JPH0624260A - 車両のシート高さ調整装置 - Google Patents
車両のシート高さ調整装置Info
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- JPH0624260A JPH0624260A JP18194592A JP18194592A JPH0624260A JP H0624260 A JPH0624260 A JP H0624260A JP 18194592 A JP18194592 A JP 18194592A JP 18194592 A JP18194592 A JP 18194592A JP H0624260 A JPH0624260 A JP H0624260A
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- Japan
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- vehicle
- seat
- respect
- height position
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両において乗員の乗降時における乗り降り
の容易性を向上させる。 【構成】 車両が停止されてイグニッションキーが抜き
取られるとイグニッションキースイッチ１１ａはキース
イッチＯＮ信号ｓ１をコントロールユニット１８ａに出
力する。次に、運転席側のフロントドアが開放されると
ドアスイッチ１４ａはドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコン
トロールユニット１８ａに出力する。これにより、コン
トロールユニット１８ａはシートリフタ２０を制御して
運転席側のフロントシートを上昇せしめる。
の容易性を向上させる。 【構成】 車両が停止されてイグニッションキーが抜き
取られるとイグニッションキースイッチ１１ａはキース
イッチＯＮ信号ｓ１をコントロールユニット１８ａに出
力する。次に、運転席側のフロントドアが開放されると
ドアスイッチ１４ａはドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコン
トロールユニット１８ａに出力する。これにより、コン
トロールユニット１８ａはシートリフタ２０を制御して
運転席側のフロントシートを上昇せしめる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のシート装置に関
し、特に、車両のシートの路面に対する高さ位置を調整
するための車両のシート高さ調整装置に関するものであ
る。
し、特に、車両のシートの路面に対する高さ位置を調整
するための車両のシート高さ調整装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のシート装置としては、
実開昭６４−９８３０号公報に記載されるように、車両
のシートと車両のフロアとの間にショックアブソーバを
介設し、車両の運転時において、該ショックアブソーバ
により車両のシートの振動を減衰して乗員の乗り心地の
快適性を向上させるものが知られている。
実開昭６４−９８３０号公報に記載されるように、車両
のシートと車両のフロアとの間にショックアブソーバを
介設し、車両の運転時において、該ショックアブソーバ
により車両のシートの振動を減衰して乗員の乗り心地の
快適性を向上させるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、運転者の運
転操作性や乗員の乗り心地の快適性をさらに向上させる
ために、乗員の個人差に合わせて車両のシートの該車両
のフロアに対する高さ位置を調整するための車両のシー
ト高さ調整装置としては、例えば、上記車両のシート装
置においてショックアブソーバ内の流体の圧力を増加せ
しめることにより車両のシートの該車両のフロアに対す
る高さ位置を上昇せしめる一方、ショックアブソーバ内
の流体の圧力を減少せしめることにより車両のシートの
該車両のフロアに対する高さ位置を下降せしめることに
よって、車両の運転時における快適な車両のシートの該
車両のフロアに対する高さ位置を該シートに着席する乗
員に応じて設定するものが考慮される。
転操作性や乗員の乗り心地の快適性をさらに向上させる
ために、乗員の個人差に合わせて車両のシートの該車両
のフロアに対する高さ位置を調整するための車両のシー
ト高さ調整装置としては、例えば、上記車両のシート装
置においてショックアブソーバ内の流体の圧力を増加せ
しめることにより車両のシートの該車両のフロアに対す
る高さ位置を上昇せしめる一方、ショックアブソーバ内
の流体の圧力を減少せしめることにより車両のシートの
該車両のフロアに対する高さ位置を下降せしめることに
よって、車両の運転時における快適な車両のシートの該
車両のフロアに対する高さ位置を該シートに着席する乗
員に応じて設定するものが考慮される。
【０００４】ところが、上記車両のシート高さ調整装置
においては、乗員の乗降時、車両のシートの路面に対す
る高さ位置が低すぎることにより乗員が不自然な動作を
強いられることによって乗員の乗り降りが困難になるお
それがある。
においては、乗員の乗降時、車両のシートの路面に対す
る高さ位置が低すぎることにより乗員が不自然な動作を
強いられることによって乗員の乗り降りが困難になるお
それがある。
【０００５】本発明は上記に鑑みてなされたものであっ
て、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を向上させ
ることを目的とする。
て、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を向上させ
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、車両の停車時において該車両の
ドアの開放操作が行なわれたことを検出すると、車両の
シートの路面に対する高さ位置を上昇せしめることによ
り、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を向上させ
るものである。
め、請求項１の発明は、車両の停車時において該車両の
ドアの開放操作が行なわれたことを検出すると、車両の
シートの路面に対する高さ位置を上昇せしめることによ
り、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を向上させ
るものである。
【０００７】具体的に請求項１の発明が講じた解決手段
は、車両のシートの路面に対する高さ位置を調整するた
めの車両のシート高さ調整装置を対象とし、車両の停止
状態を検出すると停止状態信号を出力する停止状態検出
手段と、車両のドアの開放操作が行なわれたことを検出
するとドア開放操作信号を出力するドア開放操作検出手
段と、車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇せし
める上昇手段と、上記停止状態検出手段からの停止状態
信号及び上記ドア開放操作検出手段からのドア開放操作
信号を受けると車両のシートの路面に対する高さ位置を
上昇せしめるように上記上昇手段を制御する制御手段と
を備えている構成とするものである。
は、車両のシートの路面に対する高さ位置を調整するた
めの車両のシート高さ調整装置を対象とし、車両の停止
状態を検出すると停止状態信号を出力する停止状態検出
手段と、車両のドアの開放操作が行なわれたことを検出
するとドア開放操作信号を出力するドア開放操作検出手
段と、車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇せし
める上昇手段と、上記停止状態検出手段からの停止状態
信号及び上記ドア開放操作検出手段からのドア開放操作
信号を受けると車両のシートの路面に対する高さ位置を
上昇せしめるように上記上昇手段を制御する制御手段と
を備えている構成とするものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、上記上昇手段は車両のシートの該車両のフロ
アに対する高さ位置を上昇せしめることにより該シート
の路面に対する高さ位置を上昇せしめるシート上昇手段
である構成とするものである。
において、上記上昇手段は車両のシートの該車両のフロ
アに対する高さ位置を上昇せしめることにより該シート
の路面に対する高さ位置を上昇せしめるシート上昇手段
である構成とするものである。
【０００９】また、請求項３の発明は、請求項１の発明
の構成において、上記上昇手段は車両のフロアの路面に
対する高さ位置を上昇せしめることにより車両のシート
の該路面に対する高さ位置を上昇せしめるフロア上昇手
段である構成とするものである。
の構成において、上記上昇手段は車両のフロアの路面に
対する高さ位置を上昇せしめることにより車両のシート
の該路面に対する高さ位置を上昇せしめるフロア上昇手
段である構成とするものである。
【００１０】
【作用】請求項１の発明の構成により、停止状態検出手
段が車両の停止状態を検出したときに、ドア開放操作検
出手段が車両のドアの開放操作が行なわれたことを検出
すると、制御手段が上昇手段を制御することによって、
上昇手段が車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇
せしめるため、車両のシートの路面に対する高さ位置
は、乗降時において乗員が一連の自然な動作により乗り
降りを行うことができるような高さ位置まで上昇せしめ
られることができる。
段が車両の停止状態を検出したときに、ドア開放操作検
出手段が車両のドアの開放操作が行なわれたことを検出
すると、制御手段が上昇手段を制御することによって、
上昇手段が車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇
せしめるため、車両のシートの路面に対する高さ位置
は、乗降時において乗員が一連の自然な動作により乗り
降りを行うことができるような高さ位置まで上昇せしめ
られることができる。
【００１１】請求項２の発明の構成により、シート上昇
手段が、車両のシートの該車両のフロアに対する高さ位
置を上昇せしめることによって、該シートの路面に対す
る高さ位置を上昇せしめるため、車両のフロアの路面に
対する高さ位置は、乗降時において該車両のフロアが乗
員の足の移動動作の邪魔にならないような高さ位置であ
って且つ該車両のフロアと路面との段差が乗員の負担に
ならないような高さ位置に設定することができる。
手段が、車両のシートの該車両のフロアに対する高さ位
置を上昇せしめることによって、該シートの路面に対す
る高さ位置を上昇せしめるため、車両のフロアの路面に
対する高さ位置は、乗降時において該車両のフロアが乗
員の足の移動動作の邪魔にならないような高さ位置であ
って且つ該車両のフロアと路面との段差が乗員の負担に
ならないような高さ位置に設定することができる。
【００１２】また、請求項３の発明の構成により、フロ
ア上昇手段が、車両のフロアの路面に対する高さ位置を
上昇せしめることによって、車両のシートの該路面に対
する高さ位置を上昇せしめるため、車両のシートの該車
両のフロアに対する高さ位置は、乗降時において車両の
ルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないような高さ
位置に設定することができる。
ア上昇手段が、車両のフロアの路面に対する高さ位置を
上昇せしめることによって、車両のシートの該路面に対
する高さ位置を上昇せしめるため、車両のシートの該車
両のフロアに対する高さ位置は、乗降時において車両の
ルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないような高さ
位置に設定することができる。
【００１３】
【実施例】まず、本発明の第１実施例に係る車両のシー
ト高さ調整装置を図面に基づいて説明する。上記第１実
施例に係る車両のシート高さ調整装置はシート上昇手段
としてシートリフタを運転席側及び助手席側の各フロン
トシートに適用したものである。ここでは、運転席側の
フロントシートに適用されたシートリフタのみを対象と
して説明を行なうが助手席側のフロントシートに適用さ
れたシートリフタも同様のものである。
ト高さ調整装置を図面に基づいて説明する。上記第１実
施例に係る車両のシート高さ調整装置はシート上昇手段
としてシートリフタを運転席側及び助手席側の各フロン
トシートに適用したものである。ここでは、運転席側の
フロントシートに適用されたシートリフタのみを対象と
して説明を行なうが助手席側のフロントシートに適用さ
れたシートリフタも同様のものである。
【００１４】図１は上記第１実施例に係る車両のシート
高さ調整装置を示すブロック図であり、同図において、
シート高さ調整装置１０ａは、停止状態検出手段として
のイグニッションキースイッチ１１ａと、ドア開放操作
検出手段としてのドアスイッチ１４ａと、シート上昇手
段としてのシートシフタ２０と、制御手段としてのコン
トロールユニット１８ａとを備えている。イグニッショ
ンキースイッチ１１ａは、イグニッションキーが抜き取
られた状態であると停止状態信号としてのキースイッチ
ＯＮ信号ｓ１をコントロールユニット１８ａに出力する
一方、イグニッションキーが差し込まれた状態であると
キースイッチＯＦＦ信号ｓ２をコントロールユニット１
８ａに出力する。また、ドアスイッチ１４ａは、運転席
側のフロントドアが開放状態であるとドア開放操作信号
としてのドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコントロールユニ
ット１８ａに出力する一方、運転席側のフロントドアが
閉塞状態であるとドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２をコント
ロールユニット１８ａに出力する。
高さ調整装置を示すブロック図であり、同図において、
シート高さ調整装置１０ａは、停止状態検出手段として
のイグニッションキースイッチ１１ａと、ドア開放操作
検出手段としてのドアスイッチ１４ａと、シート上昇手
段としてのシートシフタ２０と、制御手段としてのコン
トロールユニット１８ａとを備えている。イグニッショ
ンキースイッチ１１ａは、イグニッションキーが抜き取
られた状態であると停止状態信号としてのキースイッチ
ＯＮ信号ｓ１をコントロールユニット１８ａに出力する
一方、イグニッションキーが差し込まれた状態であると
キースイッチＯＦＦ信号ｓ２をコントロールユニット１
８ａに出力する。また、ドアスイッチ１４ａは、運転席
側のフロントドアが開放状態であるとドア開放操作信号
としてのドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコントロールユニ
ット１８ａに出力する一方、運転席側のフロントドアが
閉塞状態であるとドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２をコント
ロールユニット１８ａに出力する。
【００１５】シートリフト２０は、図２に示す車両のフ
ロア上に設けられた運転席側のフロントシート２１にお
いてその着座部２２と、車両のフロア上に固定され前後
方向へ延びて対向して設けられた一対のシート支持台２
５との間に設けられており、シートリフタ２０は、図３
に示すように、一対のシート支持台２５の間に設けられ
た前リフト用モータ２６及び後リフト用モータ２８と、
シート支持台２５の前端部に設けられた第１ギヤボック
ス３０及び第２ギヤボックス３２と、シート支持台２５
の上方において該シート支持台２５に対して昇降可能に
設けられ且つフロントシート２１の着座部２２に固定さ
れているフレーム３４と、該フレーム３４に沿って前後
方向へ延びて設けられた連結棒３６とを有している。前
リフト用モータ２６が駆動され正回転すると第１ギヤボ
ックス３０により該正回転が上方への動きに変換されフ
レーム３４の前部が上昇せしめられ、従って、図２に示
すフロントシート２１の着座部２２の前部２３における
車両のフロアに対する高さ位置が上昇せしめられる一
方、前リフト用モータ２６が駆動され逆回転すると第１
ギヤボックス３０により該逆回転が下方への動きに変換
されフレーム３４の前部が下降せしめられ、従って、フ
ロントシート２１の着座部２２の前部２３における車両
のフロアに対する高さ位置が下降せしめられる。また、
後リフト用モータ２８が駆動され正回転すると第２ギヤ
ボックス３２により該正回転が前方への動きに変換され
連結棒３６が前方へ動くことによりフレーム３４の後部
が上昇せしめられ、従って、図２に示すフロントシート
２１の着座部２２の後部２４における車両のフロアに対
する高さ位置が上昇せしめられる一方、後リフト用モー
タ２８が駆動され逆回転すると第２ギヤボックス３２に
より該逆回転が後方への動きに変換され連結棒３６が後
方へ動くことによりフレーム３４の後部が下降せしめら
れ、従って、フロントシート２１の着座部２２の後部２
４における車両のフロアに対する高さ位置が下降せしめ
られる。
ロア上に設けられた運転席側のフロントシート２１にお
いてその着座部２２と、車両のフロア上に固定され前後
方向へ延びて対向して設けられた一対のシート支持台２
５との間に設けられており、シートリフタ２０は、図３
に示すように、一対のシート支持台２５の間に設けられ
た前リフト用モータ２６及び後リフト用モータ２８と、
シート支持台２５の前端部に設けられた第１ギヤボック
ス３０及び第２ギヤボックス３２と、シート支持台２５
の上方において該シート支持台２５に対して昇降可能に
設けられ且つフロントシート２１の着座部２２に固定さ
れているフレーム３４と、該フレーム３４に沿って前後
方向へ延びて設けられた連結棒３６とを有している。前
リフト用モータ２６が駆動され正回転すると第１ギヤボ
ックス３０により該正回転が上方への動きに変換されフ
レーム３４の前部が上昇せしめられ、従って、図２に示
すフロントシート２１の着座部２２の前部２３における
車両のフロアに対する高さ位置が上昇せしめられる一
方、前リフト用モータ２６が駆動され逆回転すると第１
ギヤボックス３０により該逆回転が下方への動きに変換
されフレーム３４の前部が下降せしめられ、従って、フ
ロントシート２１の着座部２２の前部２３における車両
のフロアに対する高さ位置が下降せしめられる。また、
後リフト用モータ２８が駆動され正回転すると第２ギヤ
ボックス３２により該正回転が前方への動きに変換され
連結棒３６が前方へ動くことによりフレーム３４の後部
が上昇せしめられ、従って、図２に示すフロントシート
２１の着座部２２の後部２４における車両のフロアに対
する高さ位置が上昇せしめられる一方、後リフト用モー
タ２８が駆動され逆回転すると第２ギヤボックス３２に
より該逆回転が後方への動きに変換され連結棒３６が後
方へ動くことによりフレーム３４の後部が下降せしめら
れ、従って、フロントシート２１の着座部２２の後部２
４における車両のフロアに対する高さ位置が下降せしめ
られる。
【００１６】図４は上記車両のシート高さ調整装置１０
ａのコントロールユニット１８ａによる乗降時における
運転席側のフロントシート２１の昇降制御の処理を示
し、同図に示すように、降車時において、ステップＳＡ
１の処理はイグニッションキーが抜き取られた状態であ
るか否かを判定する処理であり、イグニッションキーが
抜き取られた状態である場合、即ち、イグニッションキ
ースイッチ１１ａからキースイッチＯＮ信号ｓ１が入力
されている場合にはステップＳＡ２の処理に移る一方、
イグニッションキーが差し込まれた状態である場合、即
ち、イグニッションキースイッチ１１ａからキースイッ
チＯＦＦ信号ｓ２が入力されている場合にはイグニッシ
ョンキースイッチ１１ａからキースイッチＯＮ信号ｓ１
を受けるまでステップＳＡ１の判定を繰り返す。ステッ
プＳＡ２の処理は運転席側のフロントドアが開放状態で
あるか否かを判定する処理であり、運転席側のフロント
ドアが開放状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ａ
からドアスイッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合に
はステップＳＡ３の処理に移る一方、運転席側のフロン
トドアが閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４
ａからドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場
合にはドアスイッチ１４ａからドアスイッチＯＮ信号ｔ
１を受けるまでステップＳＡ２の判定を繰り返す。ステ
ップＳＡ３の処理は、シートリフタ２０の前リフト用モ
ータ２６及び後リフト用モータ２８がそれぞれ正回転す
るように該前、後リフト用モータ２６、２８をそれぞれ
駆動せしめ運転席側のフロントシート２１の着座部２２
における車両のフロアに対する高さ位置が上昇せしめら
れることにより該フロントシート２１の着座部２２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられる処理である。乗
車時においては、降車時におけるステップＳＡ３の処理
により運転席側のフロントシート２１の着座部２２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられた状態のままで車
両への乗り込みは行なわれ、乗車後において、ステップ
ＳＡ４の処理はイグニッションキーが差し込まれた状態
である否かを判定する処理であり、イグニッションキー
が差し込まれた状態である場合、即ち、イグニッション
キースイッチ１１ａからキースイッチＯＦＦ信号ｓ２が
入力されている場合にはステップＳＡ５の処理に移る一
方、イグニッションキーが抜き取られた状態である場
合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ａからキー
スイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合にはイグニ
ッションキースイッチ１１ａからキースイッチＯＦＦ信
号ｓ２を受けるまでステップＳＡ４の判定を繰り返す。
ステップＳＡ５の処理は、シートリフタ２０の前リフト
用モータ２６及び後リフト用モータ２８がそれぞれ逆回
転するように該前、後リフト用モータ２６、２８を駆動
せしめ運転席側のフロントシート２１の着座部２２にお
ける車両のフロアに対する高さ位置が下降せしめられる
ことにより該フロントシート２１の着座部２２の路面に
対する高さ位置が下降せしめられて運転時における適正
な高さ位置まで戻される処理である。
ａのコントロールユニット１８ａによる乗降時における
運転席側のフロントシート２１の昇降制御の処理を示
し、同図に示すように、降車時において、ステップＳＡ
１の処理はイグニッションキーが抜き取られた状態であ
るか否かを判定する処理であり、イグニッションキーが
抜き取られた状態である場合、即ち、イグニッションキ
ースイッチ１１ａからキースイッチＯＮ信号ｓ１が入力
されている場合にはステップＳＡ２の処理に移る一方、
イグニッションキーが差し込まれた状態である場合、即
ち、イグニッションキースイッチ１１ａからキースイッ
チＯＦＦ信号ｓ２が入力されている場合にはイグニッシ
ョンキースイッチ１１ａからキースイッチＯＮ信号ｓ１
を受けるまでステップＳＡ１の判定を繰り返す。ステッ
プＳＡ２の処理は運転席側のフロントドアが開放状態で
あるか否かを判定する処理であり、運転席側のフロント
ドアが開放状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ａ
からドアスイッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合に
はステップＳＡ３の処理に移る一方、運転席側のフロン
トドアが閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４
ａからドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場
合にはドアスイッチ１４ａからドアスイッチＯＮ信号ｔ
１を受けるまでステップＳＡ２の判定を繰り返す。ステ
ップＳＡ３の処理は、シートリフタ２０の前リフト用モ
ータ２６及び後リフト用モータ２８がそれぞれ正回転す
るように該前、後リフト用モータ２６、２８をそれぞれ
駆動せしめ運転席側のフロントシート２１の着座部２２
における車両のフロアに対する高さ位置が上昇せしめら
れることにより該フロントシート２１の着座部２２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられる処理である。乗
車時においては、降車時におけるステップＳＡ３の処理
により運転席側のフロントシート２１の着座部２２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられた状態のままで車
両への乗り込みは行なわれ、乗車後において、ステップ
ＳＡ４の処理はイグニッションキーが差し込まれた状態
である否かを判定する処理であり、イグニッションキー
が差し込まれた状態である場合、即ち、イグニッション
キースイッチ１１ａからキースイッチＯＦＦ信号ｓ２が
入力されている場合にはステップＳＡ５の処理に移る一
方、イグニッションキーが抜き取られた状態である場
合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ａからキー
スイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合にはイグニ
ッションキースイッチ１１ａからキースイッチＯＦＦ信
号ｓ２を受けるまでステップＳＡ４の判定を繰り返す。
ステップＳＡ５の処理は、シートリフタ２０の前リフト
用モータ２６及び後リフト用モータ２８がそれぞれ逆回
転するように該前、後リフト用モータ２６、２８を駆動
せしめ運転席側のフロントシート２１の着座部２２にお
ける車両のフロアに対する高さ位置が下降せしめられる
ことにより該フロントシート２１の着座部２２の路面に
対する高さ位置が下降せしめられて運転時における適正
な高さ位置まで戻される処理である。
【００１７】以上のような第１実施例に係る車両のシー
ト高さ装置１０ａおいては、運転手が車両を停止しエン
ジンを切ってイグニッションキーを抜き取り運転席側の
フロントドアを開放すると、図４におけるステップＳＡ
１及びステップＳＡ２の判定が共にＹＥＳとなりステッ
プＳＡ３に移り、ステップＳ３においてコントロールユ
ニット１８ａがシートリフタ２０を制御することによっ
て、シートリフタ２０が運転席側のフロントシート２１
における車両のフロアに対する高さ位置を上昇せしめる
ことにより、該フロントシート２１の路面に対する高さ
位置が上昇せしめられる。このため、運転席側のフロン
トシート２１の路面に対する高さ位置は、乗降時におい
て乗員が一連の自然な動作により乗り降りを行うことが
できるような高さ位置まで上昇せしめられることができ
る。さらに、車両のフロアの路面に対する高さ位置は、
乗降時において該車両のフロアが乗員の足の移動動作の
邪魔にならないような高さ位置であって且つ該車両のフ
ロアと路面との段差が乗員の負担にならないような高さ
位置に設定することができる。
ト高さ装置１０ａおいては、運転手が車両を停止しエン
ジンを切ってイグニッションキーを抜き取り運転席側の
フロントドアを開放すると、図４におけるステップＳＡ
１及びステップＳＡ２の判定が共にＹＥＳとなりステッ
プＳＡ３に移り、ステップＳ３においてコントロールユ
ニット１８ａがシートリフタ２０を制御することによっ
て、シートリフタ２０が運転席側のフロントシート２１
における車両のフロアに対する高さ位置を上昇せしめる
ことにより、該フロントシート２１の路面に対する高さ
位置が上昇せしめられる。このため、運転席側のフロン
トシート２１の路面に対する高さ位置は、乗降時におい
て乗員が一連の自然な動作により乗り降りを行うことが
できるような高さ位置まで上昇せしめられることができ
る。さらに、車両のフロアの路面に対する高さ位置は、
乗降時において該車両のフロアが乗員の足の移動動作の
邪魔にならないような高さ位置であって且つ該車両のフ
ロアと路面との段差が乗員の負担にならないような高さ
位置に設定することができる。
【００１８】次に、本発明の第２実施例に係る車両のシ
ート高さ調整装置を図面に基づいて説明する。ここで、
上記第２実施例に係る車両のシート高さ調整装置はフロ
ア上昇手段としてアクティブサスペンションを適用した
ものである。
ート高さ調整装置を図面に基づいて説明する。ここで、
上記第２実施例に係る車両のシート高さ調整装置はフロ
ア上昇手段としてアクティブサスペンションを適用した
ものである。
【００１９】図５は上記第２実施例に係る車両のシート
高さ調整装置を示すブロック図であり、同図において、
シート高さ調整装置１０ｂは、イグニッションキースイ
ッチ１１ｂと、シフト位置センサ１２と、サイドブレー
キスイッチ１３と、ドア開放操作検出手段としてのドア
スイッチ１４ｂと、フロア上昇手段としてのアクティブ
サスペンション５０と、制御手段としてのコントロール
ユニット１８ｂとを備えており、イグニッションキース
イッチ１１ｂとシフト位置センサ１２とサイドブレーキ
スイッチ１３とにより停止状態検出手段を構成してい
る。イグニッションキースイッチ１１ｂは、イグニッシ
ョンキーが抜き取られた状態であるとキースイッチＯＮ
信号ｓ１をコントロールユニット１８ｂに出力する一方
イグニッションキーが差し込まれた状態であるとキース
イッチＯＦＦ信号ｓ２をコントロールユニット１８ｂに
出力し、シフト位置センサ１２は、シフトレバーが、自
動変速機搭載車の場合にはパーキング位置（手動変速機
搭載車の場合にはニュートラル位置）にあるとパーキン
グ位置信号ｕをコントロールユニット１８ｂに出力し、
サイドブレーキスイッチ１３は、サイドブレーキが引か
れた状態であるとブレーキ信号ｖをコントロールユニッ
ト１８ｂに出力する。また、ドアスイッチ１４ｂは、車
両のドアが開放状態であるとドア開放操作信号としての
ドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコントロールユニット１８
ｂに出力する一方、車両のドアが閉塞状態であるとドア
スイッチＯＦＦ信号ｔ２をコントロールユニットに出力
する。
高さ調整装置を示すブロック図であり、同図において、
シート高さ調整装置１０ｂは、イグニッションキースイ
ッチ１１ｂと、シフト位置センサ１２と、サイドブレー
キスイッチ１３と、ドア開放操作検出手段としてのドア
スイッチ１４ｂと、フロア上昇手段としてのアクティブ
サスペンション５０と、制御手段としてのコントロール
ユニット１８ｂとを備えており、イグニッションキース
イッチ１１ｂとシフト位置センサ１２とサイドブレーキ
スイッチ１３とにより停止状態検出手段を構成してい
る。イグニッションキースイッチ１１ｂは、イグニッシ
ョンキーが抜き取られた状態であるとキースイッチＯＮ
信号ｓ１をコントロールユニット１８ｂに出力する一方
イグニッションキーが差し込まれた状態であるとキース
イッチＯＦＦ信号ｓ２をコントロールユニット１８ｂに
出力し、シフト位置センサ１２は、シフトレバーが、自
動変速機搭載車の場合にはパーキング位置（手動変速機
搭載車の場合にはニュートラル位置）にあるとパーキン
グ位置信号ｕをコントロールユニット１８ｂに出力し、
サイドブレーキスイッチ１３は、サイドブレーキが引か
れた状態であるとブレーキ信号ｖをコントロールユニッ
ト１８ｂに出力する。また、ドアスイッチ１４ｂは、車
両のドアが開放状態であるとドア開放操作信号としての
ドアスイッチＯＮ信号ｔ１をコントロールユニット１８
ｂに出力する一方、車両のドアが閉塞状態であるとドア
スイッチＯＦＦ信号ｔ２をコントロールユニットに出力
する。
【００２０】図６はアクティブサスペンション５０を示
す図であり、同図において、５２は車両、５３は前輪、
５４は後輪（左前輪及び左後輪のみが図示され右前輪及
び右後輪は図示省略）であり、車両５２と前輪５３の左
右各々との間及び車両５２と後輪５４の左右各々との間
に流体シリンダ５６がそれぞれ配設されている。流体シ
リンダ５６は、シリンダ本体５８と該シリンダ本体５８
内に嵌挿されたピストン６０とシリンダ本体５８とピス
トン６０とにより形成されている流体室６２とピストン
６０に連結されたロッド６４を有している。ロッド６４
の上端部は車両５２に連結され、シリンダ本体５８は前
輪５３の左右各々または後輪５４の左右各々に連結され
ている。流体シリンダ５６には流通路６６を介してガス
ばね６８が接続されており、ガスばね６８はその内部に
ダイヤフラム７０により区画されたガス室７２及び流体
室７４を有し、ガスばね６８の流体室７４は流体シリン
ダ５６の流体室６２に連通している。また、車両５２の
前部には油圧ポンプ７６が設けられ、該油圧ポンプ７６
には高圧ライン７８が接続されており、高圧ライン７８
は前輪５３側に延びる前輪側高圧ライン８０と後輪５４
側に延びる後輪側高圧ライン８２とに途中で分岐してお
り、前輪側高圧ライン８０は前輪５３の左右各々の流体
シリンダ５６に接続され、後輪側高圧ライン８２は後輪
５４の左右各々の流体シリンダ５６に接続されている。
油圧ポンプ７６と各流体シリンダ５６の流体室６２とは
高圧ライン７８及び前輪側高圧ライン８０、または、高
圧ライン７８及び後輪側高圧ライン８２を介して連通さ
れている。前輪側高圧ライン８０には該前輪側高圧ライ
ン８０と連通して前輪側アキュムレータ８４が設けら
れ、後輪側高圧ライン８２には該後輪側高圧ライン８２
と連通して後輪側アキュムレータ８６が設けられてお
り、前輪側アキュムレータ８４は油を蓄えて前輪５３の
左右各々の流体シリンダ５６に油を供給すると共に後輪
側アキュムレータ８６は油を蓄えて後輪５４の左右各々
の流体シリンダ５６に油を供給する。さらに、前輪側高
圧ライン８０上及び後輪側高圧ライン８２上には各流体
シリンダ５６に対応して流量制御弁８８がそれぞれ設け
られており、流量制御弁８８は、前輪側アキュムレータ
８４または後輪側アキュムレータ８６から油を流体シリ
ンダ５６の流体室６２に供給する一方、流体シリンダ５
６の流体室６２内の油を低圧ライン９０を介してリザー
ブタンク９２に排出する。これにより、流量制御弁８８
は流体シリンダ５６の流体室６２内の油圧を調整する。
す図であり、同図において、５２は車両、５３は前輪、
５４は後輪（左前輪及び左後輪のみが図示され右前輪及
び右後輪は図示省略）であり、車両５２と前輪５３の左
右各々との間及び車両５２と後輪５４の左右各々との間
に流体シリンダ５６がそれぞれ配設されている。流体シ
リンダ５６は、シリンダ本体５８と該シリンダ本体５８
内に嵌挿されたピストン６０とシリンダ本体５８とピス
トン６０とにより形成されている流体室６２とピストン
６０に連結されたロッド６４を有している。ロッド６４
の上端部は車両５２に連結され、シリンダ本体５８は前
輪５３の左右各々または後輪５４の左右各々に連結され
ている。流体シリンダ５６には流通路６６を介してガス
ばね６８が接続されており、ガスばね６８はその内部に
ダイヤフラム７０により区画されたガス室７２及び流体
室７４を有し、ガスばね６８の流体室７４は流体シリン
ダ５６の流体室６２に連通している。また、車両５２の
前部には油圧ポンプ７６が設けられ、該油圧ポンプ７６
には高圧ライン７８が接続されており、高圧ライン７８
は前輪５３側に延びる前輪側高圧ライン８０と後輪５４
側に延びる後輪側高圧ライン８２とに途中で分岐してお
り、前輪側高圧ライン８０は前輪５３の左右各々の流体
シリンダ５６に接続され、後輪側高圧ライン８２は後輪
５４の左右各々の流体シリンダ５６に接続されている。
油圧ポンプ７６と各流体シリンダ５６の流体室６２とは
高圧ライン７８及び前輪側高圧ライン８０、または、高
圧ライン７８及び後輪側高圧ライン８２を介して連通さ
れている。前輪側高圧ライン８０には該前輪側高圧ライ
ン８０と連通して前輪側アキュムレータ８４が設けら
れ、後輪側高圧ライン８２には該後輪側高圧ライン８２
と連通して後輪側アキュムレータ８６が設けられてお
り、前輪側アキュムレータ８４は油を蓄えて前輪５３の
左右各々の流体シリンダ５６に油を供給すると共に後輪
側アキュムレータ８６は油を蓄えて後輪５４の左右各々
の流体シリンダ５６に油を供給する。さらに、前輪側高
圧ライン８０上及び後輪側高圧ライン８２上には各流体
シリンダ５６に対応して流量制御弁８８がそれぞれ設け
られており、流量制御弁８８は、前輪側アキュムレータ
８４または後輪側アキュムレータ８６から油を流体シリ
ンダ５６の流体室６２に供給する一方、流体シリンダ５
６の流体室６２内の油を低圧ライン９０を介してリザー
ブタンク９２に排出する。これにより、流量制御弁８８
は流体シリンダ５６の流体室６２内の油圧を調整する。
【００２１】以下上記アクティブサスペンション５０に
よる車両５２の路面に対する高さ位置の調整について説
明する。ここでは、左前輪側についてのみ説明するが右
前輪側及び左、右後輪側についての上記高さ位置の調整
も同様である。油圧ポンプ７６により高圧にされた油は
高圧ライン７８及び前輪側高圧ライン８０を経て前輪側
アキュムレータ８４に蓄えられる。ここで、流量制御弁
８８の働きにより前輪側アキュムレータ８４に蓄油され
た高圧の油が流体シリンダ５６の流体室６２に供給され
ると該流体室６２内の油圧が上昇することにより、流体
シリンダ５６のピストン６０が上方へ押し上げられる。
流体シリンダ５６のピストン６０はロッド６４を介して
車両５２に連結されているいるため、結局、車両５２の
路面に対する高さ位置が上昇せしめられることになる。
一方、流量制御弁８８の働きにより流体シリンダ５６の
流体室６２内の油が低圧ライン９０を経てリザーブタン
ク９２内に排出されると該流体室６２内の油圧が低下す
ることにより、流体シリンダ５６のピストン６０が下降
する。従って、車両５２の路面に対する高さ位置が下降
せしめられることになる。
よる車両５２の路面に対する高さ位置の調整について説
明する。ここでは、左前輪側についてのみ説明するが右
前輪側及び左、右後輪側についての上記高さ位置の調整
も同様である。油圧ポンプ７６により高圧にされた油は
高圧ライン７８及び前輪側高圧ライン８０を経て前輪側
アキュムレータ８４に蓄えられる。ここで、流量制御弁
８８の働きにより前輪側アキュムレータ８４に蓄油され
た高圧の油が流体シリンダ５６の流体室６２に供給され
ると該流体室６２内の油圧が上昇することにより、流体
シリンダ５６のピストン６０が上方へ押し上げられる。
流体シリンダ５６のピストン６０はロッド６４を介して
車両５２に連結されているいるため、結局、車両５２の
路面に対する高さ位置が上昇せしめられることになる。
一方、流量制御弁８８の働きにより流体シリンダ５６の
流体室６２内の油が低圧ライン９０を経てリザーブタン
ク９２内に排出されると該流体室６２内の油圧が低下す
ることにより、流体シリンダ５６のピストン６０が下降
する。従って、車両５２の路面に対する高さ位置が下降
せしめられることになる。
【００２２】図７及び図８は上記車両５２のシート高さ
調整装置１０ｂのコントロールユニット１８ｂによる乗
降時における車両のシートの昇降制御の処理を示し、同
図において、降車時においては、ステップＳＢ１の処理
はイグニッションキーが抜き取られた状態か否かを判定
する処理であり、イグニッションキーが抜き取られた状
態の場合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ｂか
らキースイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合には
ステップＳＢ２の処理に移る一方、イグニッションキー
が差し込まれた状態の場合、即ち、イグニッションキー
スイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ信号ｓ２が入力
されている場合にはイグニッションキースイッチ１１ｂ
からキースイッチＯＮ信号ｓ１を受けるまでステップＳ
Ｂ１の判定を繰り返す。ステップＳＢ２の処理は、シフ
トレバーが、自動変速機搭載車の場合にはパーキング位
置（手動変速機搭載車の場合にはニュートラル位置）に
あるか否かを判定する処理であり、シフトレバーがパー
キング位置（ニュートラル位置）にある場合、即ち、シ
フト位置センサ１２からパーキング位置信号ｕが入力さ
れている場合にはステップＳＢ３の処理に移る一方、シ
フトレバーがパーキング位置（ニュートラル位置）以外
の位置にある場合、即ち、シフト位置センサ１２からパ
ーキング位置信号ｕが入力されていない場合にはシフト
位置センサ１２からパーキング位置信号ｕを受けるまで
ステップＳＢ２の判定を繰り返す。ステップＳＢ３の処
理は、サイドブレーキが引かれた状態であるか否かを判
定する処理であり、サイドブレーキが引かれた状態であ
る場合、即ち、サイドブレーキスイッチ１３からブレー
キ信号ｖが入力されている場合にはステップＳＢ４に移
る一方、サイドブレーキが引かれていない状態である場
合、即ち、サイドブレーキスイッチ１３からブレーキ信
号ｖが入力されていない場合にはステップＳＢ３の判定
を繰り返す。ステップＳＢ４の処理は車両５２のドアが
開放状態であるか否かを判定する処理であり、車両５２
のドアが開放状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４
ｂからドアスイッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合
にはステップＳＢ５の処理に移る一方、車両５２のドア
が閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂから
ドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場合には
ドアスイッチ１４ｂからドアスイッチＯＮ信号ｔ１を受
けるまでステップＳＢ４の判定を繰り返す。ステップＳ
Ｂ５の処理は、アクティブサスペンション５０の各流量
制御弁８８が制御されて前輪側アキュムレータ８４及び
後輪側アキュムレータ８６に蓄油された高圧の油が各流
体シリンダ５６にそれぞれ供給され各流体シリンダ５６
内の油圧が上昇せしめられることにより、車両５２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられる、即ち、車両５
２のシートの路面に対する高さ位置が上昇せしめられる
処理である。乗車時においては、降車時におけるステッ
プＳＢ５の処理により車両５２のシートは該シートの路
面に対する高さ位置を上昇せしめられた状態のままで車
両５２への乗り込みはおこなわれ、乗車後において、ス
テップＳＢ６の処理はイグニッションキーが差し込まれ
た状態であるか否かを判定する処理であり、イグニッシ
ョンキーが差し込まれた状態の場合、即ち、イグニッシ
ョンキースイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ信号ｓ
２が入力されている場合にはステップＳＢ７の処理に移
る一方、イグニッションキーが抜き取られた状態である
場合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ｂからキ
ースイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合にはイグ
ニッションキースイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ
信号ｓ２を受けるまでステップＳＢ６の判定を繰り返
す。ステップＳＢ７の処理は車両５２のドアが閉塞状態
であるか否かを判定する処理であり、車両５２のドアが
閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂからド
アスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場合にはス
テップＳＢ８の処理に移る一方、車両５２のドアが開放
状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂからドアス
イッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合にはドアスイ
ッチ１４ｂからドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２を受けるま
でステップＳＢ７の判定を繰り返す。ステップＳＢ８の
処理は、アクティブサスペンション５０の各流量制御弁
８８が制御されて各流体シリンダ５６内の油が低圧ライ
ン９０を経てリザーブタンク９２内に排出され各流体シ
リンダ５６内の油圧が低下せしめられることにより、車
両５２の路面に対する高さ位置が下降せしめられて、即
ち、車両５２のシートの路面に対する高さ位置が下降せ
しめられて運転時における適正な高さ位置まで戻される
処理である。
調整装置１０ｂのコントロールユニット１８ｂによる乗
降時における車両のシートの昇降制御の処理を示し、同
図において、降車時においては、ステップＳＢ１の処理
はイグニッションキーが抜き取られた状態か否かを判定
する処理であり、イグニッションキーが抜き取られた状
態の場合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ｂか
らキースイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合には
ステップＳＢ２の処理に移る一方、イグニッションキー
が差し込まれた状態の場合、即ち、イグニッションキー
スイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ信号ｓ２が入力
されている場合にはイグニッションキースイッチ１１ｂ
からキースイッチＯＮ信号ｓ１を受けるまでステップＳ
Ｂ１の判定を繰り返す。ステップＳＢ２の処理は、シフ
トレバーが、自動変速機搭載車の場合にはパーキング位
置（手動変速機搭載車の場合にはニュートラル位置）に
あるか否かを判定する処理であり、シフトレバーがパー
キング位置（ニュートラル位置）にある場合、即ち、シ
フト位置センサ１２からパーキング位置信号ｕが入力さ
れている場合にはステップＳＢ３の処理に移る一方、シ
フトレバーがパーキング位置（ニュートラル位置）以外
の位置にある場合、即ち、シフト位置センサ１２からパ
ーキング位置信号ｕが入力されていない場合にはシフト
位置センサ１２からパーキング位置信号ｕを受けるまで
ステップＳＢ２の判定を繰り返す。ステップＳＢ３の処
理は、サイドブレーキが引かれた状態であるか否かを判
定する処理であり、サイドブレーキが引かれた状態であ
る場合、即ち、サイドブレーキスイッチ１３からブレー
キ信号ｖが入力されている場合にはステップＳＢ４に移
る一方、サイドブレーキが引かれていない状態である場
合、即ち、サイドブレーキスイッチ１３からブレーキ信
号ｖが入力されていない場合にはステップＳＢ３の判定
を繰り返す。ステップＳＢ４の処理は車両５２のドアが
開放状態であるか否かを判定する処理であり、車両５２
のドアが開放状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４
ｂからドアスイッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合
にはステップＳＢ５の処理に移る一方、車両５２のドア
が閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂから
ドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場合には
ドアスイッチ１４ｂからドアスイッチＯＮ信号ｔ１を受
けるまでステップＳＢ４の判定を繰り返す。ステップＳ
Ｂ５の処理は、アクティブサスペンション５０の各流量
制御弁８８が制御されて前輪側アキュムレータ８４及び
後輪側アキュムレータ８６に蓄油された高圧の油が各流
体シリンダ５６にそれぞれ供給され各流体シリンダ５６
内の油圧が上昇せしめられることにより、車両５２の路
面に対する高さ位置が上昇せしめられる、即ち、車両５
２のシートの路面に対する高さ位置が上昇せしめられる
処理である。乗車時においては、降車時におけるステッ
プＳＢ５の処理により車両５２のシートは該シートの路
面に対する高さ位置を上昇せしめられた状態のままで車
両５２への乗り込みはおこなわれ、乗車後において、ス
テップＳＢ６の処理はイグニッションキーが差し込まれ
た状態であるか否かを判定する処理であり、イグニッシ
ョンキーが差し込まれた状態の場合、即ち、イグニッシ
ョンキースイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ信号ｓ
２が入力されている場合にはステップＳＢ７の処理に移
る一方、イグニッションキーが抜き取られた状態である
場合、即ち、イグニッションキースイッチ１１ｂからキ
ースイッチＯＮ信号ｓ１が入力されている場合にはイグ
ニッションキースイッチ１１ｂからキースイッチＯＦＦ
信号ｓ２を受けるまでステップＳＢ６の判定を繰り返
す。ステップＳＢ７の処理は車両５２のドアが閉塞状態
であるか否かを判定する処理であり、車両５２のドアが
閉塞状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂからド
アスイッチＯＦＦ信号ｔ２が入力されている場合にはス
テップＳＢ８の処理に移る一方、車両５２のドアが開放
状態である場合、即ち、ドアスイッチ１４ｂからドアス
イッチＯＮ信号ｔ１が入力されている場合にはドアスイ
ッチ１４ｂからドアスイッチＯＦＦ信号ｔ２を受けるま
でステップＳＢ７の判定を繰り返す。ステップＳＢ８の
処理は、アクティブサスペンション５０の各流量制御弁
８８が制御されて各流体シリンダ５６内の油が低圧ライ
ン９０を経てリザーブタンク９２内に排出され各流体シ
リンダ５６内の油圧が低下せしめられることにより、車
両５２の路面に対する高さ位置が下降せしめられて、即
ち、車両５２のシートの路面に対する高さ位置が下降せ
しめられて運転時における適正な高さ位置まで戻される
処理である。
【００２３】以上のような第２の実施例に係る車両５２
のシート高さ調整装置１０ｂにおいては、運転手が、車
両５２を停止しサイドブレーキを引きシフトレバーをパ
ーキング位置（ニュートラル位置）にしてエンジンを切
ってイグニッションキーを抜き取った後に車両５２のド
アが開放されると、図７におけるステップＳＢ１、ステ
ップＳＢ２、ステップＳＢ３及びステップＳＢ４の判定
がすべてＹＥＳとなりステップＳＢ５に移り、ステップ
ＳＢ５においてコントロールユニット１８ｂがアクティ
ブサスペンション５０を制御することによって、アクテ
ィブサスペンション５０が車両５２のフロアの路面に対
する高さ位置を上昇せしめることにより、車両５２のシ
ートの該路面に対する高さ位置が上昇せしめられる。こ
のため、車両５２のシートの路面に対する高さ位置は、
乗降時において乗員が一連の自然の動作により乗り降り
を行なうことができるような高さ位置まで上昇せしめら
れることができる。さらに、車両５２のシートの該車両
５２のフロアに対する高さ位置は、乗降時において車両
５２のルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないよう
な高さ位置に設定することができる。
のシート高さ調整装置１０ｂにおいては、運転手が、車
両５２を停止しサイドブレーキを引きシフトレバーをパ
ーキング位置（ニュートラル位置）にしてエンジンを切
ってイグニッションキーを抜き取った後に車両５２のド
アが開放されると、図７におけるステップＳＢ１、ステ
ップＳＢ２、ステップＳＢ３及びステップＳＢ４の判定
がすべてＹＥＳとなりステップＳＢ５に移り、ステップ
ＳＢ５においてコントロールユニット１８ｂがアクティ
ブサスペンション５０を制御することによって、アクテ
ィブサスペンション５０が車両５２のフロアの路面に対
する高さ位置を上昇せしめることにより、車両５２のシ
ートの該路面に対する高さ位置が上昇せしめられる。こ
のため、車両５２のシートの路面に対する高さ位置は、
乗降時において乗員が一連の自然の動作により乗り降り
を行なうことができるような高さ位置まで上昇せしめら
れることができる。さらに、車両５２のシートの該車両
５２のフロアに対する高さ位置は、乗降時において車両
５２のルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないよう
な高さ位置に設定することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
係る車両のシート高さ調整装置によると、車両の停車時
において該車両のドアの開放操作が行なわれたことを検
出すると車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇せ
しめるため、車両のシートの路面に対する高さ位置を乗
降時において乗員が一連の自然な動作により乗り降りを
行うことができるような高さ位置まで上昇せしめること
ができるので、乗員の乗降時における乗り降りの容易性
を向上させることができる。
係る車両のシート高さ調整装置によると、車両の停車時
において該車両のドアの開放操作が行なわれたことを検
出すると車両のシートの路面に対する高さ位置を上昇せ
しめるため、車両のシートの路面に対する高さ位置を乗
降時において乗員が一連の自然な動作により乗り降りを
行うことができるような高さ位置まで上昇せしめること
ができるので、乗員の乗降時における乗り降りの容易性
を向上させることができる。
【００２５】請求項２の発明に係る車両のシート高さ調
整装置によると、車両のシートの該車両のフロアに対す
る高さ位置を上昇せしめることにより該シートの路面に
対する高さ位置を上昇せしめるため、車両のフロアの路
面に対する高さ位置を乗降時において該車両のフロアが
乗員の足の移動動作の邪魔にならないような高さ位置で
あって且つ該車両のフロアと路面との段差が乗員の負担
にならないような高さ位置に設定することができるの
で、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を著しく向
上させることができる。
整装置によると、車両のシートの該車両のフロアに対す
る高さ位置を上昇せしめることにより該シートの路面に
対する高さ位置を上昇せしめるため、車両のフロアの路
面に対する高さ位置を乗降時において該車両のフロアが
乗員の足の移動動作の邪魔にならないような高さ位置で
あって且つ該車両のフロアと路面との段差が乗員の負担
にならないような高さ位置に設定することができるの
で、乗員の乗降時における乗り降りの容易性を著しく向
上させることができる。
【００２６】また、請求項３の発明に係る車両のシート
高さ調整装置によると、車両のフロアの路面に対する高
さ位置を上昇せしめることにより車両のシートの該路面
に対する高さ位置を上昇せしめるため、車両のシートの
該車両のフロアに対する高さ位置を乗降時において車両
のルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないような高
さ位置に設定することができるので、乗員の乗降時にお
ける乗り降りの容易性を著しく向上させることができ
る。
高さ調整装置によると、車両のフロアの路面に対する高
さ位置を上昇せしめることにより車両のシートの該路面
に対する高さ位置を上昇せしめるため、車両のシートの
該車両のフロアに対する高さ位置を乗降時において車両
のルーフが乗員の頭部の動きの邪魔にならないような高
さ位置に設定することができるので、乗員の乗降時にお
ける乗り降りの容易性を著しく向上させることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施例に係る車両のシート高さ
調整装置を示すブロック図である。
調整装置を示すブロック図である。
【図２】上記第１の実施例に係るシート高さ調整装置が
適用された車両のフロントシートを示す斜視図である。
適用された車両のフロントシートを示す斜視図である。
【図３】上記第１の実施例に係る車両のシート高さ調整
装置のシートリフタの構造を示す斜視図である。
装置のシートリフタの構造を示す斜視図である。
【図４】上記第１の実施例に係る車両のシート高さ調整
装置による乗降時におけるフロントシートの昇降制御処
理の流れを示す流れ図である。
装置による乗降時におけるフロントシートの昇降制御処
理の流れを示す流れ図である。
【図５】本発明の第２の実施例に係る車両のシート高さ
調整装置を示すブロック図である。
調整装置を示すブロック図である。
【図６】上記第２の実施例に係る車両のシート高さ調整
装置のアクティブサスペンションの構造を示すブロック
図である。
装置のアクティブサスペンションの構造を示すブロック
図である。
【図７】上記第２の実施例に係る車両のシート高さ調整
装置による降車時における車両の上昇制御処理の流れを
示す流れ図である。
装置による降車時における車両の上昇制御処理の流れを
示す流れ図である。
【図８】上記第２の実施例に係る車両のシート高さ調整
装置による乗車後における車両の下降制御処理の流れを
示す流れ図である。
装置による乗車後における車両の下降制御処理の流れを
示す流れ図である。
１０ａ、１０ｂ シート高さ調整装置 １１ａ、１１ｂ イグニッションキースイッチ １２ シフト位置センサ １３ サイドブレーキスイッチ １４ａ、１４ｂ ドアスイッチ（ドア開放操作検出手
段） １８ｂ コントロールユニット（制御手段） ２０ シートリフタ（シート上昇手段） ５０ アクティブサスペンション（フロア上昇手段）
段） １８ｂ コントロールユニット（制御手段） ２０ シートリフタ（シート上昇手段） ５０ アクティブサスペンション（フロア上昇手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のシートの路面に対する高さ位置を
調整するための車両のシート高さ調整装置であって、 車両の停止状態を検出すると停止状態信号を出力する停
止状態検出手段と、車両のドアの開放操作が行なわれた
ことを検出するとドア開放操作信号を出力するドア開放
操作検出手段と、車両のシートの路面に対する高さ位置
を上昇せしめる上昇手段と、上記停止状態検出手段から
の停止状態信号及び上記ドア開放操作検出手段からのド
ア開放操作信号を受けると車両のシートの路面に対する
高さ位置を上昇せしめるように上記上昇手段を制御する
制御手段とを備えていることを特徴とする車両のシート
高さ調整装置。 - 【請求項２】 上記上昇手段は車両のシートの該車両の
フロアに対する高さ位置を上昇せしめることにより該シ
ートの路面に対する高さ位置を上昇せしめるシート上昇
手段であることを特徴とする請求項１記載の車両のシー
ト高さ調整装置。 - 【請求項３】 上記上昇手段は車両のフロアの路面に対
する高さ位置を上昇せしめることにより車両のシートの
該路面に対する高さ位置を上昇せしめるフロア上昇手段
であることを特徴とする請求項１記載の車両のシート高
さ調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18194592A JPH0624260A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のシート高さ調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18194592A JPH0624260A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のシート高さ調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624260A true JPH0624260A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16109632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18194592A Pending JPH0624260A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | 車両のシート高さ調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624260A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636152A (en) * | 1984-08-22 | 1987-01-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Rotary compressor |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP18194592A patent/JPH0624260A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4636152A (en) * | 1984-08-22 | 1987-01-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Rotary compressor |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011113 |