JPH06241264A - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
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- JPH06241264A JPH06241264A JP4746693A JP4746693A JPH06241264A JP H06241264 A JPH06241264 A JP H06241264A JP 4746693 A JP4746693 A JP 4746693A JP 4746693 A JP4746693 A JP 4746693A JP H06241264 A JPH06241264 A JP H06241264A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 インナーチューブからアウターチューブに向
う放電の発生を防止し、高い減衰力変化巾を得るように
する。 【構成】 一方の電極部材たるシリンダ１の外側に他方
の電極部材たるインナーチューブ１０と、その外側にア
ウターチューブ１１を配設し、両チューブの間に液室Ｒ
３と気体室Ｒ４とからなるリザーバ室Ｒ２を形成してな
り、更にピストン部における伸側チェック弁３ａを介し
てピストン側室をロッド側室に連通させ、シリンダとイ
ンナーチューブとの間にロッド側室とリザーバ室とに連
通する制御用隙間Ｓを形成してなり、又、リザーバ室が
シリンダの下端部に配設のベースバルブ部１４における
圧側チェック弁１４ｃを介してピストン側室に連通され
てなり、両端部を絶縁材８，８ａを介してベアリング１
２とバルブボディ１４ａに結合させている電気粘性流体
を利用した緩衝器において、前記気体室内に電気的絶縁
性の高い気体を封入した。
う放電の発生を防止し、高い減衰力変化巾を得るように
する。 【構成】 一方の電極部材たるシリンダ１の外側に他方
の電極部材たるインナーチューブ１０と、その外側にア
ウターチューブ１１を配設し、両チューブの間に液室Ｒ
３と気体室Ｒ４とからなるリザーバ室Ｒ２を形成してな
り、更にピストン部における伸側チェック弁３ａを介し
てピストン側室をロッド側室に連通させ、シリンダとイ
ンナーチューブとの間にロッド側室とリザーバ室とに連
通する制御用隙間Ｓを形成してなり、又、リザーバ室が
シリンダの下端部に配設のベースバルブ部１４における
圧側チェック弁１４ｃを介してピストン側室に連通され
てなり、両端部を絶縁材８，８ａを介してベアリング１
２とバルブボディ１４ａに結合させている電気粘性流体
を利用した緩衝器において、前記気体室内に電気的絶縁
性の高い気体を封入した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気粘性流体が印加
電圧によってその粘性を変化させる性質を利用して発生
減衰力の調整を可能にする緩衝器に関する。
電圧によってその粘性を変化させる性質を利用して発生
減衰力の調整を可能にする緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の電機粘性流体を利用した緩衝器
として、特願平４−１９３３３９号に開示したようなも
のが開発されている。
として、特願平４−１９３３３９号に開示したようなも
のが開発されている。
【０００３】この緩衝器は図２に示すように、一方の電
極部材たるシリンダ１の外側に他方の電極部材たるイン
ナーチューブ１０を配設し、インナーチューブ１０の外
側にアウターチューブ１１を配設し、インナーチューブ
１０とアウターチューブ１１との間に気体室Ｒ４と液室
Ｒ３とからなるリザーバ室Ｒ２を形成してなり、更にシ
リンダ１内にピストン部３を摺動可能に収装して該シリ
ンダ１内にロッド側室Ａとピストン側室Ｂとを区画形成
する一方でピストン部３における伸側チェック弁３ａを
介してピストン側室Ｂをロッド側室Ａに連通させ、シリ
ンダ１とインナーチューブ１０との間にロッド側室Ｂと
リザーバ室Ｒ２とに連通する制御用隙間Ｓを形成してな
り、又、リザーバ室Ｒ２がシリンダ１の下端部に配設の
ベースバルブ部１４における圧側チェック弁１４ｃを介
してピストン側室Ｂに連通されてなり、前記シリンダ１
とインナーチューブ１０との各両端部を絶縁材８，８ａ
を介してベアリング１２とベースバルブのバルブボディ
１４ａに結合させているものである。
極部材たるシリンダ１の外側に他方の電極部材たるイン
ナーチューブ１０を配設し、インナーチューブ１０の外
側にアウターチューブ１１を配設し、インナーチューブ
１０とアウターチューブ１１との間に気体室Ｒ４と液室
Ｒ３とからなるリザーバ室Ｒ２を形成してなり、更にシ
リンダ１内にピストン部３を摺動可能に収装して該シリ
ンダ１内にロッド側室Ａとピストン側室Ｂとを区画形成
する一方でピストン部３における伸側チェック弁３ａを
介してピストン側室Ｂをロッド側室Ａに連通させ、シリ
ンダ１とインナーチューブ１０との間にロッド側室Ｂと
リザーバ室Ｒ２とに連通する制御用隙間Ｓを形成してな
り、又、リザーバ室Ｒ２がシリンダ１の下端部に配設の
ベースバルブ部１４における圧側チェック弁１４ｃを介
してピストン側室Ｂに連通されてなり、前記シリンダ１
とインナーチューブ１０との各両端部を絶縁材８，８ａ
を介してベアリング１２とベースバルブのバルブボディ
１４ａに結合させているものである。
【０００４】上記の緩衝器では、緩衝器の伸縮作動時
に、一方の電極部材たるシリンダ１及び他方の電極部材
たるインナーチューブ１０にコントローラＣと電線Ｅ
１，Ｅ２より所定の電圧が印加されると、両方の電極部
材間に形成されている制御用隙間Ｓに電界が発現され
る。
に、一方の電極部材たるシリンダ１及び他方の電極部材
たるインナーチューブ１０にコントローラＣと電線Ｅ
１，Ｅ２より所定の電圧が印加されると、両方の電極部
材間に形成されている制御用隙間Ｓに電界が発現され
る。
【０００５】該電界の発現は、そこに介在している、即
ち、そこを流通している電気粘性流体の粘性が硬化傾向
に瞬時に変化されることになり、それ故、該粘性が変化
された電気粘性流体は、以降、該制御用隙間Ｓを電気粘
性流体が流通することを妨げる傾向に作用する。
ち、そこを流通している電気粘性流体の粘性が硬化傾向
に瞬時に変化されることになり、それ故、該粘性が変化
された電気粘性流体は、以降、該制御用隙間Ｓを電気粘
性流体が流通することを妨げる傾向に作用する。
【０００６】その結果、ロッド側室Ａからの電気粘性流
体の流出性が妨げられることになって、ピストン部３の
シリンダ１内での摺動性が妨げられることになり、これ
が減衰作用として発現されて、ピストンロッド２のシリ
ンダ１内への没入性及びピストンロッド２のシリンダ１
内からの突出性が妨げられ、緩衝器が所謂緩衝器として
機能することになる。
体の流出性が妨げられることになって、ピストン部３の
シリンダ１内での摺動性が妨げられることになり、これ
が減衰作用として発現されて、ピストンロッド２のシリ
ンダ１内への没入性及びピストンロッド２のシリンダ１
内からの突出性が妨げられ、緩衝器が所謂緩衝器として
機能することになる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような緩衝器では、普通気体室Ｒ４には空気やチッソか
らなる気体が封入されており、これらの気体は絶縁耐力
は電気粘性流体の絶縁耐力より低いものである。
ような緩衝器では、普通気体室Ｒ４には空気やチッソか
らなる気体が封入されており、これらの気体は絶縁耐力
は電気粘性流体の絶縁耐力より低いものである。
【０００８】この為、高い減衰力変化巾を得ようとして
シリンダ１とインナーチューブ１０に高電圧を印加する
とインナーチューブ１０から気体室Ｒ４を通過してアウ
ターチューブ１１に向って放電が発生し、実質的に高電
圧を印加できず、結果として高い減衰力変化巾が得られ
ない可能性がある。
シリンダ１とインナーチューブ１０に高電圧を印加する
とインナーチューブ１０から気体室Ｒ４を通過してアウ
ターチューブ１１に向って放電が発生し、実質的に高電
圧を印加できず、結果として高い減衰力変化巾が得られ
ない可能性がある。
【０００９】そこで、本発明の目的は高電圧を印加して
も放電が発生せず、高い減衰力変化巾が得られる緩衝器
を提供することである。
も放電が発生せず、高い減衰力変化巾が得られる緩衝器
を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明の構成は、一方の電極部材たるシリンダ
の外側に他方の電極部材たるインナーチューブを配設
し、インナーチューブの外側にアウターチューブを配設
し、インナーチューブとアウターチューブとの間に液室
と気体室とからなるリザーバ室を形成してなり、更にシ
リンダ内にピストン部を摺動可能に収装して該シリンダ
内にロッド側室とピストン側室とを区画形成する一方で
ピストン部における伸側チェック弁を介してピストン側
室をロッド側室に連通させ、シリンダとインナーチュー
ブとの間にロッド側室とリザーバ室とに連通する制御用
隙間を形成してなり、又、リザーバ室がシリンダの下端
部に配設のベースバルブ部における圧側チェック弁を介
してピストン側室に連通されてなり、前記シリンダとイ
ンナーチューブとの各両端部を絶縁を介して材ベアリン
グとベースバルブのバルブボディに結合させている電気
粘性流体を利用した緩衝器において、前記気体室に電気
的絶縁性の高い気体を封入したことを特徴とするもので
ある。
ために、本発明の構成は、一方の電極部材たるシリンダ
の外側に他方の電極部材たるインナーチューブを配設
し、インナーチューブの外側にアウターチューブを配設
し、インナーチューブとアウターチューブとの間に液室
と気体室とからなるリザーバ室を形成してなり、更にシ
リンダ内にピストン部を摺動可能に収装して該シリンダ
内にロッド側室とピストン側室とを区画形成する一方で
ピストン部における伸側チェック弁を介してピストン側
室をロッド側室に連通させ、シリンダとインナーチュー
ブとの間にロッド側室とリザーバ室とに連通する制御用
隙間を形成してなり、又、リザーバ室がシリンダの下端
部に配設のベースバルブ部における圧側チェック弁を介
してピストン側室に連通されてなり、前記シリンダとイ
ンナーチューブとの各両端部を絶縁を介して材ベアリン
グとベースバルブのバルブボディに結合させている電気
粘性流体を利用した緩衝器において、前記気体室に電気
的絶縁性の高い気体を封入したことを特徴とするもので
ある。
【００１１】
【作用】シリンダとインナーチューブに電圧を印加した
とき、気体室の気体が絶縁してインナーチューブからア
ウターチューブに向う放電の発生を防止する。
とき、気体室の気体が絶縁してインナーチューブからア
ウターチューブに向う放電の発生を防止する。
【００１２】
【実施例】以下、図示した実施例に基いてこの発明を詳
細に説明すると、図１に示す実施例はこれが自動車用と
される電気粘性流体を利用した緩衝器であって、該緩衝
器は、シリンダ１と、インナーチューブ１０と、アウタ
ーチューブ１１と、を有してなり、所謂複筒型に対する
三重筒型に形成されてなる。
細に説明すると、図１に示す実施例はこれが自動車用と
される電気粘性流体を利用した緩衝器であって、該緩衝
器は、シリンダ１と、インナーチューブ１０と、アウタ
ーチューブ１１と、を有してなり、所謂複筒型に対する
三重筒型に形成されてなる。
【００１３】緩衝器は通常の三重筒等からなる多重式の
油圧緩衝器であってもよい。
油圧緩衝器であってもよい。
【００１４】図１のシリンダ１は、所謂単管構造に形成
されてその内部にピストンロッド２を出没自在に挿通さ
せると共に、その内部に摺動可能に収装されたピストン
部３によって区画形成されたロッド側室Ａとピストン側
室Ｂとを有してなる。
されてその内部にピストンロッド２を出没自在に挿通さ
せると共に、その内部に摺動可能に収装されたピストン
部３によって区画形成されたロッド側室Ａとピストン側
室Ｂとを有してなる。
【００１５】そして、ロッド側室Ａとピストン側室Ｂに
は電圧印加時にその粘性が変化される電気粘性流体が充
満されている。
は電圧印加時にその粘性が変化される電気粘性流体が充
満されている。
【００１６】また、シリンダ１は、その上端がその中央
部にピストンロッド２を挿通させるベアリング部材１２
に絶縁材８を介して接続された状態で閉塞されてなり、
該ベアリング部材１２は、インナーチューブ１０の上端
をも絶縁材８の配在下に閉塞するとしている。
部にピストンロッド２を挿通させるベアリング部材１２
に絶縁材８を介して接続された状態で閉塞されてなり、
該ベアリング部材１２は、インナーチューブ１０の上端
をも絶縁材８の配在下に閉塞するとしている。
【００１７】尚、ベアリング部材１２は、シール部材１
６を保持すると共にピストンロッド２を挿通させるキャ
ップ部材１３の下端側内周に接続されている。
６を保持すると共にピストンロッド２を挿通させるキャ
ップ部材１３の下端側内周に接続されている。
【００１８】キャップ部材１３は、その下端側にアウタ
ーチューブ１１の上端を接続させている。
ーチューブ１１の上端を接続させている。
【００１９】そしてまた、シリンダ１は、その下端がベ
ースバルブ部１４によって閉塞される、即ち、ベースバ
ルブ部１４を形成するバルブボディ１４ａの外周に絶縁
材８ａを介して接続された状態で閉塞されている。
ースバルブ部１４によって閉塞される、即ち、ベースバ
ルブ部１４を形成するバルブボディ１４ａの外周に絶縁
材８ａを介して接続された状態で閉塞されている。
【００２０】そして、このバルブボディ１４ａは、イン
ナーチューブ１０の下端をも絶縁材８ａの配在下に閉塞
するとしている。
ナーチューブ１０の下端をも絶縁材８ａの配在下に閉塞
するとしている。
【００２１】尚、バルブボディ１４ａは、その下方に配
設されたボトム部材１５に接続された状態で支持されて
なるとし、該ボトム部材１５は、その上端側にアウター
チューブ１１の下端を連設させている。
設されたボトム部材１５に接続された状態で支持されて
なるとし、該ボトム部材１５は、その上端側にアウター
チューブ１１の下端を連設させている。
【００２２】ベースバルブ部１４は、バルブボディ１４
ａに開穿されたポート１４ｂ及び該ポート１４ｂの上端
側を閉塞するように配設された圧側チェック弁１４ｃを
介してピストン側室Ｂをインナーチューブ１０とアウタ
ーチューブ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒ２に連
通させるとしている。
ａに開穿されたポート１４ｂ及び該ポート１４ｂの上端
側を閉塞するように配設された圧側チェック弁１４ｃを
介してピストン側室Ｂをインナーチューブ１０とアウタ
ーチューブ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒ２に連
通させるとしている。
【００２３】リザーバ室Ｒ２は液室Ｒ３と気体室Ｒ４と
からなり、気体室Ｒ４には大気圧又は加圧された６フッ
化硫黄や２フッカ２クロロメタン等からなる空気やチッ
ソに比べて電気的絶縁性の高い気体が封入されている。
からなり、気体室Ｒ４には大気圧又は加圧された６フッ
化硫黄や２フッカ２クロロメタン等からなる空気やチッ
ソに比べて電気的絶縁性の高い気体が封入されている。
【００２４】ピストン部３は、そのピストンボディ３ｃ
に開穿されたポート３ｄ及び該ポート３ｄの上端側を閉
塞するように配設された伸側チェック弁３ａを介してピ
ストン側室Ｂをロッド側室Ａに連通させるとしている。
に開穿されたポート３ｄ及び該ポート３ｄの上端側を閉
塞するように配設された伸側チェック弁３ａを介してピ
ストン側室Ｂをロッド側室Ａに連通させるとしている。
【００２５】一方、シリンダ１の上端部にはポート１ａ
が開穿されていて、該ポート１ａを介してロッド側室Ａ
がシリンダ１の外部、即ち、シリンダ１と該シリンダ１
の外部に配設されたインナーチューブ１０との間に形成
される制御用隙間Ｓに連通するとしている。
が開穿されていて、該ポート１ａを介してロッド側室Ａ
がシリンダ１の外部、即ち、シリンダ１と該シリンダ１
の外部に配設されたインナーチューブ１０との間に形成
される制御用隙間Ｓに連通するとしている。
【００２６】該制御用隙間Ｓの間隔は、約１ｍｍ程度と
されており、この実施例にあっては、前記したシリンダ
１又はインナーチューブ１０の所謂肉厚の調整によって
設定されるとしている。
されており、この実施例にあっては、前記したシリンダ
１又はインナーチューブ１０の所謂肉厚の調整によって
設定されるとしている。
【００２７】インナーチューブ１０の下端部には、ポー
ト１０ａが開穿されていて、該ポート１０ａを介して制
御用隙間Ｓとリザーバ室Ｒ２とが連通するようにしてい
る。
ト１０ａが開穿されていて、該ポート１０ａを介して制
御用隙間Ｓとリザーバ室Ｒ２とが連通するようにしてい
る。
【００２８】これによって、制御用隙間Ｓを流通する電
気粘性流体は、常にリザーバ室Ｒ２に流入する傾向にな
る。
気粘性流体は、常にリザーバ室Ｒ２に流入する傾向にな
る。
【００２９】絶縁材８，８ａは合成樹脂、セラミック材
等で成形され、その外周に小径部と大径部を有し、小径
部外周にシリンダ１の上下端を嵌合させ、大径部外周に
インナーシリンダ１０の上下端を嵌合させている。
等で成形され、その外周に小径部と大径部を有し、小径
部外周にシリンダ１の上下端を嵌合させ、大径部外周に
インナーシリンダ１０の上下端を嵌合させている。
【００３０】シリンダ１よりインナーチューブ１０が長
く成形され、インナーチューブ１０の下端とバルブボデ
ィ１４ａの上面との間にウェーブワッシャ、皿ばね、ゴ
ム等からなる弾性部材をシールを兼ねて介在させてもよ
い。
く成形され、インナーチューブ１０の下端とバルブボデ
ィ１４ａの上面との間にウェーブワッシャ、皿ばね、ゴ
ム等からなる弾性部材をシールを兼ねて介在させてもよ
い。
【００３１】この弾性部材はインナーチューブ１０の上
端とベアリング１２との間に介在してもよく、シリンダ
１の上端、下端又は最端のみに設けてもよい。
端とベアリング１２との間に介在してもよく、シリンダ
１の上端、下端又は最端のみに設けてもよい。
【００３２】ところで、制御用隙間Ｓに電界を発現させ
るには、プラス側及びマイナス側の両方の電極部材に所
定の電圧を印加することによるが、この実施例にあって
は、一方の電極部材とされるシリンダ１を例えばプラス
側に設定すると共に、他方の電極部材とされるインナー
チューブ１０をマイナス側に設定するとしている。
るには、プラス側及びマイナス側の両方の電極部材に所
定の電圧を印加することによるが、この実施例にあって
は、一方の電極部材とされるシリンダ１を例えばプラス
側に設定すると共に、他方の電極部材とされるインナー
チューブ１０をマイナス側に設定するとしている。
【００３３】そして、シリンダ１に外部のコントローラ
Ｃ又は電源から延長された電線Ｅ１が接続されてなると
共に、インナーチューブ１０にコントローラＣから延長
された電線Ｅ２が接続されてなるとしている。
Ｃ又は電源から延長された電線Ｅ１が接続されてなると
共に、インナーチューブ１０にコントローラＣから延長
された電線Ｅ２が接続されてなるとしている。
【００３４】尚、電線Ｅ１，Ｅ２がアウターチューブ１
１を貫通するにあっては、該アウターチューブ１１に開
穿の挿通用孔に液密状態下に嵌挿された絶縁材を液密状
態下に貫通してなるとしている。
１を貫通するにあっては、該アウターチューブ１１に開
穿の挿通用孔に液密状態下に嵌挿された絶縁材を液密状
態下に貫通してなるとしている。
【００３５】電線Ｅ１は絶縁されながらインナーチュー
ブ１を貫通してシリンダ１に接続されている。
ブ１を貫通してシリンダ１に接続されている。
【００３６】結線の方法はこれに限定されるものではな
い。
い。
【００３７】この実施例にあっては、コントローラＣに
は自動車に搭載される車高センサＣ１からの信号が入力
されるとしており、緩衝器が自動車に搭載されて路面走
行をする場合に、該走行路面の状況に応じて両方の電極
部材への印加電圧量が適宜に調整されるとしている。
は自動車に搭載される車高センサＣ１からの信号が入力
されるとしており、緩衝器が自動車に搭載されて路面走
行をする場合に、該走行路面の状況に応じて両方の電極
部材への印加電圧量が適宜に調整されるとしている。
【００３８】従って、以上のように形成されたこの実施
例に係る電気粘性流体利用の緩衝器においては、シリン
ダ１に対してピストンロッド２が出没される緩衝器の伸
縮作動時には、ロッド側室Ａにある電気粘性流体が制御
用隙間Ｓ、リザーバ室Ｒ２及びベースバルブ部１４を介
してピストン側室Ｂに流入することになる。
例に係る電気粘性流体利用の緩衝器においては、シリン
ダ１に対してピストンロッド２が出没される緩衝器の伸
縮作動時には、ロッド側室Ａにある電気粘性流体が制御
用隙間Ｓ、リザーバ室Ｒ２及びベースバルブ部１４を介
してピストン側室Ｂに流入することになる。
【００３９】即ち、緩衝器は、その伸縮作動時には、常
に、ロッド側室Ａからの電気粘性流体が制御用隙間Ｓを
流通することになり、所謂ワンウェイタイプとして機能
することになる。
に、ロッド側室Ａからの電気粘性流体が制御用隙間Ｓを
流通することになり、所謂ワンウェイタイプとして機能
することになる。
【００４０】そして、緩衝器の圧側作動時にロッド側室
Ａにおいて余剰になる電気粘性流体は、制御用隙間Ｓを
介してリザーバ室Ｒ２に流入され、緩衝器の伸側作動時
にピストン側室Ｂにおいて不足する電気粘性流体は、ベ
ースバルブ部１４を介してリザーバ室Ｒ２から補充され
る。
Ａにおいて余剰になる電気粘性流体は、制御用隙間Ｓを
介してリザーバ室Ｒ２に流入され、緩衝器の伸側作動時
にピストン側室Ｂにおいて不足する電気粘性流体は、ベ
ースバルブ部１４を介してリザーバ室Ｒ２から補充され
る。
【００４１】緩衝器の伸縮作動時に、一方の電極部材た
るシリンダ１及び他方の電極部材たるインナーチューブ
１０に所定の電圧が印加されると、両方の電極部材間に
形成されている制御用隙間Ｓに電界が発現される。
るシリンダ１及び他方の電極部材たるインナーチューブ
１０に所定の電圧が印加されると、両方の電極部材間に
形成されている制御用隙間Ｓに電界が発現される。
【００４２】該電界の発現は、そこに介在している、即
ち、そこを流通している電気粘性流体の粘性が硬化傾向
に瞬時に変化されることになり、それ故、該粘性が変化
された電気粘性流体は、以降、該制御用隙間Ｓを電気粘
性流体が流通することを妨げる傾向に作用する。
ち、そこを流通している電気粘性流体の粘性が硬化傾向
に瞬時に変化されることになり、それ故、該粘性が変化
された電気粘性流体は、以降、該制御用隙間Ｓを電気粘
性流体が流通することを妨げる傾向に作用する。
【００４３】その結果、ロッド側室Ａからの電気粘性流
体の流出性が妨げられることになって、ピストン部３の
シリンダ１内での摺動性が妨げられることになり、これ
が減衰作用として発現されて、ピストンロッド２のシリ
ンダ１内への没入性及びピストンロッド２のシリンダ１
内からの突出性が妨げられ、緩衝器が所謂緩衝器として
機能することになる。
体の流出性が妨げられることになって、ピストン部３の
シリンダ１内での摺動性が妨げられることになり、これ
が減衰作用として発現されて、ピストンロッド２のシリ
ンダ１内への没入性及びピストンロッド２のシリンダ１
内からの突出性が妨げられ、緩衝器が所謂緩衝器として
機能することになる。
【００４４】従って、印加電圧量を適宜に制御すれば、
減衰作用を印加電圧量に応じて直ちに、しかも所定の減
衰力調整を段差なく円滑に実行することが可能になり、
緩衝器が自動車に搭載される場合には、該自動車の走行
路面の状況に応じた減衰作用の調整が可能になり、該自
動車における例えば乗り心地を好ましい状態に改善し得
ることになる。
減衰作用を印加電圧量に応じて直ちに、しかも所定の減
衰力調整を段差なく円滑に実行することが可能になり、
緩衝器が自動車に搭載される場合には、該自動車の走行
路面の状況に応じた減衰作用の調整が可能になり、該自
動車における例えば乗り心地を好ましい状態に改善し得
ることになる。
【００４５】この際、高い減衰力変化巾を得るために高
電圧を印加しても、気体室Ｒ４には絶縁性の高い気体が
封入されているからインナーチューブ１０からアウター
チューブ１１に向う放電が防止される。
電圧を印加しても、気体室Ｒ４には絶縁性の高い気体が
封入されているからインナーチューブ１０からアウター
チューブ１１に向う放電が防止される。
【００４６】尚インナーチューブは複数設けて多重式に
し、制御用隙間を長くしてもよく、ロッド側室とリザー
バ室に開口するポートの近辺に大きな流体抵抗を発生さ
せないようにしても良い。
し、制御用隙間を長くしてもよく、ロッド側室とリザー
バ室に開口するポートの近辺に大きな流体抵抗を発生さ
せないようにしても良い。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば次の効
果がある。
果がある。
【００４８】１）シリンダとインナーチューブとが電極
部材であり、流体が電気粘性流体を使用しているから次
の効果がある。
部材であり、流体が電気粘性流体を使用しているから次
の効果がある。
【００４９】イ．印加電圧量を適宜に制御することで、
所定の減衰作用を直ちにしかも円滑に実行することが可
能になり、これを自動車に搭載する緩衝器とする場合に
は該自動車の走行路面の状況に応じた減衰力調整が可能
になって該自動車の例えば乗り心地が良好に改善される
ことになる。
所定の減衰作用を直ちにしかも円滑に実行することが可
能になり、これを自動車に搭載する緩衝器とする場合に
は該自動車の走行路面の状況に応じた減衰力調整が可能
になって該自動車の例えば乗り心地が良好に改善される
ことになる。
【００５０】ロ．制御用隙間が外部からの衝撃が直接作
用しないように緩衝器の所謂内部に形成されるので、制
御用隙間を形成する電極部材の外周への衝撃等の外力作
用を予め阻止し得て、該制御用隙間の間隔を設定通りに
維持することが可能になる。
用しないように緩衝器の所謂内部に形成されるので、制
御用隙間を形成する電極部材の外周への衝撃等の外力作
用を予め阻止し得て、該制御用隙間の間隔を設定通りに
維持することが可能になる。
【００５１】ハ．両方の電極部材がアウターチューブ内
にあり、外部に露出されないから、感電や漏電が防止さ
れる。
にあり、外部に露出されないから、感電や漏電が防止さ
れる。
【００５２】ニ．シリンダとインナーチューブの各端部
が絶縁されているから、ベアリング等の他の部材を介し
て電流が直流であっても交流であっても他の部材に流れ
ず、漏電が防止され電力損失を防止できる。
が絶縁されているから、ベアリング等の他の部材を介し
て電流が直流であっても交流であっても他の部材に流れ
ず、漏電が防止され電力損失を防止できる。
【００５３】２）リザーバ室を構成する気体室には絶縁
性の高い気体が封入されているから、インナーチューブ
からアウターチューブに向う放電が防止される。
性の高い気体が封入されているから、インナーチューブ
からアウターチューブに向う放電が防止される。
【００５４】しかもこの気体が伸縮作動中に電気粘性流
体と混合しても、この混合気体の放電耐力は空気やチッ
ソより高くなるので、リザーバ室以外での放電の発生を
防止する。
体と混合しても、この混合気体の放電耐力は空気やチッ
ソより高くなるので、リザーバ室以外での放電の発生を
防止する。
【００５５】３）封入した気体を加圧すると更に放電耐
力も高くできる。
力も高くできる。
【図１】この発明の一実施例に係る電気粘性流体利用の
緩衝器を示す断面図である。
緩衝器を示す断面図である。
【図２】従来例としての電気粘性流体利用の緩衝器を示
す断面図である。
す断面図である。
１ シリンダ ３ ピストン部 ３ａ 伸側チェック弁 ８，８ａ 絶縁材 １０ インナーチューブ １１ アウターチューブ １４ ベースバルブ部 １４ｃ 圧側チェック弁 Ａ ロッド側室 Ｂ ピストン側室 Ｓ 制御用隙間 Ｒ２ リザーバ室 Ｒ３ 液室 Ｒ４ 気体室
Claims (1)
- 【請求項１】 一方の電極部材たるシリンダの外側に他
方の電極部材たるインナーチューブを配設し、インナー
チューブの外側にアウターチューブを配設し、インナー
チューブとアウターチューブとの間に液室と気体室とか
らなるリザーバ室を形成してなり、更にシリンダ内にピ
ストン部を摺動可能に収装して該シリンダ内にロッド側
室とピストン側室とを区画形成する一方でピストン部に
おける伸側チェック弁を介してピストン側室をロッド側
室に連通させ、シリンダとインナーチューブとの間にロ
ッド側室とリザーバ室とに連通する制御用隙間を形成し
てなり、又、リザーバ室がシリンダの下端部に配設のベ
ースバルブ部における圧側チェック弁を介してピストン
側室に連通されてなり、前記シリンダとインナーチュー
ブとの各両端部を絶縁材を介してベアリングとベースバ
ルブのバルブボディに結合させている電気粘性流体を利
用した緩衝器において、前記気体室内に電気的絶縁性の
高い気体を封入したことを特徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4746693A JP3596817B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4746693A JP3596817B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06241264A true JPH06241264A (ja) | 1994-08-30 |
| JP3596817B2 JP3596817B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=12775932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4746693A Expired - Fee Related JP3596817B2 (ja) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3596817B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016058236A1 (zh) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器及其方法 |
| CN108916291A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-11-30 | 宁波麦维科技有限公司 | 双向式阻尼器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11193506B2 (en) | 2018-11-15 | 2021-12-07 | Canon Kabushiki Kaisha | Pulsation dampener with gas retention |
| CN112555326B (zh) * | 2020-11-03 | 2021-09-07 | 西安交通大学 | 一种双环形阻尼间隙磁流变阻尼器 |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP4746693A patent/JP3596817B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2016058236A1 (zh) * | 2014-10-16 | 2016-04-21 | 伊卡路斯(苏州)车辆系统有限公司 | 基于铰接系统实现车辆安全回转的液压缓冲器及其方法 |
| CN108916291A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-11-30 | 宁波麦维科技有限公司 | 双向式阻尼器 |
| CN108916291B (zh) * | 2018-08-28 | 2023-10-13 | 宁波麦维科技有限公司 | 双向式阻尼器 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3596817B2 (ja) | 2004-12-02 |
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