JPH0911726A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents

自動車の車高調整装置

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JPH0911726A
JPH0911726A JP8003555A JP355596A JPH0911726A JP H0911726 A JPH0911726 A JP H0911726A JP 8003555 A JP8003555 A JP 8003555A JP 355596 A JP355596 A JP 355596A JP H0911726 A JPH0911726 A JP H0911726A
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leaf spring
load
vehicle height
vehicle
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Soo-Hyun Ryu
秀 鉉 柳
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車に搭乗者や積載物が車体の後部に偏っ
て乗せられ、荷重が後ろ車軸に集中した場合にも、後ろ
車軸サスペンション装置のスプリング及びショックアブ
ソーバが押されたままになるのを防いで、後部車体の下
がり及び前方車体の上がりを防止し得る車高調整装置を
提供する。 【解決手段】 本発明による車高調整装置は、自動車の
後ろ車軸の荷重感知のための荷重感知部と；一端が上記
自動車の横フレームに固定され、他端が上記横フレーム
の支持用板バネに密着されたベローズと；上記ベローズ
に使用される圧縮空気を貯蔵するための空気タンクと；
上記荷重感知部の検出信号を利用して上記ベローズ内に
流入する圧縮空気量を制御する制御手段とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車高調整装
置に関し、より詳細には自動車、特に、乗合自動車にお
いて後部シートやトランクに搭乗者や積載物が偏って載
せられた場合、圧力センサーによってこれを感知し後部
車体の高さ、即ち車高を上昇させることで搭乗者の心理
的負担を解決し、自動車の走行安全性を提供できるよう
にした自動車の車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車、特に、乗合自動車の場
合は、後輪駆動方式を採用しており、前車軸と後ろ車軸
には、走行時に路面からの振動や衝撃が車体に伝わるの
を防いで乗り心地のいい乗合自動車を提供するためのサ
スペンション装置が備えられている。
【０００３】そして、通常上記の乗合自動車において、
前車軸は独立サスペンション式のサスペンション装置
を、また後ろ車軸は車軸サスペンション式のサスペンシ
ョン装置を採用しており、上記サスペンション装置は車
体の重量、搭乗者又は積載物の重量等を考慮して相互バ
ランスが取られるように設計されている。アメリカ特許
第４、９２７、１６９号には上記したものと類似した、
自動車のサスペンション装置が開示されている。
【０００４】このようなサスペンション装置が設けられ
た乗合自動車において、搭乗者や積載物の荷重が一方的
に車体の後部に集中したような場合には、上記の前、後
ろ車軸に分担される荷重分布はバランスを失い、荷重は
後ろ車軸に偏ってしまって、後ろ車軸サスペンション装
置のスプリング及びショックアブソーバが押されたまま
になり正常な役割を果たせなくなる。これによって、車
体の前方は相対的に上方に上がり、逆に後部の車体は下
方に下がるようになって、走行時においてより大きな空
気抵抗が発生するといった欠点がある。又、高速走行時
は前車軸の上がりによって前車輪の着地状態が不良とな
り、これは操向操作の不良、及び後ろ車軸サスペンショ
ン装置の非正常な動作による乗り心地の悪化といった問
題点をもたらす。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自動
車に搭乗者や積載物が車体の後部に偏って載せられ荷重
が後ろ車軸に偏った場合にも、後ろ車軸サスペンション
装置のスプリング及びショックアブソーバが押された状
態になるのを防ぎ、後部車体の下がり及び前方車体の上
がりが防げる車高調整装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記のような本発明の目
的は、自動車の後ろ車軸の荷重を感知するための荷重感
知部と；一端が上記自動車の横フレームに固定され、他
端が上記横フレームの支持用板バネに密着しているベロ
ーズと；上記ベローズに使用される圧縮空気を貯蔵する
ための空気タンクと；上記荷重感知部の検出信号を利用
して上記ベローズ内に流入する圧縮空気量を制御する制
御手段とを含むことを特徴とする自動車の車高調整装置
によって達成される。
【０００７】ここで、上記荷重感知部は上記ベローズと
上記板バネとの間に挿入固定された圧力センサーである
のが望ましく、上記制御手段は、上記空気タンクと上記
ベローズとを連結する供給管と；上記供給管内の空気の
流動を調節するためのレベリング弁と；上記レベリング
弁の開閉動作を制御するための制御装置とで構成されて
いるのが望ましい。
【０００８】上記のような本発明による自動車の車高調
整装置は、自動車の後ろ車軸に偏った荷重が作用すれ
ば、圧力センサーはこれを感知して制御装置に信号を送
る。信号を受けた制御装置は空気タンクからベローズへ
の供給管を開放してベローズ内に圧縮空気を供給する。
圧縮空気の供給されたベローズは長手方向に膨張し自動
車の横フレームと板バネとの間をより離隔させる。これ
によって、サスペンション装置のバネ及びショックアブ
ソーバの回復と同時に車高は正常状態を維持するように
なる。
【０００９】従って、上記のような本発明の自動車の車
高調整装置によれば、前記したようにベローズの作用に
よって後ろ車軸サスペンション装置のスプリング及びシ
ョックアブソーバが押されたままになることが防止され
る。即ち、後部車体の下がり及び前方車体の上がりを防
止することで、空気抵抗の減少、及び前車輪の着地力増
加による操向性向上を図ることができる。又、正常な荷
重分布時と同じような状態への車高調整が行われるの
で、不安感解消や乗り心地の向上等といった利点があ
る。
【００１０】又、上記のような本発明の目的は、一端が
自動車の横フレームに固定され、他端が上記自動車の横
フレームの支持用板バネに密着したベローズと；上記ベ
ローズに使用される圧縮空気を貯蔵するための空気タン
クと；上記空気タンクと上記ベローズとを連結する供給
管内の空気流動の調節のためのレベリング弁と；一端が
上記板バネの中間領域に固定され、他端が上記レベリン
グ弁に連結され上記板バネの変化量に応じて上記レベリ
ング弁を開閉させるリンクとで構成されることを特徴と
する自動車の車高調整装置を提供することによって達成
される。
【００１１】かかる構成の本発明による自動車の車高調
整装置は、自動車の後ろ車軸に偏った荷重が作用すれ
ば、板バネは荷重の方向に変形される。板バネの変形量
に応じてリンクの一端が動かされ、該一端の動作量はリ
ンクを介してレベリング弁に伝達される。これによっ
て、レベリング弁は空気タンクからベローズに向かう供
給管を開放してベローズ内に圧縮空気を供給する。圧縮
空気の供給されたベローズは長手方向に膨張され自動車
の横フレームと板バネとの間をより離隔させる。従っ
て、サスペンション装置のスプリング及びショックアブ
ソーバの回復と同時に車高は正常状態が維持されるよう
になる。
【００１２】従って、上記のような本発明の自動車の車
高調整装置によれば、前記したようにベローズの作用に
よって後ろ車軸サスペンション装置のスプリング及びシ
ョックアブソーバが押されたままになることが防止され
る。即ち、後部車体の下がり及び前方車体の上がりを防
止することによって、空気抵抗が減少し、前車輪の着地
力増加により操向性が向上される。又、正常な荷重分布
の際と同じような状態への車高調整が行われるので、不
安感解消や乗り心地の向上等といった利点がある。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本発明による自動車の車高
調整装置の実施例１を示す。図１によれば、本発明によ
る自動車の車高調整装置は、圧力センサー４、ベローズ
５、空気タンク７、及び制御装置９等で構成される。自
動車の前方と後部とを連結する横フレーム２の上部には
自動車の車体が固定され、下部には板バネ３が固定支持
されている。板バネ３の上面の中間領域と横フレーム２
との間にはベローズ５及び圧力センサー４が設けられ、
板バネ３の下面の中間領域には後ろ車軸１が支持されて
いる。ベローズ５の上端は横フレーム２の側面にブラケ
ット６によってしっかり固定されており、下端は圧力セ
ンサー４を板バネ３に押しつけながら固定されている。
即ち、圧力センサー４はベローズ５の下端と板バネ３の
上面との間に挿入されて固定される。
【００１４】ベローズ５の上面の一部にはベローズ５内
に圧縮ガスを供給するための供給管８が連結され、該供
給管８の他端は空気タンク７にまで連結されている。供
給管８の中間には供給管８内への圧縮空気の流れを開閉
するレベリング弁１０が設けられ、該レベリング弁１０
は制御装置９によって開閉されるように連結されてい
る。制御装置９の入力は圧力センサー４の圧力信号であ
り、出力はレベリング弁１０の開閉動作信号である。
【００１５】上記のような本発明による自動車の車高調
整装置は、搭乗者や積載物の荷重の分布が前車軸（図示
せず）と後ろ車軸１とで正常である場合には、後ろ車軸
サスペンション装置の板バネ３に設置された圧力センサ
ー４の信号値が低くてレベリング弁１０は作動しない。
従って、圧縮空気のベローズ５内への供給が行われない
ためベローズ５は膨張せず、後ろ車軸サスペンション装
置は正常に作動するようになる。
【００１６】一方、搭乗者や積載物の荷重が自動車の後
部に偏り、後ろ車軸サスペンション装置の板バネ３が直
線に変形すると、横フレーム２と板バネ３との間に作用
する圧縮力によって圧力センサー４の信号値は上昇する
ようになる。制御装置９はこれを感知してレベリング弁
１０を定量的に開放させ、これにより圧縮空気は空気タ
ンク７から供給管８を経てベローズ５内に供給される。
圧縮空気の供給されたベローズ５は長手方向に膨張し、
ベローズ５の上下の高さは高くなる。これによって、板
バネ３の中間領域と横フレーム２との間は更に離隔さ
れ、板バネ３の正常状態への復元と同時に後ろ車軸１の
車高が上昇する。従って、車体は水平状態が維持され、
後ろ車軸サスペンション装置は正常に作動するようにな
る。
【００１７】図２は本発明の実施例２による自動車の車
高調整装置の構成図を示す。図２によれば、本発明によ
る自動車の車高調整装置はベローズ５、空気タンク７、
リンク２０等で構成される。自動車の前方と後部とを連
結する横フレーム２の上部には自動車の車体が固定さ
れ、下部には板バネ３が固定支持されている。板バネ３
の上面の中間領域と横フレーム２との間にはベローズ５
及び圧力センサー４が設けられ、板バネ３の下面の中間
領域には後ろ車軸１が支持されている。ベローズ５の上
端は横フレーム２の側面にブラケット６によってしっか
り固定されており、下端は圧縮センサー４を板バネ３に
圧縮しながら固定されている。
【００１８】ベローズ５の上面の一部にはベローズ５内
に圧縮ガスを供給するための供給管８が連結され、該供
給管８の他端は空気タンク７にまで連結されている。供
給管８の中間には供給管８内への圧縮空気の流れを開閉
調整するレベリング弁１０が設けられ、該レベリング弁
１０は制御装置９によって開閉されるように連結されて
いる。リンク２０の一端はベローズ５近くの板バネ３に
固定されており、他端はレベリング弁１０に連結されて
いる。
【００１９】かかる構成の本発明の実施例２による自動
車の車高調整装置の作動原理は実施例１のそれと類似し
ている。但し、実施例２においてはレベリング弁１０の
開閉動作は、圧力センサー４と制御装置９とによる荷重
測定後に行われるのではなく、板バネ３の荷重による変
形を直接利用することで行われるという点で実施例１と
異なる。
【００２０】即ち、搭乗者や積載物の荷重が自動車の後
部に集中されれば、後ろ車軸サスペンション装置の板バ
ネ３は直線に変形される。これにより、板バネ３と横フ
レーム２の距離変化量に応じてリンク２０の一端が動か
される。リンク２０の一端の動作はリンク２０のヒンジ
連結部によってレベリング弁１０にまで伝えられ、レベ
リング弁１０を開放させる。開放されたレベリング弁１
０はベローズ５内に圧縮空気を送り、ベローズ５を膨張
させる。これによって、板バネ３の中間領域と横フレー
ム２との間はより離隔され、板バネ３の正常状態への復
元と同時に後ろ車軸１の車高は上昇する。従って、車体
の水平状態が維持され、後ろ車軸のサスペンション装置
は正常に作動するようになる。
【００２１】
【発明の効果】従って、上記のような本発明の自動車の
車高調整装置によれば、前記したようにベローズの作用
によって後ろ車軸サスペンション装置のスプリング及び
ショックアブソーバの押されたままになることが防止さ
れる。即ち、後部車体の下がり及び前方車体の上がりを
防止することによって、空気抵抗が減少し、前車輪の着
地力増加により操向性が向上される。又、正常な荷重分
布の際と同じような状態への車高調整が行われるので、
不安感解消や乗り心地の向上等といった利点がある。
【００２２】また、上記構成の本発明の実施例２による
自動車の車高調整装置によれば、前記したようにベロー
ズ５の作用によって後ろ車軸サスペンション装置のスプ
リング及びショックアブソーバの押されたままになるこ
とが防止される。即ち、後部車体の下がり及び前方車体
の上がりを防止することによって、空気抵抗が減少し、
前車輪の着地力増加により操向性が向上される。又、正
常な荷重分布の際と同じような状態への車高調整が行わ
れるので、不安感解消や乗り心地の向上等といった利点
がある。特に、別途の測定センサーや制御装置無しでも
後ろ車軸の下がりが防げる利点がある。
【００２３】以上、本発明を上記実施例に基づいて具体
的に説明したが、本発明はこれに限定されるものではな
く当業者の通常的な知識の範囲内でその変形や改良が可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例１による自動車の車高調整装置
の構成図である。
【図２】本発明の実施例２による自動車の車高調整装置
の構成図である。
【符号の説明】
１ 後ろ車軸 ２ 横フレーム ３ 板バネ ４ 圧力センサー ５ ベローズ ６ ブラケット ７ 空気タンク ８ ホース ９ 制御装置 １０ レベリング弁 ２０ リンク

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車の後ろ車軸の荷重を感知するため
    の荷重感知部と；一端が上記自動車の横フレームに固定
    され、他端が上記横フレームの支持用板バネに密着して
    いるベローズと；上記ベローズに使用される圧縮空気を
    貯蔵するための空気タンクと；上記荷重感知部の検出信
    号を利用して上記ベローズ内に流入する圧縮空気量を制
    御する制御手段とを含むことを特徴とする自動車の車高
    調整装置。
  2. 【請求項２】 上記荷重感知部は上記ベローズと上記板
    バネとの間に挿入固定された圧力センサーであることを
    特徴とする請求項１記載の自動車の車高調整装置。
  3. 【請求項３】 上記制御手段は、 上記空気タンクと上記ベローズとを連結する供給管と；
    上記供給管内の空気の流動を調節するためのレベリング
    弁と；上記レベリング弁を開閉させる制御装置とで構成
    されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車
    高調整装置。
  4. 【請求項４】 一端が自動車の横フレームに固定され、
    他端が上記自動車の横フレームの支持用板バネに密着さ
    れたベローズと；上記ベローズに使用される圧縮空気を
    貯蔵するための空気タンクと；上記空気タンクと上記ベ
    ローズとを連結する供給管内での空気の流動を調節する
    レベリング弁と；一端が上記板バネの中間領域に固定さ
    れ、他端が上記レベリング弁に連結されて上記板バネの
    変化量に応じて上記レベリング弁を開閉させるリンクと
    で構成されることを特徴とする自動車の車高調整装置。
JP8003555A 1995-06-30 1996-01-12 自動車の車高調整装置 Pending JPH0911726A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR18568/1995 1995-06-30
KR1019950018568A KR970000631A (ko) 1995-06-30 1995-06-30 자동차의 전, 후 차체 높이 보정장치

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JPH0911726A true JPH0911726A (ja) 1997-01-14

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ID=19419027

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JP8003555A Pending JPH0911726A (ja) 1995-06-30 1996-01-12 自動車の車高調整装置

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US (1) US5662357A (ja)
JP (1) JPH0911726A (ja)
KR (1) KR970000631A (ja)
CN (1) CN1139627A (ja)

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