JPH06247136A - 車両の空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 夏期等の外気温が高いときに、空調ユニット
や空調ダクトの内部に滞留する温風が、冷房開始時に、
乗員の顔面等に当たらないようにする。 【構成】 自動車より運転者が降りる場合等において、
イグニッションキーのＯＦＦによりイグニッションスイ
ッチ６１が開状態となると、コントロールユニット４５
が、アクチュエータ５３を駆動して可動部材５４を前進
させる。それにより、ルーバー手段５１の縦フィン５１
ａ及び横フィン５１ｂが乗員のいない方向に揺動する。
これによって、再び乗員が乗車して、イグニッションキ
ーをＯＮして、空調装置４を作動させても、空調装置４
の空調ダクト１８内に溜まっている温度の高い空気は、
乗員のいない方向に向けて吹出す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両の空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開昭５９−１８５１
２０号公報に記載されるように、空調ダクト先端の吹出
部にルーバー手段が設けられ、該ルーバー手段が、ケー
シング内にフィン部材が揺動可能に設けられてなり、該
フィン部材を揺動させることで乗員が希望する方向に空
調風を吹出させることができる車両の空調装置は知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、一旦空調装
置を停止して乗員が車外に出て所定時間経過した後に乗
車するいわゆる駐車時において、夏期等には、太陽熱に
より空調ユニットや空調ダクトが加熱され、それらの内
部に滞留している空気の温度が上昇することとなるの
で、乗員が再び乗車して空調装置を作動させると、冷房
当初に温度が上昇した温風が、乗員のいる方向に向けて
吹出されるおそれがある。

【０００４】本発明は、夏期等の外気温が高いときに、
空調ユニットや空調ダクトの内部に滞留する温風が、冷
房開始時に、乗員の顔面等に当たらないようにした車両
の空調装置を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、空調
ダクト先端の吹出部に、ケーシング内にフィン部材が揺
動可能に支持されてなるルーバー手段が設けられた車両
の空調装置において、車両の特定状態を検出する特定状
態検出手段と、上記ルーバー手段のフィン部材に連係さ
れ上記フィン部材を揺動させるアクチュエータと、上記
特定状態検出手段の出力を受け、車両の特定状態を検出
したときに、アクチュエータを制御してフィン部材が乗
員方向以外の方向に向くように揺動させるルーバー制御
手段とを備える構成とする。

【０００６】請求項２の発明は、空調ダクト先端の吹出
部に、ケーシング内にフィン部材が揺動可能に支持され
てなるルーバー手段が設けられた車両の空調装置におい
て、上記空調ダクト内の温度を検出する温度検出手段
と、車両の特定状態を検出する特定状態検出手段と、上
記ルーバー手段のフィン部材に連係され上記フィン部材
を揺動させるアクチュエータと、上記温度検出手段及び
特定状態検出手段の出力を受け、空調ダクト内の温度が
所定温度以上で、かつ車両の特定状態を検出したとき
に、アクチュエータを制御してフィン部材が乗員方向以
外の方向に向くように揺動させる制御手段とを備える構
成とする。

【０００７】そして、請求項３の発明においては、特定
状態検出手段は、イグニッションスイッチに連係され該
イグニッションスイッチの開状態を検出するものであ
る。請求項４の発明は、ソーラースイッチを有し、該ソ
ーラースイッチの閉状態により、ルーフ部に設けた太陽
電池によりソーラーファンを駆動して車室内の換気を行
うソーラー装置を備え、特定状態検出手段が、上記ソー
ラースイッチに連係され上記ソーラースイッチの閉状態
を検出するものである。請求項５の発明は、車室内又は
車室外の温度を検出する温度センサを有し、特定状態検
出手段は、上記温度センサに連係され車室内又は車室外
の温度が所定温度以上になったことを検出するものであ
る。

【０００８】また、請求項６の発明は、空調ダクト先端
の吹出部に、ケーシング内にフィン部材が揺動可能に支
持されてなるルーバー手段が設けられた車両の空調装置
において、上記ルーバー手段のフィン部材は、車室内温
度が所定温度以上になったとき、フィン部材が乗員方向
以外を向くように形状記憶合金で形成されている構成と
する。

【０００９】さらに、請求項７の発明は、ブロアユニッ
トを有する空調ユニットを備えた車両の空調装置であっ
て、ソーラースイッチを有し、該ソーラースイッチの閉
状態により、ルーフ部に設けた太陽電池によりソーラー
ファンを駆動して車室内の換気を行うソーラー装置と、
該ソーラー装置のソーラースイッチに連係され該ソーラ
ースイッチが閉状態のときに、上記ブロアユニットのブ
ロアを作動させる制御手段とを備える構成とする。

【００１０】

【作用】請求項１の発明によれば、車両の特定状態を検
出したときに、ルーバー制御手段が、アクチュエータを
制御して、フィン部材を、乗員方向以外の方向に向くよ
うに揺動させる。

【００１１】請求項２の発明によれば、空調ダクト内の
温度が所定温度以上で、かつ車両の特定状態を検出した
ときに、ルーバー制御手段が、アクチュエータを制御し
て、フィン部材が乗員方向以外の方向に向くように揺動
させる。

【００１２】請求項３の発明によれば、特定状態検出手
段によってイグニッションスイッチが開状態になったこ
とが検出されると、アクチュエータが作動し、フィン部
材が揺動せしめられて乗員方向以外に向けられる。

【００１３】請求項４の発明によれば、特定状態検出手
段によってソーラスイッチの閉状態が検出されると、ア
クチュエータが作動し、フィン部材が揺動せしめられて
乗員方向以外に向けられる。

【００１４】請求項５の発明によれば、特定状態検出手
段によって車室内又は車室外の温度が所定温度以上にな
ったことが検出されると、アクチュエータが作動し、フ
ィン部材が乗員方向以外に向けられる。

【００１５】請求項６の発明によれば、ルーバー手段の
フィン部材は、車室内温度が所定値以上になったとき
に、変形して、乗員方向以外を向く。

【００１６】請求項７の発明によれば、ソーラースイッ
チが閉状態でソーラーファンが作動しているときには、
制御手段がブロアユニットのブロアを作動させ、積極的
に換気が行われるる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。

【００１８】空調装置を備えた自動車を示す図１におい
て、１は自動車で、車体前部のエンジンルーム２内に車
室３内の空気調和を行う空調装置４が配設されている。

【００１９】上記空調装置４は、図２に示すように、そ
の上流側から順に、未調整空気を圧送するためのブロア
ユニット１１、該ブロアユニット１１によって圧送され
る未調整空気を冷却するためのクーリングユニット１
２、該クーリングユニット１２を通過した冷却空気又は
未調整空気を選択的に加熱するためのヒータユニット１
３、及びヒータユニット１３を通過した調整空気、即ち
空調風をベント吹出口１５、ヒート吹出口１６及びデフ
ロスタ吹出口１７を含む各吹出口を介して車室３に給送
するための空調ダクト１８により構成されている。

【００２０】ブロアユニット１１は、外気取入ダクト
（図示せず）に接続されている外気取入口２１と、リタ
ーンダクト（図示せず）を介して車室３と連通している
内気取入口２２と、内外気切換ダンパ２３とを備えたエ
アインテークチャンバ２４と、エアインテークチャンバ
２４を介して外気又は内気即ち未調整空気を取り入れて
下流側に送給するブロアファン２５と、該ブロアファン
２５を回転駆動するブロアモータ２６とを備えており、
内外気切換ダンパ２３の開度を調節することにより、外
気又は内気の一方、あるいは両者の混合気をクーリング
ユニット１２に圧送するように構成されている。

【００２１】内外気切換ダンパ２３は、該ダンパ２３を
開閉駆動するために電動モータからなるアクチュエータ
（図示せず）に連結されており、内外気切換ダンパ２３
が外気取入口２１を閉じて内気取入口２２を開放する全
内気循環位置（二点鎖線参照）と、内気取入口２２を閉
じて外気取入口３１を完全に開放する全外気導入位置
（実線参照）とを採るようになっている。

【００２２】クーリングユニット１２は、図示しないコ
ンプレッサに連結されたフィンチューブ式のエバポレー
タ３１を備えており、ブロアユニット１１によってエバ
ポレータ３１に送られた未調整空気を、該未調整空気と
エバポレータ３１に循環される冷媒との熱交換によって
冷却するように構成されている。

【００２３】ヒータユニット１３は、ヒータコア３２
と、該ヒータコア３２を通過する風量を調節するミキシ
ングダンパ３３，３４とを備えており、ミキシングダン
パ３３，３４の開度の設定により、ヒータユニット１３
によって加熱される空調風の温度を調節するように構成
されている。ミキシングダンパ３３，３４は、電動モー
タ等のアクチュエータ（図示せず）によってそれぞれ開
閉駆動され、これらのアクチュエータは、操作盤の空調
モード設定スイッチのマニュアル設定に基づいて作動さ
れる。

【００２４】空調ダクト１８は、空調風の吹出モードに
切換えるための、ベントドア４１、ヒートドア４２及び
デフロストドア４３を備えており、該ドア４１，４２，
４３は、電動モータ等のアクチュエータ（図示せず）に
連結されている。

【００２５】空調装置４は、マイクロコンピュータを主
要部として構成されたコントロールユニット４５（図３
参照）を備え、該コントロールユニット４５が、後述す
るアクチュエータ５３の制御のほか、上記ドア４１，４
２，４３及び内外気切換ダンパ２３の各アクチュエータ
の作動を制御すると共に、クーリングユニット１２及び
ヒータユニット１３の作動を制御するように構成されて
いる。

【００２６】また、空調ダクトの先端部、具体的にはベ
ント吹出口１５に、図３に示すように、フィン部材とし
ての縦フィン５１ａ及び横フィン５１ｂがケーシング５
１ｃに対して揺動可能に支持されてなるルーバー手段５
１が設けられ、該横フィン５１ｂより立設された係合ピ
ン５２に、アクチュエータ５３によって進退せしめられ
る可動部材５４の先端係合部５４ａが係合している。そ
して、アクチュエータ５３の駆動により可動部材５４が
前進して突出すると、該可動部材５４が係合ピン５２を
押圧してルーバー手段５１を回動させることとなり（図
３の二点鎖線参照）、ベント吹出口１５より乗員の方向
以外の方向を向けて空気が吹出されるようになってい
る。

【００２７】６１はイグニッションキーによるＯＮ・Ｏ
ＦＦを検出するイグニッションスイッチで、コントロー
ルユニット４５に連係されている。

【００２８】そして、上記イグニッションスイッチ６１
よりの信号を受けてイグニッションがＯＦＦのときに、
コントロールユニット４５（ルーバー制御手段）がアク
チュエータ５３を駆動制御してルーバー手段５１の縦フ
ィン５１ａ及び横フィン５１ｂが乗員方向以外の方向に
向くように揺動せしめられ、乗員の顔面等に向かって空
調風が吹出さないようにすることができる。

【００２９】従って、上記のように構成すれば、自動車
１より運転者が降りる場合等において、イグニッション
キー（図示せず）をＯＦＦにする場合に、イグニッショ
ンスイッチ６１が開状態となる。そして、そのイグニッ
ションスイッチ６１からの信号を受けたコントロールユ
ニット４５が、例えばイグニッションキーＯＦＦ後５〜
１０分経過した後にアクチュエータ５３を駆動して可動
部材５４を前進させて、ルーバー手段５１の縦フィン５
１ａ及び横フィン５１ｂを乗員のいない方向に揺動させ
る。

【００３０】これによって、再び乗員が乗車して、イグ
ニッションキーをＯＮして、空調装置４を作動させて
も、空調装置４の空調ダクト１８内に溜まっている温度
の高い空気は、乗員のいない方向に向けて吹出される。

【００３１】そして、所定時間経過後、コントロールユ
ニット４５がアクチュエータ５３を駆動して可動部材５
４を後退させるので、可動部材５４の先端係合部５４ａ
と係合ピン５２との係合関係によるルーバー手段５１
（縦フィン５１ａ及び横フィン５１ｂ）の揺動禁止が解
除され、乗員は縦フィン５１ａ及び横フィン５１ｂを乗
員の方向に向けることができ、そのようにして空調風を
乗員が顔面等に直接受けても、不快感を感じない。

【００３２】また、この場合は、空調ダクト１８に、空
調ダクト１８内の温度を検出する温度センサ６２を配設
し、空調ダクト１８内の温度が所定温度以上にならなけ
れば、空調風を乗員が顔面に受けても不快感を感じない
ので、空調ダクト１８内の温度が所定温度以上になった
ときのみ、アクチュエータ５３が作動するように制御す
るようにすることもできる。

【００３３】また、空調ダクト１８に、空調ダクト１８
内の温度を検出する温度センサ６２を設ける代わりに、
車室内に内気温検出センサ６３を設けるか、又はラジエ
ータ６４の前部等に外気温検出センサ６５を設けて（図
１参照）、車室内又は車室外の温度が所定温度以上にな
ったときには空調ダクト１８内等に溜まっている空気の
温度が所定温度以上になっていると推測されることか
ら、車室内又は車室外の温度が所定温度以上になったと
きのみ、アクチュエータ５３が作動するように制御する
こともできる。

【００３４】さらに、図４に示すように、ルーフ部７１
（サンルーフ）に太陽電池（図示せず）を設け、駐車時
にトランクルーム７２に設けたソーラーファン７３ａ，
７３ａのアクチュエータ７３ｂ，７３ｂを上記太陽電池
により駆動して、車室３内の換気を行い、車室３内の温
度の上昇を防止する換気装置を有する自動車の場合に
は、その換気装置を作動させるソーラースイッチ７４が
閉状態のときには、外気温が高く空調ダクト１８内の空
気等の温度が高くなると推測されるので、ソーラースイ
ッチ７４が閉状態のときに、アクチュエータ５３が作動
するように制御することもできる。また、アクチュエー
タ５３と太陽電池との間には、ブロア作動時に開きアク
チュエータ５３の作動を禁止する第１開閉スイッチ７５
が設けられている。

【００３５】上記各実施例では、冷房開始直後には乗員
の方向に空調風が流れないようにしているが、そのほ
か、ソーラースイッチ７４が閉状態になると、それに連
動してブロアユニット１１のブロアファン２６が自動的
に作動して換気を行うようにすることで、車室３内の温
度があまり上昇しないように制御することもできる。こ
の場合、太陽電池とブロアユニット１１との間に介設さ
れた第２開閉スイッチ７６が閉じて、ブロアファン２６
が太陽電池によって駆動されるようにすることもでき
る。

【００３６】図５に示すように、ソーラーファン７２ａ
による換気性能を高めるために、ブロア吹出口１５付近
にシャッタドア８１を開閉可能に設け、長孔８２ａを有
するレバー部材８２と、該レバー部材８２の長孔８２ａ
に係合ピン８３ａが係合するＬ字形状のリンク部材８３
とにより、上記シャッタドア８１が開位置（図５の二点
鎖線参照）と閉位置（図５の実線参照）とを採るように
し、ブロアファン２６が作動するときには、アクチュエ
ータ８４が作動して可動部材８５を突出させ、リンク部
材８３を介してシャッタドア８１を開放するようになっ
ている。必要ないときは、レバー部材８２を操作して、
開位置とすることができる。

【００３７】上記実施例では、乗員が温度が高い空調風
を受けるのを回避するためにフィン部材の向きを変更す
るようにしているが、図６及び図７に示すように、ルー
バー手段９１の縦フィン９１ａの後方の横フィン９１ｂ
を形状記憶合金で構成するようにし、所定温度以上にな
ったときに横フィン９１ｂが乗員方向以外の方向に空調
風を案内するように変形するように構成することもでき
る。即ち、所定温度を越えないときには、通常の横フィ
ンと同様にフラットな形状をしているが（図７実線参
照）、温度が上昇してルーバ手段９１付近の温度が上昇
すると、横フィン９１ｂの向きが、乗員方向以外の方向
に向けられるように変更されるようになっている（図７
二点鎖線参照）。

【００３８】そして、空調装置４の作動により、空調風
の温度が低下すると、それによって横フィン９１ｂが冷
却され、通常の形状に復帰される。尚、横フィンに代え
て、縦フィンを同様に形成することもできる。

【００３９】

【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、車両
の特定状態を検出したときに、ルーバー制御手段が、ア
クチュエータを制御して、フィン部材が乗員方向以外の
方向に向くように揺動させるので、夏期等において空調
ダクト内に溜まっている温風を、空調ユニットの作動と
同時に乗員の顔面等に吹出されるということがなくな
り、乗員の顔面等に当てることなく、確実に抜くことが
できる。

【００４０】請求項２の発明は、空調ダクト内温度が所
定温度以上で、かつ車両の特定状態を検出したときに、
ルーバー制御手段が、アクチュエータを制御して、フィ
ン部材が乗員方向以外の方向に向くように揺動させるの
で、不用意にアクチュエータを作動させることがなくな
り、効率よく、夏期等において空調ダクト内に溜まって
いる温風が、空調ユニットの作動と同時に乗員の顔面等
に吹出されるのを回避することができる。

【００４１】また、請求項３の発明は、特定状態検出手
段によってイグニッションスイッチが開状態になったこ
とが検出されると、アクチュエータが作動し、フィン部
材が乗員方向以外に向けられるので、夏期等において空
調ダクト内に溜まっている温風が、空調ユニットの作動
と同時に乗員の顔面等に吹出されるということがなくな
る。

【００４２】請求項４の発明は、特定状態検出手段によ
ってソーラースイッチの閉状態が検出されると、アクチ
ュエータが作動し、フィン部材が乗員方向以外に向けら
れるので、夏期等において空調ダクト内に溜まっている
温風が、空調ユニットの作動と同時に乗員の顔面等に吹
出されるということがなくなる。

【００４３】請求項５の発明は、特定状態検出手段によ
って車室内又は車室外の温度が所定温度以上になったこ
とが検出されると、アクチュエータが作動し、フィン部
材が乗員方向以外に向けられるので、夏期等において空
調ダクト内に溜まっている温風が、空調ユニットの作動
と同時に乗員の顔面等に吹出されるということがなくな
る。

【００４４】請求項６の発明は、ルーバー手段のフィン
部材を、車室内温度が所定値以上になったとき、フィン
部材が乗員方向以外を向くように形状記憶合金で形成し
ているので、夏期等において空調ダクト内に溜まってい
る温風が、空調ユニットの作動と同時に乗員の顔面等に
吹出されるということがなくなる。

【００４５】請求項７の発明は、ソーラースイッチが閉
状態でソーラーファンが作動しているときには、制御手
段が空調ユニットのブロアを作動させるので、空調ダク
ト内に温度の高い空気が滞留するこということがなくな
り、夏期等において空調ダクト内に溜まっている温風
が、空調ユニットの作動と同時に乗員の顔面等に吹出さ
れるということがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の概略構成図である。

【図２】空調装置の概略構成図である。

【図３】ベント吹出口付近の断面図である。

【図４】ソーラー装置の概略構成図である。

【図５】ベント吹出口とシャッタドアとの関係を示す図
である。

【図６】縦フィンを形状記憶合金で形成した場合の通常
時の状態を示す図である。

【図７】図６のVII-VII 線における要部断面図である。

【符号の説明】

1 自動車 4 空調装置 18 空調ダクト 45 コントロールユニット（ルーバー制御手段） 51,91 ルーバー手段 51a,91a 縦フィン（フィン部材） 51c ケーシング 53 アクチュエータ 61 イグニッションスイッチ 62 温度センサ 63 内気温センサ 65 外気温センサ 71 ソーラースイッチ 72a ソーラーファン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクト先端の吹出部に、ケーシング
   内にフィン部材が揺動可能に支持されてなるルーバー手
   段が設けられた車両の空調装置において、 車両の特定状態を検出する特定状態検出手段と、 上記ルーバー手段のフィン部材に連係され上記フィン部
   材を揺動させるアクチュエータと、 上記特定状態検出手段の出力を受け、車両の特定状態を
   検出したときに、アクチュエータを制御してフィン部材
   が乗員方向以外の方向に向くように揺動させるルーバー
   制御手段とを備えることを特徴とする車両の空調装置。
2. 【請求項２】 空調ダクト先端の吹出部に、ケーシング
   内にフィン部材が揺動可能に支持されてなるルーバー手
   段が設けられた車両の空調装置において、 上記空調ダクト内の温度を検出する温度検出手段と、 車両の特定状態を検出する特定状態検出手段と、 上記ルーバー手段のフィン部材に連係され上記フィン部
   材を揺動させるアクチュエータと、 上記温度検出手段及び特定状態検出手段の出力を受け、
   空調ダクト内の温度が所定温度以上で、かつ車両の特定
   状態を検出したときに、アクチュエータを制御してフィ
   ン部材が乗員方向以外の方向に向くように揺動させる制
   御手段とを備えることを特徴とする車両の空調装置。
3. 【請求項３】 特定状態検出手段は、イグニッションス
   イッチに連係され該イグニッションスイッチの開状態を
   検出するものであるところの請求項２記載の車両の空調
   装置。
4. 【請求項４】 ソーラースイッチを有し、該ソーラース
   イッチの閉状態により、ルーフ部に設けた太陽電池によ
   りソーラーファンを駆動して車室内の換気を行うソーラ
   ー装置を備え、 特定状態検出手段が、上記ソーラースイッチに連係され
   上記ソーラースイッチの閉状態を検出するものであると
   ころの請求項２記載の車両の空調装置。
5. 【請求項５】 車室内又は車室外の温度を検出する温度
   センサを有し、 特定状態検出手段は、上記温度センサに連係され車室内
   又は車室外の温度が所定温度以上になったことを検出す
   るものであるところの請求項２記載の車両の空調装置。
6. 【請求項６】 空調ダクト先端の吹出部に、ケーシング
   内にフィン部材が揺動可能に支持されてなるルーバー手
   段が設けられた車両の空調装置において、 上記ルーバー手段のフィン部材は、車室内温度が所定温
   度以上になったとき、フィン部材が乗員方向以外を向く
   ように形状記憶合金で形成されていることを特徴とする
   車両の空調装置。
7. 【請求項７】 ブロアユニットを有する空調ユニットを
   備えた車両の空調装置であって、 ソーラースイッチを有し、該ソーラースイッチの閉状態
   により、ルーフ部に設けた太陽電池によりソーラーファ
   ンを駆動して車室内の換気を行うソーラー装置と、 該ソーラー装置のソーラースイッチに連係され該ソーラ
   ースイッチが閉状態のときに、上記ブロアユニットのブ
   ロアを作動させる制御手段とを備えることを特徴とする
   車両の空調装置。