JPH0624373A - 自動二輪車のフェアリング - Google Patents
自動二輪車のフェアリングInfo
- Publication number
- JPH0624373A JPH0624373A JP4181031A JP18103192A JPH0624373A JP H0624373 A JPH0624373 A JP H0624373A JP 4181031 A JP4181031 A JP 4181031A JP 18103192 A JP18103192 A JP 18103192A JP H0624373 A JPH0624373 A JP H0624373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cowl
- fairing
- motorcycle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの冷却を良好に実施できるようにして
いる。 【構成】車体フレーム４およびこの車体フレームに設置
されたエンジン１０等の機器がフェアリング１１に覆わ
れた自動二輪車において、上記フェアリングのうち上記
エンジン下部およびマフラ１５の前方部を覆うロアカウ
ル１４が車両前後方向にスライド可能に構成されたもの
である。
いる。 【構成】車体フレーム４およびこの車体フレームに設置
されたエンジン１０等の機器がフェアリング１１に覆わ
れた自動二輪車において、上記フェアリングのうち上記
エンジン下部およびマフラ１５の前方部を覆うロアカウ
ル１４が車両前後方向にスライド可能に構成されたもの
である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車の車両前
方を覆うフェアリングに関する。
方を覆うフェアリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、車両の前方をフェアリ
ングで覆って、空気抵抗を低減したものがある。
ングで覆って、空気抵抗を低減したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に車両前方をフェアリングで覆ってしまうと、エンジン
下部やマフラ前方部を充分に冷却できないおそれがあ
る。また、車両停車時には、エンジン後方およびマフラ
周囲の熱が滞留してしまうおそれもある。
に車両前方をフェアリングで覆ってしまうと、エンジン
下部やマフラ前方部を充分に冷却できないおそれがあ
る。また、車両停車時には、エンジン後方およびマフラ
周囲の熱が滞留してしまうおそれもある。
【０００４】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンの冷却を良好に実施できる自動
二輪車のフェアリングを提供することを目的とする。
たものであり、エンジンの冷却を良好に実施できる自動
二輪車のフェアリングを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体フレー
ムおよび車体フレームに設置されたエンジン等の機器が
フェアリングに覆われた自動二輪車において、上記フェ
アリングのうち、上記エンジン下部およびマフラ前方部
を覆うロアカウルが車両前後方向にスライド可能に構成
されたものである。
ムおよび車体フレームに設置されたエンジン等の機器が
フェアリングに覆われた自動二輪車において、上記フェ
アリングのうち、上記エンジン下部およびマフラ前方部
を覆うロアカウルが車両前後方向にスライド可能に構成
されたものである。
【０００６】
【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のフェ
アリングによれば、ロアカウルを車両前方へスライドさ
せれば、このロアカウルの前方からエンジン下部および
マフラ周囲に走行風を導入できるので、エンジンを積極
的に冷却できる。
アリングによれば、ロアカウルを車両前方へスライドさ
せれば、このロアカウルの前方からエンジン下部および
マフラ周囲に走行風を導入できるので、エンジンを積極
的に冷却できる。
【０００７】また、ロアカウルを車両前方へスライドさ
せた状態では、エンジン下部およびマフラ前方部がロア
カウルに覆われる面積が減少するので、車両停止時にお
けるエンジン下部の熱の滞留を防止できる。
せた状態では、エンジン下部およびマフラ前方部がロア
カウルに覆われる面積が減少するので、車両停止時にお
けるエンジン下部の熱の滞留を防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【０００９】図１は、この発明に係る自動二輪車のフェ
アリングの一実施例が適用された自動二輪車を示す全体
側面図である。
アリングの一実施例が適用された自動二輪車を示す全体
側面図である。
【００１０】自動二輪車は、車両の前後に前輪１および
後輪２がそれぞれ配置され、前輪１がフロントフォーク
３の下部で軸支され、このフロントフォーク３が車体フ
レーム４のヘッドパイプ５に回動可能に支持されて、前
輪１が操舵される。符号６は、フロントフォーク３の上
端に固定されたハンドルである。
後輪２がそれぞれ配置され、前輪１がフロントフォーク
３の下部で軸支され、このフロントフォーク３が車体フ
レーム４のヘッドパイプ５に回動可能に支持されて、前
輪１が操舵される。符号６は、フロントフォーク３の上
端に固定されたハンドルである。
【００１１】上記後輪２は、スイングアーム７を介して
車両上下方向に揺動可能に軸支され、図示しないリアク
ッションユニットにより緩衝懸架される。この後輪２
が、車体フレーム４に搭載されたエンジン１０により駆
動される。このエンジン１０の上方にフューエルタンク
８が配置され、このフューエルタンク８の後方にシート
９が配設される。
車両上下方向に揺動可能に軸支され、図示しないリアク
ッションユニットにより緩衝懸架される。この後輪２
が、車体フレーム４に搭載されたエンジン１０により駆
動される。このエンジン１０の上方にフューエルタンク
８が配置され、このフューエルタンク８の後方にシート
９が配設される。
【００１２】上記フロントフォーク３からエンジン１０
に至る車両前方領域にフェアリング１１が配置される。
このフェアリング１１は、アッパカウル１２、センタカ
ウル１３およびロアカウル１４から構成され、このうち
ロアカウル１４がエンジン１０の下部およびマフラ１５
の前方部を覆っている。
に至る車両前方領域にフェアリング１１が配置される。
このフェアリング１１は、アッパカウル１２、センタカ
ウル１３およびロアカウル１４から構成され、このうち
ロアカウル１４がエンジン１０の下部およびマフラ１５
の前方部を覆っている。
【００１３】マフラ１５は、エンジン１０の前部に接続
されて下方へ延び、さらに湾曲して後方へ延びて構成さ
れる。また、エンジン１０の後部にキャブレタおよびエ
アクリーナ１７が順次接続され、エンジン１０へ混合気
が供給される。
されて下方へ延び、さらに湾曲して後方へ延びて構成さ
れる。また、エンジン１０の後部にキャブレタおよびエ
アクリーナ１７が順次接続され、エンジン１０へ混合気
が供給される。
【００１４】フェアリング１１は樹脂成形され、このう
ちロアカウル１４は、図２に示すように断面Ｕ字形状に
形成される。このロアカウル１４は、センタカウル１３
に連設する上側縁１８が、車両前方へ向かい下方へ傾斜
して構成される。この上側縁１８の内側に、図２および
図３に示すように、所定間隔を隔ててウェルドナット１
９が溶着される。ロアカウル１４は、センタカウル１３
の下側縁に挿通された取付ボルト２０（図２）をウェル
ドナット１９に螺合することにより、センタカウル１３
に連設される。
ちロアカウル１４は、図２に示すように断面Ｕ字形状に
形成される。このロアカウル１４は、センタカウル１３
に連設する上側縁１８が、車両前方へ向かい下方へ傾斜
して構成される。この上側縁１８の内側に、図２および
図３に示すように、所定間隔を隔ててウェルドナット１
９が溶着される。ロアカウル１４は、センタカウル１３
の下側縁に挿通された取付ボルト２０（図２）をウェル
ドナット１９に螺合することにより、センタカウル１３
に連設される。
【００１５】ロアカウル１４は、ウェルドナット１９に
螺合される取付ボルト２０の位置を変更することによ
り、センタカウル１３に対し車両前後方向へスライド可
能に構成される。図１の二点鎖線に示すように、ロアカ
ウル１４がセンタカウル１３に対し車両前方へスライド
して取り付けられたときには、ロアカウル１４の前方部
２１から矢印ＡおよびＢに示すように、ロアカウル１４
内へ走行風が導入されて、エンジン１０の下部（ミッシ
ョン部）およびマフラ１５が積極的に冷却される。
螺合される取付ボルト２０の位置を変更することによ
り、センタカウル１３に対し車両前後方向へスライド可
能に構成される。図１の二点鎖線に示すように、ロアカ
ウル１４がセンタカウル１３に対し車両前方へスライド
して取り付けられたときには、ロアカウル１４の前方部
２１から矢印ＡおよびＢに示すように、ロアカウル１４
内へ走行風が導入されて、エンジン１０の下部（ミッシ
ョン部）およびマフラ１５が積極的に冷却される。
【００１６】また、エアクリーナ１７は、図４および図
５に示すように、両側面および下面に凹部２２が形成さ
れる。この凹部２２は、エアクリーナ１７における車両
前後方向全長に延びて形成され、図１および図５に示す
ように、これらの凹部２２内を走行風が矢印Ｃに示すよ
うに通過するよう構成される。
５に示すように、両側面および下面に凹部２２が形成さ
れる。この凹部２２は、エアクリーナ１７における車両
前後方向全長に延びて形成され、図１および図５に示す
ように、これらの凹部２２内を走行風が矢印Ｃに示すよ
うに通過するよう構成される。
【００１７】上記実施例によれば、ロアカウル２４が取
付ボルト２０の螺合位置を変更することによって、セン
タカウル１３に対し車両前後方向にスライド可能に構成
されたことから、ロアカウル１４をセンタカウル１３か
ら前方へ突出するようにスライドさせたときに、ロアカ
ウル１４の前方部２１からこのロアカウル１４内に走行
風を、矢印ＡおよびＢに示すように導入できる。この結
果、エンジン１０の下部およびマフラ１５を積極的に冷
却できる。
付ボルト２０の螺合位置を変更することによって、セン
タカウル１３に対し車両前後方向にスライド可能に構成
されたことから、ロアカウル１４をセンタカウル１３か
ら前方へ突出するようにスライドさせたときに、ロアカ
ウル１４の前方部２１からこのロアカウル１４内に走行
風を、矢印ＡおよびＢに示すように導入できる。この結
果、エンジン１０の下部およびマフラ１５を積極的に冷
却できる。
【００１８】また、ロアカウル１４をセンタカウル１３
に対し前方へスライドさせたとき、ロアカウル１４の後
方部２３によってエンジン１０の下部およびマフラ１５
を覆う領域が減少し、大きな開口が形成される。このた
め、自動二輪車の停車時に、エンジン１０の後方および
マフラ１５の周囲に熱が滞留せず、これらエンジン１０
およびマフラ１５を良好に冷却できる。
に対し前方へスライドさせたとき、ロアカウル１４の後
方部２３によってエンジン１０の下部およびマフラ１５
を覆う領域が減少し、大きな開口が形成される。このた
め、自動二輪車の停車時に、エンジン１０の後方および
マフラ１５の周囲に熱が滞留せず、これらエンジン１０
およびマフラ１５を良好に冷却できる。
【００１９】さらに、エアクリーナ１７に凹部２２が形
成されたことから、フェアリング１１前方から導入され
た走行風を、矢印Ｃに示すように、エアクリーナ１７の
凹部２２を順次通過させて、後方へ流動させることがで
きる。このため、エンジン１０の後部における熱の滞留
を防止できる。
成されたことから、フェアリング１１前方から導入され
た走行風を、矢印Ｃに示すように、エアクリーナ１７の
凹部２２を順次通過させて、後方へ流動させることがで
きる。このため、エンジン１０の後部における熱の滞留
を防止できる。
【００２０】なお、上記実施例では、ロアカウル１４の
両側縁１８あるいはセンタカウル１３の下側縁のいずれ
か一方にレールを、他方にガイドを敷設して、ロアカウ
ル１４をセンタカウル１３に対し任意の位置に無段階に
スライド可能に構成してもよい。
両側縁１８あるいはセンタカウル１３の下側縁のいずれ
か一方にレールを、他方にガイドを敷設して、ロアカウ
ル１４をセンタカウル１３に対し任意の位置に無段階に
スライド可能に構成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明に係る自動
二輪車のフェアリングによれば、車体フレーム等を覆う
フェアリングのうち、エンジン下部およびマフラ前方部
を覆うロアカウルが車両前後方向にスライド可能に構成
されたことから、ロアカウル内に走行風を導入でき、エ
ンジンの冷却を良好に実施できる。
二輪車のフェアリングによれば、車体フレーム等を覆う
フェアリングのうち、エンジン下部およびマフラ前方部
を覆うロアカウルが車両前後方向にスライド可能に構成
されたことから、ロアカウル内に走行風を導入でき、エ
ンジンの冷却を良好に実施できる。
【図１】この発明に係る自動二輪車のフェアリングの一
実施例が適用された自動二輪車を示す全体側面図。
実施例が適用された自動二輪車を示す全体側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】図１のロアカウル。
【図４】図１のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】図１のエアクリーナを後方から見て示す斜視
図。
図。
４ 車体フレーム １０ エンジン １１ フェアリング １４ ロアカウル １５ マフラ １７ エアクリーナ １９ ウェルドナット ２０ 取付ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 車体フレームおよびこの車体フレームに
設置されたエンジン等の機器がフェアリングに覆われた
自動二輪車において、上記フェアリングのうち、上記エ
ンジン下部およびマフラ前方部を覆うロアカウルが車両
前後方向にスライド可能に構成されたことを特徴とする
自動二輪車のフェアリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181031A JPH0624373A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車のフェアリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4181031A JPH0624373A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車のフェアリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624373A true JPH0624373A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16093564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4181031A Pending JPH0624373A (ja) | 1992-07-08 | 1992-07-08 | 自動二輪車のフェアリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0624373A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006988A (ja) * | 2007-05-30 | 2009-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のレッグシールド構造 |
-
1992
- 1992-07-08 JP JP4181031A patent/JPH0624373A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006988A (ja) * | 2007-05-30 | 2009-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のレッグシールド構造 |
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