JPH06247360A - 車両用ハンドルロック機構の取付構造 - Google Patents
車両用ハンドルロック機構の取付構造Info
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- JPH06247360A JPH06247360A JP3222093A JP3222093A JPH06247360A JP H06247360 A JPH06247360 A JP H06247360A JP 3222093 A JP3222093 A JP 3222093A JP 3222093 A JP3222093 A JP 3222093A JP H06247360 A JPH06247360 A JP H06247360A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock mechanism
- handle lock
- handle
- head pipe
- mounting structure
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ハンドルロック機構が不要に取り外されること
をより簡単な構成でかつより確実に阻止することを可能
にする。 【構成】車体フレーム１２を構成するヘッドパイプ部１
４を備え、このヘッドパイプ部１４は、ハンドルの軸部
であるステムパイプ２８を挿入するとともに、後方に向
かって両側に広がっており、その内部に室１６が形成さ
れる。室１６は、前方および上下・左右が閉塞されてお
り、この室１６の後方からステムパイプ２８側に向かっ
てハンドルロック機構２６を挿入させるための開口部１
７がヘッドパイプ部１４の後部に設けられている。
をより簡単な構成でかつより確実に阻止することを可能
にする。 【構成】車体フレーム１２を構成するヘッドパイプ部１
４を備え、このヘッドパイプ部１４は、ハンドルの軸部
であるステムパイプ２８を挿入するとともに、後方に向
かって両側に広がっており、その内部に室１６が形成さ
れる。室１６は、前方および上下・左右が閉塞されてお
り、この室１６の後方からステムパイプ２８側に向かっ
てハンドルロック機構２６を挿入させるための開口部１
７がヘッドパイプ部１４の後部に設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ハンドルの固定
および固定解除を行うハンドルロック機構を車体フレー
ムに取り付けるための取付構造に関する。
および固定解除を行うハンドルロック機構を車体フレー
ムに取り付けるための取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車や自動三輪車等の車両には、
エンジンの停止時にハンドルを回動不能に固定するため
のハンドルロック機構が備えられているものがある。前
記ハンドルロック機構は、通常、車両に対して外部に露
呈して取り付けられており、ロックピンを進退させてヘ
ッドパイプ部側に一体的に設けられた係止部にこのロッ
クピンを係脱させることにより、ハンドルの固定および
固定解除を行うように構成されている。
エンジンの停止時にハンドルを回動不能に固定するため
のハンドルロック機構が備えられているものがある。前
記ハンドルロック機構は、通常、車両に対して外部に露
呈して取り付けられており、ロックピンを進退させてヘ
ッドパイプ部側に一体的に設けられた係止部にこのロッ
クピンを係脱させることにより、ハンドルの固定および
固定解除を行うように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、ハンドルロック機構が外部に露呈しているた
め、このハンドルロック機構を外部から容易に取り外す
ことができないように、その取付構造を複雑にする必要
がある。そこで、ヘッドパイプ部の後方でメインフレー
ムに挟まれる領域にハウジングを設け、このハウジング
内にハンドルロック機構を収納するように構成された取
付構造が提案されている（実開昭６４−５１５９０号公
報参照）。これにより、ハンドルロック機構に外部から
人が簡単に触れることを防止でき、盗難等の被害が受け
にくいという効果が得られている。
技術では、ハンドルロック機構が外部に露呈しているた
め、このハンドルロック機構を外部から容易に取り外す
ことができないように、その取付構造を複雑にする必要
がある。そこで、ヘッドパイプ部の後方でメインフレー
ムに挟まれる領域にハウジングを設け、このハウジング
内にハンドルロック機構を収納するように構成された取
付構造が提案されている（実開昭６４−５１５９０号公
報参照）。これにより、ハンドルロック機構に外部から
人が簡単に触れることを防止でき、盗難等の被害が受け
にくいという効果が得られている。
【０００４】本発明は、この種の取付構造についてなさ
れたものであり、ハンドルロック機構が不要に取り外さ
れることをより簡単な構成でかつより確実に阻止するこ
とが可能な車両用ハンドルロック機構の取付構造を提供
することを目的とする。
れたものであり、ハンドルロック機構が不要に取り外さ
れることをより簡単な構成でかつより確実に阻止するこ
とが可能な車両用ハンドルロック機構の取付構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、車両用ハンドルの固定および固定解除
を行うハンドルロック機構を、車体フレームに取り付け
るための取付構造であって、前記ハンドルの軸部が挿入
されるヘッドパイプ部を備え、前記ヘッドパイプ部は、
前記ハンドルロック機構を収納するための収納部を有す
るとともに、該収納部には、前記収納部内に該ハンドル
ロック機構を挿入させるための開口部が設けられること
を特徴とする。
めに、本発明は、車両用ハンドルの固定および固定解除
を行うハンドルロック機構を、車体フレームに取り付け
るための取付構造であって、前記ハンドルの軸部が挿入
されるヘッドパイプ部を備え、前記ヘッドパイプ部は、
前記ハンドルロック機構を収納するための収納部を有す
るとともに、該収納部には、前記収納部内に該ハンドル
ロック機構を挿入させるための開口部が設けられること
を特徴とする。
【０００６】さらに、前記ハンドルロック機構が、前記
ヘッドパイプ部の収納部内で前記軸部を挟んで前方およ
び後方に支持される前方支持部および後方支持部を備え
ることが好ましい。
ヘッドパイプ部の収納部内で前記軸部を挟んで前方およ
び後方に支持される前方支持部および後方支持部を備え
ることが好ましい。
【０００７】さらにまた、前記ハンドルロック機構が、
前記軸部を挿入するための貫通孔を備えることが好まし
い。
前記軸部を挿入するための貫通孔を備えることが好まし
い。
【０００８】
【作用】本発明に係る車両用ハンドルロック機構の取付
構造では、ヘッドパイプ部に設けられた収納部内にハン
ドルロック機構が収納されるため、外部からこのハンド
ルロック機構に触れることができない。しかも、収納部
内にハンドルロック機構を挿入するための開口部が、燃
料タンク等の他の部品が近接して配設されているヘッド
パイプ部の後部に設けられていれば、ハンドルロック機
構の取り外しが困難となり、盗難等を確実に防止するこ
とが可能になる。
構造では、ヘッドパイプ部に設けられた収納部内にハン
ドルロック機構が収納されるため、外部からこのハンド
ルロック機構に触れることができない。しかも、収納部
内にハンドルロック機構を挿入するための開口部が、燃
料タンク等の他の部品が近接して配設されているヘッド
パイプ部の後部に設けられていれば、ハンドルロック機
構の取り外しが困難となり、盗難等を確実に防止するこ
とが可能になる。
【０００９】さらに、ハンドルロック機構が収納部内で
前方支持部および後方支持部を介して保持されているた
め、ハンドルの固定時に発生する応力が前記ハンドルロ
ック機構の前後に分散される。これにより、ハンドルロ
ック機構自体の取付強度をさほど大きくする必要がな
く、該ハンドルロック機構の小型化が容易に遂行され
る。
前方支持部および後方支持部を介して保持されているた
め、ハンドルの固定時に発生する応力が前記ハンドルロ
ック機構の前後に分散される。これにより、ハンドルロ
ック機構自体の取付強度をさほど大きくする必要がな
く、該ハンドルロック機構の小型化が容易に遂行され
る。
【００１０】さらにまた、ハンドルロック機構に設けら
れた貫通孔にハンドルの軸部が挿入されている。このた
め、ハンドルロック機構を取り出す際にはこのハンドル
ロック機構からハンドルを抜き出さなければならず、該
ハンドルロック機構の取り外しがより一層困難となり、
盗難防止の信頼性が向上する。
れた貫通孔にハンドルの軸部が挿入されている。このた
め、ハンドルロック機構を取り出す際にはこのハンドル
ロック機構からハンドルを抜き出さなければならず、該
ハンドルロック機構の取り外しがより一層困難となり、
盗難防止の信頼性が向上する。
【００１１】
【実施例】本発明に係る車両用ハンドルロック機構の取
付構造について実施例を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。
付構造について実施例を挙げ、添付の図面を参照しなが
ら以下詳細に説明する。
【００１２】図１および図２において、参照符号１０
は、本実施例に係る取付構造を示す。この取付構造１０
は、車体フレーム１２を構成するヘッドパイプ部１４を
備え、このヘッドパイプ部１４は、ハンドルの軸部であ
るステムパイプ２８を挿入するとともに、後方に向かっ
て両側に広がっており、その内部に室（収納部）１６が
形成される。室１６は、前方および上下・左右が閉塞さ
れており、この室１６の後方からステムパイプ２８側に
向かってハンドルロック機構（後述する）を挿入させる
ための開口部１７がヘッドパイプ部１４の後部に設けら
れている。
は、本実施例に係る取付構造を示す。この取付構造１０
は、車体フレーム１２を構成するヘッドパイプ部１４を
備え、このヘッドパイプ部１４は、ハンドルの軸部であ
るステムパイプ２８を挿入するとともに、後方に向かっ
て両側に広がっており、その内部に室（収納部）１６が
形成される。室１６は、前方および上下・左右が閉塞さ
れており、この室１６の後方からステムパイプ２８側に
向かってハンドルロック機構（後述する）を挿入させる
ための開口部１７がヘッドパイプ部１４の後部に設けら
れている。
【００１３】ヘッドパイプ部１４は、室１６の先端側に
連通する孔部１８を有するとともに、この室１６の後端
側に位置して取付部２０ａ、２０ｂを備え、この取付部
２０ａ、２０ｂにねじ穴２２ａ、２２ｂが形成される。
このヘッドパイプ部１４の後端部両側からそれぞれ後方
に向かってメインフレーム２４ａ、２４ｂが延びてい
る。
連通する孔部１８を有するとともに、この室１６の後端
側に位置して取付部２０ａ、２０ｂを備え、この取付部
２０ａ、２０ｂにねじ穴２２ａ、２２ｂが形成される。
このヘッドパイプ部１４の後端部両側からそれぞれ後方
に向かってメインフレーム２４ａ、２４ｂが延びてい
る。
【００１４】前記ヘッドパイプ部１４の室１６に、ハン
ドルロック機構２６が装着される。このハンドルロック
機構２６は、図示しないハンドルに連結されたステムパ
イプ２８を挿入してヘッドパイプ部１４の室１６に支持
されるケーシング３０を備える。このケーシング３０内
には、エンジンの作動を可とするＯＮ位置（図５Ａ参
照）と該エンジンの作動を不可とするＯＦＦ位置（図５
Ｂ参照）とステムパイプ２８の係合孔部２８ａに挿入さ
れてハンドルの回動を阻止するロック位置（図５Ｃ参
照）とに配置自在なロック部材３２と、図３中、矢印Ａ
方向に回転されることにより前記ロック部材３２を固定
解除位置から固定位置側に移動させる回動部材３４と、
この回動部材３４に前記矢印Ａ方向とは反対の矢印Ｂ方
向に回転力を付与するばね部材３５と、前記回動部材３
４を所定の角度位置に保持させる係止部材３６と、この
係止部材３６を該回動部材３４から離脱させるソレノイ
ド３８とが配設される。
ドルロック機構２６が装着される。このハンドルロック
機構２６は、図示しないハンドルに連結されたステムパ
イプ２８を挿入してヘッドパイプ部１４の室１６に支持
されるケーシング３０を備える。このケーシング３０内
には、エンジンの作動を可とするＯＮ位置（図５Ａ参
照）と該エンジンの作動を不可とするＯＦＦ位置（図５
Ｂ参照）とステムパイプ２８の係合孔部２８ａに挿入さ
れてハンドルの回動を阻止するロック位置（図５Ｃ参
照）とに配置自在なロック部材３２と、図３中、矢印Ａ
方向に回転されることにより前記ロック部材３２を固定
解除位置から固定位置側に移動させる回動部材３４と、
この回動部材３４に前記矢印Ａ方向とは反対の矢印Ｂ方
向に回転力を付与するばね部材３５と、前記回動部材３
４を所定の角度位置に保持させる係止部材３６と、この
係止部材３６を該回動部材３４から離脱させるソレノイ
ド３８とが配設される。
【００１５】図３および図４に示すように、ケーシング
３０は、ケース部材４０と中蓋４２とカバー部材４４と
を備え、このケーシング３０を貫通してステムパイプ２
８を挿入するための貫通孔４６が形成される。ケース部
材４０の先端部には、ヘッドパイプ部１４の孔部１８に
嵌合されるピン部（前方支持部）４８が設けられるとと
もに、該ケース部材４０の後端部側には、それぞれ前記
ヘッドパイプ部１４の取付部２０ａ、２０ｂに対応して
突部（後方支持部）５０ａ、５０ｂが設けられ、この突
部５０ａ、５０ｂにねじ穴２２ａ、２２ｂに対応して孔
部５２ａ、５２ｂが形成される（図１および図２参
照）。このピン部４８が孔部１８に嵌合された状態で、
孔部５２ａ、５２ｂに止めねじ５３ａ、５３ｂが挿入さ
れてそれぞれの先端部がねじ穴２２ａ、２２ｂに螺合さ
れることにより、ケーシング３０がヘッドパイプ部１４
に取着される。
３０は、ケース部材４０と中蓋４２とカバー部材４４と
を備え、このケーシング３０を貫通してステムパイプ２
８を挿入するための貫通孔４６が形成される。ケース部
材４０の先端部には、ヘッドパイプ部１４の孔部１８に
嵌合されるピン部（前方支持部）４８が設けられるとと
もに、該ケース部材４０の後端部側には、それぞれ前記
ヘッドパイプ部１４の取付部２０ａ、２０ｂに対応して
突部（後方支持部）５０ａ、５０ｂが設けられ、この突
部５０ａ、５０ｂにねじ穴２２ａ、２２ｂに対応して孔
部５２ａ、５２ｂが形成される（図１および図２参
照）。このピン部４８が孔部１８に嵌合された状態で、
孔部５２ａ、５２ｂに止めねじ５３ａ、５３ｂが挿入さ
れてそれぞれの先端部がねじ穴２２ａ、２２ｂに螺合さ
れることにより、ケーシング３０がヘッドパイプ部１４
に取着される。
【００１６】図３に示すように、ロック部材３２は、円
柱状を有しており、ケース部材４０の内方に矢印Ｃ方向
に進退自在な支持体５４の一端側に固着される。この支
持体５４の他端側には、開口部５６が形成され、この開
口部５６にケーシング３０内に設けられた固定板５８が
挿入されてこの固定板５８と該開口部５６の内壁面とに
ばね部材６０の両端が弾発的に係合している。支持体５
４の略中央部には、矩形状のガイド溝６２が設けられて
いる。
柱状を有しており、ケース部材４０の内方に矢印Ｃ方向
に進退自在な支持体５４の一端側に固着される。この支
持体５４の他端側には、開口部５６が形成され、この開
口部５６にケーシング３０内に設けられた固定板５８が
挿入されてこの固定板５８と該開口部５６の内壁面とに
ばね部材６０の両端が弾発的に係合している。支持体５
４の略中央部には、矩形状のガイド溝６２が設けられて
いる。
【００１７】回動部材３４は、ケーシング３０内に支点
ピン６４を介して回動自在に配設され、その外周端縁部
には、支持体５４のガイド溝６２に挿入される偏心ピン
６６がこのガイド溝６２側に突出して設けられる。回動
部材３４の外周部には、係止部材３６に係合してこの回
動部材３４をロック位置に保持するための第１係止段部
６８と、この係止部材３６と係合して前記回動部材３４
をＯＦＦ位置に保持するための第２係止段部７０と、前
記第１係止段部６８から矢印Ｂ方向に所定角度離間する
カム部７２とが設けられる。
ピン６４を介して回動自在に配設され、その外周端縁部
には、支持体５４のガイド溝６２に挿入される偏心ピン
６６がこのガイド溝６２側に突出して設けられる。回動
部材３４の外周部には、係止部材３６に係合してこの回
動部材３４をロック位置に保持するための第１係止段部
６８と、この係止部材３６と係合して前記回動部材３４
をＯＦＦ位置に保持するための第２係止段部７０と、前
記第１係止段部６８から矢印Ｂ方向に所定角度離間する
カム部７２とが設けられる。
【００１８】この回動部材３４の外周部には、さらにカ
ム部７２とは反対側に第１円弧状面７４と、この第１円
弧状面７４に傾斜面７６を介して連続的に拡径する第２
円弧状面７８とが設けられる。ケーシング３０内には、
ＯＮ位置用検出スイッチ８０が固着されており、この検
出スイッチ８０は、回動部材３４の第２円弧状面７８に
係合する際に駆動される一方、第１円弧状面７４に係合
する際にＯＦＦ状態となる。
ム部７２とは反対側に第１円弧状面７４と、この第１円
弧状面７４に傾斜面７６を介して連続的に拡径する第２
円弧状面７８とが設けられる。ケーシング３０内には、
ＯＮ位置用検出スイッチ８０が固着されており、この検
出スイッチ８０は、回動部材３４の第２円弧状面７８に
係合する際に駆動される一方、第１円弧状面７４に係合
する際にＯＦＦ状態となる。
【００１９】回動部材３４の外周端縁部には、偏心ピン
６６とは反対側にばね部材３５の端部が係合するととも
に、この回動部材３４に一端が固着されたケーブル８２
は、ケーシング３０の外方に延びて図示しない操作部に
連結される。
６６とは反対側にばね部材３５の端部が係合するととも
に、この回動部材３４に一端が固着されたケーブル８２
は、ケーシング３０の外方に延びて図示しない操作部に
連結される。
【００２０】係止部材３６は、ケーシング３０内に固定
された支点ピン８４に回動自在に装着され、この支点ピ
ン８４に巻かれているばね８６を介して、図３中、矢印
Ｄ方向に付勢されている。この係止部材３６から回動部
材３４側に向かって係止突片８８と突部９０とが設けら
れ、この係止突片８８が第１および第２係止段部６８、
７０に係合する一方、この突部９０がカム部７２に係合
自在である。係止部材３６の端部には、スリット溝部９
１が形成され、このスリット溝部９１にソレノイド３８
から突出する係止大径部９３が係合している。
された支点ピン８４に回動自在に装着され、この支点ピ
ン８４に巻かれているばね８６を介して、図３中、矢印
Ｄ方向に付勢されている。この係止部材３６から回動部
材３４側に向かって係止突片８８と突部９０とが設けら
れ、この係止突片８８が第１および第２係止段部６８、
７０に係合する一方、この突部９０がカム部７２に係合
自在である。係止部材３６の端部には、スリット溝部９
１が形成され、このスリット溝部９１にソレノイド３８
から突出する係止大径部９３が係合している。
【００２１】次に、このように構成されるハンドルロッ
ク機構２６の動作について、本実施例にかかる取付構造
１０との関連で説明する。
ク機構２６の動作について、本実施例にかかる取付構造
１０との関連で説明する。
【００２２】まず、ハンドルロック機構２６をヘッドパ
イプ部１４に取着する作業について説明すると、このヘ
ッドパイプ部１４の後方から開口部１７を介して前記ハ
ンドルロック機構２６が室１６内に挿入される。そし
て、ハンドルロック機構２６を構成するケーシング３０
の貫通孔４６にステムパイプ２８が挿通された後、この
ケーシング３０のピン部４８がヘッドパイプ部１４の孔
部１８に嵌合された状態で、孔部５２ａ、５２ｂに止め
ねじ５３ａ、５３ｂが挿入されてそれぞれの先端部がね
じ穴２２ａ、２２ｂに螺合されることにより、ケーシン
グ３０がヘッドパイプ部１４に取着される。
イプ部１４に取着する作業について説明すると、このヘ
ッドパイプ部１４の後方から開口部１７を介して前記ハ
ンドルロック機構２６が室１６内に挿入される。そし
て、ハンドルロック機構２６を構成するケーシング３０
の貫通孔４６にステムパイプ２８が挿通された後、この
ケーシング３０のピン部４８がヘッドパイプ部１４の孔
部１８に嵌合された状態で、孔部５２ａ、５２ｂに止め
ねじ５３ａ、５３ｂが挿入されてそれぞれの先端部がね
じ穴２２ａ、２２ｂに螺合されることにより、ケーシン
グ３０がヘッドパイプ部１４に取着される。
【００２３】そこで、自動二輪車が停止状態にあると
き、図５Ｃに示すように、回動部材３４の第１係止段部
６８に係止部材３６の係止突片８８が係合しており、偏
心ピン６６が支持体５４をばね部材６０の弾発力に抗し
てステムパイプ２８側に押圧し、この支持体５４に固着
されているロック部材３２が前記ステムパイプ２８の係
合孔部２８ａに挿入されている。このため、ハンドル
は、回動不能に保持されている。
き、図５Ｃに示すように、回動部材３４の第１係止段部
６８に係止部材３６の係止突片８８が係合しており、偏
心ピン６６が支持体５４をばね部材６０の弾発力に抗し
てステムパイプ２８側に押圧し、この支持体５４に固着
されているロック部材３２が前記ステムパイプ２８の係
合孔部２８ａに挿入されている。このため、ハンドル
は、回動不能に保持されている。
【００２４】次いで、ソレノイド３８が所定の時間だけ
駆動されると、係止大径部９３が内方（図３中、矢印Ｅ
方向）に移動する。このため、係止部材３６は、ばね８
６に抗して矢印Ｄ方向とは反対方向に揺動し、係止突片
８８が回動部材３４の第１係止段部６８から離間し、こ
れにより前記回動部材３４がばね部材３５の引張作用下
に矢印Ｂ方向に回転する。
駆動されると、係止大径部９３が内方（図３中、矢印Ｅ
方向）に移動する。このため、係止部材３６は、ばね８
６に抗して矢印Ｄ方向とは反対方向に揺動し、係止突片
８８が回動部材３４の第１係止段部６８から離間し、こ
れにより前記回動部材３４がばね部材３５の引張作用下
に矢印Ｂ方向に回転する。
【００２５】回動部材３４が、矢印Ｂ方向に所定の角度
だけ回転すると、この回動部材３４に設けられたカム部
７２が係止部材３６の突部９０に係合し、この係止部材
３６が矢印Ｄ方向に揺動する。従って、係止部材３６の
係止突片８８が、回動部材３４の第２係止段部７０に係
合してこの回動部材３４を保持する。このように、回動
部材３４が、ロック位置からＯＦＦ位置に回動すると、
支持体５４とロック部材３２とが、この回動部材３４の
偏心ピン６６と前記支持体５４のガイド溝６２との案内
作用下に一体的にステムパイプ２８から離間する方向に
移動し、該ロック部材３２による前記ステムパイプ２８
の固定作用が解除され（図３および図５Ｂ参照）、ハン
ドルは回動可能となる。
だけ回転すると、この回動部材３４に設けられたカム部
７２が係止部材３６の突部９０に係合し、この係止部材
３６が矢印Ｄ方向に揺動する。従って、係止部材３６の
係止突片８８が、回動部材３４の第２係止段部７０に係
合してこの回動部材３４を保持する。このように、回動
部材３４が、ロック位置からＯＦＦ位置に回動すると、
支持体５４とロック部材３２とが、この回動部材３４の
偏心ピン６６と前記支持体５４のガイド溝６２との案内
作用下に一体的にステムパイプ２８から離間する方向に
移動し、該ロック部材３２による前記ステムパイプ２８
の固定作用が解除され（図３および図５Ｂ参照）、ハン
ドルは回動可能となる。
【００２６】さらに、ソレノイド３８が所定の時間だけ
駆動されると、係止部材３６が矢印Ｄ方向とは反対方向
に揺動して係止突片８８が回動部材３４の第２係止段部
７０から離間する。これによって、回動部材３４が矢印
Ｂ方向にさらに回転し、検出スイッチ８０が回動部材３
４の第２円弧状面７８に係合して駆動される（図５Ａ参
照）。その際、イグニッション回路がＯＮとなるととも
に、スタータが始動してエンジンがかかり、走行可能な
状態が得られる。
駆動されると、係止部材３６が矢印Ｄ方向とは反対方向
に揺動して係止突片８８が回動部材３４の第２係止段部
７０から離間する。これによって、回動部材３４が矢印
Ｂ方向にさらに回転し、検出スイッチ８０が回動部材３
４の第２円弧状面７８に係合して駆動される（図５Ａ参
照）。その際、イグニッション回路がＯＮとなるととも
に、スタータが始動してエンジンがかかり、走行可能な
状態が得られる。
【００２７】所望の地点に到達してエンジンを滅勢しよ
うとするとき、手動によって操作部が揺動されるため、
ケーブル８２を介して回動部材３４が引張され、この回
動部材３４は、ばね部材３５に抗して矢印Ａ方向に回転
し、第２係止段部７０に係止突片８８が係合してＯＦＦ
位置に至る。ここで、検出スイッチ８０が傾斜面７６か
ら第１円弧状面７４に係合してＯＦＦ状態となり、イグ
ニッション回路がＯＦＦとなってエンジンが停止する。
うとするとき、手動によって操作部が揺動されるため、
ケーブル８２を介して回動部材３４が引張され、この回
動部材３４は、ばね部材３５に抗して矢印Ａ方向に回転
し、第２係止段部７０に係止突片８８が係合してＯＦＦ
位置に至る。ここで、検出スイッチ８０が傾斜面７６か
ら第１円弧状面７４に係合してＯＦＦ状態となり、イグ
ニッション回路がＯＦＦとなってエンジンが停止する。
【００２８】上記ＯＦＦ位置では、ステムパイプ２８の
固定が解除されている。そこで、ハンドルを固定する際
には、このハンドルを一方向に回動させた状態で、操作
部がさらに揺動される。このため、回動部材３４が、ケ
ーブル８２を介して、図３中、矢印Ａ方向に回転し、第
１係止段部６８に係止突片８８が係合してロック部材３
２によりステムパイプ２８が回動不能に固定される。
固定が解除されている。そこで、ハンドルを固定する際
には、このハンドルを一方向に回動させた状態で、操作
部がさらに揺動される。このため、回動部材３４が、ケ
ーブル８２を介して、図３中、矢印Ａ方向に回転し、第
１係止段部６８に係止突片８８が係合してロック部材３
２によりステムパイプ２８が回動不能に固定される。
【００２９】ところで、本実施例に係る取付構造１０で
は、ヘッドパイプ部１４の内部に室１６が設けられると
ともに、この室１６は、開口部１７を介して前記ヘッド
パイプ部１４の後方にのみ開放されている。このため、
ハンドルロック機構２６は、室１６に収納された際に、
特に上方および左右両側方から人手に触れられることが
ない。従って、外部からハンドルロック機構２６が取り
外されることを阻止でき、盗難等の発生を確実に防止す
ることが可能になるという効果が得られる。
は、ヘッドパイプ部１４の内部に室１６が設けられると
ともに、この室１６は、開口部１７を介して前記ヘッド
パイプ部１４の後方にのみ開放されている。このため、
ハンドルロック機構２６は、室１６に収納された際に、
特に上方および左右両側方から人手に触れられることが
ない。従って、外部からハンドルロック機構２６が取り
外されることを阻止でき、盗難等の発生を確実に防止す
ることが可能になるという効果が得られる。
【００３０】しかも、開口部１７は、ヘッドパイプ部１
４の後部に開放されており、ハンドルロック機構２６
は、このヘッドパイプ部１４の後方からステムパイプ２
８に向かって室１６内に挿入される。ここで、ヘッドパ
イプ部１４の後部側、すなわち開口部１７に近接して燃
料タンク等の他の部品が配設されており、外部からこの
開口部１７を介してハンドルロック機構２６を取り出す
ことが一層困難となるという利点がある。
４の後部に開放されており、ハンドルロック機構２６
は、このヘッドパイプ部１４の後方からステムパイプ２
８に向かって室１６内に挿入される。ここで、ヘッドパ
イプ部１４の後部側、すなわち開口部１７に近接して燃
料タンク等の他の部品が配設されており、外部からこの
開口部１７を介してハンドルロック機構２６を取り出す
ことが一層困難となるという利点がある。
【００３１】さらに、当該取付構造１０では、ハンドル
ロック機構２６を構成するケーシング３０が、ステムパ
イプ２８を挟んで前方および後方にそれぞれピン部４８
および突部５０ａ、５０ｂを備えている。そして、ピン
部４８がヘッドパイプ部１４の孔部１８に嵌合された状
態で、突部５０ａ、５０ｂの孔部５２ａ、５２ｂに止め
ねじ５３ａ、５３ｂが挿入されてそれぞれの先端部がね
じ穴２２ａ、２２ｂに螺合されることにより、ケーシン
グ３０の前後が前記ヘッドパイプ部１４に対して強固に
保持される。このため、ロック部材３２がステムパイプ
２８の係合孔部２８ａに挿入されてこのステムパイプ２
８を回動不能に固定する際に、前記ロック部材３２を介
してケーシング３０に作用する応力がこのケーシング３
０の前後に分散される。従って、ケーシング３０の取付
強度をさほど大きく設定する必要がなく、このケーシン
グ３０を容易に小型化することができ、その結果、ハン
ドルロック機構２６自体の小型化が遂行されるという効
果が得られる。
ロック機構２６を構成するケーシング３０が、ステムパ
イプ２８を挟んで前方および後方にそれぞれピン部４８
および突部５０ａ、５０ｂを備えている。そして、ピン
部４８がヘッドパイプ部１４の孔部１８に嵌合された状
態で、突部５０ａ、５０ｂの孔部５２ａ、５２ｂに止め
ねじ５３ａ、５３ｂが挿入されてそれぞれの先端部がね
じ穴２２ａ、２２ｂに螺合されることにより、ケーシン
グ３０の前後が前記ヘッドパイプ部１４に対して強固に
保持される。このため、ロック部材３２がステムパイプ
２８の係合孔部２８ａに挿入されてこのステムパイプ２
８を回動不能に固定する際に、前記ロック部材３２を介
してケーシング３０に作用する応力がこのケーシング３
０の前後に分散される。従って、ケーシング３０の取付
強度をさほど大きく設定する必要がなく、このケーシン
グ３０を容易に小型化することができ、その結果、ハン
ドルロック機構２６自体の小型化が遂行されるという効
果が得られる。
【００３２】さらにまた、ケーシング３０に貫通孔４６
が設けられ、この貫通孔４６にステムパイプ２８が挿入
されている。これにより、たとえ止めねじ５３ａ、５３
ｂが弛緩されたとしても、ステムパイプ２８を貫通孔４
６から離脱させなければケーシング３０をヘッドパイプ
部１４から取り外すことができない。これによって、ハ
ンドルロック機構２６の取り外しがより一層困難とな
り、盗難防止の信頼性がさらに向上するという利点があ
る。
が設けられ、この貫通孔４６にステムパイプ２８が挿入
されている。これにより、たとえ止めねじ５３ａ、５３
ｂが弛緩されたとしても、ステムパイプ２８を貫通孔４
６から離脱させなければケーシング３０をヘッドパイプ
部１４から取り外すことができない。これによって、ハ
ンドルロック機構２６の取り外しがより一層困難とな
り、盗難防止の信頼性がさらに向上するという利点があ
る。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、以上のように、ヘッド
パイプ部に設けられた収納部内にハンドルロック機構が
収納されるため、外部からこのハンドルロック機構に触
れることができず、しかもこの収納部内にハンドルロッ
ク機構を挿入するための開口部がヘッドパイプ部の後部
に設けられていれば、該ハンドルロック機構の取り外し
が困難となり、盗難等を確実に防止することが可能にな
る。
パイプ部に設けられた収納部内にハンドルロック機構が
収納されるため、外部からこのハンドルロック機構に触
れることができず、しかもこの収納部内にハンドルロッ
ク機構を挿入するための開口部がヘッドパイプ部の後部
に設けられていれば、該ハンドルロック機構の取り外し
が困難となり、盗難等を確実に防止することが可能にな
る。
【００３４】さらに、ハンドルロック機構が収納部内で
前方支持部および後方支持部を介して支持されているた
め、ハンドルの固定時に発生する応力が前記ハンドルロ
ック機構の前後に分散される。これにより、ハンドルロ
ック機構自体の取付強度をさほど大きくする必要がな
く、該ハンドルロック機構の小型化が容易に遂行され
る。
前方支持部および後方支持部を介して支持されているた
め、ハンドルの固定時に発生する応力が前記ハンドルロ
ック機構の前後に分散される。これにより、ハンドルロ
ック機構自体の取付強度をさほど大きくする必要がな
く、該ハンドルロック機構の小型化が容易に遂行され
る。
【００３５】さらにまた、ハンドルロック機構に設けら
れた貫通孔にハンドルの軸部が挿入されているため、こ
のハンドルロック機構からハンドルを抜き出さなければ
前記ハンドルロック機構を取り外すことができず、盗難
防止の信頼性が一層向上する。
れた貫通孔にハンドルの軸部が挿入されているため、こ
のハンドルロック機構からハンドルを抜き出さなければ
前記ハンドルロック機構を取り外すことができず、盗難
防止の信頼性が一層向上する。
【図１】本発明に係る車両用ハンドルロック機構の取付
構造の分解斜視説明図である。
構造の分解斜視説明図である。
【図２】前記ハンドルロック機構をヘッドパイプ部に装
着した状態の一部断面平面図である。
着した状態の一部断面平面図である。
【図３】前記ハンドルロック機構の内部説明図である。
【図４】前記ハンドルロック機構の縦断面図である。
【図５】前記ハンドルロック機構の動作説明図であり、
図５ＡはＯＮ位置の状態、図５ＢはＯＦＦ位置の状態、
図５Ｃはロック位置の状態の説明図である。
図５ＡはＯＮ位置の状態、図５ＢはＯＦＦ位置の状態、
図５Ｃはロック位置の状態の説明図である。
１０…取付構造 １２…車体フレーム １４…ヘッドパイプ部 １６…室 １７…開口部 １８…孔部 ２０ａ、２０ｂ…取付部 ２６…ハンドルロック機構 ２８…ステムパイプ ３０…ケーシング ３２…ロック部材 ３４…回動部材 ３６…係止部材 ３８…ソレノイド ４６…貫通孔 ４８…ピン部 ５０ａ、５０ｂ…突部
フロントページの続き (72)発明者 山崎 幸穂 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社本田ロック内 (72)発明者 宇田 洋一 宮崎県宮崎郡佐土原町大字下那珂字和田山 3700番地株式会社本田ロック内
Claims (3)
- 【請求項１】車両用ハンドルの固定および固定解除を行
うハンドルロック機構を、車体フレームに取り付けるた
めの取付構造であって、 前記ハンドルの軸部が挿入されるヘッドパイプ部を備
え、 前記ヘッドパイプ部は、前記ハンドルロック機構を収納
するための収納部を有するとともに、 該収納部には、前記収納部内に該ハンドルロック機構を
挿入させるための開口部が設けられることを特徴とする
車両用ハンドルロック機構の取付構造。 - 【請求項２】請求項１記載の取付構造において、前記ハ
ンドルロック機構は、前記ヘッドパイプ部の収納部内で
前記軸部を挟んで前方および後方に支持される前方支持
部および後方支持部を備えることを特徴とする車両用ハ
ンドルロック機構の取付構造。 - 【請求項３】請求項１または２記載の取付構造におい
て、前記ハンドルロック機構は、前記軸部を挿入するた
めの貫通孔を備えることを特徴とする車両用ハンドルロ
ック機構の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222093A JP2925104B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 車両用ハンドルロック機構の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3222093A JP2925104B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 車両用ハンドルロック機構の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06247360A true JPH06247360A (ja) | 1994-09-06 |
| JP2925104B2 JP2925104B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=12352865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3222093A Expired - Fee Related JP2925104B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 車両用ハンドルロック機構の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2925104B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208437A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のハンドルロック構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5267143U (ja) * | 1975-11-12 | 1977-05-18 |
-
1993
- 1993-02-22 JP JP3222093A patent/JP2925104B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5267143U (ja) * | 1975-11-12 | 1977-05-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010208437A (ja) * | 2009-03-09 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のハンドルロック構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2925104B2 (ja) | 1999-07-28 |
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