JPH06247341A - 自動車用前部車体構造 - Google Patents
自動車用前部車体構造Info
- Publication number
- JPH06247341A JPH06247341A JP3600393A JP3600393A JPH06247341A JP H06247341 A JPH06247341 A JP H06247341A JP 3600393 A JP3600393 A JP 3600393A JP 3600393 A JP3600393 A JP 3600393A JP H06247341 A JPH06247341 A JP H06247341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- cowl top
- brace
- dash upper
- top side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストラットハウジングへの入力を一枚のブレ
ースでもって受け持つことを可能にすると共に室内への
水密性の良い前部構造を提供すること。 【構成】 ダッシュアッパーパネル２の両側部の底壁部
２ａにはストラットハウジング６近傍まで延長した延設
部を形成する。そして、前記ストラットハウジング６と
カウルトップサイドパネルとを連結したブレース１９の
下端１９ａを前記延設部上で前記エアインテーク４まで
後方に延長する一方、該ブレース１９の上端１９ｂを前
記カウルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッ
パーパネル２とフロントピラー５との連結部まで延長し
て夫々形成することで、前記ダッシュアッパーパネル２
の底壁部２ａと延設部、前記カウルトップサイドパネル
及びブレース１９とで閉断面を形成してなる。
ースでもって受け持つことを可能にすると共に室内への
水密性の良い前部構造を提供すること。 【構成】 ダッシュアッパーパネル２の両側部の底壁部
２ａにはストラットハウジング６近傍まで延長した延設
部を形成する。そして、前記ストラットハウジング６と
カウルトップサイドパネルとを連結したブレース１９の
下端１９ａを前記延設部上で前記エアインテーク４まで
後方に延長する一方、該ブレース１９の上端１９ｂを前
記カウルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッ
パーパネル２とフロントピラー５との連結部まで延長し
て夫々形成することで、前記ダッシュアッパーパネル２
の底壁部２ａと延設部、前記カウルトップサイドパネル
及びブレース１９とで閉断面を形成してなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用前部車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図８（実
開昭５５−１３１６６、実開昭６２−５８２６０号公報
参照）に示すように、自動車用前部車体構造としては、
カウルトップパネル１とダッシュアッパーパネル２とに
よりエアボックス３が車幅方向に形成され、前記ダッシ
ュアッパーパネル２の底壁部２ａにエアインテーク４を
開口し、前記エアボックス３の両端部が夫々カウルトッ
プサイドパネル（図示省略）の上面部、下面部に連結さ
れ、前記ダッシュアッパーパネル２の両側部に形成され
た縦壁の上部フランジがフロントピラー５に連結されて
いる。符号６はストラットハウジング、符号７は該スト
ラットハウジング６と前記エアボックス３のカウルトッ
プパネル１とを結合したブレース、符号８は前記ダッシ
ュアッパーパネル２に結合したダッシュロアパネル、符
号９はサイド下部メンバ、符号１０はサイド上部メンバ
である。
開昭５５−１３１６６、実開昭６２−５８２６０号公報
参照）に示すように、自動車用前部車体構造としては、
カウルトップパネル１とダッシュアッパーパネル２とに
よりエアボックス３が車幅方向に形成され、前記ダッシ
ュアッパーパネル２の底壁部２ａにエアインテーク４を
開口し、前記エアボックス３の両端部が夫々カウルトッ
プサイドパネル（図示省略）の上面部、下面部に連結さ
れ、前記ダッシュアッパーパネル２の両側部に形成され
た縦壁の上部フランジがフロントピラー５に連結されて
いる。符号６はストラットハウジング、符号７は該スト
ラットハウジング６と前記エアボックス３のカウルトッ
プパネル１とを結合したブレース、符号８は前記ダッシ
ュアッパーパネル２に結合したダッシュロアパネル、符
号９はサイド下部メンバ、符号１０はサイド上部メンバ
である。
【０００３】図９（実開平１−８３６７６号公報参照）
は、他の従来例の自動車用前部車体構造で、前記従来例
と主に異なる点は、前記フロントピラー５と前記ストラ
ットハウジング６とをサスピラーレインフォース１１に
よって直接結合している点である。
は、他の従来例の自動車用前部車体構造で、前記従来例
と主に異なる点は、前記フロントピラー５と前記ストラ
ットハウジング６とをサスピラーレインフォース１１に
よって直接結合している点である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た従来例の前者にあっては、ストラットハウジング６に
上下左右方向への入力に対して、ブレース７が一枚分で
受け持っているため、強度、剛性上板厚を厚くする必要
があり、コストアップを招く。
た従来例の前者にあっては、ストラットハウジング６に
上下左右方向への入力に対して、ブレース７が一枚分で
受け持っているため、強度、剛性上板厚を厚くする必要
があり、コストアップを招く。
【０００５】また、前記した従来例の後者にあっては、
サスピラーレインフォース１１がダッシュロアパネル８
を貫通する構造の為、ダッシュロアパネル８の貫通口
（図示省略）のペイントシールの作業性が悪いという課
題がある。また、前記ダッシュロアパネル８の室内側に
配設されたダッシュインシュレータ（図示省略）の密着
性並びに取付作業性も悪化させるという課題がある。
サスピラーレインフォース１１がダッシュロアパネル８
を貫通する構造の為、ダッシュロアパネル８の貫通口
（図示省略）のペイントシールの作業性が悪いという課
題がある。また、前記ダッシュロアパネル８の室内側に
配設されたダッシュインシュレータ（図示省略）の密着
性並びに取付作業性も悪化させるという課題がある。
【０００６】そこで、本発明は、ストラットハウジング
への入力を一枚のブレースでもって受け持つことを可能
にすると共に室内への水密性の良い前部構造を提供する
ことを目的とするものである。
への入力を一枚のブレースでもって受け持つことを可能
にすると共に室内への水密性の良い前部構造を提供する
ことを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用前部車
体構造としては、カウルトップパネルとダッシュアッパ
ーパネルとによりエアボックスが車幅方向に形成され、
前記ダッシュアッパーパネルの底壁部にエアインテーク
を開口し、前記エアボックスの両端部が夫々カウルトッ
プサイドパネルに連結され、前記ダッシュアッパーパネ
ルの両側部にフロントピラーが連結され、前記ダッシュ
アッパーパネルの両側部の底壁部にはストラットハウジ
ング近傍まで延長した延設部を形成し、前記ストラット
ハウジングと前記カウルトップサイドパネルとを連結し
たブレースの下端を前記延設部上で前記エアインテーク
まで後方に延長する一方、該ブレースの上端を前記カウ
ルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッパーパ
ネルと前記フロントピラーとの連結部まで延長して夫々
形成し、前記ダッシュアッパーパネルの底壁部と延設
部、前記カウルトップサイドパネル及びブレースとで閉
断面を形成してなることを特徴とする。
体構造としては、カウルトップパネルとダッシュアッパ
ーパネルとによりエアボックスが車幅方向に形成され、
前記ダッシュアッパーパネルの底壁部にエアインテーク
を開口し、前記エアボックスの両端部が夫々カウルトッ
プサイドパネルに連結され、前記ダッシュアッパーパネ
ルの両側部にフロントピラーが連結され、前記ダッシュ
アッパーパネルの両側部の底壁部にはストラットハウジ
ング近傍まで延長した延設部を形成し、前記ストラット
ハウジングと前記カウルトップサイドパネルとを連結し
たブレースの下端を前記延設部上で前記エアインテーク
まで後方に延長する一方、該ブレースの上端を前記カウ
ルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッパーパ
ネルと前記フロントピラーとの連結部まで延長して夫々
形成し、前記ダッシュアッパーパネルの底壁部と延設
部、前記カウルトップサイドパネル及びブレースとで閉
断面を形成してなることを特徴とする。
【０００８】
【作 用】この構造によると、前記ダッシュアッパーパ
ネルの底壁部と延設部、前記カウルトップサイドパネル
及びブレースとで閉断面を形成してなるので、ストラッ
トハウジングに上下左右方向の荷重が加わっても、該閉
断面で受け止めることができ、ストラットハウジングの
支持剛性が向上する。また、フロントピラーへの連結が
従来例のようにダッシュロアパネルを介在しないので、
水密性に勝れることになる。更に、ブレース下端がエア
インテークまで後方に延長しているので、エアインテー
クに埃，水等が侵入するのを阻止できる。
ネルの底壁部と延設部、前記カウルトップサイドパネル
及びブレースとで閉断面を形成してなるので、ストラッ
トハウジングに上下左右方向の荷重が加わっても、該閉
断面で受け止めることができ、ストラットハウジングの
支持剛性が向上する。また、フロントピラーへの連結が
従来例のようにダッシュロアパネルを介在しないので、
水密性に勝れることになる。更に、ブレース下端がエア
インテークまで後方に延長しているので、エアインテー
クに埃，水等が侵入するのを阻止できる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。図１乃至図６において、カウルトップパネル１とダ
ッシュアッパーパネル２とによりエアボックス３が車幅
方向に形成される。前記ダッシュアッパーパネル２の底
壁部２ａには、エアインテーク４を開口している。前記
エアボックス３の両端部１ａ，２ｂは、夫々カウルトッ
プサイドパネル１５の上下フランジ１５ａ，１５ｂに連
結される。
る。図１乃至図６において、カウルトップパネル１とダ
ッシュアッパーパネル２とによりエアボックス３が車幅
方向に形成される。前記ダッシュアッパーパネル２の底
壁部２ａには、エアインテーク４を開口している。前記
エアボックス３の両端部１ａ，２ｂは、夫々カウルトッ
プサイドパネル１５の上下フランジ１５ａ，１５ｂに連
結される。
【００１０】前記ダッシュアッパーパネル２の両側部２
ｃに形成した凹部２ｄ内に挿入されたフロントピラー５
のインナパネル５ａとアウタパネル５ｂとのフランジ５
ｃが共に連結される。前記ダッシュアッパーパネル２の
両側部２ｃの底壁部１６には、溝部１７が形成されると
共に該溝部１７を介在して更にストラットハウジング６
近傍まで延長した延設部１８が形成されている。
ｃに形成した凹部２ｄ内に挿入されたフロントピラー５
のインナパネル５ａとアウタパネル５ｂとのフランジ５
ｃが共に連結される。前記ダッシュアッパーパネル２の
両側部２ｃの底壁部１６には、溝部１７が形成されると
共に該溝部１７を介在して更にストラットハウジング６
近傍まで延長した延設部１８が形成されている。
【００１１】符号１９は、前端部１９ｃが前記ストラッ
トハウジング６に連結され、後端部１９ｄが前記カウル
トップサイドパネル１５に夫々連結したブレースで、該
ブレース１９の下端１９ａを前記延設部１８上で前記エ
アインテーク４まで後方に延長する一方、該ブレース１
９の上端１９ｂを前記カウルトップサイドパネル１５に
沿って前記ダッシュアッパーパネル２と前記フロントピ
ラー５との連結部まで延長して夫々形成し、前記ダッシ
ュアッパーパネル２の底壁２ａと延設部１８、前記カウ
ルトップサイドパネル１５及びブレース１９とで閉断面
を形成してなる。
トハウジング６に連結され、後端部１９ｄが前記カウル
トップサイドパネル１５に夫々連結したブレースで、該
ブレース１９の下端１９ａを前記延設部１８上で前記エ
アインテーク４まで後方に延長する一方、該ブレース１
９の上端１９ｂを前記カウルトップサイドパネル１５に
沿って前記ダッシュアッパーパネル２と前記フロントピ
ラー５との連結部まで延長して夫々形成し、前記ダッシ
ュアッパーパネル２の底壁２ａと延設部１８、前記カウ
ルトップサイドパネル１５及びブレース１９とで閉断面
を形成してなる。
【００１２】符号１５ｃは、前記ダッシュアッパーパネ
ル２の溝部１７の上部に配される前記カウルトップサイ
ドパネル１５の底部位置に形成されたトンネル部であ
る。かかる実施例によれば、前記ダッシュアッパーパネ
ル２の底壁２ａと延設部１８、前記カウルトップサイド
パネル１５及びブレース１９とで閉断面を形成してなる
ので、前記ストラットハウジング６に上下左右方向の荷
重が加わっても、該閉断面で受け止めることができ、ス
トラットハウジングの支持剛性が向上する。また、フロ
ントピラー５への連結が従来例のようにダッシュロアパ
ネル８を介在しないので、水密性に勝れることになる。
更に、ブレース下端がエアインテークまで後方に延長し
ているので、エアインテークに埃，水等が侵入するのを
阻止できる。
ル２の溝部１７の上部に配される前記カウルトップサイ
ドパネル１５の底部位置に形成されたトンネル部であ
る。かかる実施例によれば、前記ダッシュアッパーパネ
ル２の底壁２ａと延設部１８、前記カウルトップサイド
パネル１５及びブレース１９とで閉断面を形成してなる
ので、前記ストラットハウジング６に上下左右方向の荷
重が加わっても、該閉断面で受け止めることができ、ス
トラットハウジングの支持剛性が向上する。また、フロ
ントピラー５への連結が従来例のようにダッシュロアパ
ネル８を介在しないので、水密性に勝れることになる。
更に、ブレース下端がエアインテークまで後方に延長し
ているので、エアインテークに埃，水等が侵入するのを
阻止できる。
【００１３】図７は、本発明の他の実施例を示し、前記
ストラットハウジング６の全ての上まで前記ブレース１
９の前端部１９ｃが覆い、該ストラットハウジング６に
溶接ＳＷされた例である。符号２０は、溶接ＳＷ部の工
具挿入用開口である。
ストラットハウジング６の全ての上まで前記ブレース１
９の前端部１９ｃが覆い、該ストラットハウジング６に
溶接ＳＷされた例である。符号２０は、溶接ＳＷ部の工
具挿入用開口である。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
前部車体構造としては、カウルトップパネルとダッシュ
アッパーパネルとによりエアボックスが車幅方向に形成
され、前記ダッシュアッパーパネルの底壁部にエアイン
テークを開口し、前記エアボックスの両端部が夫々カウ
ルトップサイドパネルに連結され、前記ダッシュアッパ
ーパネルの両端部にフロントピラーが連結され、前記ダ
ッシュアッパーパネルの両側部の底壁部にはストラット
ハウジング近傍まで延長した延設部を形成し、前記スト
ラットハウジングと前記カウルトップサイドパネルとを
連結したブレースの下端を前記延設部上で前記エアイン
テークまで後方に延長する一方、該ブレースの上端を前
記カウルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッ
パーパネルと前記フロントピラーとの連結部まで延長し
て夫々形成し、前記ダッシュアッパーパネルの底壁と延
設部、前記カウルトップサイドパネル及びブレースとで
閉断面を形成してなることを特徴とするので、ストラッ
トハウジングに上下左右方向の荷重が加わっても、該閉
断面で受け止めることができ、ストラットハウジングの
支持剛性が向上する。また、フロントピラーへの連結が
従来例のようにダッシュロアパネルを介在しないので、
水密性に勝れることになる。更に、ブレース下端がエア
インテークまで後方に延長しているので、その内部に
埃，水等が侵入するのを阻止できる。
前部車体構造としては、カウルトップパネルとダッシュ
アッパーパネルとによりエアボックスが車幅方向に形成
され、前記ダッシュアッパーパネルの底壁部にエアイン
テークを開口し、前記エアボックスの両端部が夫々カウ
ルトップサイドパネルに連結され、前記ダッシュアッパ
ーパネルの両端部にフロントピラーが連結され、前記ダ
ッシュアッパーパネルの両側部の底壁部にはストラット
ハウジング近傍まで延長した延設部を形成し、前記スト
ラットハウジングと前記カウルトップサイドパネルとを
連結したブレースの下端を前記延設部上で前記エアイン
テークまで後方に延長する一方、該ブレースの上端を前
記カウルトップサイドパネルに沿って前記ダッシュアッ
パーパネルと前記フロントピラーとの連結部まで延長し
て夫々形成し、前記ダッシュアッパーパネルの底壁と延
設部、前記カウルトップサイドパネル及びブレースとで
閉断面を形成してなることを特徴とするので、ストラッ
トハウジングに上下左右方向の荷重が加わっても、該閉
断面で受け止めることができ、ストラットハウジングの
支持剛性が向上する。また、フロントピラーへの連結が
従来例のようにダッシュロアパネルを介在しないので、
水密性に勝れることになる。更に、ブレース下端がエア
インテークまで後方に延長しているので、その内部に
埃，水等が侵入するのを阻止できる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用前部車体構造
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】図１の矢視ＳＢに係る側面図である。
【図４】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【図５】図１のＳＤ−ＳＤ線に沿った断面図である。
【図６】図１の組み立て前の分解斜視図である。
【図７】本発明の他の実施例を示す自動車用前部車体構
造の斜視図である。
造の斜視図である。
【図８】第１従来例の図１相当図である。
【図９】第２従来例の図１相当図である。
１ カウルトップパネル ２ ダッシュアッパーパネル ３ エアボックス ４ エアインテーク ５ フロントピラー ６ ストラットハウジング １５ カウルトップサイドパネル １６ ダッシュアッパーパネルの両側部の底壁部 １８ ダッシュアッパーパネルの延設部 １９ ブレース
Claims (1)
- 【請求項１】 カウルトップパネルとダッシュアッパー
パネルとによりエアボックスが車幅方向に形成され、前
記ダッシュアッパーパネルの底壁部にエアインテークを
開口し、前記エアボックスの両端部が夫々カウルトップ
サイドパネルに連結され、前記ダッシュアッパーパネル
の両側部にフロントピラーが連結された前部車体構造に
おいて、 前記ダッシュアッパーパネルの両側部の底壁部にはスト
ラットハウジング近傍まで延長した延設部を形成し、前
記ストラットハウジングと前記カウルトップサイドパネ
ルとを連結したブレースの下端を前記延設部上で前記エ
アインテークまで後方に延長する一方、該ブレースの上
端を前記カウルトップサイドパネルに沿って前記ダッシ
ュアッパーパネルと前記フロントピラーとの連結部まで
延長して夫々形成し、前記ダッシュアッパーパネルの底
壁部と延設部、前記カウルトップサイドパネル及びブレ
ースとで閉断面を形成してなることを特徴とする自動車
用前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3600393A JPH06247341A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 自動車用前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3600393A JPH06247341A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 自動車用前部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247341A true JPH06247341A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12457608
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3600393A Pending JPH06247341A (ja) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | 自動車用前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06247341A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003104237A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| US6572180B2 (en) * | 2000-11-24 | 2003-06-03 | Hyundai Motor Company | Cowl side part structure of vehicle |
| JP2007145129A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008168687A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2013035394A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両カウルトップ構造 |
-
1993
- 1993-02-25 JP JP3600393A patent/JPH06247341A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6572180B2 (en) * | 2000-11-24 | 2003-06-03 | Hyundai Motor Company | Cowl side part structure of vehicle |
| JP2003104237A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
| JP2007145129A (ja) * | 2005-11-25 | 2007-06-14 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008168687A (ja) * | 2007-01-09 | 2008-07-24 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2013035394A (ja) * | 2011-08-08 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両カウルトップ構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2593944Y2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPH0241981A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2652928B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| US6957845B2 (en) | Space frame cross member with integrated door seal feature | |
| JP3765244B2 (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JPH1199961A (ja) | 車体構造 | |
| JP3848555B2 (ja) | 車両のドアサッシュ構造 | |
| JPH06247341A (ja) | 自動車用前部車体構造 | |
| JP3506414B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPS6329671B2 (ja) | ||
| JPH0811644A (ja) | ルーフモール取付構造 | |
| JPH0352613Y2 (ja) | ||
| JPS61215178A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2000177395A (ja) | バックドア用ヒンジの取付構造 | |
| JPS5819981Y2 (ja) | キヤブ構造 | |
| JPH0748445Y2 (ja) | リヤバンパ仮保持部の構造 | |
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3478459B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2573026Y2 (ja) | 貨物自動車用キャビンバックガード | |
| JP3906490B2 (ja) | 自動車の車体結合構造 | |
| JPH10167119A (ja) | 車体前部結合構造 | |
| JPS6222453Y2 (ja) | ||
| JPH0625417Y2 (ja) | 自動車の後部組立構造 | |
| JPH0347976Y2 (ja) | ||
| JPS6141668Y2 (ja) |