細を
説明する。図１に示す燃料噴射ノズル１は本発明の第１
実施例を示す。燃料噴射ノズル１は、ホルダー３にスリ
ーブ２を保持していて、スリーブ２内には、同スリーブ
内に摺動自在に設けられる針弁１Ａを備えている。針弁
１Ａは、スリーブ２内に形成される段部２ａと針弁１Ａ
のフランジ部１ａとの間に配置されるコイルバネ４によ
って閉じる向きに付勢されている。

【００１０】針弁１Ａは、その内部に軸方向に沿って形
成された燃料供給路１Ｂを有し、その燃料供給路１Ｂの
末端に相当する針弁１Ａの先端近傍には、燃料の噴射角
度を設定されて燃料供給路１Ｂと針弁１の外周面との間
を貫通する副噴射口１Ｃと主噴射口１Ｄが周方向に沿っ
てそれぞれ複数設けられている。本実施例では、副噴射
口１Ｃと主噴射口１Ｄは、それぞれ当間隔に５個づつ設
けられている。

【００１１】副噴射口１Ｃと主噴射口１Ｄは、針弁１Ａ
の中心軸を中心とする同一母線上に配列されている。副
噴射口１Ｃは、主噴射口１Ｄよりも針弁１Ａの先端寄り
に設けられており、かつ、その口径は主噴射口１Ｄより
も径小に設定されている。

【００１２】一方、スリーブ２における針弁１の先端に
対応する箇所は、単なる開口とされていて、その内壁周
面に図示しないシ−ル部材を装填された上で針弁１Ａを
摺動可能に支持している。また、燃料供給路１Ｂは、燃
料噴射ポンプ５と接続するスリーブ２に形成された油路
２ｂと連通しており、同ポンプ５で高圧に調圧された燃
料が供給されるようになっている。

【００１３】このような構成の燃料噴射ノズル１による
と、燃料噴射ポンプ５から供給される調圧された燃料が
噴射圧に達していないときには、スリーブ２内に装填さ
れているコイルバネ４の付勢によって針弁１Ａが図２
(Ａ)に示すように、先端近傍の副噴射口１Ｃ及び主噴射
口１Ｄをスリーブ２の先端開口からスリーブ２内に引き
込ませた位置に設定される。従って、針弁１Ａの燃料供
給路１Ｂの末端に位置する両噴射口１Ｃ，１Ｄは、スリ
ーブ２の開口近傍の内壁面により閉じられた状態を呈
し、燃料の噴射は停止される。

【００１４】一方、燃料噴射ポンプ５による燃料供給路
１Ｂ内での燃料圧が上昇すると、針弁１Ａの先端がコイ
ルバネ４の弾性に抗して押し下げられてスリーブ２の開
口から突出し、図２（Ａ）の状態から図２（Ｂ）の状態
に移動する。そして、副噴射口１Ｃがスリーブ２の開口
から露呈した時点で、先ず副噴射口１Ｃから僅かな燃料
が放射状に噴射されてパイロット噴射Ｐが行なわれる。

【００１５】針弁１Ａは、さらに燃料圧によってスリー
ブ２から突出する方向に摺動し、図２（Ｂ）の状態から
図３（Ｃ）の状態まで変位して、主噴射口１Ｄがスリー
ブ２を通過すると、今度は主噴射口１Ｄから燃料が放射
状に噴射されて主噴射が行なわれる。この時のパイロッ
ト噴射Ｐと主噴射Ｍの燃料噴霧の状態を図３に示す。

【００１６】燃料噴射ポンプ５からの燃料供給が終了す
ると、針弁１Ａがコイルバネ４の弾力によってスリーブ
２内に引き込まれ、副噴射口１Ｃ及び主噴射口１Ｄがス
リーブ２の内壁面により閉鎖され、燃料の後だれが防止
される。

【００１７】このように主噴射口１Ｄより先端寄りに副
噴射口１Ｃを形成することにより、パイロット噴射Ｐを
主噴射Ｍに先だって行なうことができ、燃焼室内におけ
る急激な温度上昇及び着火遅れを短縮でき、急激な燃焼
が抑えられる。従って、急激な燃焼（高温）によって生
成されるＮＯｘと爆発音の発生を抑制できる。

【００１８】また、針弁１Ａそのものを燃料噴射の行え
る燃料供給路１Ｂとして構成しているので、スリーブ２
の先端部と針弁１Ａの先端部との間にサックボリュ−ム
を設けなくて済み、そのサックボリュ−ム内に残存する
燃料による未燃焼ガスＨＣの発生をなくすことができ
る。

【００１９】次に図４に示す燃料噴射ノズル１は、図２
において一つの母線上に設けられた副噴射口１Ｃと主噴
射口１Ｄとを円周方向に互いにずらして配設した、第１
実施例の変形例である。この場合においても副噴射口１
Ｃの口径は主噴射口１Ｄのそれよりも小さく、かつ、主
噴射口１Ｄよりも針弁１Ａの先端寄りに配設されること
には変わりはない。

【００２０】このように、主噴射口１Ｄと副噴射口１Ｃ
の位置をずらして配列することで、図５に示すように、
主噴射Ｍとパイロット噴射Ｐとの噴霧位置を周方向にず
らすことができる。よって、燃焼室内の空気の利用効率
を向上させることができ、排気ガス中の排煙濃度を低減
することができる。

【００２１】次に、本発明の第２実施例を図６を用いて
説明する。図６（Ａ）に示す燃料噴射ノズル１１は、ス
リーブ１２内に摺動自在に支持された針弁１１Ａの先端
１１ａが台形状に形成されたものである。先端１１ａの
スリーブ１２の開口と係合する部位には、台形の円錐面
１１ｂが形成されていて、円錐面１１ａと係合するスリ
ーブ１２の部位には、円錐面１１ｂと密着する円錐面が
形成されており、両者の間には、図示しないシール部材
が装着されている。また、針弁１１Ａとスリーブ１２内
周面との間にも、図示しないシール部材が装填されてい
る。

【００２２】針弁１１Ａの中心には、軸方向に沿って燃
料供給路１１Ｂが形成されていて、この燃料供給路１１
Ｂには、針弁１表面に達する複数の副噴射口１１Ｃと主
噴射口１１Ｄがそれぞれ連通している。

【００２３】副噴射口１１Ｃと主噴射口１１Ｄは、針弁
１１Ａの中心からの同一母線上に配置されていて、副噴
射口１１Ｃが主噴射口１１Ｄよりも先端１１ａ寄りにあ
り、かつ、その口径も小さい。

【００２４】図６（Ｂ）は、図６（Ａ）に示す燃料噴射
ノズル１１の変形例を示し、副噴射口１１Ｃを円錐部１
１ｂに配設したものである。なお、針弁１１Ａは、図示
を省略したコイルバネによって閉じる向きに付勢されて
いる。

【００２５】このような燃料噴射ノズル１１の構成によ
ると、燃料供給路１１Ｂ内の燃料圧の上昇によって針弁
１１Ａが下方に押し下げられてスリーブ１２内から突出
し、副噴射口１１Ｃ及び主噴射口１１Ｄからパイロット
噴射Ｐ及び主噴射Ｍが前後して行なわれ、噴射が終了す
ると、針弁１１Ａがスリーブ１２内に図示しないコイル
バネの弾力によって引き込まれる。

【００２６】この時、スリーブ１２の内周に設けたシー
ル部材と共に針弁先端１１ａに円錐部１１ｂを設けて２
重のシール構造としてあるので、針弁１１Ａとスリーブ
１２間のシール性を第１実施例の燃料噴射ノズル１より
も確実にすることができる。なお、本実施例におけるパ
イロット噴射Ｐ及び主噴射Ｍの噴霧状態は、図３に示す
ような噴霧状態となる。

【００２７】図７（Ａ）、（Ｂ）にそれぞれ示す燃料噴
射ノズル１１は、図６（Ａ）、（Ｂ）に示す燃料噴射ノ
ズル１１に設けた副噴射口１１Ｃと主噴射口１１Ｄとを
異なる母線上に配置させた変形例である。

【００２８】このような構成にすると、針弁１１Ａとス
リーブ１２間のシールド性を確保をしつつ、図６に示す
燃料噴射ノズル１１に比べ燃焼室内に燃料噴霧を広げる
ことができる。この時のパイロット噴射Ｐ及び主噴射Ｍ
の噴霧状態は図５に示す状態となる。

【００２９】次に、本発明の第３実施例を図８乃至図１
０を用いて説明する。図８に示す燃料噴射ノズル２１
は、主噴射口２１Ｄを針弁２１Ａの周面の全周方向に形
成したものである。針弁２１Ａの中心には、軸方向に沿
って燃料供給路２１Ｂが形成されていて、この燃料供給
路２１Ｂには、針弁２１Ａの表面に達する複数の副噴射
口２１Ｃが連通している。針弁２１Ａは、スリーブ２２
内に図示しないシール部材を介して摺動自在に支持され
ていて、コイルバネ２４によって閉じる向きに付勢され
ている。

【００３０】針弁２１Ａの先端２１ａは、台形状に形成
されていて、この先端２１ａのスリーブ２２の開口と係
合する部位には、円錐部２１ｂが形成されていて、円錐
部２１ａと係合するスリーブ２２の開口部位も同様の円
錐とされおり、両者は、図示しないシール部材を介して
密着されている。

【００３１】スリーブ２２には、図示しない燃料ポンプ
からの燃料が供給される油路２２ａと連通する燃料溜り
室２２ｂが形成されていて、この燃料溜り室２２ｂには
燃料供給路２１Ｂが連通している。

【００３２】副噴射口２１Ｃは、図９（Ａ）に示すよう
に、針弁２１Ａの中心から放射状に配置されていて、主
噴射口２１Ｄより針弁先端２１ａ寄りに配設されてい
る。主噴射口２１Ｄは、針弁２１Ａの全周面に段部を形
成して形成したものであって、図８に示す燃料溜り室２
２ｂの一部を形成している。

【００３３】このような構成の燃料噴射ノズル２１によ
ると、燃料溜り室２２ｂ内の燃料圧が一定以上に高めら
れると、コイルバネ２４のバネ力に抗して針弁２１Ａが
押し下げられ、副噴射口２１Ｃがスリーブ２２を通過す
るとパイロット噴射Ｐが行なわれる。さらに、針弁２１
Ａが押し下げられ主噴射口２１Ｄがスリーブ２２を通過
すると針弁２１Ａの全周方向から放射上に主噴射Ｍが行
なわれる。

【００３４】この時、主噴射Ｍの噴霧は、図１０に示す
ように、針弁２１Ａの全周から噴射されるので、燃料噴
霧が燃焼室内に広く均一噴射されることになり、燃焼室
内の空気とよく混ざり未燃焼のＨＣを低減させることと
なる。従って、排気ガス中に含まれる排煙（黒煙）濃度
が低減されることになる。

【００３５】図９（Ｂ）は、図９（Ａ）に示す燃料噴射
ノズル２１の変形例を示し、副噴射口２１Ｃを円錐部２
１ｂに配設したものである。このように副噴射口２１Ｃ
を円錐部２１ｂに配設することでより副噴射口２１Ｃを
針弁先端２１ａ寄りにすることで、針弁２１Ａのシール
性を確保しつつ、パイロット噴射Ｐの時期を調整するこ
とができる。

【００３６】図１１は本発明の第４実施例であって、請
求項２に対応する燃料噴射ノズルの一例である。本実施
例の燃料噴射ノズル３１は、スリーブ３２内に挿嵌され
た摺動可能な針弁３１Ａが回転して同針弁に設けられる
副噴射口３１Ｃの位置を変化させてパイロット噴射Ｐの
量やタイミングを調整できるものである。

【００３７】針弁３１の中心部には、スリーブ３２に形
成された油路３２ａに連通する燃料供給路３１Ｂが軸方
向に沿って形成されていて、この燃料供給路３１Ｂに
は、針弁３１Ａの表面に達する複数の副噴射口３１Ｃと
主噴射口３１Ｄがそれぞれ連通されている。スリーブ３
２は、ホルダー３３に嵌入されて保持されていて、油路
３２ａには、燃料ポンプ３５によって調圧された燃料が
供給される。

【００３８】針弁３１Ａは、スリーブ３２内に図示しな
いシール部材を介して回転摺動自在に支持されていて、
コイルバネ３４によって閉じる向きに付勢されている。
針弁３１Ａは、スリーブ３２の開口と反対側に相当する
端部の外周面にピニオン３６を形成され、このピニオン
３６は、スリーブ３２の適所に設けてあるラック３７と
噛み合っており、初期位置を図１２（Ａ）に示す位置と
されている。

【００３９】従って、針弁３１Ａは、ラック３７の移動
に応じてピニオン３６を介して回転できるようになって
おり、その回転に応じた位置に副噴射口３１Ｃ及び主噴
射口３１Ｄの位置を変位させることができるようになっ
ている。

【００４０】針弁３１の先端が突出する側に位置するス
リーブ３２の開口端には、周方向に沿って複数の障壁３
８が形成されている。この障壁３８は、図１３に示すよ
うに、針弁３１の回転方向であって主噴射Ｍの噴射範囲
からずれた部位に配設されており、針弁３１Ａの回転と
相まってパイロット噴射Ｐを規制するものである。

【００４１】ラック３７の近傍に位置するスリーブ３２
には、針弁リフトセンサー３９が配設されている。この
針弁リフトセンサー３９は、図示しない制御手段に接続
していて、常時、針弁３１Ａの位置を検出して制御手段
に送っている。ラック３７は、図示しない制御手段によ
ってその作動がバリアブルに制御される電磁アクチュエ
ータ４０によって駆動される。

【００４２】すなわち、電磁アクチュエータ４０は、エ
ンジンの運転状態に応じて制御されてラック３７の移動
量と移動時期をコントロールし、針弁３１Ａの回動角度
と回転時期を調整する。

【００４３】このように構成された燃料噴射ノズル３１
によると、燃料供給路３１Ｂ内の燃料圧が所定圧となる
と、針弁３１Ａが押し下げられ、図１２（Ａ）に示す状
態から図１２（Ｂ）に示す状態へと変位し、副噴射口３
１Ｃがスリーブ３２の開口を通過した時点でパイロット
噴射Ｐが行なわれる。さらに、針弁３１Ａが押し下げら
れ、針弁３１Ａが図１２（２）に示す状態から図１２
（Ｃ）に示す状態へと変位し、主噴射口３１Ｄがスリー
ブ３２の開口を通過すると、主噴射Ｍが行なわれる。

【００４４】この時、針弁３１Ａは、図示しない制御手
段によって回動角度と時期を調整され、障壁３８と副噴
射口３１Ｃとの位置関係が調整されて、副噴射口３１Ｃ
の開閉量が運転状態によって制御され、パイロット噴射
Ｐの時期と噴射量が調整される。

【００４５】例えば、エンジンが高負荷域であると、パ
イロット噴射Ｐを行なわせないように針弁３１Ａを噴射
前から障壁３８に対向できる角度回転させ、エンジンが
中負荷域であると、針弁３１Ａを回転させながらパイロ
ット噴射Ｐを行なってその噴射量を調整し、エンジンが
低負荷域であると針弁３１Ａを回転させずにパイロット
噴射Ｐを行うように制御したり、あるいは、図１４に示
すように、パイロット噴射Ｐの終了後に、針弁３１Ａを
回転させてパイロット噴射の噴射時間を制御する。

【００４６】このように、エンジンの運転状態に応じて
針弁３１Ａを回転させて、副噴射口３１Ｃと障壁３８と
の位置を調整することで、副噴射口３１Ｃの開度を調整
できるので、パイロット噴射Ｐの量や時期を調整できる
と共に、副噴射口３１Ｃからの燃料の後だれを防止する
ことができる。

【００４７】従って、排気ガス中に含まれる未燃焼ガス
（ＨＣ）の発生を抑えることができると共に、燃焼室内
での急激な温度及び圧力上昇をおさえ、振動及びＮＯｘ
の発生を低減させることができる。

【００４８】

【発明の効果】以上、本発明によれば、主噴射前に副噴
射口からパイロット噴射を行なえるので、燃焼温度の急
激な上昇を抑えられ、騒音及び排気ガス中のＮＯｘを低
減することができる。また、エンジンの運転状態に応じ
て副噴射口からの噴射開始時期を変えることができるの
で、エンジンの運動状態に適応した燃料噴射が行なえる
と共に、燃料の後だれを防止することができる。

【００４９】さらに、副噴射口及び主噴射口を針弁側の
燃料供給路に連通させて形成したので、スリーブ側での
各噴射口を不要することができ、サックボリュ−ムをな
くすことができる。従って、サックボリュ−ムに溜る燃
料の噴射が行なわれることで未燃焼ガスが発生し、これ
が排気ガス中の有害成分の発生量を多くするという不具
合を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ノズルの要
部を示す模型図である。

【図２】（Ａ）は図１に示す燃料噴射ノズルの非作動時
における針弁位置を示す部分断面図であり、（Ｂ）はパ
イロット噴射時における針弁位置を示す部分断面図であ
り、（Ｃ）メイン噴射時における針弁位置を示す部分断
面図である。

【図３】図１に示す燃料噴射ノズルの噴霧状態を示す概
略平面図である。

【図４】図１に示す燃料噴射ノズルの変形例の要部を示
す断面図である。

【図５】図４に示す燃料噴射ノズルの燃料噴霧の状態を
示す概略平面図である。

【図６】（Ａ）は本発明の第２実施例による燃料噴射ノ
ズルの要部を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけ
る副噴射口の変形を示す部分断面図である。

【図７】（Ａ）は図６に示す燃料噴射ノズルの変形例を
示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における副噴射口の
変形を示す断面図である。

【図８】本発明の第３実施例による燃料噴射ノズルの概
略構成図である。

【図９】（Ａ）は図８に示す燃料噴射ノズルの要部構造
を示す断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における副噴射口
の変形を示す断面図である。

【図１０】図８，９に示す燃料噴射ノズルによる燃料噴
霧の状態を示す概略平面視図である。

【図１１】本発明の第４実施例による燃料噴射ノズルを
示す概略構成図である。

【図１２】（Ａ）は図１１に示す燃料噴射ノズルが非作
動時における針弁位置を示す部分断面図であり、（Ｂ）
はパイロット噴射時における副噴射口と障壁の関係を示
す断面図であり、（Ｃ）は、主噴射時における主噴射口
と副噴射口との関係を示す断面図である。

【図１３】図１１に示す燃料噴射ノズルによる燃料噴霧
と障壁の関係を示す概略平面図である。

【図１４】副噴射口が障壁によって閉じられたときの燃
料噴霧の状態を示す概略平面図である。

【符号の説明】

１,１１,２１,３１ 燃料噴射ノズル ２,１２,２２,３２ スリーブ ２ａ,２２ａ,３２ａ 油路 ３，２３，３３ ホルダー 1Ａ,11Ａ,21Ａ,31Ａ 針弁 1Ｂ,11Ｂ,21Ｂ,31Ｂ 燃料供給路 1Ｃ,11Ｃ,21Ｃ,31Ｃ 副噴射口 1Ｄ,11Ｄ,21Ｄ,31Ｄ 主噴射口 ３８ 障壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホルダーに保持されたスリーブ内に挿嵌さ
   れた摺動可能な針弁を備えている燃料噴射ノズルであっ
   て、 上記針弁の中心部で軸方向に沿って形成され上記スリー
   ブ内の油路に連通する燃料供給路と、 上記針弁の先端に形成された燃料を放射状に噴射する主
   噴射口と、 上記主噴射口より針弁の先端寄りに、燃料の噴射角度を
   設定されて上記燃料供給路と連通して周方向に沿って形
   成された複数の副噴射口とを有する燃料噴射ノズル。
2. 【請求項２】ホルダーに保持されたスリーブ内に挿嵌さ
   れた摺動かつ回転可能な針弁を備えている燃料噴射ノズ
   ルであって、 上記針弁の中心部で軸方向に沿って形成され上記スリー
   ブ内の油路に連通する燃料供給路と、 上記針弁の先端に形成された燃料を放射状に噴射する主
   噴射口と、 上記主噴射口より針弁の先端寄りに、燃料の噴射角度を
   設定されて上記燃料供給路と連通して周方向に沿って形
   成された複数の副噴射口と、 上記副噴射口がスリーブ内から突出したとき、同副噴射
   口と対向する上記スリーブの部位に周方向に沿って形成
   した複数の障壁とを有し、 上記針弁を回転させることで上記障壁に対する副噴射口
   の位置を変化させる燃料噴射ノズル。