JPH062475B2 - スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造 - Google Patents
スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造Info
- Publication number
- JPH062475B2 JPH062475B2 JP60222176A JP22217685A JPH062475B2 JP H062475 B2 JPH062475 B2 JP H062475B2 JP 60222176 A JP60222176 A JP 60222176A JP 22217685 A JP22217685 A JP 22217685A JP H062475 B2 JPH062475 B2 JP H062475B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main stand
- trunk
- type vehicle
- pipe
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
- B62H1/04—Substantially U-shaped stands for embracing the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J35/00—Fuel tanks specially adapted for motorcycles or engine-assisted cycles; Arrangements thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/46—Luggage carriers forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、スクータ型車輌におけるメインスタンドの配
置構造に関するものである。
置構造に関するものである。
背景技術 エンジン部がカバーされ、レッグシールド及びこれに連
なる低床式ステップフロアを備えたスクータ型車輌は、
従来長距離走行に利用されていたいわゆるロードタイプ
の二輪車に比してゆったりとした走行が楽しめると共
に、極めて便利である。
なる低床式ステップフロアを備えたスクータ型車輌は、
従来長距離走行に利用されていたいわゆるロードタイプ
の二輪車に比してゆったりとした走行が楽しめると共
に、極めて便利である。
ところで、長距離走行にも適したスクータ型車輌にあっ
ては、シート高を低くした構成となり、低重心化による
補器類の路面からの保護を図ると共に、所望の機能を保
証することが要求される。
ては、シート高を低くした構成となり、低重心化による
補器類の路面からの保護を図ると共に、所望の機能を保
証することが要求される。
発明の概要 本発明は、上述した点に鑑みなされたもので、補器類の
路面からの保護を図ると共に、所望の機能を保証できる
ようにメインスタンドを配置したスクータ型車輌におけ
るメインスタンドの配置構造を提供することを目的とす
る。
路面からの保護を図ると共に、所望の機能を保証できる
ようにメインスタンドを配置したスクータ型車輌におけ
るメインスタンドの配置構造を提供することを目的とす
る。
本発明によるスクータ型車輌におけるメインスタンドの
配置構造においては、左右一対のダウンパイプ間に配設
された燃料タンクの少なくとも下方を覆う板状ガード部
材と、前記ダウンパイプの後部立上がり部の後方に配設
されてエンジンからの動力を後輪に伝達するパワーユニ
ットと、前記板状ガード部材後方で前記パワーユニット
前方かつ前記一対のダウンパイプ間に配設されて前記パ
ワーユニットの駆動に寄与する電装部材と、使用位置と
収納位置との間で回動自在に設けられたメインスタンド
とを有するスクータ型車輌におけるメインスタンドの配
置構造であって、 前記メインスタンドは、前記板状ガード部材後端近傍に
回動支軸を有し、かつ、前記電装部材の下方において後
方略水平に回動した位置を収納位置とすることを特徴と
している。
配置構造においては、左右一対のダウンパイプ間に配設
された燃料タンクの少なくとも下方を覆う板状ガード部
材と、前記ダウンパイプの後部立上がり部の後方に配設
されてエンジンからの動力を後輪に伝達するパワーユニ
ットと、前記板状ガード部材後方で前記パワーユニット
前方かつ前記一対のダウンパイプ間に配設されて前記パ
ワーユニットの駆動に寄与する電装部材と、使用位置と
収納位置との間で回動自在に設けられたメインスタンド
とを有するスクータ型車輌におけるメインスタンドの配
置構造であって、 前記メインスタンドは、前記板状ガード部材後端近傍に
回動支軸を有し、かつ、前記電装部材の下方において後
方略水平に回動した位置を収納位置とすることを特徴と
している。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図において、本発明に係るスクータ型車輌１は、高
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に長く設定されている。シート３は
ライダー用シートとタンデムシートとが一体に構成され
かつ略Ｖ字形状を有するいわゆるＶ型シートである。前
輪４の上方には側方から見た形状が鋭角的なレッグシー
ルド５が設けられており、このレッグシールド５と、こ
れに連なり前輪４と後輪６との間に配される低床式ステ
ップフロア７と、これに連なり前縁がＶ型シート３の後
縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリヤカバー８と
によってボディカバーが構成されている。レッグシール
ド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン９が
設けられ、その左右両側にはサイドミラー１０Ｌ，１０
Ｒが配されている。
い位置に設けられたハンドル２と低い位置に設けられた
シート（座席）３とを備えたいわゆるアメリカンタイプ
の車体構造となっており、ホイールベースが従来の自動
二輪車に比して非常に長く設定されている。シート３は
ライダー用シートとタンデムシートとが一体に構成され
かつ略Ｖ字形状を有するいわゆるＶ型シートである。前
輪４の上方には側方から見た形状が鋭角的なレッグシー
ルド５が設けられており、このレッグシールド５と、こ
れに連なり前輪４と後輪６との間に配される低床式ステ
ップフロア７と、これに連なり前縁がＶ型シート３の後
縁に沿って傾斜し後輪６の上方部を覆うリヤカバー８と
によってボディカバーが構成されている。レッグシール
ド５の上方でかつハンドル２の前方にはスクリーン９が
設けられ、その左右両側にはサイドミラー１０Ｌ，１０
Ｒが配されている。
第２図において、ヘッドパイプ１１、メインパイプ１２
及び一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインパイプ１２はヘッドパ
イプ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸長し、一対のダウンパイプ１
３Ｌ，１３Ｒはヘッドパイプ１１から車体斜め後方にメ
インパイプ１２よりも更に下まで立ち下がり車体後方に
互いに平行に伸長しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
更に車体後方斜め上方に延出している。ダウンパイプ１
３Ｌ，１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第４
図に示すように、クロスメンバー１４が固着されてお
り、このクロスメンバー１４の中間部にはメインパイプ
１２の後端が結合されている。
及び一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒによって車体フ
レームが構成されており、メインパイプ１２はヘッドパ
イプ１１から車体斜め後方に立ち下がり前輪４の上部後
方から水平に車体後方に伸長し、一対のダウンパイプ１
３Ｌ，１３Ｒはヘッドパイプ１１から車体斜め後方にメ
インパイプ１２よりも更に下まで立ち下がり車体後方に
互いに平行に伸長しかつ後部にてほぼ垂直に立ち上がり
更に車体後方斜め上方に延出している。ダウンパイプ１
３Ｌ，１３Ｒの垂直立上がり部間には、第３図及び第４
図に示すように、クロスメンバー１４が固着されてお
り、このクロスメンバー１４の中間部にはメインパイプ
１２の後端が結合されている。
メインパイプ１２及び一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
パイプを結ぶ線がメインパイプ１２を頂点として二等辺
三角形を形成するように配され、ガセットプレート１５
により互いに結合されている。ガセットプレート１５か
らは断面Ｌ字状の一対のステー１６Ｌ，１６Ｒが左右側
方に突設されており、これらステー１６Ｌ，１６Ｒ上に
は長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ，１７Ｒが取付プレート１８
Ｌ，１８Ｒを介してネジ止めされている。この長手Ｕ字
状パイプ１７Ｌ，１７Ｒは、第６図に示すように、ヘッ
ドパイプ１１の下方からシート３の下方に亘ってほぼメ
インパイプ１２に沿って延在している。
Ｒの水平伸長部は、第５図から特に明らかなように、各
パイプを結ぶ線がメインパイプ１２を頂点として二等辺
三角形を形成するように配され、ガセットプレート１５
により互いに結合されている。ガセットプレート１５か
らは断面Ｌ字状の一対のステー１６Ｌ，１６Ｒが左右側
方に突設されており、これらステー１６Ｌ，１６Ｒ上に
は長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ，１７Ｒが取付プレート１８
Ｌ，１８Ｒを介してネジ止めされている。この長手Ｕ字
状パイプ１７Ｌ，１７Ｒは、第６図に示すように、ヘッ
ドパイプ１１の下方からシート３の下方に亘ってほぼメ
インパイプ１２に沿って延在している。
第２図及び第３図において、一対のダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒの後部傾斜部には略Ｖ字形のシートパイプ１
９が溶着され、その先端部はダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの垂直立上がり部との間に固着された支持パイプ２０
ａ，２０ｂにより支持されている。このシートパイプ１
９上にＶ型シート３が載置されるのであるが、シート３
はその後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシー
トパイプ１９上の係止部２１ａ，２１ｂに係止された後
その固定部３ｂにてシートパイプ１９の固定部１９ａに
ボルト止めされることによりシートパイプ１９に対して
固定される。
Ｌ，１３Ｒの後部傾斜部には略Ｖ字形のシートパイプ１
９が溶着され、その先端部はダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの垂直立上がり部との間に固着された支持パイプ２０
ａ，２０ｂにより支持されている。このシートパイプ１
９上にＶ型シート３が載置されるのであるが、シート３
はその後部に設けられたフック３ａ（第８図示）がシー
トパイプ１９上の係止部２１ａ，２１ｂに係止された後
その固定部３ｂにてシートパイプ１９の固定部１９ａに
ボルト止めされることによりシートパイプ１９に対して
固定される。
先述した低床式ステップフロア７は、第３図及び第４図
に示すように、メインパイプ１２及び一対のダウンパイ
プ１３Ｌ，１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。このフロアパネル２２はのそ
の中央部にメインパイプ１２が位置する凸部２２ａを有
し、第６図に示すように、メインパイプ１２に沿って設
けられた長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ，１７Ｒの前端部およ
び後端部に固設された取付プレート２３ａ，２３ｂに対
してボルト止めされる。フロアパネル２２の側方端部に
はサイドパネル２４Ｌ，２４Ｒが設けられ、第４図に示
すように、その後端屈曲部２４ａにて長手Ｕ字状パイプ
１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部にボルト止めされる。
に示すように、メインパイプ１２及び一対のダウンパイ
プ１３Ｌ，１３Ｒに沿って設けられたフロアパネル２２
によって構成されている。このフロアパネル２２はのそ
の中央部にメインパイプ１２が位置する凸部２２ａを有
し、第６図に示すように、メインパイプ１２に沿って設
けられた長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ，１７Ｒの前端部およ
び後端部に固設された取付プレート２３ａ，２３ｂに対
してボルト止めされる。フロアパネル２２の側方端部に
はサイドパネル２４Ｌ，２４Ｒが設けられ、第４図に示
すように、その後端屈曲部２４ａにて長手Ｕ字状パイプ
１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部にボルト止めされる。
一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒの水平伸長は部間に
は、第６図及び第７図に示すように、燃料タンク２５が
配設されており、その前後部に突設された取付ステー２
６ａ，２６ｂにて、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒ
間に固定された取付プレート２７ａ，２７ｂに対しボル
ト止めされる。この燃料タンク２５の例えば車輌進行方
向に対してメインパイプ１２よりも右側の上面には、燃
料注入口部２８が突設され、その開口端には燃料キャッ
プ２９が冠着されている。この燃料タンク２５への燃料
の供給を可能にするために、フロアパネル２２の燃料キ
ャップ２９の上方部が開口しており、この開口部にはリ
ッド（蓋体）３０がヒンジ３０ａ，３０ｂを介して開閉
自在に設けられている。リッド３０の自由端中央部には
キー３１が取り付けられている。燃料タンク２５の下方
には当該タンク２５の保護を図るためのアンダーガード
プレート３２が設けられており、このアンダーガードプ
レート３２はその側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ，２
４Ｒの下方端縁に嵌着される。
は、第６図及び第７図に示すように、燃料タンク２５が
配設されており、その前後部に突設された取付ステー２
６ａ，２６ｂにて、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒ
間に固定された取付プレート２７ａ，２７ｂに対しボル
ト止めされる。この燃料タンク２５の例えば車輌進行方
向に対してメインパイプ１２よりも右側の上面には、燃
料注入口部２８が突設され、その開口端には燃料キャッ
プ２９が冠着されている。この燃料タンク２５への燃料
の供給を可能にするために、フロアパネル２２の燃料キ
ャップ２９の上方部が開口しており、この開口部にはリ
ッド（蓋体）３０がヒンジ３０ａ，３０ｂを介して開閉
自在に設けられている。リッド３０の自由端中央部には
キー３１が取り付けられている。燃料タンク２５の下方
には当該タンク２５の保護を図るためのアンダーガード
プレート３２が設けられており、このアンダーガードプ
レート３２はその側方端縁にてサイドパネル２４Ｌ，２
４Ｒの下方端縁に嵌着される。
第２図及び第８図において、一対のダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒの後部立上がり部には三角形のガセットプレ
ート３３が溶着されており、このガセットプレート３３
にはエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３
４の動力を後輪６に伝達するパワーユニット３５がその
前端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられ
ている。パワーユニット３５上にはエアクリーナケース
３７が取り付けられている。パワーユニット３５の後端
部は後輪６の車軸の車輌走行方向に対して左側に結合し
ている。車軸の右側には、第４図に示すように、前端部
がエンジン３４のクランクケースに取り付けられた支持
プレート３８の後端部が結合している。支持プレート３
８の外側にはマフラー８６が配されている。第４図から
明らかなように、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒの
後部立上がり部が拡開されており、これによりエアクリ
ーナケース３７の揺動動作を妨げることなくその揺動量
を十分に確保できると共に、ダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの鉛直面に対する傾斜角を十分にとることができるこ
とになる。また更に、後述するリヤトランク６７の容量
を増大できることにもなる。一対のダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒの後端部間にはクロスメンバー３９が固定さ
れており、このクロスメンバー３９には後輪６を支持す
る一対のサスペンション４０Ｌ，４０Ｒの上端部がステ
ー４１ａ，４１ｂを介して取り付けられている。クロス
メンバー３９を設けることによって、ダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒによるサスペンション４０Ｌ，４０Ｒの支持
強度を高めている。
Ｌ，１３Ｒの後部立上がり部には三角形のガセットプレ
ート３３が溶着されており、このガセットプレート３３
にはエンジン３４と一体的に形成されて当該エンジン３
４の動力を後輪６に伝達するパワーユニット３５がその
前端部にてリンク３６を介して揺動自在に取り付けられ
ている。パワーユニット３５上にはエアクリーナケース
３７が取り付けられている。パワーユニット３５の後端
部は後輪６の車軸の車輌走行方向に対して左側に結合し
ている。車軸の右側には、第４図に示すように、前端部
がエンジン３４のクランクケースに取り付けられた支持
プレート３８の後端部が結合している。支持プレート３
８の外側にはマフラー８６が配されている。第４図から
明らかなように、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒの
後部立上がり部が拡開されており、これによりエアクリ
ーナケース３７の揺動動作を妨げることなくその揺動量
を十分に確保できると共に、ダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの鉛直面に対する傾斜角を十分にとることができるこ
とになる。また更に、後述するリヤトランク６７の容量
を増大できることにもなる。一対のダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒの後端部間にはクロスメンバー３９が固定さ
れており、このクロスメンバー３９には後輪６を支持す
る一対のサスペンション４０Ｌ，４０Ｒの上端部がステ
ー４１ａ，４１ｂを介して取り付けられている。クロス
メンバー３９を設けることによって、ダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒによるサスペンション４０Ｌ，４０Ｒの支持
強度を高めている。
第３図及び第８図において、リヤカバー８はその上部に
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に排出するための複
数のルーバ（排出口）４３が設けられている。これによ
れば、エンジン３４から放出される熱はその性質からリ
ヤカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２まで上
昇し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行風の
作用により、ルーバ４３から吸い出されるようにしてス
ムースに外部に排出されることになる。突出部４２の前
面にはバックレスト４４が配設されている。また、リヤ
カウル８のシート３の後縁に沿って傾斜した上部傾斜面
には断熱材によって形成された区画板８ａが配設されて
おり、この区画板８ａは好ましくは断熱性を有する樹脂
によってリヤカウル８と一体成形される。リヤカウル８
の上部傾斜面に断熱性を有する区画板８ａを配設するこ
とにより、エンジン３４から放出される熱のシート３へ
の伝達を阻止してシート３を熱から保護できるので、シ
ート３の長寿命化が図れることになる。
突出部４２を有し、この突出部４２の後部傾斜面にはエ
ンジン３４から放出される熱を外部に排出するための複
数のルーバ（排出口）４３が設けられている。これによ
れば、エンジン３４から放出される熱はその性質からリ
ヤカウル８の上部傾斜面８ａに沿って突出部４２まで上
昇し、突出部４２の後部傾斜面に沿って流れる走行風の
作用により、ルーバ４３から吸い出されるようにしてス
ムースに外部に排出されることになる。突出部４２の前
面にはバックレスト４４が配設されている。また、リヤ
カウル８のシート３の後縁に沿って傾斜した上部傾斜面
には断熱材によって形成された区画板８ａが配設されて
おり、この区画板８ａは好ましくは断熱性を有する樹脂
によってリヤカウル８と一体成形される。リヤカウル８
の上部傾斜面に断熱性を有する区画板８ａを配設するこ
とにより、エンジン３４から放出される熱のシート３へ
の伝達を阻止してシート３を熱から保護できるので、シ
ート３の長寿命化が図れることになる。
リヤカバー８は、エンジン３４の周辺部及び後輪６の上
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニット３５を覆う下部カバー（第２の部分）８Ｂとに上
下２分割されている。これによれば、パワーユニット３
５のメンテナンス等を行なう場合、リヤカバー８全体を
車体から取り外す必要はなく、下部カバー８Ｂのみを取
り外せば良いので、メンテナンス等の作業性を向上でき
ることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方向前方
に開口し走行風を車体内部に導入するための導入口４５
が形成されている。下部カバー８Ｂは第４図に示す如く
その前端部内側にボス５３を有し、このボス５３にて先
述した長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部に設
けられた取付孔５４に嵌着される。
方部を覆う上部カバー（第１の部分）８Ａと、パワーユ
ニット３５を覆う下部カバー（第２の部分）８Ｂとに上
下２分割されている。これによれば、パワーユニット３
５のメンテナンス等を行なう場合、リヤカバー８全体を
車体から取り外す必要はなく、下部カバー８Ｂのみを取
り外せば良いので、メンテナンス等の作業性を向上でき
ることになる。下部カバー８Ｂには、車輌走行方向前方
に開口し走行風を車体内部に導入するための導入口４５
が形成されている。下部カバー８Ｂは第４図に示す如く
その前端部内側にボス５３を有し、このボス５３にて先
述した長手Ｕ字状パイプ１７Ｌ（１７Ｒ）の後端部に設
けられた取付孔５４に嵌着される。
シート３の下方には、バッテリケース４６、パワーユニ
ット３５上のエアクリーナケース３７から図示せぬチュ
ーブを介してエアが供給されるチャンバー４７及びこの
チャンバー４７に連通したキャブレータ４８等が配置さ
れており、これら各部材はシート下カバー４９によって
覆われる。第３図から明らかなように、フロアパネル２
２の凸部２２ａの後部が斜めに切断されており、シート
下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその下端部が
接合されてフロアパネル２２に連続し、これによりボデ
ィカバーの一体感を高めている。また、シート下カバー
４９がフロアパネル２２に対してフロア面よりも高い位
置で接合されることにより、フロア面上の砂や泥等がそ
の接合部から車体内部へ侵入することもないのである。
シート下カバー４９の下端部には複数の位置決め片５０
及び複数の固定部５１が一体的に設けられており、これ
ら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切断部内方に突設さ
れた固定部５２に対して第５図に示す如くボルト止めさ
れる。
ット３５上のエアクリーナケース３７から図示せぬチュ
ーブを介してエアが供給されるチャンバー４７及びこの
チャンバー４７に連通したキャブレータ４８等が配置さ
れており、これら各部材はシート下カバー４９によって
覆われる。第３図から明らかなように、フロアパネル２
２の凸部２２ａの後部が斜めに切断されており、シート
下カバー４９は凸部２２ａの斜め切断部にその下端部が
接合されてフロアパネル２２に連続し、これによりボデ
ィカバーの一体感を高めている。また、シート下カバー
４９がフロアパネル２２に対してフロア面よりも高い位
置で接合されることにより、フロア面上の砂や泥等がそ
の接合部から車体内部へ侵入することもないのである。
シート下カバー４９の下端部には複数の位置決め片５０
及び複数の固定部５１が一体的に設けられており、これ
ら固定部５１にて凸部２２ａの斜め切断部内方に突設さ
れた固定部５２に対して第５図に示す如くボルト止めさ
れる。
第４図、第６図及び第８図において、シート３の下方に
はメインスタンド５５がアンダーガードプレート３２と
パワーユニット３５との間に位置するように配置されて
いる。このメインスタンド５５は、第４図から明らかな
ように、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒ間に固定さ
れたクロスメンバー５６に対してステー５７ａ，５７ｂ
を介して回動自在に取り付けられた回動軸５８と、この
回動軸５８に固着された脚部５９Ｌ，５９Ｒと、これら
脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、第８
図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納（未使
用）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５９
Ｌ，５９Ｒとステー５７ａ，５７ｂとの間にはリターン
スプリング６２Ｌ，６２Ｒが張設されている。ダウンパ
イプ１３Ｌ，１３Ｒの後部立上がり部近傍には収納位置
にあるメインスタンド５５に当接するストッパー６３が
取り付けられており、このストッパー６３の当接面には
緩衝材としてのラバー６４が貼設されている。アンダー
ガードプレート３２とパワーユニット３５との間に配置
されたメインスタンド５５は、その上方に配される燃料
ポンプ６５等の補器類、エンジン３４、更にはフレーム
パイプ等の保護を図る保護部材としても作用する。
はメインスタンド５５がアンダーガードプレート３２と
パワーユニット３５との間に位置するように配置されて
いる。このメインスタンド５５は、第４図から明らかな
ように、一対のダウンパイプ１３Ｌ，１３Ｒ間に固定さ
れたクロスメンバー５６に対してステー５７ａ，５７ｂ
を介して回動自在に取り付けられた回動軸５８と、この
回動軸５８に固着された脚部５９Ｌ，５９Ｒと、これら
脚部間に固着されたクロスメンバー６０とを含み、第８
図に一点鎖線で示す使用位置と実線で示す収納（未使
用）位置との間で揺動自在に設けられている。脚部５９
Ｌ，５９Ｒとステー５７ａ，５７ｂとの間にはリターン
スプリング６２Ｌ，６２Ｒが張設されている。ダウンパ
イプ１３Ｌ，１３Ｒの後部立上がり部近傍には収納位置
にあるメインスタンド５５に当接するストッパー６３が
取り付けられており、このストッパー６３の当接面には
緩衝材としてのラバー６４が貼設されている。アンダー
ガードプレート３２とパワーユニット３５との間に配置
されたメインスタンド５５は、その上方に配される燃料
ポンプ６５等の補器類、エンジン３４、更にはフレーム
パイプ等の保護を図る保護部材としても作用する。
メインスタンド５５は脚部５９Ｌから車体外方に突設さ
れた足掛アーム６１を有している。この足掛アーム６１
の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にある
とき、第３図乃至第５図に示すように、リヤカバー８の
下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつリ
ヤカバー８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に位
置するように配されている。この配置によれば、メイン
スタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足掛部６
１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納され
るので、ライダーの邪魔になることはないのである。ま
た、メインスタンド５５を立てるときには、第４図に示
す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆを運
んで足掛部６１ａ上に載せれば良いので、メインスタン
ド５５の使用に何ら支障を来たすこともないのである。
れた足掛アーム６１を有している。この足掛アーム６１
の足掛部６１ａはメインスタンド５５が収納位置にある
とき、第３図乃至第５図に示すように、リヤカバー８の
下部カバー８ｂに形成された導入口４５の前方でかつリ
ヤカバー８の張り出し部８ｂの外縁よりも車体内方に位
置するように配されている。この配置によれば、メイン
スタンド５５の未使用時には足掛アーム６１の足掛部６
１ａがリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に収納され
るので、ライダーの邪魔になることはないのである。ま
た、メインスタンド５５を立てるときには、第４図に示
す如くリヤカバー８の張り出し部８ｂの下方に足Ｆを運
んで足掛部６１ａ上に載せれば良いので、メインスタン
ド５５の使用に何ら支障を来たすこともないのである。
第２図及び第８図において、ダウンパイプ１３Ｌ，１３
Ｒの後部立上がり部に溶着されたガセットプレート３３
から車体後方にトランクフレーム６６が延出し、このト
ランクフレーム６６上にはリヤトランク６７が取り付け
られている。トランクフレーム６６は、第９図から明ら
かなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガセッ
トプレート３３に固定され、更にその中間部に溶着され
た支持パイプ６８Ｌ，６８Ｒを介してダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持パイプ
６８Ｌ，６８Ｒには例えば３個の固定部６９が溶着され
ており、これら固定部６９に対してリヤトランク６７は
その底部に設けられた３個の取付孔７０にてボルト止め
される。
Ｒの後部立上がり部に溶着されたガセットプレート３３
から車体後方にトランクフレーム６６が延出し、このト
ランクフレーム６６上にはリヤトランク６７が取り付け
られている。トランクフレーム６６は、第９図から明ら
かなように、略Ｕ字形状を有してその前端部にてガセッ
トプレート３３に固定され、更にその中間部に溶着され
た支持パイプ６８Ｌ，６８Ｒを介してダウンパイプ１３
Ｌ，１３Ｒに固定される。フレーム６６及び支持パイプ
６８Ｌ，６８Ｒには例えば３個の固定部６９が溶着され
ており、これら固定部６９に対してリヤトランク６７は
その底部に設けられた３個の取付孔７０にてボルト止め
される。
リヤトランク６７は、第１０図に示すように、上部ケー
ス６７Ｕと下部ケース６７Ｌとからなり、各ケースがそ
の開口端にて互いに嵌合せしめられることによって一体
化されてトランク室（収納室）を画定し、周縁に数個所
設けられた固定部７１Ｕ，７１Ｌにてネジ止めされるこ
とにより互いに固定される。上部ケース６７Ｕの外面に
は複数本のリブ７２Ｕが横方向に、また下部ケース６７
Ｌの底面には複数本のリブ７２Ｌが縦方向及び横方向に
それぞれ一体的に設けられ、これらリブ７２Ｕ，７２Ｌ
によってトランク本体の剛性の向上が図られている。
ス６７Ｕと下部ケース６７Ｌとからなり、各ケースがそ
の開口端にて互いに嵌合せしめられることによって一体
化されてトランク室（収納室）を画定し、周縁に数個所
設けられた固定部７１Ｕ，７１Ｌにてネジ止めされるこ
とにより互いに固定される。上部ケース６７Ｕの外面に
は複数本のリブ７２Ｕが横方向に、また下部ケース６７
Ｌの底面には複数本のリブ７２Ｌが縦方向及び横方向に
それぞれ一体的に設けられ、これらリブ７２Ｕ，７２Ｌ
によってトランク本体の剛性の向上が図られている。
トランクフレーム６６上に取り付けられたリヤトランク
６７はリヤカバー８の上部カバー８Ａによって囲繞され
る。上部カバー８Ａは、第９図に示すように、その下端
部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフレー
ム６６に溶着された複数個のナット７４に対してボルト
止めされることによって車体に対して固定される。トラ
ンクフレーム６６の後端部に溶着されたステー７５には
テールライトアセンブリ７６が取り付けられる。テール
ライトアセンブリ７６は、テールライト７７と、ナンバ
ープレート７８が取り付けられるナンバーガード７９と
を一体に備えている。リヤカバー８の下部カバー８Ｂ
は、上縁に例えば２個の凸片８０を、更に上部後端に凸
片８１を有し、これら凸片８０，８１が上部カバー８Ａ
に穿設された嵌合孔８２及びナンバーガード７９に穿設
された嵌合孔８３にそれぞれ嵌合し、後端部取付孔８４
にてナンバーガード７９に穿設された取付孔８５に対し
てボルト止めされる。下部カバー８Ｂの前端部は、第４
図において説明したように、ボス５３にて車体フレーム
に嵌着される。
６７はリヤカバー８の上部カバー８Ａによって囲繞され
る。上部カバー８Ａは、第９図に示すように、その下端
部に形成された複数個の取付孔７３にてトランクフレー
ム６６に溶着された複数個のナット７４に対してボルト
止めされることによって車体に対して固定される。トラ
ンクフレーム６６の後端部に溶着されたステー７５には
テールライトアセンブリ７６が取り付けられる。テール
ライトアセンブリ７６は、テールライト７７と、ナンバ
ープレート７８が取り付けられるナンバーガード７９と
を一体に備えている。リヤカバー８の下部カバー８Ｂ
は、上縁に例えば２個の凸片８０を、更に上部後端に凸
片８１を有し、これら凸片８０，８１が上部カバー８Ａ
に穿設された嵌合孔８２及びナンバーガード７９に穿設
された嵌合孔８３にそれぞれ嵌合し、後端部取付孔８４
にてナンバーガード７９に穿設された取付孔８５に対し
てボルト止めされる。下部カバー８Ｂの前端部は、第４
図において説明したように、ボス５３にて車体フレーム
に嵌着される。
第８図において、リヤトランク６７はリヤカバー８内に
収納された状態で車体後方に開口し、その開口端縁がボ
ディ（リヤカバー８）よりも僅かに突出するように設け
られる。この開口部を開閉するリッド（蓋体）９１が、
その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレーム６
６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部にはキー
９３が設けられている。リヤトランク６７のボディより
も突出した開口端縁には、閉状態にあるリッド９１に圧
接するシール部材９４が装着されており、これによりリ
ヤトランク６７の防水性を向上せしめている。また、第
１３図から明らかなように、上部カバー８Ａの端縁、リ
ヤトランク６７及びシール部材９４によって溝９６が画
定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝として作用す
る。
収納された状態で車体後方に開口し、その開口端縁がボ
ディ（リヤカバー８）よりも僅かに突出するように設け
られる。この開口部を開閉するリッド（蓋体）９１が、
その下端部にてヒンジ９２を介してトランクフレーム６
６に揺動自在に取り付けられ、その上端中央部にはキー
９３が設けられている。リヤトランク６７のボディより
も突出した開口端縁には、閉状態にあるリッド９１に圧
接するシール部材９４が装着されており、これによりリ
ヤトランク６７の防水性を向上せしめている。また、第
１３図から明らかなように、上部カバー８Ａの端縁、リ
ヤトランク６７及びシール部材９４によって溝９６が画
定され、この溝９６は雨水排出用の案内溝として作用す
る。
リヤカバー８は、第４図から明らかなように、ステップ
フロア７よりも幅広に形成されている。このリヤカバー
８に対して、これに収納されるリヤトランク６７はその
外壁がリヤカバー８の内面に近接するように配置されて
いる。これによれば、リヤトランク６７のトランク室の
容量を向上できると共に、リヤトランク６７をリヤカバ
ー８の変形に対する補強部材として利用でき、専用の補
強部材を用いなくてもリヤカバー８の剛性を向上できる
ことになる。
フロア７よりも幅広に形成されている。このリヤカバー
８に対して、これに収納されるリヤトランク６７はその
外壁がリヤカバー８の内面に近接するように配置されて
いる。これによれば、リヤトランク６７のトランク室の
容量を向上できると共に、リヤトランク６７をリヤカバ
ー８の変形に対する補強部材として利用でき、専用の補
強部材を用いなくてもリヤカバー８の剛性を向上できる
ことになる。
リヤトランク６７の車輌走行方向に対して右側の下方に
は、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する。
このマフラー８６からの熱対策のために、マフラー８６
の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられた
構造となっている。この断熱材８７は、例えば第１２図
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、グラスウーム８８とこ
れを包被する銀紙８９とからなり、トランク底板に対し
て数個所でリベット９０のかしめによって固定される。
この断熱材８９の作用によって、マフラー８６からの熱
を遮断してその熱からトランク底板を保護できることに
なる。また、断熱材８９とトランク底板との間にはリブ
７２Ｌの存在によって空気層９５が形成されており、こ
の空気層９５によって断熱効果をより向上できることに
なる。
は、第１１図に示すように、マフラー８６が位置する。
このマフラー８６からの熱対策のために、マフラー８６
の上方のトランク底板には断熱材８７が取り付けられた
構造となっている。この断熱材８７は、例えば第１２図
（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、グラスウーム８８とこ
れを包被する銀紙８９とからなり、トランク底板に対し
て数個所でリベット９０のかしめによって固定される。
この断熱材８９の作用によって、マフラー８６からの熱
を遮断してその熱からトランク底板を保護できることに
なる。また、断熱材８９とトランク底板との間にはリブ
７２Ｌの存在によって空気層９５が形成されており、こ
の空気層９５によって断熱効果をより向上できることに
なる。
なお、上記実施例において、ステップフロア７、リヤカ
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
によって形成され、またメインパイプ１２、ダウンパイ
プ１３Ｌ，１３Ｒ、シートパイプ１９、トランクフレー
ム６６等のフレーム部材は金属によって形成されている
ものとする。
バー８、フロアパネル２２、リヤトランク６７等は樹脂
によって形成され、またメインパイプ１２、ダウンパイ
プ１３Ｌ，１３Ｒ、シートパイプ１９、トランクフレー
ム６６等のフレーム部材は金属によって形成されている
ものとする。
発明の効果 以上説明したように、本発明によるスクータ型車輌にお
けるメインスタンドの配置構造においては、燃料タンク
下方を覆う板状（面状）ガード部材の後端近傍に回動支
軸を有するメインスタンドが、収納位置に収納された状
態にて電装部材の下方に位置するように構成されてい
る。
けるメインスタンドの配置構造においては、燃料タンク
下方を覆う板状（面状）ガード部材の後端近傍に回動支
軸を有するメインスタンドが、収納位置に収納された状
態にて電装部材の下方に位置するように構成されてい
る。
従って、車輌が走行中に縁石等の障害物に乗り上げて
も、メインスタンドがプロテクタの役割をなしてその上
方に位置する電装部材（燃料ポンプ、補器類等）を保護
する。
も、メインスタンドがプロテクタの役割をなしてその上
方に位置する電装部材（燃料ポンプ、補器類等）を保護
する。
また、走行風がメインスタンドを通過して電装部材に達
し、発熱する電装部材を冷却する。もって、発熱による
電装部材の劣化を防止し、本来の機能を確実に保証でき
る。
し、発熱する電装部材を冷却する。もって、発熱による
電装部材の劣化を防止し、本来の機能を確実に保証でき
る。
第１図は本発明に係るスクータ型車輌の側面図、第２図
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシート部の
分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図は
車体中央部で切断して車体後部を見た正面図、第６図は
ステップフロア部を示す一部破断面を含む側面図、第７
図は第６図のＩ−Ｉ線断面図、第８図は車体後部の一部
断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視
図、第１０図はリヤトランクを示す分解斜視図、第１１
図はリヤトランクとマフラーとの位置関係を示す斜め下
方から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）は第１１
図のII-II線及びIII-III線断面図、第１３図は第８図の
要部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３……Ｖ型シート ７……ステップフロア ８……リヤカバー １１……ヘッドパイプ １２……メインパイプ １３Ｌ，１３Ｒ……ダウンパイプ １７Ｌ，１７Ｒ……長手Ｕ字状パイプ １９……シートパイプ ２２……フロアパネル ２５……燃料タンク ３２……アンダーガードプレート ３４……エンジン ３５……パワーユニット ４０Ｌ，４０Ｒ……サスペンション ４９……シート下カバー ５５……メインスタンド ６１……足掛アーム ６６……トランクフレーム ６７……リヤトランク
はそのフレーム構造を示す側面図、第３図はシート部の
分解斜視図、第４図は車体後部の破断平面図、第５図は
車体中央部で切断して車体後部を見た正面図、第６図は
ステップフロア部を示す一部破断面を含む側面図、第７
図は第６図のＩ−Ｉ線断面図、第８図は車体後部の一部
断面を含む拡大側面図、第９図は車体後部の分解斜視
図、第１０図はリヤトランクを示す分解斜視図、第１１
図はリヤトランクとマフラーとの位置関係を示す斜め下
方から見た斜視図、第１２図（Ａ）及び（Ｂ）は第１１
図のII-II線及びIII-III線断面図、第１３図は第８図の
要部拡大図である。 主要部分の符号の説明 ３……Ｖ型シート ７……ステップフロア ８……リヤカバー １１……ヘッドパイプ １２……メインパイプ １３Ｌ，１３Ｒ……ダウンパイプ １７Ｌ，１７Ｒ……長手Ｕ字状パイプ １９……シートパイプ ２２……フロアパネル ２５……燃料タンク ３２……アンダーガードプレート ３４……エンジン ３５……パワーユニット ４０Ｌ，４０Ｒ……サスペンション ４９……シート下カバー ５５……メインスタンド ６１……足掛アーム ６６……トランクフレーム ６７……リヤトランク
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対のダウンパイプ間に配設された燃
料タンクの少なくとも下方を覆う板状ガード部材と、前
記ダウンパイプの後部立上がり部の後方に配設されてエ
ンジンからの動力を後輪に伝達するパワーユニットと、
前記板状ガード部材後方で前記パワーユニット前方かつ
前記一対のダウンパイプ間に配設されて前記パワーユニ
ットの駆動に寄与する電装部材と、使用位置と収納位置
との間で回動自在に設けられたメインスタンドとを有す
るスクータ型車輌におけるメインスタンドの配置構造で
あって、 前記メインスタンドは、前記板状ガード部材後端近傍に
回動支軸を有し、かつ、前記電装部材の下方において後
方略水平に回動した位置を収納位置とすることを特徴と
するスクータ型車輌におけるメインスタンドの配置構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60222176A JPH062475B2 (ja) | 1985-10-05 | 1985-10-05 | スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60222176A JPH062475B2 (ja) | 1985-10-05 | 1985-10-05 | スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283261A JPS6283261A (ja) | 1987-04-16 |
| JPH062475B2 true JPH062475B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=16778359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60222176A Expired - Lifetime JPH062475B2 (ja) | 1985-10-05 | 1985-10-05 | スク−タ型車輌におけるメインスタンドの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH062475B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008239143A (ja) * | 2007-02-28 | 2008-10-09 | Yamaha Motor Co Ltd | スクータ型自動二輪車 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137268A (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車におけるエンジンのオイルパン保護装置 |
-
1985
- 1985-10-05 JP JP60222176A patent/JPH062475B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6283261A (ja) | 1987-04-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |