JPH0624262U - 車両用トランスミツシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用のトランスミツシヨンに係り、特にＦ
Ｆシフト、パワ−シフト等で問題の多い、変速時のギヤ
鳴りの解消を図つたものである。 【構成】 インプツトシヤフトの回転にともなつて回転
駆動されるカウンタシヤフトを備え、このカウンタシヤ
フトからメインシヤフトへ各車速用の変速ギヤを介して
動力伝達する車両用トランスミツシヨンにおいて、前記
カウンタシヤフトを２速の変速ギヤと３速の変速ギヤと
の間でカウンタシヤフト２２と２３に２分割し、これら
の間にクラツチペダル２８の踏み込みによつて３速側へ
シフトするクラツチ手段２４を配設してなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用のトランスミツシヨンに係り、特にＦＦシフト、パワ−シ フト等で問題の多い、変速時のギヤ鳴りの解消を図つたものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用トランスミツシヨンは、カウンタシヤフトが一体化されており、 変速時にシンクロ部品にかかる負荷には、カウンタシヤフト、インプツトシヤフ ト、クラツチデイスクの慣性質量が含まれ、これを考慮してシンクロナイザの容 量を決めている。

【０００３】 しかしながら、ＦＦシフト、パワ−シフト等のイ−ジイ・シフトが可能になる につれて、半クラツチ状態でシフトされることが多くなり、ギヤ鳴り、シンクロ ナイザの短命化が不具合としてふえて来た。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

この考案は、変速時の慣性質量を軽減すると共に、カウンタシヤフトのシンク ロナイザ部が故障しても１速、２速での走行を可能とし、かつクラツチスイツチ でエアシリンダをコントロ−ルすることができるようにすることによつて従来技 術における課題を解消しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

すなわち、この考案は、インプツトシヤフトの回転にともなつて回転駆動され るカウンタシヤフトを備え、このカウンタシヤフトからメインシヤフトへ各車速 用の変速ギヤを介して動力伝達する車両用トランスミツシヨンにおいて、前記カ ウンタシヤフトを２速の変速ギヤと３速の変速ギヤとの間で２分割し、これら間 にクラツチペダルの踏み込みによつて３速側へシフトするクラツチ手段を配設し てなる車両用トランスミツシヨンを提案するものである。

【０００６】

【作用】

上述の構造からなるこの考案の車両用トランスミツシヨンにおいて、歯車配列 上、カウンタシヤフトを２速と３速間で分割し、その間にクラツチが介設されて おり、運転者が変速時にクラツチペダルを踏むと、前記クラツチの作用でカウン タシヤフトが分断され、１速、２速側のカウンタシヤフトと、インプツトシヤフ ト及びクラツチデイスクの慣性質量が除去されるため、３速及び４速の変速頻度 の高いギヤでのシンクロナイザにかかる負荷を軽減する。

【０００７】

【実施例】

次にこの考案を図１及びそのＡ部を拡大しかつクラツチペダルからクラツチに 至る作動経路を付加した図２によつて詳細に説明する。

【０００８】 先ず図１において、１はクラツチデイスク２を支承するインプツトシヤフトで あつて、このインプツトシヤフト１と同軸に連なるメインシヤフト３とはベアリ ング４，５を介してトランスミツシヨンケ−ス６に支承される。

【０００９】 前記インプツトシヤフト１には５速用ギヤ７が形成されまた、前記メインシヤ フト３には後退用ギヤ８、１速用ギヤ９、２速用ギヤ１０、３速用ギヤ１１、４ 速用ギヤ１２がそれぞれニ−ドルベアリングを介してメインシヤフト３上に遊転 するようになつており、これら各ギヤ７ないし１２は、切替クラツチ１３，１４ ，１５を介して、それぞれの変速ギヤ１６ないし２１によつて選択的に動力を伝 達されることは常法の通りである。

【００１０】 この考案においては、前記変速ギヤ１６ないし２１を形成するカウンタシヤフ トを、前記２速と３速との間で互いにベアリングを介して嵌合されるカウンタシ ヤフト２２，２３に２分割し、これらカウンタシヤフト２２，２３間にクラツチ 手段２４を配設するのである。

【００１１】 次にこのクラツチ手段２４の詳細を図２によつて説明する。この図において、 ２５はカウンタシヤフト２２に形成した２速用変速ギヤ１９の側部に取り付けた ドツグクラツチで、前記カウンタシヤフト２３側にはハブ２６とその外周のスリ −ブ２７とを構成し、このハブ２６と前記ドツグクラツチ２５との間にはブロツ カリング２８を介設する。

【００１２】 前記スリ−ブ２７にはシフタフオ−ク２９が係合しており、このシフタフオ− ク２９はエアシリンダ３０内で摺動するピストン３１を末端にとりつけたシフタ ロツド３２に固着されている。

【００１３】 前記エアシリンダ３０には、エア供給源３３から電磁弁３４を経由するエア配 管３５内のエア圧がエア供給口３６を介して供給されるようになつており、前記 ピストン３１にはこのエア圧に対抗するスプリング３７が作用している。

【００１４】 前記電磁弁３４はクラツチペダル３８の踏み込みによつて投入されるクラツチ スイツチ３９の投入によつて開弁されて、エア供給源３３のエアを前記エアシリ ンダ３０内に送給するようにされる。

【００１５】 前記カウンタシヤフト２２，２３間の分割部のベアリングを介して嵌合の状況 を更に詳しく説明すると、３速側のカウンタシヤフト２３の端部に形成した凸部 ４０をカウンタシヤフト２２の端部に形成した凹部４１にニ−ドルベアリング４ ２を介して保持させ、回転差を吸収させるものとする。

【００１６】 上記構成において、運転者が変速時にクラツチペダル３８を踏むと、クラツチ スイツチ３９が入り、電磁弁３４が作動してエアシリンダ３０内にエアが供給さ れ、供給されたエアはスプリング３７に抗してピストン３１を押圧し、シフタフ オ−ク２９を介して、スリ−ブ２７を３速側へ移動させる。

【００１７】 この時、カウンタシヤフト２２と２３とは分断され、カウンタシヤフト２２と インプツトシヤフト１及びクラツチデイスク２の慣性質量が除去され、したがつ て変速頻度が高い３速及び４速のギヤでのシンクロナイザにかかる負荷が軽減さ れる。

【００１８】 次に再びクラツチペダル２８を戻すと、電磁弁３４からエアが排気され、スプ リング３７の作用で、スリ−ブ２７が２速側へ移動し、ドツグクラツチ２５が噛 み合つて、動力を伝達する。

【００１９】

【考案の効果】

この考案の上述の構造のトランスミツシヨンによれば、特に変速頻度が高い３ 速、４速の変速ギヤでのシンクロナイザにかかる負荷を軽減することができると 共に、半クラツチ状態での変速によるギヤ鳴きを解消することができ、かつカウ ンタシヤフトのシンクロ部が故障しても１速、２速での走行は可能であり、この 考案の作用をクラツチペダルの踏み込みに伴うエアの送給という簡略な機構によ つて実施できるという効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案が組み込まれた車両用クラツチの断面
図である。

【図２】図１のＡ部とこのＡ部に関連する機構の拡大説
明図である。

【符号の説明】

１ インプツトシヤフト ３ メインシヤフト ２２ カウンタシヤフト ２３ カウンタシヤフト ２４ クラツチ手段 ２８ クラツチペダル

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 インプツトシヤフトの回転にともなつて
   回転駆動されるカウンタシヤフトを備え、このカウンタ
   シヤフトからメインシヤフトへ各車速用の変速ギヤを介
   して動力伝達する車両用トランスミツシヨンにおいて、
   前記カウンタシヤフトを２速の変速ギヤと３速の変速ギ
   ヤとの間で２分割し、これらの間にクラツチペダルの踏
   み込みによつて３速側へシフトするクラツチ手段を配設
   してなる車両用トランスミツシヨン。