JPH0624221A - ストラット型懸架装置 - Google Patents
ストラット型懸架装置Info
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- JPH0624221A JPH0624221A JP20304192A JP20304192A JPH0624221A JP H0624221 A JPH0624221 A JP H0624221A JP 20304192 A JP20304192 A JP 20304192A JP 20304192 A JP20304192 A JP 20304192A JP H0624221 A JPH0624221 A JP H0624221A
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- damper
- strut
- knuckle
- struts
- drive shaft
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/20—Type of damper
- B60G2202/21—Type of damper with two dampers per wheel, arranged before and after the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 転舵ストラット型懸架装置において、ダンパ
ストラット７，７を走行方向に沿って一定の間隔を保っ
て並設した２本のダンパストラットで構成し、これら２
本のダンパストラットの略中央に回転継手５及びドライ
ブシャフトを配置する。 【効果】 ２本のダンパストラットの略中央に回転継手
及びドライブシャフトを配置したので、ドライブシャフ
トを跨ぐ形態でダンパストラットを配置でき、加えてダ
ンパストラットの負荷を分割したのでダンパストラット
自身を小型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置
を下げることができる。
ストラット７，７を走行方向に沿って一定の間隔を保っ
て並設した２本のダンパストラットで構成し、これら２
本のダンパストラットの略中央に回転継手５及びドライ
ブシャフトを配置する。 【効果】 ２本のダンパストラットの略中央に回転継手
及びドライブシャフトを配置したので、ドライブシャフ
トを跨ぐ形態でダンパストラットを配置でき、加えてダ
ンパストラットの負荷を分割したのでダンパストラット
自身を小型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置
を下げることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はストラット型懸架装置の
改良に関する。
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】懸架装置はサスペンションとも呼ばれ、
車軸と車体の中間にあって、その両者を結合すると共
に、路面からの振動を吸収して乗り心地をよくするとい
う役目をもっている。
車軸と車体の中間にあって、その両者を結合すると共
に、路面からの振動を吸収して乗り心地をよくするとい
う役目をもっている。
【０００３】図７は従来のストラット型懸架装置の正面
図であり、ダンパがストラット（支柱）を構成するこの
種の懸架装置はドライブシャフト１０１で駆動されるホ
ィール１０２、このホィール１０２に取付けられたナッ
クル１０３、このナックル１０３の上部に固設されたダ
ンパストラット１０４、このダンパストラット１０４を
車体側に接続するアッパマウント１０６、また前記ナッ
クル１０３の下部に取付けられたボールジョイント１０
７、このボールジョイント１０７を介して前記ナックル
１０３を車体に接続するロアアーム１０８とからなる。
なお、ここでのダンパストラット１０４はオイルダンパ
１０４ａにスプリング１０５を組み合せたもの指す。
図であり、ダンパがストラット（支柱）を構成するこの
種の懸架装置はドライブシャフト１０１で駆動されるホ
ィール１０２、このホィール１０２に取付けられたナッ
クル１０３、このナックル１０３の上部に固設されたダ
ンパストラット１０４、このダンパストラット１０４を
車体側に接続するアッパマウント１０６、また前記ナッ
クル１０３の下部に取付けられたボールジョイント１０
７、このボールジョイント１０７を介して前記ナックル
１０３を車体に接続するロアアーム１０８とからなる。
なお、ここでのダンパストラット１０４はオイルダンパ
１０４ａにスプリング１０５を組み合せたもの指す。
【０００４】ホィール１０２およびタイヤ１１０は、ロ
アアーム１０８の基部１０８ａを中心に上下動する。こ
の動きはダンパストラット１０４で減衰され、その後に
車体に伝達される。
アアーム１０８の基部１０８ａを中心に上下動する。こ
の動きはダンパストラット１０４で減衰され、その後に
車体に伝達される。
【０００５】また、転舵の際にはダンパストラット１０
４の車体取付け中心点Ｃ１とボールジョイント１０７の
回転中心点Ｃ２を結んでなるいわゆるキングピン軸ＫＬ
を中心に回転する。具体的には車体側のアッパマウント
１０６とダンパストラット１０４との間にダンパベアリ
ング１１１が介設されていてこのダンパベアリング１１
１が回転する。なお、キングピン軸ＫＬとタイヤの接地
面中心Ｃ３との差をキングピンオフセットｄといい、タ
イヤの接地面中心Ｃ３を通る垂線に対するキングピン軸
ＫＬの傾きをキングピン傾斜角θという。
４の車体取付け中心点Ｃ１とボールジョイント１０７の
回転中心点Ｃ２を結んでなるいわゆるキングピン軸ＫＬ
を中心に回転する。具体的には車体側のアッパマウント
１０６とダンパストラット１０４との間にダンパベアリ
ング１１１が介設されていてこのダンパベアリング１１
１が回転する。なお、キングピン軸ＫＬとタイヤの接地
面中心Ｃ３との差をキングピンオフセットｄといい、タ
イヤの接地面中心Ｃ３を通る垂線に対するキングピン軸
ＫＬの傾きをキングピン傾斜角θという。
【０００６】更に、ダンパストラット１０４はドライブ
シャフト１０１との干渉を避けるために、かなり高い位
置にセットされる。
シャフト１０１との干渉を避けるために、かなり高い位
置にセットされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ドライブシャフト１０
１との干渉を避けるためにダンパストラット１０４を高
位置にセットすると、フロントにおいてはボンネットが
高くなって空気抵抗が増し、リアにおいては室内スペー
スやトランクルームスペースを減少させる原因となる。
１との干渉を避けるためにダンパストラット１０４を高
位置にセットすると、フロントにおいてはボンネットが
高くなって空気抵抗が増し、リアにおいては室内スペー
スやトランクルームスペースを減少させる原因となる。
【０００８】転舵を伴う転舵ストラット型懸架装置で
は、操舵が重い／軽い、ハンドルを取られずに直進性が
保たれるか否かは、キングピンオフセットｄおよびキン
グピン傾斜角θの設定による。そのためにキングピン軸
ＫＬの設定は極めて重要であるが、エンジンルームの形
状、室内スペースの確保、タイヤの動き等との兼合で設
計が制約されることがあり、結果としてハンドルが重く
なる等の不都合が発生する。
は、操舵が重い／軽い、ハンドルを取られずに直進性が
保たれるか否かは、キングピンオフセットｄおよびキン
グピン傾斜角θの設定による。そのためにキングピン軸
ＫＬの設定は極めて重要であるが、エンジンルームの形
状、室内スペースの確保、タイヤの動き等との兼合で設
計が制約されることがあり、結果としてハンドルが重く
なる等の不都合が発生する。
【０００９】即ち、従来、転舵ストラット型懸架装置に
おいては、ダンパストラットが高位置になる点、及びキ
ングピン軸の設定自由度が乏しい点からなる不都合があ
り、又、転舵を伴わない非転舵ストラット型懸架装置に
おいてはダンパストラットが高位置になるという不都合
があり、これらの対策が求められている。
おいては、ダンパストラットが高位置になる点、及びキ
ングピン軸の設定自由度が乏しい点からなる不都合があ
り、又、転舵を伴わない非転舵ストラット型懸架装置に
おいてはダンパストラットが高位置になるという不都合
があり、これらの対策が求められている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した不都合を解消す
るべく本発明は、ドライブシャフトで駆動されるホィー
ルと、このホィールを軸支するナックルと、このナック
ルの上部に設けられた回転継手と、この回転継手に取付
けられたダンパストラットと、ナックルの下部に取付け
られたボールジョイントと、このボールジョイントを介
してナックルを車体に接続するロアアームとから転舵ス
トラット型懸架装置を構成する。
るべく本発明は、ドライブシャフトで駆動されるホィー
ルと、このホィールを軸支するナックルと、このナック
ルの上部に設けられた回転継手と、この回転継手に取付
けられたダンパストラットと、ナックルの下部に取付け
られたボールジョイントと、このボールジョイントを介
してナックルを車体に接続するロアアームとから転舵ス
トラット型懸架装置を構成する。
【００１１】この転舵ストラット型懸架装置において、
ダンパストラットを走行方向に沿って一定の間隔を保っ
て並設した２本のダンパストラット、１本のダンパスト
ラットと１本のスプリングなしダンパ、若しくは１本の
ダンパストラットと１本の円筒スライド機構で構成し、
側面視でこれら２本のダンパストラット、１本のダンパ
ストラットと１本のスプリングなしダンパ、若しくは１
本のダンパストラットと１本の円筒スライド機構の略中
央にキングピン軸及びドライブシャフトを配置する。
ダンパストラットを走行方向に沿って一定の間隔を保っ
て並設した２本のダンパストラット、１本のダンパスト
ラットと１本のスプリングなしダンパ、若しくは１本の
ダンパストラットと１本の円筒スライド機構で構成し、
側面視でこれら２本のダンパストラット、１本のダンパ
ストラットと１本のスプリングなしダンパ、若しくは１
本のダンパストラットと１本の円筒スライド機構の略中
央にキングピン軸及びドライブシャフトを配置する。
【００１２】又は、ドライブシャフトでホィールを駆動
するものの転舵が可能でない非転舵ストラット型懸架装
置では、ダンパストラットを走行方向に沿って一定の間
隔を保って並設した２本のダンパストラット、１本のダ
ンパストラットと１本のスプリングなしダンパ、若しく
は１本のダンパストラットと１本の円筒スライド機構で
構成し、側面視でこれら２本のダンパストラット、１本
のダンパストラットと１本のスプリングなしダンパ、若
しくは１本のダンパストラットと１本の円筒スライド機
構の略中央にドライブシャフトを配置する。
するものの転舵が可能でない非転舵ストラット型懸架装
置では、ダンパストラットを走行方向に沿って一定の間
隔を保って並設した２本のダンパストラット、１本のダ
ンパストラットと１本のスプリングなしダンパ、若しく
は１本のダンパストラットと１本の円筒スライド機構で
構成し、側面視でこれら２本のダンパストラット、１本
のダンパストラットと１本のスプリングなしダンパ、若
しくは１本のダンパストラットと１本の円筒スライド機
構の略中央にドライブシャフトを配置する。
【００１３】
【作用】従来１本のダンパストラットであったものを、
２本のダンパストラット、若しくは１本のダンパストラ
ットと１本のスプリングなしダンパとすることで、１本
当りの負荷を半減させると共にドライブシャフトを跨が
せることでダンパストラットの高さ位置を下げることが
できる。または、従来１本のダンパストラットであった
ものを、１本のダンパストラットと１本の円筒スライド
機構とすることで、ドライブシャフトを跨がせることに
よりダンパストラットの高さ位置を下げることができ
る。
２本のダンパストラット、若しくは１本のダンパストラ
ットと１本のスプリングなしダンパとすることで、１本
当りの負荷を半減させると共にドライブシャフトを跨が
せることでダンパストラットの高さ位置を下げることが
できる。または、従来１本のダンパストラットであった
ものを、１本のダンパストラットと１本の円筒スライド
機構とすることで、ドライブシャフトを跨がせることに
よりダンパストラットの高さ位置を下げることができ
る。
【００１４】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の転舵ストラット型懸架装置の正面図であ
り、転舵ストラット型懸架装置１は、ドライブシャフト
２で駆動されるホィール３、このホィール３を軸支する
ナックル４、このナックル４の上部に設けられた回転継
手５、この回転継手５に取付けられたダンパストラット
７、このダンパストラット７を車体側に接続するアッパ
マウント８、また前記ナックル４の下部に取付けられた
ボールジョイント９、このボールジョイント９を介して
ナックル４を車体に接続するロアアーム１０とからな
る。上記ダンパストラット７は、本実施例ではダンパ７
ａとスプリング７ｂの組合せ体である。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の転舵ストラット型懸架装置の正面図であ
り、転舵ストラット型懸架装置１は、ドライブシャフト
２で駆動されるホィール３、このホィール３を軸支する
ナックル４、このナックル４の上部に設けられた回転継
手５、この回転継手５に取付けられたダンパストラット
７、このダンパストラット７を車体側に接続するアッパ
マウント８、また前記ナックル４の下部に取付けられた
ボールジョイント９、このボールジョイント９を介して
ナックル４を車体に接続するロアアーム１０とからな
る。上記ダンパストラット７は、本実施例ではダンパ７
ａとスプリング７ｂの組合せ体である。
【００１５】上記回転継手５はナックル４に貫通取付け
られた軸ピン１１、この軸ピン１１に嵌合された内輪１
２、ボール１３…、オイルシール１４，１４からなり、
ダンパストラット７に対し、ナックル４が回転可能であ
る。即ち、軸ピン１１中心とボールジョイント９中心を
通る線がキングピン軸ＫＬとなる。
られた軸ピン１１、この軸ピン１１に嵌合された内輪１
２、ボール１３…、オイルシール１４，１４からなり、
ダンパストラット７に対し、ナックル４が回転可能であ
る。即ち、軸ピン１１中心とボールジョイント９中心を
通る線がキングピン軸ＫＬとなる。
【００１６】図２は図１の側面図であり、前記図１のダ
ンパストラット７は走行方向に並設された２本のダンパ
ストラット７，７から構成されている。更に、２本のダ
ンパストラット７，７の下部に掛け渡されたタイブロッ
ク（連結部材）６の略中央に前記回転継手５が形成され
ていることを特徴とする。
ンパストラット７は走行方向に並設された２本のダンパ
ストラット７，７から構成されている。更に、２本のダ
ンパストラット７，７の下部に掛け渡されたタイブロッ
ク（連結部材）６の略中央に前記回転継手５が形成され
ていることを特徴とする。
【００１７】以上の構成からなる転舵ストラット型懸架
装置１の作用を述べると、図１においてホィール３およ
びタイヤ１５は、ロアアーム１０の基部１０ａを中心に
上下動する。この動きはダンパストラット７で減衰さ
れ、その後に車体に伝達される。
装置１の作用を述べると、図１においてホィール３およ
びタイヤ１５は、ロアアーム１０の基部１０ａを中心に
上下動する。この動きはダンパストラット７で減衰さ
れ、その後に車体に伝達される。
【００１８】また、転舵の際にはキングピン軸ＫＬを中
心にナックル４、ホィール３およびタイヤ１５が回転す
る。
心にナックル４、ホィール３およびタイヤ１５が回転す
る。
【００１９】キングピン軸ＫＬとダンパストラット７軸
との相対的位置はタイブロック６で自由に調整できるの
で、キングピン傾斜角θやキングピンオフセットｄは自
由に設定できる。図２中、βはキャスタ角である。ま
た、図２に示すとおり、ダンパストラット７，７を２本
にしたため、従来の１本の場合に比較して、ダンパスト
ラットの寸法を小さくすることができると共に、アッパ
マウント８の位置は十分に下げることができる。更に、
図２に示すとおり、２本のダンパストラット７，７を離
間させることで、これらダンパストラップの底部７ｃ，
７ｃはドライブシャフト２を跨ぐように構成できるので
アッパマウント８の位置はさらに下げることができる。
との相対的位置はタイブロック６で自由に調整できるの
で、キングピン傾斜角θやキングピンオフセットｄは自
由に設定できる。図２中、βはキャスタ角である。ま
た、図２に示すとおり、ダンパストラット７，７を２本
にしたため、従来の１本の場合に比較して、ダンパスト
ラットの寸法を小さくすることができると共に、アッパ
マウント８の位置は十分に下げることができる。更に、
図２に示すとおり、２本のダンパストラット７，７を離
間させることで、これらダンパストラップの底部７ｃ，
７ｃはドライブシャフト２を跨ぐように構成できるので
アッパマウント８の位置はさらに下げることができる。
【００２０】そして、ダンパストラット７，７を２本に
したことにより、ナックル４からの偶力に対向するねじ
り剛性が向上する。
したことにより、ナックル４からの偶力に対向するねじ
り剛性が向上する。
【００２１】図３は図１の変更実施例に係る斜視図であ
り、ロアアーム１０をフロントロアアーム１０Ｆとリア
ロアアーム１０Ｒに分割し、夫々をフロントボールジョ
イント９Ｆ、リアボールジョイント９Ｒにて、ナックル
４に連結したことを特徴とする。この構成ではフロント
ロアアーム１０Ｆおよびフロントボールジョイント９Ｆ
に係る作用線Ｌ１、リアロアアーム１０Ｒおよびリアボ
ールジョイント９Ｒに係る作用線Ｌ２において、作用線
Ｌ１と作用線Ｌ２の交点（瞬間中心）Ｃ４と、上方の回
転継手５とを結ぶ線がキングピン軸ＫＬとなり、キング
ピン軸ＫＬの設定はなお容易になる。
り、ロアアーム１０をフロントロアアーム１０Ｆとリア
ロアアーム１０Ｒに分割し、夫々をフロントボールジョ
イント９Ｆ、リアボールジョイント９Ｒにて、ナックル
４に連結したことを特徴とする。この構成ではフロント
ロアアーム１０Ｆおよびフロントボールジョイント９Ｆ
に係る作用線Ｌ１、リアロアアーム１０Ｒおよびリアボ
ールジョイント９Ｒに係る作用線Ｌ２において、作用線
Ｌ１と作用線Ｌ２の交点（瞬間中心）Ｃ４と、上方の回
転継手５とを結ぶ線がキングピン軸ＫＬとなり、キング
ピン軸ＫＬの設定はなお容易になる。
【００２２】図４は図３の変更実施例図であり、２本１
組のダンパストラットの内、一方のダンパストラットを
スプリングなしのダンパ７ａのみとしたものである。こ
のダンパ７ａは円筒スライド機構に変更してもよい。１
本のスプリング付きダンパストラット７と１本のスプリ
ングなしダンパ７ａとを並設してなる上下方向支持部
材、または１本のスプリング付きダンパストラット７と
円筒スライド機構とを並設してなる上下方向支持部材
は、図１〜図３の装置と同様に舵角にともなう偶力に良
好に耐える。しかも、図１〜図３の装置よりもコストダ
ウンが図れ、軽量化が容易になる。
組のダンパストラットの内、一方のダンパストラットを
スプリングなしのダンパ７ａのみとしたものである。こ
のダンパ７ａは円筒スライド機構に変更してもよい。１
本のスプリング付きダンパストラット７と１本のスプリ
ングなしダンパ７ａとを並設してなる上下方向支持部
材、または１本のスプリング付きダンパストラット７と
円筒スライド機構とを並設してなる上下方向支持部材
は、図１〜図３の装置と同様に舵角にともなう偶力に良
好に耐える。しかも、図１〜図３の装置よりもコストダ
ウンが図れ、軽量化が容易になる。
【００２３】図５は本発明の非転舵ストラット型懸架装
置の正面図、図６は同側面図であり、非転舵ストラット
型懸架装置２１は、ドライブシャフト２２で駆動される
ホィール２３、このホィール２３を軸支するナックル２
４、このナックル２４の上部に固設されたダンパストラ
ット２５（ダンパ２５ａとスプリング２５ｂからな
る）、このダンパストラット２５を車体側に接続するア
ッパマウント２６、また前記ナックル２４の下部に取付
けられたピン継手２７、このピン継手２７を介してナッ
クル２４を車体に接続するロアアーム２８とからなる。
置の正面図、図６は同側面図であり、非転舵ストラット
型懸架装置２１は、ドライブシャフト２２で駆動される
ホィール２３、このホィール２３を軸支するナックル２
４、このナックル２４の上部に固設されたダンパストラ
ット２５（ダンパ２５ａとスプリング２５ｂからな
る）、このダンパストラット２５を車体側に接続するア
ッパマウント２６、また前記ナックル２４の下部に取付
けられたピン継手２７、このピン継手２７を介してナッ
クル２４を車体に接続するロアアーム２８とからなる。
【００２４】図６に示す通り、ダンパストラット２５，
２５は２本を並設してなる。しかし、これらダンパスト
ラット２５，２５の一方をスプリングなしダンパ２５ａ
のみもしくは円筒スライド機構に替えてもよい。
２５は２本を並設してなる。しかし、これらダンパスト
ラット２５，２５の一方をスプリングなしダンパ２５ａ
のみもしくは円筒スライド機構に替えてもよい。
【００２５】即ち、図５、図６の非転舵ストラット型懸
架装置２１は、転舵の必要が無いから上部の回転継手
（図１の符号５）は必要なく、また、下部のボールジョ
イント（図１の符号９）は上下方向にのみ揺動を許容す
るだけの簡単なピン継手２７でよい。
架装置２１は、転舵の必要が無いから上部の回転継手
（図１の符号５）は必要なく、また、下部のボールジョ
イント（図１の符号９）は上下方向にのみ揺動を許容す
るだけの簡単なピン継手２７でよい。
【００２６】上記非転舵ストラット型懸架装置２１にお
いても、１本のダンパストラットを２本にしたことによ
る受持負荷の分割効果でダンパストラットを小型にで
き、さらに２本のダンパストラット２５，２５をドライ
ブシャフト２１を跨ぐように配置することでダンパスト
ラット２５，２５の取付け位置を下げることができる等
の効果が期待できる。
いても、１本のダンパストラットを２本にしたことによ
る受持負荷の分割効果でダンパストラットを小型にで
き、さらに２本のダンパストラット２５，２５をドライ
ブシャフト２１を跨ぐように配置することでダンパスト
ラット２５，２５の取付け位置を下げることができる等
の効果が期待できる。
【００２７】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、転舵ストラ
ット型懸架装置においてナックルの上部に回転継手を、
ナックルの下部にボールジョイントを各配置し、これら
回転継手とボールジョイントとを通る軸をキングピン軸
としたので、キングピン軸はダンパストラットに関係な
く設定できる。
ット型懸架装置においてナックルの上部に回転継手を、
ナックルの下部にボールジョイントを各配置し、これら
回転継手とボールジョイントとを通る軸をキングピン軸
としたので、キングピン軸はダンパストラットに関係な
く設定できる。
【００２８】そして、転舵ストラット型懸架装置におい
て走行方向に沿って一定の間隔を保って２本のダンパス
トラット、１本のダンパストラットと１本のスプリング
なしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１本の
円筒スライド機構を並設し、側面視でこれら２本のダン
パストラット、１本のダンパストラットと１本のスプリ
ングなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１
本の円筒スライド機構の略中央にキングピン軸及びドラ
イブシャフトを配置したので、ドライブシャフトを跨ぐ
形態でダンパストラットを配置でき、加えてダンパスト
ラットの負荷を分割したのでダンパストラット自身を小
型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置を下げる
ことができる。フロントにおいてはボンネットを低くす
ることで空気抵抗を下げ、リアにおいては室内スペース
やトランクルームスペースを増加することができる。
て走行方向に沿って一定の間隔を保って２本のダンパス
トラット、１本のダンパストラットと１本のスプリング
なしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１本の
円筒スライド機構を並設し、側面視でこれら２本のダン
パストラット、１本のダンパストラットと１本のスプリ
ングなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１
本の円筒スライド機構の略中央にキングピン軸及びドラ
イブシャフトを配置したので、ドライブシャフトを跨ぐ
形態でダンパストラットを配置でき、加えてダンパスト
ラットの負荷を分割したのでダンパストラット自身を小
型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置を下げる
ことができる。フロントにおいてはボンネットを低くす
ることで空気抵抗を下げ、リアにおいては室内スペース
やトランクルームスペースを増加することができる。
【００２９】また、非転舵ストラット型懸架装置におい
ても走行方向に沿って一定の間隔を保って２本のダンパ
ストラット、１本のダンパストラットと１本のスプリン
グなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１本
の円筒スライド機構を並設し、側面視でこれら２本のダ
ンパストラット、１本のダンパストラットと１本のスプ
リングなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと
１本の円筒スライド機構の略中央に、ドライブシャフト
を跨ぐ形態でダンパストラットを配置でき、加えてダン
パストラットの負荷を分割したのでダンパストラット自
身を小型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置を
下げることができる。室内スペースやトランクルームス
ペースを増加することができる。
ても走行方向に沿って一定の間隔を保って２本のダンパ
ストラット、１本のダンパストラットと１本のスプリン
グなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１本
の円筒スライド機構を並設し、側面視でこれら２本のダ
ンパストラット、１本のダンパストラットと１本のスプ
リングなしダンパ、若しくは１本のダンパストラットと
１本の円筒スライド機構の略中央に、ドライブシャフト
を跨ぐ形態でダンパストラットを配置でき、加えてダン
パストラットの負荷を分割したのでダンパストラット自
身を小型にでき、従ってダンパストラットの高さ位置を
下げることができる。室内スペースやトランクルームス
ペースを増加することができる。
【００３０】さらに、ダンパとスプリングとからなるダ
ンパストラットをスプリングなしのダンパ若しくは円筒
スライド機構に替えることでコストダウンが図れ、軽量
化が容易になる。
ンパストラットをスプリングなしのダンパ若しくは円筒
スライド機構に替えることでコストダウンが図れ、軽量
化が容易になる。
【図１】本発明の転舵ストラット型懸架装置の正面図
【図２】本発明の転舵ストラット型懸架装置の側面図
【図３】図１の変更実施例に係る斜視図
【図４】図３の変更実施例図
【図５】本発明の非転舵ストラット型懸架装置の正面図
【図６】本発明の非転舵ストラット型懸架装置の側面図
【図７】従来のストラット型懸架装置の正面図
１…転舵ストラット型懸架装置、２…ドライブシャフ
ト、３…ホィール、４…ナックル、５…回転継手、６…
タイブロック、７…ダンパストラット、７ａ…ダンパ、
７ｂ…スプリング、９…ボールジョイント、１０…ロア
アーム、２１…非転舵ストラット型懸架装置、２２…ド
ライブシャフト、２３…ホィール、２４…ナックル、２
５…ダンパストラット、２５ａ…ダンパ、２５ｂ…スプ
リング、２７…ピン継手、２８…ロアアーム、ＫＬ…キ
ングピン軸。
ト、３…ホィール、４…ナックル、５…回転継手、６…
タイブロック、７…ダンパストラット、７ａ…ダンパ、
７ｂ…スプリング、９…ボールジョイント、１０…ロア
アーム、２１…非転舵ストラット型懸架装置、２２…ド
ライブシャフト、２３…ホィール、２４…ナックル、２
５…ダンパストラット、２５ａ…ダンパ、２５ｂ…スプ
リング、２７…ピン継手、２８…ロアアーム、ＫＬ…キ
ングピン軸。
Claims (2)
- 【請求項１】 ドライブシャフトで駆動されるホィール
と、このホィールを軸支するナックルと、このナックル
の上部に設けられた回転継手と、この回転継手に取付け
られたダンパストラットと、前記ナックルの下部に取付
けられたボールジョイントと、このボールジョイントを
介してナックルを車体に接続するロアアームとからな
り、上記回転継手とボールジョイントとを通るキングピ
ン軸を中心に転舵可能とした転舵ストラット型懸架装置
において、前記ダンパストラットは走行方向に沿って一
定の間隔を保って並設された２本のダンパストラット、
１本のダンパストラットと１本のスプリングなしダン
パ、若しくは１本のダンパストラットと１本の円筒スラ
イド機構で構成され、側面視でこれら２本のダンパスト
ラット、１本のダンパストラットと１本のスプリングな
しダンパ、若しくは１本のダンパストラットと１本の円
筒スライド機構の略中央に上記回転継手及びドライブシ
ャフトが配置されたことを特徴とするストラット型懸架
装置。 - 【請求項２】 ドライブシャフトで駆動されるホィール
と、このホィールを軸支するナックルと、このナックル
の上部に取付けられたダンパストラットと、前記ナック
ルの下部に取付けられたピン継手と、このピン継手を介
してナックルを車体に接続するロアアームとからなり、
転舵が可能でない非転舵ストラット型懸架装置におい
て、前記ダンパストラットは走行方向に沿って一定の間
隔を保って並設された２本のダンパストラット、１本の
ダンパストラットと１本のスプリングなしダンパ、若し
くは１本のダンパストラットと１本の円筒スライド機構
で構成され、側面視でこれら２本のダンパストラット、
１本のダンパストラットと１本のスプリングなしダン
パ、若しくは１本のダンパストラットと１本の円筒スラ
イド機構の略中央にドライブシャフトが配置されたこと
を特徴とするストラット型懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20304192A JPH0624221A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | ストラット型懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20304192A JPH0624221A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | ストラット型懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624221A true JPH0624221A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16467370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20304192A Withdrawn JPH0624221A (ja) | 1992-07-07 | 1992-07-07 | ストラット型懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624221A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560638A (en) * | 1995-04-27 | 1996-10-01 | Hyundai Motor Company | Rear suspension system for vehicle |
| FR2980398A1 (fr) * | 2011-09-28 | 2013-03-29 | Univ Blaise Pascal Clermont Ii | Dispositif de suspension d'une roue, et vehicule muni d'au moins une roue equipee d'un tel dispositif de suspension |
| CN109484482A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-03-19 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 麦弗逊悬架及运输车 |
| CN109703307A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-05-03 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种双横臂独立悬架系统及车辆 |
| WO2024023812A1 (en) * | 2022-07-25 | 2024-02-01 | Ree Automotive Ltd. | Vehicle corner system including dual piston suspension |
-
1992
- 1992-07-07 JP JP20304192A patent/JPH0624221A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5560638A (en) * | 1995-04-27 | 1996-10-01 | Hyundai Motor Company | Rear suspension system for vehicle |
| FR2980398A1 (fr) * | 2011-09-28 | 2013-03-29 | Univ Blaise Pascal Clermont Ii | Dispositif de suspension d'une roue, et vehicule muni d'au moins une roue equipee d'un tel dispositif de suspension |
| WO2013045634A1 (fr) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | Université Blaise Pascal - CLERMONT II | Dispositif de suspension d'une roue, et vehicule muni d'au moins une roue equipee d'un tel dispositif de suspension |
| CN109484482A (zh) * | 2018-12-30 | 2019-03-19 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 麦弗逊悬架及运输车 |
| CN109703307A (zh) * | 2019-02-20 | 2019-05-03 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种双横臂独立悬架系统及车辆 |
| CN109703307B (zh) * | 2019-02-20 | 2023-12-08 | 浙江盘毂动力科技有限公司 | 一种双横臂独立悬架系统及车辆 |
| WO2024023812A1 (en) * | 2022-07-25 | 2024-02-01 | Ree Automotive Ltd. | Vehicle corner system including dual piston suspension |
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Legal Events
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