JPH06247285A - 浮上離水式高速艇 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、主翼や尾翼をそなえた高速艇に関
し、主翼の下方へジェットエンジンからの噴流を吹き込
んで浮上し離水する際に、水中翼を利用することにより
早期に離水速度に到達できるようにしたものである。 【構成】 艇胴１の前翼３に支持されたジェットエンジ
ン５からの噴流が、主翼２の下面に沿い吹き込まれるよ
うに構成される一方、艇胴１の前後部にそれぞれ水中翼
６，７が設けられて、水深計11からの検出信号に応じ制
御される油圧機構６ａ，７ａにより昇降できるように構
成されている。そして艇胴１の離水後は、各水中翼６，
７は格納状態６’，７’に保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高速艇に関し、特に主
翼や尾翼等をそなえて高速航行時にはジェットエンジン
等の推進器から主翼下方へ吹き込まれる噴流により浮上
し離水して、水面に沿い浮揚状態で航走できるようにし
た、浮上離水式高速艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、いわゆるＡＣＶ（Air Cushio
n Vehicle）としての高速艇が開発されており、艇胴の
左右に突設された主翼と垂直尾翼および水中尾翼とをそ
なえるとともに、推進用のプロペラや同プロペラの駆動
のためのエンジンをそなえたものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の浮上
離水式高速艇では、航走時に離水するまでの水の抵抗が
大きな問題点となっており、艇胴の大型化や負荷重量の
増加に伴い、離水速度の増加が必要となるので、揚力係
数を高める工夫や、主翼の下面に大量の噴流を吹き込む
手段などが用いられる。水上航走時に艇胴に働く水の抵
抗は、基本的に排水型であり、造波抵抗など通常の船体
の高速化に伴う水の抵抗と同じであって、速度の２乗で
大きくなる。そこで、本発明は上述の浮上離水式高速艇
に水中翼を併設して、艇胴の浮上離水を効率よく行なえ
るようにすることを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の浮上離水式高速艇は、艇胴の前部左右に突
設された前翼と、同前翼よりも後方で上記艇胴の左右に
突設された主翼と、同主翼よりも後方で上記艇胴の尾部
に装着された垂直尾翼および水平尾翼とをそなえるとと
もに、上記艇胴の左右でそれぞれ上記前翼に支持され上
記主翼の下面に沿い噴流を吹き込めるように設けられた
推進器をそなえ、上記艇胴の前部および後部に、それぞ
れ水中翼が設けられて、これらの水中翼が、上方に引き
込められた格納状態から下方の水中へ所要の深さまで没
入するように調整されるべく、伸縮式油圧機構を介し上
記艇胴に装着されるとともに、上記艇胴の後部に取付け
られた水深計と、同水深計からの検出信号に応じて上記
油圧機構に制御信号を送る制御器とが設けられたことを
特徴としている。

【０００５】また、本発明の浮上離水式高速艇は、上記
主翼との左右の外端に、同主翼の下面に沿い吹き込まれ
た上記噴流に伴う高圧気体が左右へ漏洩するのを抑制す
るための端板が装着され、同端板が上記艇胴の浮上離水
時に下方へ伸張可能に構成されたことを特徴としてい
る。

【０００６】

【作用】上述の本発明の浮上離水式高速艇では、航走の
開始に際して、各水中翼が下方の水中へ十分に没入した
状態とされ、ジェットエンジン等の推進器からの噴流が
主翼の下方へ吹き込まれるようにして発進が行なわれ
る。そして、速度の上昇に伴い水中翼の揚力が艇胴を持
ち上げるように働き、また、主翼の下面に沿う噴流の作
用で同主翼に地面効果を生じるので、艇胴は徐々に浮上
する。このようにして艇胴が浮上するのに伴い、水深計
からの検出信号に基づき水中翼を上昇させる制御が連続
的に行なわれ、艇胴が離水すると、水中翼を水面上方へ
格納する作用が行なわれる。また、艇胴が前述のように
浮上するのに伴い、主翼の左右の外端に設けられた端板
が下方へ伸長するように垂下されて、同端板により主翼
の下面に沿う高気圧体が側方へ漏洩するのを抑制する作
用が行なわれる。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
浮上離水式高速艇について説明すると、図１はその側面
図、図２はその平面図、図３はその正面図、図４はその
端板取付け部の断面図、図５はその水中翼の制御系を示
すブロック図である。図１〜３に示すように、操縦室や
旅客室あるいは荷物室を有する艇胴１において、その前
部左右に前翼３が突設され、同前翼３の後方には主翼２
が艇胴１から左右に突設されている。そして、主翼２よ
りも後方で艇胴１の尾部には垂直尾翼10が立設され、同
垂直尾翼10の上端に水平尾翼９が装着されている。また
艇胴１の左右で、それぞれ前翼３に支持された推進器と
してのジェットエンジン５が設けられ、これらのジェッ
トエンジン５は主翼１の下面に沿い噴流を吹き込めるよ
うに、横軸のまわりに傾動可能に装着されている。

【０００８】さらに、艇胴１の前部および後部にそれぞ
れ水中翼６，７が設けられ、これらの前部水中翼６およ
び後部水中翼７はそれぞれ左右に対をなして配設されて
いる。各水中翼６，７は艇胴１に油圧シリンダのごとき
伸縮式油圧機構６ａ，７ａを介して装着されており、こ
のようにして各水中翼６，７は上方へ引込められた格納
状態６’，７’から下方の水中へ所要の深さまで没入す
るように調整可能に構成されている。すなわち、艇胴１
の後部に設けられた導電型水深計11からの検出信号に応
じて油圧機構６ａ，７ａに制御信号を送る制御器14（図
５参照）が設けられている。

【０００９】また、前後左右の各水中翼６，７は、図５
に示すように、例えばジャイロ式のごとき艇胴姿勢検出
計15からの検出信号に応じて制御器14から制御信号を受
ける迎角調整機構16，17により、その各迎角を適切に制
御されるようになっている。図１〜３に示すように、主
翼２の左右の外端には、それぞれ同主翼２の下面に沿う
高圧気体の左右への漏洩を抑制するための端板４が装着
されており、各端板４は図４に示すように溝部材12に案
内されて昇降できるように構成されている。そして、各
端板４の下端にはフロート13が設けられている。なお、
端板４が溝部材12から下方へ脱落しないように図示しな
いストッパが設けられ、また端板４の昇降動作はフロー
ト13の浮力に応じて行なわれるが、他の油圧機構など適
宜の手段により行なわれてもよい。

【００１０】本実施例の浮上離水式高速艇は上述のよう
に構成されているので、航走の開始に際して、各水中翼
６，７が下方の水中へ十分に没入した状態とされ、ジェ
ットエンジン５からの噴流が主翼２の下方へ吹き込まれ
るようにして発進が行なわれる。そして速度の上昇に伴
い水中翼６，７の揚力が艇胴１を持ち上げるように働
き、また主翼２の下面に沿う噴流の作用で同主翼２に地
面効果を生じるので、艇胴１は徐々に浮上する。その
際、艇胴１の前部重量やジェットエンジン５の重量は、
前翼３にも生じる揚力で適切に支持される。このように
して艇胴１が浮上するのに伴い、水深計11からの検出信
号に基づき水中翼６，７を上昇させる制御が連続的に行
なわれ、艇胴１が離水すると、水中翼６，７を上方へ引
き上げ艇胴１内へ格納する作用が行なわれる。これによ
り水中翼６，７の空気抵抗が無くなる。そして、主翼２
の下方へ向けられていたジェットエンジン５は、艇胴１
の離水後には水平方向に向けられる。

【００１１】また艇胴１が前述のように浮上するのに伴
い、主翼２の左右の外端に設けられた端板４が下方へ伸
長するように垂下されて、同端板４により主翼２の下面
に沿う高圧気体が側方へ漏洩するのを抑制する作用が行
なわれる。上述のように、本実施例の浮上離水式高速艇
では、航走を開始すると、水中翼６，７に揚力を生じて
艇胴の喫水を急速に減じるようになるので、水の抵抗も
急速に減少し、これにより早期に離水速度に達するよう
になる。すなわち、この離水速度では主翼２、前翼３お
よび水平尾翼９に働く揚力により艇胴１が離水できるの
であり、その際、水中翼６，７は引き上げられて抵抗の
少ない格納状態とされるので、高い速度に到達できるよ
うになる。

【００１２】また、水中翼６，７を昇降させる油圧機構
６ａ，７ａは、水深計11からの検出信号に基づき制御器
を介して連続的に制御されるので、水中翼６，７の水中
における深度が適切に保たれる効果があり、艇胴１の離
水後は水中翼６，７を十分に引き上げ格納することがで
きるので、高速航走の妨げにならない利点がある。さら
に、本実施例では、主翼２の左右の外端に設けられた端
板４が艇胴１の浮上離水時に下方へ伸張可能に構成され
ていることにより、ジェットエンジン５からの噴流が主
翼２の下面に沿い吹き込まれるのに伴って生じる高圧気
体を主翼２の側方へ漏洩させないように端板４でとどめ
ることができるので、同主翼２に生じる地面効果を十分
に高めることができる。

【００１３】なお、水中翼６，７を用いながら水上航行
する際には、艇胴１の姿勢検出計からの検出信号に基づ
き前後左右の水中翼６，７の迎角制御が行なわれるの
で、この高速艇は安定した姿勢で離水速度へ到達するこ
とができ、これにより安全性を十分に確保できる利点も
ある。また、艇胴１の離水後に、ジェットエンジン５は
ほぼ水平方向に噴流を吹き出すように調整され、これに
より一層高い巡航速度が得られるようになる。本実施例
では水深計11が艇胴１の後部下面から下方へ突設されて
いるが、これを後部水中翼７の支脚としての伸縮式油圧
機構７ａにおける伸縮部材に設けてもよく、また、この
水深計として超音波式のものを用いることもできる。

【００１４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の浮上離水
式高速艇によれば、次のような効果ないし利点が得られ
る。 (1) 主翼の下方へジェットエンジンからの噴流を吹き込
む主翼付き高速艇において、艇胴の前後にそれぞれ水中
翼が昇降可能に設けられるので、同水中翼の揚力が付加
されることにより艇胴を早期に離水させることができ
る。 (2) 水中翼を昇降させる油圧機構は、水深計からの検出
信号に基づき制御器を介して連続的に制御されるので、
水中翼の水中における深度が適切に保たれる。 ( (3) 艇胴の離水後は水中翼を十分に引き上げ格納するこ
とができるので、高速航走の妨げにならない利点があ
る。 (4) 艇胴の前部重量やジェットエンジンの重量は、航走
時に前翼に生じる揚力で適切に支持される。 (5) 主翼の左右の外端に設けられた端板が艇胴１の浮上
離水時に下方へ伸張可能に構成されていることにより、
ジェットエンジンからの噴流が主翼の下面に沿い吹き込
まれるのに伴って生じる高圧気体を主翼の側方へ漏洩さ
せないように上記端板でとどめることができるので、同
主翼に生じる地面効果を十分に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての浮上離水式高速艇を
示す側面図である。

【図２】上記浮上離水式高速艇の平面図である。

【図３】上記浮上離水式高速艇の正面図である。

【図４】上記浮上離水式高速艇の端板取付け部の詳細を
示す断面図である。

【図５】上記浮上離水式高速艇における水中翼の制御系
を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 艇胴 ２ 主翼 ３ 前翼 ４ 端板 ５ ジェットエンジン ６，６’ 前部の水中翼 ６ａ 油圧機構 ７，７’ 後部の水中翼 ７ａ 油圧機構 ９ 水平尾翼 10 垂直尾翼 11 水深計 12 溝部材 13 フロート 14 制御器 15 艇胴姿勢検出計 16，17 迎角調整機構

フロントページの続き (72)発明者 山口 信行 兵庫県高砂市荒井町新浜二丁目１番１号 三菱重工業株式会社高砂研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 艇胴の前部左右に突設された前翼と、同
   前翼よりも後方で上記艇胴の左右に突設された主翼と、
   同主翼よりも後方で上記艇胴の尾部に装着された垂直尾
   翼および水平尾翼とをそなえるとともに、上記艇胴の左
   右でそれぞれ上記前翼に支持され上記主翼の下面に沿い
   噴流を吹き込めるように設けられた推進器をそなえ、上
   記艇胴の前部および後部に、それぞれ水中翼が設けられ
   て、これらの水中翼が、上方に引き込められた格納状態
   から下方の水中へ所要の深さまで没入するように調整さ
   れるべく、伸縮式油圧機構を介し上記艇胴に装着される
   とともに、上記艇胴の後部に取付けられた水深計と、同
   水深計からの検出信号に応じて上記油圧機構に制御信号
   を送る制御器とが設けられたことを特徴とする、浮上離
   水式高速艇。
2. 【請求項２】 上記主翼の左右の外端に、同主翼の下面
   に沿い吹き込まれた上記噴流に伴う高圧気体が左右へ漏
   洩するのを抑制するための端板が装着され、同端板が上
   記艇胴の浮上離水時に下方へ伸張可能に構成されたこと
   を特徴とする、請求項１に記載の浮上離水式高速艇。