JPH03204384A - 自動二輪車のフロントフェンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車のフロントフェンダに係り、詳し
くはフロントフェンダから走行風を車体内方へ導くこと
ができる自動二輪車のフロントフェンダに関するもので
ある。

［従来の技術］ 自動二輪車では、ヘッドパイプに設けたステアリング軸
に、上ブラケットと下ブラケットを介して左右一対のフ
ロントフォークを備えるものがある。この下ブラケット
の下方位置で、左右一対のフロントフォークの間に前後
方向へ延びるフロントフェンダが備えられており、この
フロントフェンダの後方位置にラジェータやエンジンが
配置されるものがある。

［発明が解決しようとする課題］ 例えば、モトクロスの競技に用いられる自動−輪車では
、フロントフェンダにヘッドパイプの前側を覆うカバー
部材を接続し、このカバー部材にゼツケンを取付けたり
、或いはこのカバー部材で、走行風や雨、さらには泥等
からライダーを保護している。

ところで、このようにフロントフェンダにヘッドパイプ
の前側を覆うカバー部材が接続されると、フロントフェ
ンダの後方に位置するラジェータやエンジン等に走行風
が当ることが阻害され、これらの冷却効率が低下する。

このため、例えばフロントフェンダやカバー部材に孔を
形成することが考えられるが、この場合前輪の回転によ
る泥等がラジェータ側に飛散しないようにすると共に、
フロントフェンダの後方に位置するラジェータやエンジ
ンに効果的に走行風を導くように配慮する必要がある。

この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロント
フェンダから走行風を、効果的に車体内方へ導くことが
できる自動二輪車のフロントフェンダを提供することを
目的としている。

［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決するため、この発明の自動二輪車のフロ
ントフェンダは、ヘッドバイブに設けたステアリング軸
に、上ブラケットと下ブラケットを介して左右一対のフ
ロントフォークを備え、前記下ブラケットの下方位置で
、前記左右一対のフロントフォークの間に前後方向へ延
びるフロントフェンダを備える自動二輪車において、前
記フロントフェンダに前記ヘッドバイブの前側を覆うカ
バー部材を接続し、このカバー部材の接続部（−１近に
車体内方へ走行風を導くガイド孔を形成したことを特徴
としている。

［作用コ この発明では、左右一対のフロントフォークの間に前後
方向へ延びるフロントフェンダを備え、このフロントフ
ェンダにヘッドバイブの向側を覆うカバー部材を接続し
ている。このカバー部材に、例えばゼツケン等を取付け
ることができ、またカバー部材で走行風や雨、さらには
泥等からライダーを保護する。

また、フロントフェンダとカバー部材との接続部付近に
はガイド孔が形成されており、このガイド孔から走行風
をフロントフェンダの上側及び側面に沿って車体内方へ
導くことができ、冷却風でラジェータやエンジンを効果
的に冷却することが可能である。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図はこの発明を通用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図はその正面図、第４図は前輪の
側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は要部
の拡大側面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図
は第６図の■−■断面図、第９図は第６図のＤＦ−［Ｘ
断面図である。

この自動二輪車は不整地を走行する例えばモトクロスの
競技用に使用されるものであり、車体フレーム１を構成
するヘッドバイブ２には倒立式フロントフォーク３が取
付けられている。この倒立式フロントフォーク３の下部
に前輪４が設けられ、前輪４の上方には固定式フェンダ
５が備えられている。

ヘッドバイブ２の後部には箱型フレーム７が溶接され、
この箱型フレーム７の両側面には左右後方へ広がって伸
る連結フレーム８を介して左右対の断面角型のタンクレ
ール９が溶接されている。この箱型フレーム７、連結フ
レーム８及びタンクレール９とで、ヘットバイブ２とリ
ヤアームピボット上部とを側面視でヘッドバイブ２から
後下りで連結する左右一対の断面角型のメインフレーム
１０を構成している。メインフレーム１０を構成する連
結フレーム８及びタンクレール９の接続部に溶接した取
付ブラケット８０には左右対のサブフレーム１１がボル
ト８１を介して接続され、後側にはリヤアームブラケッ
ト１２が接続され、このリヤアームブラケット１２にサ
ブフレーム１１の後部がボルト８２を介して接続されて
いる。また、ヘッドバイブ２に溶接された箱型フレーム
７はへラドバイブ２の軸方向Ｌ１に対して直交するよう
になっているが、箱型フレーム７に連結フレーム８を介
して溶接されたタンクレール９の軸方向Ｌ２はヘッドバ
イブ２の軸方向Ｌ１に対して下方に傾斜し、９０度以下
の鋭角になるように溶接されている。

ヘッドバイブ２に溶接した箱型フレーム７に、連結フレ
ーム８を介してタンクレール９の軸方向Ｌ２がヘッドバ
イブ２の軸方向Ｌ１と鋭角になるように溶接することで
、タンクレール９を直線形状にすることができ、メイン
フレーム１０が軽量で、かつ剛性が向上する。

左右一対のタンクレール９の略中央部間にはクロスバイ
ブ１３が接続され、このクロスバイブ１３でメインフレ
ーム１０の主としてねじれ方向に対する強度を向上させ
ている。このクロスバイブ１３の下側にはエンジン取付
ブラケット１４が溶接され、このエンジン取付ブラケッ
ト１４にエンジン１５の気筒１６が支持され、エンジン
１５の下側及び前側はサブフレーム１１に取付ブラケッ
ト１７．１８を介して支持され、またエンジン１５の後
側はリヤアームブラケット１２にリヤアームピボット１
９を介して支持されている。

このリヤアームピボット１９は左右一対のリヤアームブ
ラケット１２の間に軸支され、リヤアームピボット１９
には左右一対のリヤアーム２０が軸支され、このリヤア
ーム２０の後部に後輪２１が車軸２２を介して設けられ
ている。リヤアーム２０に支持軸２３を介してリンク２
４が接続され、このリンク２４には支持軸２５を介して
リヤアームブラケット１２に軸支したリンク２６か接続
されている。このリンク２６にはリヤクツション２７の
下端部２７ａが接続され、リヤクツション２７の上端部
２７ｂはクロスバイブ１３に溶接した支持ブラケット２
８に軸支されている。

クロスバイブ１３に設けられた左右一対の支持ブラケッ
ト２９にはシートレール３０がそれぞれ接続され、この
それぞれのシートレール３０はバックステー３１．３２
を介してリヤアームブラケット１２に支持されている。

また、シートレール３０の後部はクロスバイブ９１で接
続されている。

シートレール３０の前部３０ａはライディングポジショ
ン上、後部３０ｂ或いはメインフレーム１０の幅より狭
くなるが、左右一対のシートレール３０の前部３０ａを
タンクレール９に設けられたクロスバイブ１３に設ける
ことで、シートレール３０の前部３０ａを狭くすること
かでき、ライディングポジションに最適な構造にするこ
とが可能となる。しかも、シートレール３０との接続が
容易で、かつ高強度で、軽量の車体フレームを構成する
ことができる。

このシートレール３０、タンクレール９及びバックステ
ー３１．３２とで囲まれる空間にエアクリーナ３３が配
置されている。このエアクリーナ３３はダクト３５を介
してエンジン１５の気筒１６に接続した気化器３４に接
続され、このダクト３５はリヤクツション２７と干渉し
ないように車体左側に寄せて配置されている。また、エ
アクリーナ３３はリヤクツション２７の後方でシート５
６の下方位置に配置され、リヤクツション２７と干渉し
ないようになっている。このエアクリーナ３３には上方
に空気吸入口３３ａが形成されると共に、後方の図示し
ない四部に空気吸入口が形成されている。

エンジン１５の気筒１６の前側には排気管３６が接続さ
れ、この排気管３６はサブフレーム１１の前側下方で車
体左側から右側へ屈曲して、右側から後方へ延びている
。この排気管３６はエアクリーナ３３の下側からエアク
リーナ３３に形成された凹部３３ｂに沿って斜め上後方
へ延び、この排気管３６にサイレンサー３７が接続され
ている。このサイレンサー３７は右側のバックステー３
１からシートレール３０に沿う形状に形成され、このバ
ックステー３１に取付具３８で、シートレール３０に取
付具３９．４０で取付けられている。この右側のバック
ステー３１はサイレンサー３７の配置スペースを確保す
るため、左側のバックステー３２より前側に位置させて
いる。

シートレール３０の後部にはりャフェンダ４１が取付け
られ、さらにシートレール３０の両側部にはサイドカバ
ー４３が取付けられている。

エンジン１５の前方にはラジェータ４４が配置され、こ
のラジェータ４４の下部はビス７０でサブフレーム１１
の前側側部１１ａに取付けられ、上部はビス７１で取付
ブラケット８０の取付ボス８０ａに取付けられている。

ラジェータ４４はパイプ４５．４６を介してエンジン１
５の気筒１６と連結され、冷却水を循環してエンジン１
５を冷却するようになっている。

このラジェータ４４の両側はラジェータカバー４０ ７で覆われ、このラジェータカバー４７の下部はビス４
８でラジェータ４４の取付ボス４４ｍに、上部の前側は
ビス４９で箱型フレーム７に、また後側はボルト５０で
タンクレール９の下部に溶接した取付ボス５１に取付け
られ、タンクレール９及び連結レール８の外側面と同一
面になっている。ラジェータカバー４７のボルト５０が
取付けられる部分の座面は凹部４７ｅになっており、ボ
ルト５０が突出しないようになっている。

このように、ラジェータカバー４７はタンクレール９及
び連結フレーム８の外側面と同一の連続面になっており
、メインフレーム１０側と重なるような接続構造ではな
いため凹凸ができず、ライダーが足で保持して姿勢を円
滑に保つことができ、またコーナを曲がるときに足を前
方へ出す場合の邪魔になることがない。

また、左右一対のラジェータカバー４７は前開きとなる
ように取付けられ、走行風を導入してラジェータ４４を
冷却する。このラジェータカバー４７はタンクレール９
側に風抜き窓４７ａが形成１ され、ラジェータ４４を冷却した走行風が円滑に後方へ
流れるようになっている。さらに、ラジェータカバー４
７の後方にはエンジン１５の点火プラグ９０に対応する
位置に切欠部４７ｂが形成されており、この切欠部４７
ｂによって点火プラグ９０の位置が開放され、車体側方
から点火プラグ９０のメンテナンスが容易にできる。

また、右側のラジェータカバー４７にはラジェータ４４
の冷却水の供給部５２と対向する部分に切欠部４７ｃが
形成されており、この切欠部４７ｃから供給部５２のキ
ャップを取外して容易に冷却水を供給できる。

エンジン１５の上方には燃料タンク５３がクロスバイブ
１３を跨ぎ、左右一対のタンクレール９からシートレー
ル３０の間に配置され、この燃料タンク５３の前側には
燃料供給部５４が設けられている。燃料タンク５３の上
部はタンクレール９からやや上方へ突出しており、燃料
タンク５３の前側は箱型フレーム７の後部に近接し、後
部はエアクリーナ３３の上方位置に近接するように延び
　２ ている。

燃料タンク５３の上部に設けられたボス５５にシート５
６の内側の取付具５７を係合し、これによりシート５６
が燃料タンク５３の上部全体を覆うように取付けられて
いる。このシート５６の前側には切欠部５６ａが形成さ
れ、この切欠部５６ａに燃料タンク５３の燃料供給部５
４を位置させ、これでシート５６の前部５６ｂは箱型フ
レーム７の後部上方まで延び、またシート５６の後部５
６ｃはシートレール３０の後部まで延びている。

このシート５６とメインフレーム１０を構成する連結フ
レーム８及びタンクレール９の外側面が同一平面になっ
ており、さらに連結フレーム８及びタンクレール９の外
側面と、ラジェータカバー４７とは前記したように連続
面で接続されている。従って、シート５６からラジェー
タカバー４７までが同一平面になるため、さらにライダ
ーが足で円滑に保持して姿勢を保つことができ、またコ
ーナを曲がるときに足を前方へ出す場合の足当りが良く
なる。

前記倒立式フロントフォーク３の左右一対のアウタバイ
ブ１００は、ヘッドバイブ２に回動可能に挿通されたス
テアリング軸１０１に、上ブラケット１０２及び下ブラ
ケット１０３を介して取付けられ、このアウタバイブ１
００にインナバイブ１０４が伸縮可能に嵌挿されている
。この倒立式フロントフォーク３のインナバイブ１０４
に軸支された車軸１０５に前輪４が回動可能に設けられ
ている。

左側のインナバイブ１０４の下端部にはディスクブレー
キ１０６が備えられ、そのブレーキキャリパ１０７が前
輪４と一体に回転するブレーキディスク１０８を跨いで
おり、このブレーキキャリパ１０７はインナバイブ１０
４の下端部に設けたブラケット１０９に支持されている
。ディスクブレーキ１０６のブレーキホース１１０は、
ハンドル１１１に設けられた図示しないマスクシリンダ
から倒立式フロントフォーク３のアウタバイブ１００及
びインナバイブ１０４の前側に沿って下３ ４ 方へ導かれ、インナバイブ１０４の下方で屈曲してブレ
ーキキャリパ１０７に接続されている。このブレーキホ
ース１１０は第５図に示すように、カバー１１２の内側
に係止されている。

このカバー１１２の中央部はボルト１１３でインナバイ
ブ１０４の下部に取付けられると共に、後側がブレーキ
ブラケット１０９にボルト１１４で共線して取付けられ
ている。このカバー１１２の円形部１１２ａがブレーキ
ディスク１０８の前側から外側を覆い、さらに上方に延
びる延長部１１２ｂでインナバイブ１０４の前側から外
側を覆って保護し、走行時にブレーキディスク１０８及
びインナバイブ１０４に泥が付着したり、小石等が当っ
て傷がつかないようにしている。また、カバー１１２の
前側には走行風を導くガイド孔１１２ｃが形成され、走
行風でブレーキディスク１０８を冷却するようになって
いる。

右側のインナバイブ１０４にもカバー１２０が設けられ
、このカバー１２０でインチバイブ１０４の前側及び側
部が覆われて、インナバイブ１０５ ４に泥が付着したり、小石等が当って傷がつかないよう
にしている。

フロントフェンダ５は倒立式フロントフォーク３の一対
のアウタバイブ１００の間に配置され、下ブラケット１
０３の下方位置で倒立式フロントフォーク３の前後方向
へ延びている。このフロントフェンダ５の両側部には第
８図及び第９図に示すように凹部５ａが形成され、この
凹部５ａをアウタバイブ１００に当てがって、下ブラケ
ット１０３にボルト１１５で取付けられる。このフロン
トフェンダ５はこの凹部５ａを形成することで、アウタ
バイブ１００の外側までフロントフェンダ５の前部５ｂ
から延びる側部ガイド部５ｃが形成され、この側部ガイ
ド部５ｃで走行風を整流し、後部５ｄの側部及び上部に
沿って後方へ流すようになっている。

また、フロントフェンダ５の上部は、前部５ｂの後側か
ら後部５ｄの前側にかけて、第６図に一点鎖線Ａで示す
位置より下げて形成されており、これで走行風が下ブラ
ケット１０３の下方を流６ れ、これで走行風の流れが増大し、後方に配置されるラ
ジェータ４４やエンジン１５の冷却効率が向上する。

フロントフェンダ５の前部５ｂには上方へ傾斜して延び
る上部ガイド部５ｅが形成され、この上部ガイド部５ｅ
に接続して前記ヘッドバイブ２の前側を覆うカバー部材
１１６が接続されている。

このカバー部材１１６は上部の中央部がボルト１１７で
上ブラケット１０２に取付けられ、下部はフロントフェ
ンダ５の上部ガイド部５ｅに係合されている。このフロ
ントフェンダ５の上部ガイド部５ｅとカバー部材１１６
との接続部付近には左右にガイド孔１１８が形成されて
いる。このガイド孔１１８は第６図に示すように、フロ
ントフェンダ５の上方で、しかもラジェータ４４やエン
ジン１５により前方でやや高い位置であるが、フロント
フェンダ５の前部５ｂの上面に沿って流れる走行風は、
ガイド孔１１８から車体内方へ導かれる。そして、この
走行風はフロントフェンダ５の上面と下ブラケット１０
３との間を流れると共に、下ブラケット１０３の上方を
流れ、さらにラジェータ４４及びエンジン１５側へ疏れ
、これらを冷却する。この走行風は、ラジェータカバー
４７の風抜き窓４７ａ及び切欠部４７ｂから車体外方へ
出て、さらに後方へ流れる。

また、走行風は、フロントフェンダ５の前部５ｂから上
部ガイド部５ｅに沿ってなめらかに流れ、さらにカバー
部材１１６から上方及び左右に流れる。

このカバー部材１１６には例えばゼツケンを取付けたり
、書込むことが行なわれる。また、このカバー部材１１
６は走行風や雨、さらには泥等からライダーを保護して
いる。また、フロントフェンダ５の上部ガイド部５ｅと
カバー部材１１６とが連続面で接続されているため、フ
ロントフェンダ５に泥等がたまることを軽減することが
できる。

［発明の効果ｊ 前記したように、この発明は、左右一対のフロントフォ
ークの間に前後方向へ延びるフロント　８ フェンダを備え、このフロントフェンダにヘッドバイブ
の前側を覆うカバー部材を接続し、このカバー部材の接
続部付近にガイド孔を形成したから、ガイド孔から走行
風をフロントフェンダの上側及び側面に沿って、効果的
に車体内方へ導くことができる。従って、車体内方を流
れる冷却風が増大して、フロントフェンダの後方に配置
されるラジェータやエンジンを、効果的に冷却すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はその平面図、第３図はその正面図、第４図は前輪の
側面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図は要部
の拡大側面図、第７図は第６図の■−■断面図、第８図
は第６図の■−■断面図、第９図は第６図のＩＸ−ＩＸ
断面図である。 図中符号２はヘッドバイブ、３は倒立式フロントフォー
ク、４は前輪、５はフロントフェンダ、１００はアウタ
バイブ、１０２は上ブラケット、１０３は下ブラケット
、１０４はインナバイブ、１６はカバー部材、 １８はガイド孔である。 ９ ６８１ ｂＣ 炬　９ ン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ヘッドパイプに回動可能に設けたステアリング軸に、上
   ブラケットと下ブラケットを介して左右一対のフロント
   フォークを備え、前記下ブラケットの下方位置で、前記
   左右一対のフロントフォークの間に前後方向へ延びるフ
   ロントフェンダを備える自動二輪車において、前記フロ
   ントフェンダに前記ヘッドパイプの前側を覆うカバー部
   材を接続し、このカバー部材の接続部付近に車体内方へ
   走行風を導くガイド孔を形成したことを特徴とする自動
   二輪車のフロントフェンダ。