JPH062444B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH062444B2 JPH062444B2 JP62140888A JP14088887A JPH062444B2 JP H062444 B2 JPH062444 B2 JP H062444B2 JP 62140888 A JP62140888 A JP 62140888A JP 14088887 A JP14088887 A JP 14088887A JP H062444 B2 JPH062444 B2 JP H062444B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heat exchanger
- door
- bypass
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00114—Heating or cooling details
- B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
- B60H2001/00192—Distribution of conditionned air to left and right part of passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車に搭載される空調装置、特に運転席
側と助手席側とを独立して温調制御する空調装置に関す
るものである。
側と助手席側とを独立して温調制御する空調装置に関す
るものである。
（従来の技術） 従来、この種の空調装置は、例えば本出願人によっても
提案されており、（実願昭61-185873号）、その概要が
第４図、第５図に示されている。
提案されており、（実願昭61-185873号）、その概要が
第４図、第５図に示されている。
これは、風配室１７の手前に２つの空気通路3a，３ｂが
形成されているもので、それぞれの空気通路３ａ，３ｂ
の上流側に独立して回転速度制御が可能なブロア１０
ａ，１０ｂを配置し、その後流側に冷却用の熱交換器１
２と加熱用の熱交換器１３ａ，１３ｂとが直列に配置さ
れたフルリヒートタイプの構造となっている。冷却用の
熱交換器１２は両方の空気通路３ａ，３ｂに共通のもの
であり、これに対して加熱用の熱交換器１３ａ，１３ｂ
は各空気通路毎に配置されて独立に温水量が調節される
ようになっている。これにより、ブロア１０ａ，１０ｂ
の回転や熱交換器１３ａ．１３ｂの流量が左右別々に制
御され、車室内の左側と右側とを個別に空調できるよう
になっている。
形成されているもので、それぞれの空気通路３ａ，３ｂ
の上流側に独立して回転速度制御が可能なブロア１０
ａ，１０ｂを配置し、その後流側に冷却用の熱交換器１
２と加熱用の熱交換器１３ａ，１３ｂとが直列に配置さ
れたフルリヒートタイプの構造となっている。冷却用の
熱交換器１２は両方の空気通路３ａ，３ｂに共通のもの
であり、これに対して加熱用の熱交換器１３ａ，１３ｂ
は各空気通路毎に配置されて独立に温水量が調節される
ようになっている。これにより、ブロア１０ａ，１０ｂ
の回転や熱交換器１３ａ．１３ｂの流量が左右別々に制
御され、車室内の左側と右側とを個別に空調できるよう
になっている。
（発明か解決しようとする問題点） しかしながら、上述の空調装置においては、温調制御す
るために空気通路毎に別々に加熱用の熱交換器を配置し
ているので、配管が複雑になったり、コストの低減が図
りにくいという欠点があった。しかも、フルリヒートタ
イプのために空気通路の上下で温度を制御することがで
きず、特にバイレベルモード時において頭寒足熱の空調
が実現しにくいという不都合があった。
るために空気通路毎に別々に加熱用の熱交換器を配置し
ているので、配管が複雑になったり、コストの低減が図
りにくいという欠点があった。しかも、フルリヒートタ
イプのために空気通路の上下で温度を制御することがで
きず、特にバイレベルモード時において頭寒足熱の空調
が実現しにくいという不都合があった。
そこで、この発明においては、上記欠点を解消するため
になされたもので、構造の簡素化によりコストの低減が
図れ、車室内の左右のみならず上下にも独立に温調制御
することができる車両用空調装置を提供することを課題
としている。
になされたもので、構造の簡素化によりコストの低減が
図れ、車室内の左右のみならず上下にも独立に温調制御
することができる車両用空調装置を提供することを課題
としている。
（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、左右に形成
された空気通路３ａ，３ｂのそれぞれに独立して回転数
制御できるブロア１０ａ，１０ｂを設け、これらブロア
１０ａ，１０ｂの後流側に両方の空気通路３ａ，３ｂに
共通する冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器１３
とが直列に配置され、更にその後流側に風配室１７ａ，
１７ｂが空気通路３ａ，３ｂ毎に形成されており、各空
気通路３ａ，３ｂには前記加熱用の熱交換器１３の上方
をバイパスするバイパス通路１６ａ，１６ｂが設けられ
ると共に、それぞれのバイパス通路１６ａ，１６ｂには
独立に操作できるバイパスドア１８ａ，１８ｂが配置さ
れ、前記それぞれの風配室１７ａ，１７ｂには前記加熱
用の熱交換器１３の下流側をデフロスト吹出口１９、上
部吹出口２０ａ，２０ｂと足元吹出口２１ａ，２１ｂと
の一方又は双方に連通させる共通の風配ドア２４を有し
てなることにある。
された空気通路３ａ，３ｂのそれぞれに独立して回転数
制御できるブロア１０ａ，１０ｂを設け、これらブロア
１０ａ，１０ｂの後流側に両方の空気通路３ａ，３ｂに
共通する冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器１３
とが直列に配置され、更にその後流側に風配室１７ａ，
１７ｂが空気通路３ａ，３ｂ毎に形成されており、各空
気通路３ａ，３ｂには前記加熱用の熱交換器１３の上方
をバイパスするバイパス通路１６ａ，１６ｂが設けられ
ると共に、それぞれのバイパス通路１６ａ，１６ｂには
独立に操作できるバイパスドア１８ａ，１８ｂが配置さ
れ、前記それぞれの風配室１７ａ，１７ｂには前記加熱
用の熱交換器１３の下流側をデフロスト吹出口１９、上
部吹出口２０ａ，２０ｂと足元吹出口２１ａ，２１ｂと
の一方又は双方に連通させる共通の風配ドア２４を有し
てなることにある。
（作用） したがっても、ブロア１０ａ，１０ｂの回転速度を左右
個別に調節すれば、風配ドア２４の位置が各モードに応
じて一義的に決定されていても、空気通路３ａ，３ｂを
流れる総風量が変化するので、風配室１７ａ，１７ｂの
左右の温度状態を広範囲に異ならせることができる。さ
らにこれに加えてバイパスドアを独立に操作してバイパ
ス通路１６ａ，１６ｂの通過風量を調節すれば、風配窓
１７ａ，１７ｂの上方へ送られる空気の温度を空気通路
３ａ，３ｂごとに上下独立して温度調節ができるもので
ある。そのため、バイパスドア１８ａ，１８ｂやブロア
１０ａ，１０ｂ以外のものが左右の空気通路３ａ，３ｂ
で共通しているにもかかわらず車室内の左右及び上下を
別々に空調制御することができ、上記課題を達成するこ
とができるものである。
個別に調節すれば、風配ドア２４の位置が各モードに応
じて一義的に決定されていても、空気通路３ａ，３ｂを
流れる総風量が変化するので、風配室１７ａ，１７ｂの
左右の温度状態を広範囲に異ならせることができる。さ
らにこれに加えてバイパスドアを独立に操作してバイパ
ス通路１６ａ，１６ｂの通過風量を調節すれば、風配窓
１７ａ，１７ｂの上方へ送られる空気の温度を空気通路
３ａ，３ｂごとに上下独立して温度調節ができるもので
ある。そのため、バイパスドア１８ａ，１８ｂやブロア
１０ａ，１０ｂ以外のものが左右の空気通路３ａ，３ｂ
で共通しているにもかかわらず車室内の左右及び上下を
別々に空調制御することができ、上記課題を達成するこ
とができるものである。
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図乃至第３図において、空調装置はケース１の上流
側が二又に分かれると共に、後方の一体となっている部
分が中央を境にして仕切板２で仕切られており、ケース
１内に左右２つの空気通路３ａ，３ｂが形成されてい
る。
側が二又に分かれると共に、後方の一体となっている部
分が中央を境にして仕切板２で仕切られており、ケース
１内に左右２つの空気通路３ａ，３ｂが形成されてい
る。
空気通路３ａ，３ｂの上流側、即ち、ケース１が二又に
分かれている部分にはブロア収納室４ａ，４ｂが形成さ
れると共に、それぞれのブロア収納室４ａ，４ｂの脇に
ベルマウス５ａ，５ｂを介して連通するインテーク部６
ａ，６ｂが形成されている。インテーク部６ａ，６ｂに
は内気導入口7a，７ｂと外気導入口８ａ，８ｂとを切換
える内外気切換ドア９ａ，９ｂが配置され、ブロア収納
室4a，４ｂには、シロツコフアン等からなるブロア10
a，１０ｂが別々のモータ１１ａ，１１ｂに接続されて
収納されている。
分かれている部分にはブロア収納室４ａ，４ｂが形成さ
れると共に、それぞれのブロア収納室４ａ，４ｂの脇に
ベルマウス５ａ，５ｂを介して連通するインテーク部６
ａ，６ｂが形成されている。インテーク部６ａ，６ｂに
は内気導入口7a，７ｂと外気導入口８ａ，８ｂとを切換
える内外気切換ドア９ａ，９ｂが配置され、ブロア収納
室4a，４ｂには、シロツコフアン等からなるブロア10
a，１０ｂが別々のモータ１１ａ，１１ｂに接続されて
収納されている。
ケース１の後方の一体となっている部分には、仕切板２
を介して両空気通路３ａ，３ｂに共通の冷却用の熱交換
器１２と加熱用の熱交換器１３とがこの順で直列に配置
されている。加熱用の熱交換器１３には、外部に引出さ
れた配管１４を介して熱媒が供給され、この熱媒の流量
は配管に設けられた流調バルブ１５で調節されるように
なっていて加熱量が制御される。また、加熱用の熱交換
器１３の上方にはケース１との間にバイパス通路１６
ａ，１６ｂが形成され、冷却用の熱交換器１２を通過し
た空気が加熱用の熱交換器１３又はバイパス通路１６を
通ってそれぞれの空気通路３ａ，３ｂの最後流側に形成
された風配室１７ａ，１７ｂに送られるようになってい
る。バイパス通路１６ａ，１６ｂを通過する風量は、各
空気通路毎に設けられたバイパスドア１８ａ，１８ｂに
より制御されるようになっている。
を介して両空気通路３ａ，３ｂに共通の冷却用の熱交換
器１２と加熱用の熱交換器１３とがこの順で直列に配置
されている。加熱用の熱交換器１３には、外部に引出さ
れた配管１４を介して熱媒が供給され、この熱媒の流量
は配管に設けられた流調バルブ１５で調節されるように
なっていて加熱量が制御される。また、加熱用の熱交換
器１３の上方にはケース１との間にバイパス通路１６
ａ，１６ｂが形成され、冷却用の熱交換器１２を通過し
た空気が加熱用の熱交換器１３又はバイパス通路１６を
通ってそれぞれの空気通路３ａ，３ｂの最後流側に形成
された風配室１７ａ，１７ｂに送られるようになってい
る。バイパス通路１６ａ，１６ｂを通過する風量は、各
空気通路毎に設けられたバイパスドア１８ａ，１８ｂに
より制御されるようになっている。
風配室１７ａ，１７ｂのそれぞれには、ケース１の上面
に形成されたデフロスト吹出口１９、正面上部に形成さ
れた上部吹出口２０ａ，２０ｂ（空気通路３ａ，３ｂご
とに吹出口を持つが外観上一つ吹出口と構成されてい
る。）及び両側面の下方に形成された足元吹出口２１
ａ，２１ｂがそれぞれ接続されており、デフロスト吹出
口１９と上部吹出口２０ａ，２０ｂには、それぞれの口
を開閉制御するためのデフドア２２、ベントドア２３
が、足元吹出口２１ａ，２１ｂには、その口の開度を調
節するための風配ドア２４がそれぞれケース１に支持さ
れて設けられている。またこの風配ドア２４は、加熱用
の熱交換器１３を通過した空気を上部吹出口２０ａ，２
０ｂと足元吹出口２１ａ，２１ｂとに分ける作用を行な
うと共に、最大に開くと上部吹出口２０との連通は断た
れ、足元吹出口２１ａ，２１ｂとの連通だけになる。
に形成されたデフロスト吹出口１９、正面上部に形成さ
れた上部吹出口２０ａ，２０ｂ（空気通路３ａ，３ｂご
とに吹出口を持つが外観上一つ吹出口と構成されてい
る。）及び両側面の下方に形成された足元吹出口２１
ａ，２１ｂがそれぞれ接続されており、デフロスト吹出
口１９と上部吹出口２０ａ，２０ｂには、それぞれの口
を開閉制御するためのデフドア２２、ベントドア２３
が、足元吹出口２１ａ，２１ｂには、その口の開度を調
節するための風配ドア２４がそれぞれケース１に支持さ
れて設けられている。またこの風配ドア２４は、加熱用
の熱交換器１３を通過した空気を上部吹出口２０ａ，２
０ｂと足元吹出口２１ａ，２１ｂとに分ける作用を行な
うと共に、最大に開くと上部吹出口２０との連通は断た
れ、足元吹出口２１ａ，２１ｂとの連通だけになる。
デフドア２２、ベントドア２３及び風配ドア２４は、仕
切板２を介して配されており、両方の空気通路３ａ，３
ｂで共通のものとなっている。特に、風配ドア２４は第
３図に示されるようにそれぞれの空気通路３ａ，３ｂに
配される部位が同軸上に設けられて同一に動く型で、加
熱用の熱交換器の後方に配置され、加熱用の熱交換器１
３の上端から延びるガイド片２５に当接されて風配室１
７ａ，１７ｂを上下に区画する第１の静止位置と、加熱
用の熱交換器のほぼ中央を境にして風配室１７ａ，１７
ｂを上下に区画する第２の静止位置と、ケース１の下部
から延びるガイド片２６に当接されて足元吹出口２１
ａ，２１ｂを閉鎖する第３の静止位置とのいずれかの位
置をとるようになっており、加熱用の熱交換器１３を通
過した空気を風配室１７ａ，１７ｂの上下に配分する風
配ドアとしての機能を有している。
切板２を介して配されており、両方の空気通路３ａ，３
ｂで共通のものとなっている。特に、風配ドア２４は第
３図に示されるようにそれぞれの空気通路３ａ，３ｂに
配される部位が同軸上に設けられて同一に動く型で、加
熱用の熱交換器の後方に配置され、加熱用の熱交換器１
３の上端から延びるガイド片２５に当接されて風配室１
７ａ，１７ｂを上下に区画する第１の静止位置と、加熱
用の熱交換器のほぼ中央を境にして風配室１７ａ，１７
ｂを上下に区画する第２の静止位置と、ケース１の下部
から延びるガイド片２６に当接されて足元吹出口２１
ａ，２１ｂを閉鎖する第３の静止位置とのいずれかの位
置をとるようになっており、加熱用の熱交換器１３を通
過した空気を風配室１７ａ，１７ｂの上下に配分する風
配ドアとしての機能を有している。
したがって、ブロア１０ａ，１０ｂが回転すると、内外
気切換ドア９ａ，９ｂで選択された車内気又は車外気が
別々に吸引され、その後空気通路３ａ，３ｂを通り、混
ざることなく冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器
１３又はバイパス通路１６ａ，１６ｂを通過して風配室
１７ａ，17bに至り、モードにより選択された吹出口１
９，20，２１ａ，２１ｂを介して右側の空気通路３ａを
通ってきた空気は右側から、左側の空気通路３ｂを通っ
てきた空気は左側からそれぞれ車室内へ吹出されるもの
である。
気切換ドア９ａ，９ｂで選択された車内気又は車外気が
別々に吸引され、その後空気通路３ａ，３ｂを通り、混
ざることなく冷却用の熱交換器１２と加熱用の熱交換器
１３又はバイパス通路１６ａ，１６ｂを通過して風配室
１７ａ，17bに至り、モードにより選択された吹出口１
９，20，２１ａ，２１ｂを介して右側の空気通路３ａを
通ってきた空気は右側から、左側の空気通路３ｂを通っ
てきた空気は左側からそれぞれ車室内へ吹出されるもの
である。
上述の構成において、各空気通路３ａ，３ｂに配された
ブロア１０ａ，１０ｂとバイパスドア１８ａ，１８ｂが
他方の空気通路のものとは独立に操作が可能であること
から、表−１のような様々な使用状態が実現できる。
ブロア１０ａ，１０ｂとバイパスドア１８ａ，１８ｂが
他方の空気通路のものとは独立に操作が可能であること
から、表−１のような様々な使用状態が実現できる。
先ず、ベントモードにおいては、ベントドア23を開き、
デフドア２２を閉め、風配ドア２４を第３の静止位置に
置く。例えば車両右側をＭＡＸベントにし、左側を温調
モードにしたい場合には、右側のバイパスドア１８ａを
全開とし、左側のバイパスドア１８ｂを閉鎖すればよ
い。これにより、右側では冷却用の熱交換器１２を通過
した空気が加熱用の熱交換器１３とバイパス通路１８ａ
を通過し、その後、空気の全てが上部吹出口２０に送ら
れる。一方、左側では冷却用の熱交換器１２を通過した
空気が全て熱媒が流された加熱用の熱交換器１３に入
り、この加熱用の熱交換器１３で適宜温度が調節された
後に上部吹出口２０ａ，２０ｂに送られる。
デフドア２２を閉め、風配ドア２４を第３の静止位置に
置く。例えば車両右側をＭＡＸベントにし、左側を温調
モードにしたい場合には、右側のバイパスドア１８ａを
全開とし、左側のバイパスドア１８ｂを閉鎖すればよ
い。これにより、右側では冷却用の熱交換器１２を通過
した空気が加熱用の熱交換器１３とバイパス通路１８ａ
を通過し、その後、空気の全てが上部吹出口２０に送ら
れる。一方、左側では冷却用の熱交換器１２を通過した
空気が全て熱媒が流された加熱用の熱交換器１３に入
り、この加熱用の熱交換器１３で適宜温度が調節された
後に上部吹出口２０ａ，２０ｂに送られる。
バイレベルモードにおいては、ベントドア２３を開くと
共にデフドア２２を閉じ、冷風モードであればバイパス
ドア１８ａ，１８ｂを開き、風配ドア２４を第１の静止
位置にする。また、同温モードであれば風配ドア２４を
第２の静止位置にし、バイパスドア１８ａ，１８ｂを任
意の位置に設定すればよい。これにより、冷風モードで
は熱媒が流された加熱用の熱交換器１３を通過した空気
が全て足元吹出口２１ａ，２１ｂに送られ、上部吹出口
２０に送られる冷風量はバイパス通路１６ａ，１６ｂの
開度によって決定される。即ち、冷風モード時では上下
の温度差が大きくとれるものである。一方、同温モード
では熱媒が流された加熱用の熱交換器１３を通過した空
気が風配ドア２４により配分され、空気の約半分が風配
ドア２４により下方に案内されて足元吹出口２１ａ，２
１ｂに送られる。残り約半分は、風配室１７ａ，１７ｂ
の上方に案内されて、バイパスドア１８ａ，１８ｂの位
置に応じてバイパス通路１６ａ，１６ｂを通過した空気
と混合して共に上部吹出口２０ａ，２０ｂに送られる。
そのため、それぞれの空気通路３ａ，３ｂにおいて、風
配室１７ａ，１７ｂの上方に送られる空気は風配ドア２
４の位置が同じであってもバイパスドア１８ａ，１８ｂ
の開度を制御することにより温度調節できる。即ち、同
温モード時では上下の温度差がないか又は小さくできる
ものである。なお、ブロア１０ａ，１０ｂの回転速度を
別々に制御すれば左右の温調を上下温度に影響を与えな
がら制御がなされる。
共にデフドア２２を閉じ、冷風モードであればバイパス
ドア１８ａ，１８ｂを開き、風配ドア２４を第１の静止
位置にする。また、同温モードであれば風配ドア２４を
第２の静止位置にし、バイパスドア１８ａ，１８ｂを任
意の位置に設定すればよい。これにより、冷風モードで
は熱媒が流された加熱用の熱交換器１３を通過した空気
が全て足元吹出口２１ａ，２１ｂに送られ、上部吹出口
２０に送られる冷風量はバイパス通路１６ａ，１６ｂの
開度によって決定される。即ち、冷風モード時では上下
の温度差が大きくとれるものである。一方、同温モード
では熱媒が流された加熱用の熱交換器１３を通過した空
気が風配ドア２４により配分され、空気の約半分が風配
ドア２４により下方に案内されて足元吹出口２１ａ，２
１ｂに送られる。残り約半分は、風配室１７ａ，１７ｂ
の上方に案内されて、バイパスドア１８ａ，１８ｂの位
置に応じてバイパス通路１６ａ，１６ｂを通過した空気
と混合して共に上部吹出口２０ａ，２０ｂに送られる。
そのため、それぞれの空気通路３ａ，３ｂにおいて、風
配室１７ａ，１７ｂの上方に送られる空気は風配ドア２
４の位置が同じであってもバイパスドア１８ａ，１８ｂ
の開度を制御することにより温度調節できる。即ち、同
温モード時では上下の温度差がないか又は小さくできる
ものである。なお、ブロア１０ａ，１０ｂの回転速度を
別々に制御すれば左右の温調を上下温度に影響を与えな
がら制御がなされる。
ヒータモードにおいては、バイパスドア１８ａ，１８
ｂ、ベントドア２３及びデフドア２２を閉じ、風配ドア
２４を第１の静止位置に置く。この場合は、ブロア１０
ａ，１０ｂの回転速度を左右で別々に調節すれば、足元
吹出口２１ａ，２１ｂを介して吹出される空気の温度を
左右個別に制御することができる。
ｂ、ベントドア２３及びデフドア２２を閉じ、風配ドア
２４を第１の静止位置に置く。この場合は、ブロア１０
ａ，１０ｂの回転速度を左右で別々に調節すれば、足元
吹出口２１ａ，２１ｂを介して吹出される空気の温度を
左右個別に制御することができる。
また、デフ・ヒートモードにおいては、デフドア２２を
開き、ベントドア２３を閉じて風配ドア２４を第２の静
止位置にする。この場合のバイパスドア１８ａ，１８ｂ
は任意の位置に設定すればよい。すると、熱媒が流され
た加熱用の熱交換器１３で加熱された空気が風配ドア２
４によりおよそ半分ずつデフロスト吹出口１９と足元吹
出口２１ａ，21bに送られ、デフロスト吹出口１９には
更にバイパスドア１８ａ，１８ｂの位置に応じてバイパ
ス通路１６ａ，１６ｂを通過する空気が送られる。した
がって、このモードにおいても、バイパスドア１８ａ，
１８ｂを制御すればデフロスト吹出口19に送られる空気
の温度を調節でき、ブロア１０ａ，１０ｂの回転数を制
御すれば、足元吹出口２１ａ，２１ｂに送られる空気の
温度を調節できるものである。
開き、ベントドア２３を閉じて風配ドア２４を第２の静
止位置にする。この場合のバイパスドア１８ａ，１８ｂ
は任意の位置に設定すればよい。すると、熱媒が流され
た加熱用の熱交換器１３で加熱された空気が風配ドア２
４によりおよそ半分ずつデフロスト吹出口１９と足元吹
出口２１ａ，21bに送られ、デフロスト吹出口１９には
更にバイパスドア１８ａ，１８ｂの位置に応じてバイパ
ス通路１６ａ，１６ｂを通過する空気が送られる。した
がって、このモードにおいても、バイパスドア１８ａ，
１８ｂを制御すればデフロスト吹出口19に送られる空気
の温度を調節でき、ブロア１０ａ，１０ｂの回転数を制
御すれば、足元吹出口２１ａ，２１ｂに送られる空気の
温度を調節できるものである。
デフロストモードにおいては、バイパスドア１８ａ，１
８ｂとベントドア２３を閉じ、風配ドア２４を第３の静
止位置にしてデフドア２２を開く。これにより、冷却用
の熱交換器１２を通過した空気は全て熱媒が流された加
熱用の熱交換器１３に入り、そこで適宜温度が調節され
た後にデフロスト吹出口１９に送られる。この場合もヒ
ータモードと同様、ブロア１０ａ，１０ｂの回転数を左
右が別々に調節すれば、デフロスト吹出口１９を介して
吹出される空気の温度を左右個別に制御することができ
る。
８ｂとベントドア２３を閉じ、風配ドア２４を第３の静
止位置にしてデフドア２２を開く。これにより、冷却用
の熱交換器１２を通過した空気は全て熱媒が流された加
熱用の熱交換器１３に入り、そこで適宜温度が調節され
た後にデフロスト吹出口１９に送られる。この場合もヒ
ータモードと同様、ブロア１０ａ，１０ｂの回転数を左
右が別々に調節すれば、デフロスト吹出口１９を介して
吹出される空気の温度を左右個別に制御することができ
る。
尚、本実施例ではデフドア２２とベントドア２３を別々
に配置した場合を示したが、１枚のドアでデフロスト吹
出口１９と上部吹出口２０ａ，２０ｂとを切換えるよう
にしても同様の作用効果が得られるものである。
に配置した場合を示したが、１枚のドアでデフロスト吹
出口１９と上部吹出口２０ａ，２０ｂとを切換えるよう
にしても同様の作用効果が得られるものである。
（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、バイパスドアや
ブロア以外のものが左右の空気通路で共通であっても、
バイパスドアの開度とブロアの回転速度とにより空気通
路毎に風配室の上方へ流れる空気と下方へ流れる空気の
温度を別々に調節することができ、車室内の左右のみな
らず上下をも独立に温調制御することができるものであ
る。また、バイパスドアやブロア以外のものが左右の空
気通路で共通であることから構造の簡素化が図れ、コス
トの低減が図れるものである。
ブロア以外のものが左右の空気通路で共通であっても、
バイパスドアの開度とブロアの回転速度とにより空気通
路毎に風配室の上方へ流れる空気と下方へ流れる空気の
温度を別々に調節することができ、車室内の左右のみな
らず上下をも独立に温調制御することができるものであ
る。また、バイパスドアやブロア以外のものが左右の空
気通路で共通であることから構造の簡素化が図れ、コス
トの低減が図れるものである。
第１図はこの発明の一実施例を示す平断面図、第２図は
同上における側断面図、第３図は同上における風配ドア
の斜視図、第４図は従来の技術を示す平断面図、第５図
は同上における側断面図である。 ３ａ，３ｂ…空気通路、１０ａ，１０ｂ…ブロア、１２
…冷却用の熱交換器、１３…加熱用の熱交換器、１６
ａ，１６ｂ…バイパス通路、１７ａ，１７ｂ…風配室、
１８ａ，１８ｂ…バイパスドア、２４…風配ドア。
同上における側断面図、第３図は同上における風配ドア
の斜視図、第４図は従来の技術を示す平断面図、第５図
は同上における側断面図である。 ３ａ，３ｂ…空気通路、１０ａ，１０ｂ…ブロア、１２
…冷却用の熱交換器、１３…加熱用の熱交換器、１６
ａ，１６ｂ…バイパス通路、１７ａ，１７ｂ…風配室、
１８ａ，１８ｂ…バイパスドア、２４…風配ドア。
Claims (1)
- 【請求項１】左右に形成された空気通路３ａ，３ｂのそ
れぞれに独立して回転数制御できるブロア１０ａ，１０
ｂを設け、これらブロア１０ａ，１０ｂの後流側に両方
の空気通路３ａ，３ｂに共通する冷却用の熱交換器１２
と加熱用の熱交換器１３とが直列に配置され、更にその
後流側に風配室１７ａ，１７ｂが空気通路３ａ，３ｂ毎
に形成されており、各空気通路３ａ，３ｂには前記加熱
用の熱交換器１３の上方をバイパスするバイパス通路１
６ａ，１６ｂが設けられると共に、それぞれのバイパス
通路１６ａ，１６ｂには独立に操作できるバイパスドア
１８ａ，１８ｂが配置され、前記それぞれの風配室１７
ａ，１７ｂには前記加熱用の熱交換器１３の下流側をデ
フロスト吹出口１９、上部吹出口２０ａ，２０ｂと足元
吹出口２１ａ，２１ｂとの一方又は双方に連通させる共
通の風配ドア２４を有してなることを特徴とする車両用
空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62140888A JPH062444B2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62140888A JPH062444B2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63305018A JPS63305018A (ja) | 1988-12-13 |
| JPH062444B2 true JPH062444B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=15279116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62140888A Expired - Lifetime JPH062444B2 (ja) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062444B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5101883A (en) * | 1991-06-27 | 1992-04-07 | General Motors Corporation | Method of assembly of single and multi-zone vehicle heating and a/c systems |
| US5673964A (en) * | 1995-08-04 | 1997-10-07 | Ford Motor Company | Integral center-mounted airhandling system with integral instrument panel air-conditioning duct and structural beam |
| US6003593A (en) | 1995-10-31 | 1999-12-21 | Denso International America, Inc. | Automotive vehicle climate control system |
| FR2866270B1 (fr) * | 2004-02-17 | 2008-06-27 | Valeo Climatisation | Unite de distribution d'air pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule |
| FR2893537A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Renault Sas | Dispositif de climatisation d'habitacle de vehicule automobile |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57130815A (en) * | 1981-02-04 | 1982-08-13 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for automobiles |
| JPS6025830Y2 (ja) * | 1983-07-08 | 1985-08-02 | ロ−ム株式会社 | フレキシブルケ−ブルの圧接構造 |
-
1987
- 1987-06-05 JP JP62140888A patent/JPH062444B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63305018A (ja) | 1988-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5186237A (en) | Multi-zone HVAC system with an air bypass for individual flow control | |
| JPS633523Y2 (ja) | ||
| JP3584681B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| CN110678338B (zh) | 车用空调 | |
| JP2000326721A (ja) | 空気調和ユニット及び車両用空気調和装置 | |
| JPS6312005B2 (ja) | ||
| CN110871662B (zh) | 车辆用空调装置 | |
| JPH0764182B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH075824U (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0751928Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4075206B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS63305018A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS6317109A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3931488B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS62155115A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS5827846Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH0723291Y2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS60166511A (ja) | 自動車の空気調和装置 | |
| JP2003146045A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH09263120A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPS63305017A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2528407Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4380051B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3996698B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0136649Y2 (ja) |