JPH06245621A - 乗用芝刈機 - Google Patents

乗用芝刈機

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JPH06245621A
JPH06245621A JP5032343A JP3234393A JPH06245621A JP H06245621 A JPH06245621 A JP H06245621A JP 5032343 A JP5032343 A JP 5032343A JP 3234393 A JP3234393 A JP 3234393A JP H06245621 A JPH06245621 A JP H06245621A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗用芝刈機の操縦部の乗り心地を良くする。 【構成】 操縦ステップ１２と座席取付部１３、並び
に、左右後輪フェンダ１４，１４を一体に構成して座席
取付けフレームＡを形成し、その座席取付けフレームＡ
の前端側を車体フレーム３に枢支連結するとともに、後
端側をサスペンション機構１５を介して車体フレーム３
に連結してある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フレームの下部に
昇降リンク機構を介してモーアを装着してある乗用芝刈
機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗用芝刈機は、特開平４−１６６
４２５号公報に示されるように、一般に、前・後輪がフ
ロントミッションケースやリヤミッションケースに支持
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】地面の凹凸に伴う車輪
からの振動を、座席下部に設けたスプリングなどのシー
トサスペンションのみでは吸収しきれず、乗り心地の改
善が要求されている。
【０００４】そこで、乗り心地を良くする手段として、
図８に示すように、後輪２をサスペンション機構Ｓを介
して支持すると、つまり、車体フレーム３の後部に横軸
芯Ｐ周りに上下揺動自在に後輪２のフレーム２ａを連結
して、その後輪２のフレーム２ａをサスペンション機構
Ｓを介して支持すると、或いは、特開平２−２０８１３
２号公報に示されるように、後輪をサスペンション機構
を介して支持すると、ゲージ輪を浮上させての刈取り作
業時、つまり、ゲージ輪で芝を傷付けたくない等の理由
からゲージ輪を浮上させて行なう刈取り作業時に、サス
ペンション機構のサスペンション作用に伴って車体フレ
ームが上下動すると、車体フレームに装着のモーアの対
地高さが変化して刈り高さが不揃いになる不都合が生じ
る。
【０００５】本発明は、車輪にサスペンション機構を備
えて乗り心地を良くするものであり乍ら、車輪の上下動
に伴って刈り高さが不揃いにならないようにすることを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、操縦ステップと座席取付部、並
びに、左右後輪フェンダを一体に構成して座席取付けフ
レームを形成し、その座席取付けフレームの前端側を車
体フレームに枢支連結するとともに、後端側をサスペン
ション機構を介して車体フレームに連結した点にある。
【０００７】
【作用】路面の凹凸をサスペンション機構が吸収するこ
とで、つまり、座席取付けフレームがサスペンション機
構を介して上下動することで乗り心地が良くなる。
【０００８】そして、座席取付けフレームが上下動して
も、車体フレームに装着されたモーアは上下動すること
が抑制され、ゲージ輪を地面から浮上させての刈取り作
業時におけるモーアの対地高さの変動が抑制される。
【０００９】
【発明の効果】上記構成の結果、車輪にサスペンション
機構を設けることで乗り心地が向上されるものであり乍
ら、サスペンション作用に伴う刈り高さの不揃いが抑制
される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。
【００１１】図１に、ミッドマウント型乗用芝刈機を示
し、この乗用芝刈機は、左右一対の操向用前輪１、及
び、左右一対の駆動後輪２を備えた車体フレーム３の前
部にエンジン４を、その後方に、操縦ハンドル５と運転
座席６を配備し、そして、前・後輪１，２の間の車体フ
レーム３の下部に、前部リンク７ａと後部リンク７ｂと
からなる４連リンク機構７を介してモーアＭを吊下げ、
その後部リンク７ｂに縦リンク８を連結し、その縦リン
ク８に逆Ｌ字型のリフトリンク９を連結すると共に、そ
のリフトリンク９に油圧シリンダ１０を連結して、これ
らによって構成される昇降リンク機構Ｒによってモーア
Ｍを昇降駆動可能に構成してある。
【００１２】前記縦リンク８の上部には長孔８ａが設け
られており、リフトリンク９で前記長孔８ａの上端を支
持してモーアＭのゲージ輪１１を地面から浮上させた吊
下げ作業形態と、リフトリンク９を長孔８ａの中間に位
置させてモーアＭのゲージ輪１１を接地させて刈取り作
業を行なうフローティング作業形態とを選択できるよう
になっている。
【００１３】図１に示すように、操縦ステップ１２と座
席取付部１３、並びに、左右後輪フェンダ１４，１４を
一枚の板金から構成して座席取付けフレームＡを形成
し、その座席取付けフレームＡを、前端側を車体フレー
ム３に枢支連結するとともに、後端側をサスペンション
機構１５を介して車体フレーム３に連結してある。
【００１４】前記座席取付けフレームＡの車体フレーム
３に対する連結点ａは、座席取付けフレームＡの上下動
によって操縦ステップ１２と変速ペダル１６やブレーキ
ペダル２２との距離が変化しないようにこれらペダル類
の近傍に設定してある。
【００１５】図３に示すように、前記前輪１は、車体フ
レーム３に前後軸芯Ｘ周りにローリング自在に連結され
ており、その前輪１に対する車軸１７は、図４に示すよ
うに、内外２重の丸パイプから構成され、その内筒１７
ａと外筒１７ｂの間に振動吸収用のゴムブッシュ１７ｃ
が焼き付け固着してあり、前輪１の振動がローリング用
の連結ピンを介して車体フレーム３に伝わることを抑制
すべく構成してある。
【００１６】図１に示すように、前記後輪２は、エンジ
ン４からベルト伝動装置１８を介して静油圧式無段変速
装置１９、並びに、ミッションケース２０内の変速装置
を介して駆動されるようになっており、又、前記モーア
Ｍは、前記エンジン４からベルト伝動装置２１を介して
駆動されるようになっている。
【００１７】〔別実施例〕上記実施例においては、座席
取付けフレームＡの全体を一枚の板金ものによって形成
したが、操縦ステップ、座席取付部、左右後輪フェンダ
を、夫々、相互に連結した構造のものであってもよい。
【００１８】前輪の車軸１７を、図５に示すように、内
外２重の角パイプから構成してもよい。
【００１９】また、その角パイプの内筒１７ａと外筒１
７ｂの間に介装される振動吸収用のゴムブッシュ１７ｃ
に空隙部１７ｄを設けてもよい。
【００２０】更に、前輪の車軸１７を、図６に示すよう
に、内外２重の逆Ｕ字状のフレームから構成してもよ
い。
【００２１】又、図７に示すように、内外２重の角パイ
プからなる前輪の車軸１７の内筒１７ａを左右方向で分
割構成したものであってもよい。
【００２２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用芝刈機全体の側面図
【図２】機体後部の背面図
【図３】前輪の支持構造を示す一部縦断正面図
【図４】前輪軸の縦断側面図
【図５】前輪軸の第１別実施例を示す縦断側面図
【図６】前輪軸の第２別実施例を示す縦断側面図
【図７】前輪軸の第３別実施例を示す縦断正面図
【図８】比較例を示す側面図
【符号の説明】
３ 車体フレーム １２ 操縦ステップ １３ 座席取付部 １４ 左右後輪フェンダ １５ サスペンション機構 Ａ 座席取付けフレーム Ｒ 昇降リンク機構 Ｍ モーア

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム（３）の下部に昇降リンク
    機構（Ｒ）を介してモーア（Ｍ）を装着してある乗用芝
    刈機であって、操縦ステップ（１２）と座席取付部（１
    ３）、並びに、左右後輪フェンダ（１４），（１４）を
    一体に構成して座席取付けフレーム（Ａ）を形成し、そ
    の座席取付けフレーム（Ａ）の前端側を車体フレーム
    （３）に枢支連結するとともに、後端側をサスペンショ
    ン機構（１５）を介して車体フレーム（３）に連結して
    ある乗用芝刈機。
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