JPH06248919A

JPH06248919A - 可変バルブタイミング機構

Info

Publication number: JPH06248919A
Application number: JP7849193A
Authority: JP
Inventors: Takashi Hikita; 孝疋田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-02-26
Filing date: 1993-02-26
Publication date: 1994-09-06
Anticipated expiration: 2013-10-22
Also published as: JP2813709B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】４サイクル内燃機関のＤＯＨＣ機構を有する可
変バルブタイミング機構に関し、従来の機構より単純な
機構を提供し、重量の軽減と部品点数の縮小、信頼性の
向上を図る。【構成】２つの吸排気バルブ４に対して、２つの低速用
ロッカーアーム５と１つの高速用ロッカーアーム８とを
配置する。ロッカーアームシャフトに代替する部品であ
る油圧ピストン支持用シャフト１１を設け、同シャフト
の中心軸と直交する方向にスライドする油圧ピストン１
２を設定する。油圧によって、油圧ピストンをロッカー
アームの内部に入り込ませたり、元に戻したりして、吸
排気バルブの開閉タイミングを低速用と高速用とに、２
段切り替えする。【効果】ロッカーアームの切り替え機構を簡略化したこ
とにより、重量の軽減や部品点数の縮小、そして信頼性
の向上がもたらされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、４サイクル内燃機関
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の４サイクル内燃機関の中でも、特
にＤＯＨＣ機構を有するタイプにおいては、可変バルブ
タイミング機構を備えたものがあった。この中でも、本
発明と関係が深いのは、同一のカムシャフト（９）上
に、低速用と高速用の２種類のカム駒をならべ、これを
ロッカーアーム（１０）を利用した切り替え機構で、切
り替えようとするタイプの機構である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の同種
の機構には、若干の問題が存在した。それは、ロッカー
アーム（１０）の切り替え機構が複雑化し、部品点数が
多いという問題である。これは、重量の増加や、組み立
て工程の複雑化、信頼性の低下などをもたらす。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明においては、従来
の可変バルブタイミング機構が持つ以上のような欠点を
解決するために、油圧ピストン支持用シャフト（１１）
という部品を導入し、これを、２つの低速用ロッカーア
ーム（５）と１つの高速用ロッカーアーム（８）と組み
合わせることにした。図１は、請求項１の発明のパーツ
リスト、図２は、請求項１の発明の斜視図である。これ
らの図からもわかるように、請求項１の発明において
は、油圧ピストン支持用シャフト（１１）という部品が
存在する。この部品は、従来のロッカーアームシャフト
の代わりに存在し、２つの低速用ロッカーアーム（５）
と１つの高速用ロッカーアーム（８）の回転軸を貫通し
ている。さらにこの部品は、低速用ロッカーアーム
（５）と一体成型されるか、もしくは低速用ロッカーア
ーム（５）に何らかの形で固定される。この部品の内部
には、油圧ピストン（１２）が存在する。この油圧ピス
トン（１２）は、油圧ピストン支持用シャフト（１１）
に支えられつつ、油圧によってスライドし、高速用ロッ
カーアーム（８）の内部に出入りする。また、高速用ロ
ッカーアーム（８）の内部には、油圧ピストン（１２）
のスライドを受け止めるべく、ストッパーピン（１３）
とリターンスプリング（１４）が存在する。図１のパー
ツリストでは、高速用ロッカーアーム（８）が上下に２
分割された上、油圧ピストン（１２）、ストッパーピン
（１３）、リターンスプリング（１４）の各部品は、本
来のあるべき位置から飛び出させて描いている。しかし
これ等の部品は、図２のように、本来は、油圧ピストン
支持用シャフト（１１）や高速用ロッカーアーム（８）
の内部に、組み込まれて存在するものである。

【０００５】

【作用】図３、図４は、請求項１の発明の作動状況を示
す図である。図３は、エンジンが低速回転である場合の
図である。この場合は、油圧ピストン（１２）は、油圧
ピストン支持用シャフト（１１）の内部に存在する。結
果として、低速用ロッカーアーム（５）と高速用ロッカ
ーアーム（８）は、相互に独立して作動する。この結
果、吸排気バルブ（４）は、低速用カム駒によって駆動
され、低速カムプロフィールで開閉する。一方、図４
は、エンジンが高速回転である場合の図である。この場
合は、油圧ピストン（１２）は、油圧ピストン支持用シ
ャフト（１１）の内部からスライドし、高速用ロッカー
アーム（８）の内部へ侵入している。そして、ストッパ
ーピン（１３）とリターンスプリング（１４）を押した
上で、その場で停止している。この結果、低速用ロッカ
ーアーム（５）と高速用ロッカーアーム（８）とは、相
互に連動して作動するようになる。この結果として、吸
排気バルブ（４）は、直接的には低速用ロッカーアーム
（５）に押されるものの、間接的には高速用ロッカーア
ーム（８）の支配下におかれ、高速用カム駒によって駆
動されるようになる。結果として、吸排気バルブ（４）
は、高速カムプロフィールによって開閉することにな
る。以上が、本発明の作動原理である。また、請求項２
の発明について、ここで簡単に触れておく事にしたい。
図５から図８までが、請求項２の発明を示す図である。
これらの図からもわかるように、請求項２の発明は、請
求項１の発明の１つの変種である。図５がパーツリス
ト、図６が斜視図、図７が低速回転時の図、図８が高速
回転時の図である。ここからもわかるように、請求項２
の発明においては、１つの油圧ピストン支持用シャフト
（１１）に対して、２つの油圧ピストン（１２）が存在
する。そして、この油圧ピストン（１２）は、低速用ロ
ッカーアーム（５）の中にスライドする。また、油圧ピ
ストン支持用シャフト（１１）は、高速用ロッカーアー
ム（５）と一体成型されるか、もしくは何等かの形で固
定される。それ以外の作動原理に関しては、請求項１の
発明と同じである。

【０００６】

【実施例１】前述したように、図１から図４までが、請
求項１の発明の典型的な実施例の図である。

【０００７】

【実施例２】また、図５から図８までが、請求項２の発
明の典型的な実施例の図である。

【０００８】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、可変
バルブタイミング機構における、ロッカーアーム（１
０）の切り替え機構を、従来機構よりも大幅に単純化
し、部品点数の大幅な縮小化に成功した。このことは、
可変バルブタイミング機構の重量の軽減や、組み立て工
程の単純化、信頼性の向上などの長所をもたらすであろ
う。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明のパーツリスト。

【図２】請求項１の発明の斜視図。内部機構を示すた
めに、高速用ロッカーアーム（８）の上部が取り払われ
ている。

【図３】請求項１の発明の、エンジンが低速回転であ
る時の透視図。

【図４】請求項１の発明の、エンジンが高速回転であ
る時の透視図。

【図５】請求項２の発明のパーツリスト。

【図６】請求項２の発明の斜視図。内部機構を示すた
めに、各ロッカーアーム（１０）の上部が取り払われて
いる。

【図７】請求項２の発明の、エンジンが低速回転であ
る時の透視図。

【図８】請求項２の発明の、エンジンが高速回転であ
る時の透視図。

【符号の説明】

１、吸気バルブ２、排気バルブ３、低速用カム駒４、吸排気バルブ５、低速用ロッカーアーム６、高速用カム駒７、動作吸収スプリング８、高速用ロッカーアーム９、カムシャフト１０、ロッカーアーム１１、油圧ピストン支持用シャフト１２、油圧ピストン１３、ストッパーピン１４、リターンスプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】４サイクル内燃機関の中でも、ＤＯＨＣ機
構を有し、１気筒当たり２つの吸気バルブ（１）と２つ
の排気バルブ（２）とを有するタイプにおいて、（イ）低速用カム駒（３）によって駆動され、かつ直接
吸排気バルブ（４）を押す、低速用ロッカーアーム
（５）が、１バルブに対して、１つずつ存在する。（ロ）高速用カム駒（６）によって駆動され、かつ直接
的には、動作吸収スプリング（７）を押す、高速用ロッ
カーアーム（８）が、２つの低速用ロッカーアーム
（５）の間に、１つずつ存在する。（ハ）低速用カム駒（３）と高速用カム駒（６）とは、
同一のカムシャフト（９）上に存在する。また、その配
置は、押すべきロッカーアーム（１０）の位置に対応す
る。（ニ）ロッカーアーム（１０）の回転軸を貫通する形
で、円筒形の油圧ピストン支持用シャフト（１１）が存
在する。このシャフトは、２つの低速用ロッカーアーム
（５）と１つの高速用ロッカーアーム（８）に対して、
１つずつ設定される。このシャフトは、低速用ロッカー
アーム（５）と一体化して作動する。（ホ）油圧ピストン支持用シャフト（１１）の内部に
は、油圧ピストン（１２）が存在する。この油圧ピスト
ン（１２）は、油圧ピストン支持用シャフト（１１）の
中心軸と直交する方向にスライドし、高速用ロッカーア
ーム（８）の内部に侵入したり、もとに戻ったりする。（ヘ）高速用ロッカーアーム（８）の内部には、油圧ピ
ストン（１２）の侵入を受け止めるべく、ストッパーピ
ン（１３）とリターンスプリング（１４）が組み込まれ
ている。以上の構成よりなる、４サイクル内燃機関の、バルブ開
閉機構。
【請求項２】請求項１の発明と、（イ）項から（ハ）項
までは、共通する内容を持つ。以下の点で、相違する。（ニ）ロッカーアーム（１０）の回転軸を貫通する形
で、円筒形の油圧ピストン支持用シャフト（１１）が存
在する。このシャフトは、２つの低速用ロッカーアーム
（５）と１つの高速用ロッカーアーム（８）に対して、
１つずつ設定される。このシャフトは、高速用ロッッカ
ーアーム（８）と一体化して作動する。（ホ）油圧ピストン支持用シャフト（１１）の内部に
は、油圧ピストン（１２）が存在する。この油圧ピスト
ン（１２）は、油圧ピストン支持用シャフト（１１）の
中心軸と直交する方向にスライドし、低速用ロッカーア
ーム（５）の内部に侵入したり、もとに戻ったりする。（ヘ）低速用ロッカーアーム（５）の内部には、油圧ピ
ストン（１２）の侵入を受け止めるべく、ストッパーピ
ン（１３）とリターンスプリング（１４）が組み込まれ
ている。以上の構成よりなる、４サイクル内燃機関の、バルブ開
閉機構。