JPH06247233A

JPH06247233A - 車両用緊急通報装置

Info

Publication number: JPH06247233A
Application number: JP3656293A
Authority: JP
Inventors: Tatsuaki Taniguchi; 龍昭谷口; Hiroshi Sainose; 浩史才野瀬; Yutaka Tagawa; 裕田川; Kenji Kubota; 健治久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-02-25
Filing date: 1993-02-25
Publication date: 1994-09-06
Anticipated expiration: 2017-07-29
Also published as: JP3308018B2

Abstract

(57)【要約】【目的】誤作動により事故発生の旨の通報が車外に対
して発信されることを防止できる車両用緊急通報装置を
提供する。【構成】自車に事故が発生したことを検出する事故検
出手段３と、該検出手段により事故発生が検出された際
には、自動車電話１を介して車外に対し事故発生の旨を
自動的に通報する通報制御手段４とを備えた車両用緊急
通報装置において、上記事故検出手段により事故発生が
検出された際に、上記通報制御手段による事故発生の旨
の自動通報に先立って、車速が所定値以下であるか否か
により事故発生の有無を確認する確認手段と、上記通報
制御手段による事故発生の旨の自動通報の発信をキャン
セルするキャンセルスイッチ７とを設けたことを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自車に事故が発生し
た際に、車外に対し事故発生の旨を自動的に通報するこ
とができるようにした車両用緊急通報装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両において、自車に
事故が発生した際にその事故発生の旨を車外に通報する
ものとして、例えば、車体に設けた加速度センサやエア
バッグ装置の作動などにより、自車に事故が発生したこ
とが検出された際には、通信手段を介して車外に対し事
故発生の旨を自動的に通報するようにした車両用緊急通
報装置が知られている。例えば、特開平４−５７１９８
号公報では、自車に事故が発生したことを検出する事故
検出手段と、地図上における自車の現在位置を読み出す
自車位置読出手段と、上記検出手段が事故発生を検出し
た場合に、上記自車位置読出手段で読み出された自車位
置を、通信手段を介して、予め登録された連絡先に通報
する通報制御手段とを設けたものが開示されている。か
かる緊急通報装置を備えることにより、事故発生時に、
乗員が怪我をしたりあるいは気を失った場合など、自分
で事故発生の旨を通報できない場合でも、迅速かつ的確
な通報を自動的に行うことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような緊急通報
装置では、通常、車体に設けた加速度センサやエアバッ
グ装置の作動等によって事故発生の検出を行うようにし
ているが、かかる検出手段に誤作動が生じることがあり
得る。そして、この誤作動が生じた場合、実際には事故
が発生していないにも拘わらず、事故発生の旨が車外に
対して通報されることになり、無用の混乱を生じさせる
という問題があった。

【０００４】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたもので、誤作動により事故発生の旨の通報が車
外に対して発信されることを防止できる車両用緊急通報
装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、自車に事故が発生したことを検出する事故検出
手段と、該事故検出手段により事故発生が検出された際
には、通信手段を介して車外に対し事故発生の旨を自動
的に通報する通報制御手段とを備えた車両用緊急通報装
置において、上記事故検出手段により事故発生が検出さ
れた際に、上記通報制御手段による事故発生の旨の自動
通報に先立って事故発生の有無を確認する確認手段と、
上記通報制御手段による事故発生の旨の自動通報の発信
をキャンセルするキャンセル手段とを設けたものであ
る。

【０００６】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明に係る車両用緊急通報装置において、上記確認手段
は、自車の車速が所定値以下であることによって事故の
発生を確認することを特徴としたものである。

【０００７】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記確認手
段を設けたので、上記事故検出手段が事故発生を検出し
た場合でも、事故発生の旨が直ちに車外に対し自動通報
されることはなく、この自動通報に先立って事故発生の
有無の確認が行なわれる。従って、事故検出手段の誤作
動などにより、実際には事故が発生していないにも拘わ
らず事故発生の旨が車外に対して直ちに通報されること
がなくなる。また、上記キャンセル手段を設けたので、
実際には事故が発生していないことが確認された際に
は、事故発生の旨の自動通報の発信をキャンセルするこ
とができる。すなわち、事故検出手段の誤作動などによ
って事故発生の旨が車外に対して通報されることがなく
なり、無用の混乱を生じさせることを確実に防止でき
る。

【０００８】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記確認手段は、自車の車速が所定値以下で
あることによって事故の発生を確認するので、容易かつ
確実に事故発生の有無を確認することができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る車両用緊
急通報装置の全体構成を概略的に表すブロック構成図で
あるが、この図に示すように、上記車両用緊急通報装置
は、送信器と受信器とからなる自動車電話１と、車両の
ステアリングハンドル等に設置されたエアバッグシステ
ム２の作動状態を検出して自車に事故が発生したか否か
を検出する事故検出手段３と、この事故検出手段３にお
いて自車に事故が発生したことが検出された場合に、上
記自動車電話１の送信器を作動させて予め登録された連
絡先の電話番号を呼び出す機能を備えた通報制御手段４
と、地図上における自車の現在位置を読み出して上記通
報制御手段４に自車位置を示すデータを出力する自車位
置読出手段５とを備えている。

【００１０】上記通報制御手段４は、事故発生時に上記
連絡先を呼び出した後、自車位置読出手段５によって読
み出された自車の現在位置のデータを音声信号に変換
し、上記自動車電話１の送信器を介して上記連絡先に自
動的に通報する機能を備えている。また上記自車位置続
出手段５は、図外の地図記憶手段に記憶された地図デー
タと、地磁気センサおよび車輪速センサ等の車両に設け
られた各センサの実測データとに基づいて車両の現在位
置を読み出す自立推測航法と、人工衛生から送信される
電波を受信し、そのデータに基づいて車両の絶対位置を
読み出す衛生航法とを組み合わせることにより、地図上
における自車の現在位置を高精度で読み出すことができ
るように構成されている。

【００１１】このように事故検出手段３によって自車に
事故が発生したことが検出された場合に、予め登録され
た病院,警察,自宅もしくは勤務先等の連絡先を上記自動
車電話１で自動的に呼び出し、事故発生位置等の事故情
報を通報するように構成したので、事故発生時に迅速か
つ的確に所定の連絡先に事故情報を通報して適切な事故
対策を講じるように要請することができる。そして上記
事故情報の通報は、自動車電話１からなる通信手段を介
して自動的に行われるため、例えば事故によって乗員が
負傷し、自力で自動車電話１の操作ができない場合など
においても、所定の連絡先に事故情報を確実に通報する
ことができる。

【００１２】尚、本実施例では、エアバッグシステム２
の作動状態に応じて自車に事故が発生したか否かを判定
するように構成しているが、上記エアバッグシステム２
に代えて車体の加速度を検出するＧセンサもしくは車両
のバンパ内に設置した衝撃検知センサ等の作動状態を検
出することにより、事故が発生したか否かを判断するよ
うに構成してもよい。この場合には、上記Ｇセンサもし
くは衝撃検知センサの検出値に応じて事故の大きさを推
測し、この推測データを事故情報の一部として上記通報
制御手段４を介して所定の連絡先に通報することも可能
である。

【００１３】また、上記実施例では、通信手段として自
動車電話１を使用し、音声を介して事故情報を通報する
ように構成した例について説明したが、上記自動車電話
１に代えてファクシミリ等の画像情報伝送手段を介して
事故情報を通報するように構成してもよい。すなわち、
自車位置読出手段５で読み出された地図上における自車
の現在位置を、上記通報制御手段４を介して地図情報と
ともに画像信号に変換して連絡先の受信器に送信するこ
とにより、事故発生位置等の事故情報を画像情報として
表示あるいは伝送するように構成してもよい。

【００１４】ところで、本実施例に係る緊急通報装置で
は、上記通報制御手段４は、事故検出手段３が自車の事
故発生を検出した場合、直ちに事故発生の旨を自動通報
させるのではなく、この自動通報に先立って事故発生の
有無を確認することができ、また、実際には事故が発生
していないことが確認された際には、上記キャンセルス
イッチ７により、事故発生の旨の通報発信をキャンセル
することができるように構成されている。以下、上記緊
急通報装置の作動について、図２のフローチャートを参
照しながら説明する。システムの作動が開始されると、
まず、ステップ＃１で、事故検出手段３によって自車の
事故発生が検出されたか否かの判定が継続的に行なわ
れ、これがＹＥＳになった場合には、ステップ＃２で、
自車の車速が所定値以下(例えば、車速＝０(零)km／h)
であるか否かが判定される。尚、この判定は、より好ま
しくは、ステップ＃１の事故検出後、所定時間、つま
り、車両に事故が発生した場合に、通常、当該車両が停
車するに要する十分な時間が経過した後に行なわれる。

【００１５】上記ステップ＃２での判定結果がＮＯであ
る場合(車両が走行している場合)には、上記事故検出手
段３による事故発生の検出は何等かの誤作動によるもの
であるので、ステップ＃１に戻って事故検出手段３によ
る事故検出が継続して行なわれる。一方、上記ステップ
＃２での判定結果が、ＹＥＳの場合には、ステップ＃３
で、事故発生の旨のを車外に対して知らせる通報を発信
することが例えばワーニングランプで乗員に対して表示
される。

【００１６】このワーニングランプの表示に対して、乗
員は、実際には自車に事故が発生していない場合には、
キャンセルスイッチ７をＯＮ操作して、通報の発信をキ
ャンセルすることができる。すなわち、ステップ＃４
で、上記キャンセルスイッチ７がＯＮされたか否かが判
定され、これがＹＥＳの場合には通報の発信はキャンセ
ルされ(ステップ＃６)、ＮＯの場合には事故発生の旨の
通報が発信される(ステップ＃５)ようになっている。

【００１７】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記事故検出手段３が事故発生を検出した場合で
も、事故発生の旨が直ちに車外に対し自動通報されるこ
とはなく、この自動通報に先立って事故発生の有無の確
認が行なわれる。従って、事故検出手段３の誤作動など
により、実際には事故が発生していないにも拘わらず事
故発生の旨が車外に対して直ちに通報されることがなく
なる。また、上記キャンセル手段を設けたので、実際に
は事故が発生していないことが確認された際には、事故
発生の旨の自動通報の発信をキャンセルすることができ
る。すなわち、事故検出手段の誤作動などによって事故
発生の旨が車外に対して通報されることがなくなり、無
用の混乱を生じさせることを確実に防止できるのであ
る。

【００１８】また、この場合、特に、自車の車速が０
(零)であり車両が停止していることによって事故の発生
を確認するので、容易かつ確実に事故発生の有無を確認
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両用緊急通報装置の
全体構成を概略的に示すブロック構成図である。

【図２】上記車両用緊急通報装置の作動を説明するた
めのフローチャートである。

【符号の説明】

１…自動車電話(通信手段) ３…事故検出手段４…通報制御手段７…キャンセルスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久保田健治広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自車に事故が発生したことを検出する事
故検出手段と、該事故検出手段により事故発生が検出さ
れた際には、通信手段を介して車外に対し事故発生の旨
を自動的に通報する通報制御手段とを備えた車両用緊急
通報装置において、上記事故検出手段により事故発生が検出された際に、上
記通報制御手段による事故発生の旨の自動通報に先立っ
て事故発生の有無を確認する確認手段と、上記通報制御
手段による事故発生の旨の自動通報の発信をキャンセル
するキャンセル手段とを設けたことを特徴とする車両用
緊急通報装置。
【請求項２】請求項１に記載された車両用緊急通報装
置において、上記確認手段は、自車の車速が所定値以下
であることによって事故の発生を確認することを特徴と
する車両用緊急通報装置。