JPH06248982A - Air intake device for internal combustion engine - Google Patents
Air intake device for internal combustion engineInfo
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、内燃機関に吸入される空気量を制御
する内燃機関の吸気装置に関し、特に、高精度の開度検
出や位置決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量
を精度良く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を
提供することにある。
【構成】本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管２内に
複数の絞り弁４１、４２を有し、少流量の吸入空気量を
制御する際に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によ
って吸気管２の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸入
空気量の制御を行うように構成されている。
【効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、少流量
の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のうちの一
部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわち吸気
管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁によっ
て、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御を行う
ので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制御を必
要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整すること
ができる。
(57) [Summary] [Object] The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine that controls the amount of air taken into the internal combustion engine, and particularly to a small flow rate without requiring highly accurate opening detection and positioning control. Another object of the present invention is to provide an intake system for an internal combustion engine that can accurately control the intake air amount. An intake system for an internal combustion engine according to the present invention has a plurality of throttle valves 41, 42 in an intake pipe 2, and when controlling a small flow rate of intake air, a part of the plurality of throttle valves is used. The throttle valve is used to throttle the flow path of the intake pipe 2, and the remaining throttle valves are used to control the intake air amount. According to the intake device for an internal combustion engine of the present invention, when controlling a small amount of intake air, the flow path of the intake pipe is throttled by a part of the plurality of throttle valves, that is, intake air. Since the maximum intake air flow rate of the pipe is reduced and the remaining throttle valve controls the intake air amount within the reduced flow rate range, there is no need for highly accurate positioning control for the throttle valve opening. The amount of intake air can be adjusted accurately.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に吸入される
空気量を制御する内燃機関の吸気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine which controls the amount of air taken into the internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、内燃機関に吸入される空気量を調
整する絞り弁（以下、スロットルバルブともいう）をモ
ータなどのアクチュエータで制御して、アイドルスピー
ドコントロール、運転性の向上や燃料消費量の低減、あ
るいは車輪のスリップの防止などを実現しようという要
求が高まりつつある。2. Description of the Related Art In recent years, a throttle valve (hereinafter also referred to as a throttle valve) for adjusting the amount of air taken into an internal combustion engine is controlled by an actuator such as a motor to control idle speed, improve drivability and reduce fuel consumption. There is an increasing demand to reduce the number of tires and prevent wheel slip.
【０００３】なかでも、内燃機関のアイドリング時の回
転速度を制御するアイドルスピードコントロールは、従
来、絞り弁をバイパスする流路内に設けたバルブ（以
下、アイドルスピードコントロールバルブともいう）を
用いて行っていた。しかし、運転性の向上や燃料消費量
の低減、あるいは車輪のスリップの防止などの目的によ
って絞り弁がモータ等のアクチュエータによって制御さ
れるようになると、内燃機関の吸気装置は、アイドルス
ピードコントロールバルブ用のアクチュエータと絞り弁
用のアクチュエータという２つの制御用アクチュエータ
を備えることになり、大型化や高価格が問題となってく
る。そこで、アクチュエータによって制御される絞り弁
を用いてアイドルスピードコントロールを実現できれ
ば、わざわざアイドルスピードコントロールバルブを備
える必要がなくなる。Among them, the idle speed control for controlling the rotation speed of the internal combustion engine at idling is conventionally performed by using a valve (hereinafter also referred to as an idle speed control valve) provided in a flow path bypassing the throttle valve. Was there. However, if the throttle valve becomes controlled by an actuator such as a motor for the purpose of improving drivability, reducing fuel consumption, or preventing wheel slip, the intake system of the internal combustion engine will be used for the idle speed control valve. Since it will be equipped with two control actuators, that is, the actuator for the above and the actuator for the throttle valve, the problem of large size and high price will occur. Therefore, if the idle speed control can be realized by using the throttle valve controlled by the actuator, it is not necessary to purposely provide the idle speed control valve.
【０００４】このような要求を実現するための従来技術
として、例えば特開平２ー２７５０３１号公報に記載さ
れているものがある。この従来技術では、絞り弁を開く
方向のばね力が作用している絞り弁軸に対して、モータ
から絞り弁を閉じる方向の力を加えることによって絞り
弁の開度を制御してアイドルスピードコントロールを行
っている。As a conventional technique for fulfilling such a demand, there is one disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-275031. In this conventional technique, the throttle valve opening is controlled by applying a force in the direction to close the throttle valve from the motor to the throttle valve shaft on which the spring force in the direction to open the throttle valve is acting, thereby controlling the idle speed. It is carried out.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、内
燃機関に必要な最大吸入空気量を流すのに充分な断面積
を有する吸気管内の流路に設けられた絞り弁の開度を制
御している。このため、アイドルスピードコントロール
のように吸入空気量を少流量の範囲内で細かく制御する
ためには、絞り弁の開度を非常に細かく位置決め制御す
る必要がある。従って、絞り弁開度を位置決めするシス
テム、すなわち、絞り弁の開度を測定する開度センサの
検出精度や、開度センサからの信号を読み取る回路の精
度、あるいはモータの位置決め制御の精度などが非常に
高精度であることが必要とされ、複雑で高価なシステム
となってしまう。In the above prior art, the opening degree of the throttle valve provided in the flow passage in the intake pipe having a cross-sectional area sufficient to allow the maximum intake air amount required for the internal combustion engine is controlled. ing. Therefore, in order to finely control the intake air amount within the range of a small flow rate as in the idle speed control, it is necessary to perform very fine positioning control of the opening of the throttle valve. Therefore, the system for positioning the throttle valve opening, that is, the detection accuracy of the opening sensor that measures the opening of the throttle valve, the accuracy of the circuit that reads the signal from the opening sensor, the accuracy of the positioning control of the motor, etc. Very high precision is required, which results in a complex and expensive system.
【０００６】本発明の目的は、高精度の開度検出や位置
決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量を精度良
く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する
ことにある。An object of the present invention is to provide an intake system for an internal combustion engine which can accurately control a small flow rate of intake air without requiring highly accurate opening detection and positioning control. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管と、該吸気
管内に設けられた複数の絞り弁と、該絞り弁の開度を制
御する制御装置とを備え、前記複数の絞り弁のうちの一
部により吸気管の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸
入空気量の制御を行うことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, an intake system for an internal combustion engine according to the present invention includes an intake pipe, a plurality of throttle valves provided in the intake pipe, and an opening degree of the throttle valve. And a control device for controlling, wherein a part of the plurality of throttle valves restricts the flow path of the intake pipe, and the remaining throttle valves control the intake air amount.
【０００８】又、前記複数の絞り弁が、前記吸気管内に
それぞれ設けられた断面積が等しい複数の流路に配置さ
れているものである。Further, the plurality of throttle valves are arranged in a plurality of flow paths provided in the intake pipe and having the same sectional area.
【０００９】又、前記複数の絞り弁は、それぞれ吸気管
内に設けられた断面積が異なる複数の流路に配置されて
おり、少流量の吸入空気量を制御する際には、断面積の
小さな流路に配された絞り弁を制御することによって吸
入空気量の制御を行うものである。Further, the plurality of throttle valves are arranged in a plurality of flow paths provided in the intake pipe and having different cross-sectional areas, and have a small cross-sectional area when controlling a small flow rate of intake air. The intake air amount is controlled by controlling the throttle valve arranged in the flow path.
【００１０】又、前記複数の絞り弁が、前記吸気管内に
直列に配置されているものである。The plurality of throttle valves are arranged in series in the intake pipe.
【００１１】又、前記複数の絞り弁のうち少なくとも１
つは、制御装置により開度の制御が可能なように構成さ
れているものである。At least one of the plurality of throttle valves
One is configured such that the opening degree can be controlled by the control device.
【００１２】又、前記吸入空気量の制御がアイドリング
時の吸入空気量制御を行うものである。Further, the control of the intake air amount controls the intake air amount during idling.
【００１３】[0013]
【作用】本発明の内燃機関の吸気装置では、上記のよう
に構成しているので、少流量の吸入空気量を制御する際
に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によって吸気管
の流路を絞る、すなわち吸気管の最大吸入空気流量を小
さくし、残りの絞り弁によって、小さくなった流量範囲
内で吸入空気量の制御を行うので、絞り弁の開度として
は高精度の位置決め制御を必要とすることなく、吸入空
気量を精度良く調整することができる。In the intake system for an internal combustion engine according to the present invention, since it is configured as described above, when controlling a small flow rate of intake air, the intake pipe is controlled by some of the throttle valves. The flow rate of the throttle valve is narrowed, that is, the maximum intake air flow rate of the intake pipe is reduced, and the remaining throttle valve controls the intake air amount within the reduced flow rate range. The intake air amount can be accurately adjusted without requiring positioning control.
【００１４】[0014]
【実施例】本発明の第１の実施例を図１を用いて説明す
る。図１は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。EXAMPLE A first example of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing the present embodiment.
【００１５】本実施例の吸気装置は、図１に示すよう
に、吸気する空気をフィルタ−するエアクリ−ナ１、エ
アクリ−ナ１を通過した空気を内燃機関３に案内するた
めの吸気管２、吸気管２内を２つの流路に分岐する仕切
壁４０と、分岐されたそれぞれの流路２１、２２に配置
された絞り弁４１、４２の開度を検出する開度センサ５
１、５２、この開度センサ５１、５２および内燃機関３
の回転速度を検出する回転速度検出器８からの出力をコ
ントロ−ラ７に入力し、アクチュエ−タ６１、６２で絞
り弁４１、４２の開度を制御するように構成されてい
る。As shown in FIG. 1, the intake system of this embodiment includes an air cleaner 1 for filtering intake air, and an intake pipe 2 for guiding the air passing through the air cleaner 1 to an internal combustion engine 3. A partition wall 40 that branches the inside of the intake pipe 2 into two flow paths, and an opening degree sensor 5 that detects the opening degrees of the throttle valves 41 and 42 arranged in the branched flow paths 21 and 22, respectively.
1, 52, the opening sensors 51, 52 and the internal combustion engine 3
The output from the rotation speed detector 8 for detecting the rotation speed is input to the controller 7, and the actuators 61 and 62 control the opening degrees of the throttle valves 41 and 42.
【００１６】エアクリーナ１から吸入された空気は、吸
気管２を通って内燃機関３に供給される。吸気管２は断
面積の等しい２本の流路２１、２２に分岐し、それぞれ
の流路内に配置されている絞り弁４１、４２により、吸
入空気量が制御されて内燃機関３に供給される。このと
き、絞り弁４１、４２は、吸気管２内に並列に配置され
ているが、絞り弁４１、４２の開度は、それぞれ開度セ
ンサ５１、５２によって検出され、絞り弁４１、４２の
開度をコントローラ７によりそれぞれモータ等のアクチ
ュエータ６１、６２で変化させて吸入空気量の制御を行
う。The air taken in from the air cleaner 1 is supplied to the internal combustion engine 3 through the intake pipe 2. The intake pipe 2 is branched into two flow passages 21 and 22 having the same cross-sectional area, and the intake air amount is controlled by the throttle valves 41 and 42 arranged in the respective flow passages to be supplied to the internal combustion engine 3. It At this time, the throttle valves 41, 42 are arranged in parallel in the intake pipe 2, but the opening degrees of the throttle valves 41, 42 are detected by the opening degree sensors 51, 52, respectively, and the throttle valves 41, 42 are detected. The controller 7 controls the intake air amount by changing the opening degree by actuators 61 and 62 such as motors.
【００１７】内燃機関３をアイドルスピードコントロー
ルする場合、絞り弁４１、４２のうちのいずれか一方、
例えば絞り弁４２は閉じられ、内燃機関３の回転速度検
出器８によって検出される回転速度が所望の値となるよ
うに絞り弁４１の開度が制御される。吸気管２の流路２
１と流路２２の断面積は等しいので、流路２２を絞り弁
４２で閉じることにより吸入空気量制御に用いる流路の
断面積は半分となる。従って、絞り弁４２を閉じて絞り
弁４１のみによって吸入空気量を制御すると、同一量の
空気を吸入するための絞り弁４１の開度は、絞り弁４１
および４２の両方を用いる場合の２倍程度となるため、
開度の位置決め制御が行いやすくなる。When controlling the internal combustion engine 3 at idle speed, one of the throttle valves 41 and 42,
For example, the throttle valve 42 is closed, and the opening degree of the throttle valve 41 is controlled so that the rotation speed detected by the rotation speed detector 8 of the internal combustion engine 3 becomes a desired value. Flow path 2 of intake pipe 2
Since 1 and the flow passage 22 have the same cross-sectional area, closing the flow passage 22 with the throttle valve 42 halves the cross-sectional area of the flow passage used for intake air amount control. Therefore, when the throttle valve 42 is closed and the intake air amount is controlled only by the throttle valve 41, the opening degree of the throttle valve 41 for sucking the same amount of air is reduced.
Since it is about twice as large as when using both 42 and 42,
Positioning control of the opening becomes easier.
【００１８】本発明の第２の実施例を図２により説明す
る。図２は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing the present embodiment.
【００１９】本実施例では、図１に示した第１の実施例
の一方の絞り弁、例えば絞り弁４２が、アクセルペダル
９からアクセルワイヤ１０を介して駆動される構成とし
たものである。本実施例においては、運転者がアクセル
ペダル９から足を離して絞り弁４２が全閉になる状態、
すなわちアイドリングの状態になると絞り弁４１のみよ
ってアイドルスピードコントロールのための吸入空気量
の制御が行われる。このときの動作は、第１の実施例と
同様に行われる。In this embodiment, one throttle valve of the first embodiment shown in FIG. 1, for example, the throttle valve 42 is driven from the accelerator pedal 9 through the accelerator wire 10. In this embodiment, the driver releases his / her foot from the accelerator pedal 9 and the throttle valve 42 is fully closed.
That is, in the idling state, the throttle valve 41 alone controls the intake air amount for idle speed control. The operation at this time is performed in the same manner as in the first embodiment.
【００２０】本発明の第３の実施例を図３により説明す
る。図３は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing the present embodiment.
【００２１】本実施例では、吸気管２のなかの２本の流
路のうちの一方、例えば流路２１の断面積が他方に比べ
て小さくなるように構成されており、流路２１の断面積
は、アイドルスピードコントロールに必要な最大空気量
を流すことができる大きさとなっている。アイドルスピ
ードコントロールを行う場合、絞り弁４２が全閉となっ
て、絞り弁４１で吸入空気量の制御を行う。本実施例の
流路２１の断面積は、第１あるいは第２の実施例の流路
２１の断面積より小さい。従って、本実施例の絞り弁４
１の開度の位置決め制御は、第１および第２の実施例に
比べてより容易になる。In this embodiment, one of the two flow passages in the intake pipe 2, for example, the flow passage 21 is configured to have a smaller cross-sectional area than the other, and the flow passage 21 is cut off. The area is large enough to flow the maximum amount of air required for idle speed control. When performing idle speed control, the throttle valve 42 is fully closed and the throttle valve 41 controls the intake air amount. The cross-sectional area of the flow channel 21 of this embodiment is smaller than that of the flow channel 21 of the first or second embodiment. Therefore, the throttle valve 4 of the present embodiment
Positioning control of the opening degree of 1 becomes easier than in the first and second embodiments.
【００２２】なお、本実施例において、絞り弁４２をア
クチュエータにより開度制御が可能なように構成した場
合も、上記したアイドルスピードコントロールの動作と
同等の動作をさせることができることは、上記第１の実
施例および第２の実施例において述べたとおりである。In this embodiment, even when the throttle valve 42 is constructed so that the opening can be controlled by the actuator, the same operation as the above idle speed control can be performed. And the second embodiment.
【００２３】本発明の第４の実施例を図４により説明す
る。図４は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing the present embodiment.
【００２４】本実施例では、吸気管２は１本の流路で構
成され、吸気管２のなかに絞り弁４１、４２が直列に配
置されている。アクセルペダル９から足が離されてアイ
ドリング状態になると、絞り弁４１は、アイドルスピー
ドコントロールに必要な最大空気量を流すことができる
流路開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにす
ると、絞り弁４２の上流側（すなわち絞り弁４１の側）
の圧力は、大気圧から絞り弁４１における圧力損失分を
引いた大きさとなり、直接大気圧が作用する場合に比べ
て、絞り弁４２の上流と下流の圧力差が小さくなる。そ
のため、絞り弁４２の開度の変化に対する吸入空気量の
変化の割合が、絞り弁４１を絞ったことにより小さくな
り、同一量の空気を吸入するための絞り弁４２の開度の
位置決め制御が行いやすくなる。In this embodiment, the intake pipe 2 is composed of one flow passage, and the throttle valves 41 and 42 are arranged in series in the intake pipe 2. When the foot is released from the accelerator pedal 9 to enter the idling state, the throttle valve 41 closes to an opening degree that secures a flow passage opening area capable of flowing the maximum amount of air required for idle speed control. With this configuration, the upstream side of the throttle valve 42 (that is, the throttle valve 41 side)
Pressure becomes a value obtained by subtracting the pressure loss amount in the throttle valve 41 from the atmospheric pressure, and the pressure difference between the upstream side and the downstream side of the throttle valve 42 becomes smaller than in the case where the atmospheric pressure directly acts. Therefore, the rate of change of the intake air amount with respect to the change of the opening degree of the throttle valve 42 is reduced by throttling the throttle valve 41, and positioning control of the opening degree of the throttle valve 42 for sucking the same amount of air is performed. It will be easier to do.
【００２５】本発明の第５の実施例を図５により説明す
る。図５は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。A fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing the present embodiment.
【００２６】本実施例では、アイドリング状態になる
と、吸気管２のなかに直列に配された絞り弁４１および
絞り弁４２のうち、絞り弁４２が、アイドルスピードコ
ントロールに必要な最大空気量を流すことができる流路
開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにする
と、絞り弁４１の下流側（すなわち絞り弁４２の側）の
圧力は、内燃機関３が発生する吸入負圧に絞り弁４２に
おける圧力損失分を加えた大きさとなり、内燃機関３が
発生する吸入負圧が直接作用する場合に比べて、絞り弁
４１上流と下流の圧力差が小さくなる。そのため、絞り
弁４１の開度の変化に対する吸入空気量の変化の割合
が、絞り弁４２を絞ったことにより小さくなり、同一量
の空気を吸入するための絞り弁４１の開度の位置決め制
御が行いやすくなる。In this embodiment, in the idling state, the throttle valve 42 out of the throttle valves 41 and 42 arranged in series in the intake pipe 2 flows the maximum amount of air required for idle speed control. It is closed to the degree of opening that secures the flow passage opening area. By doing so, the pressure on the downstream side of the throttle valve 41 (that is, on the side of the throttle valve 42) becomes the sum of the suction negative pressure generated by the internal combustion engine 3 and the pressure loss in the throttle valve 42, and the internal combustion engine 3 The pressure difference between the upstream side and the downstream side of the throttle valve 41 becomes smaller than that in the case where the suction negative pressure that occurs causes a direct action. Therefore, the rate of change of the intake air amount with respect to the change of the opening degree of the throttle valve 41 is reduced by throttling the throttle valve 42, and positioning control of the opening degree of the throttle valve 41 for sucking the same amount of air is performed. It will be easier to do.
【００２７】なお、第４の実施例および第５の実施例に
おいても、アクセルペダルによって駆動される絞り弁を
アクチュエータにより開度制御が可能な構成としても、
上記のアイドルスピードコントロールの動作に何の支障
も及ぼさないのは第１の実施例および第２の実施例にお
いて述べたのと同様である。In the fourth and fifth embodiments as well, the throttle valve driven by the accelerator pedal may be configured so that the opening degree can be controlled by the actuator.
The fact that the operation of the idle speed control described above is not hindered is the same as that described in the first and second embodiments.
【００２８】また、第１の実施例および第２の実施例に
関して述べたことからわかるように、本発明の内燃機関
の吸気装置を用いてアイドルスピードコントロールを行
う場合、アイドルスピードコントロールに用いられる以
外の絞り弁は、アクチュエータによって電子制御される
ものであっても、あるいはアクセルペダルによって操作
されるものであっても機能的には差異はない。また、ア
クチュエータによって電子制御される絞り弁が、アクチ
ュエータによる駆動と同時にアクセルペダルによる駆動
が可能な構成になっている場合にも、上記のアイドルス
ピードコントロールを実行する際の動作に何の制約を及
ぼすものではない。さらに、アイドルスピードコントロ
ール以外のときに絞り弁がどのような動作を行おうと
も、上記のアイドルスピードコントロールを実行する際
の動作に何の制約を及ぼすものではないことは明らかで
ある。Further, as can be seen from the description of the first and second embodiments, when the idle speed control is performed using the intake system for the internal combustion engine of the present invention, it is used for the idle speed control. There is no functional difference in whether the throttle valve is electronically controlled by an actuator or operated by an accelerator pedal. In addition, even when the throttle valve electronically controlled by the actuator is configured so that it can be driven by the actuator and the accelerator pedal at the same time, there is no restriction on the operation when executing the above idle speed control. Not a thing. Furthermore, it is clear that whatever operation the throttle valve performs except during idle speed control, it does not impose any restrictions on the operation when executing the above idle speed control.
【００２９】[0029]
【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、
少流量の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のう
ちの一部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわ
ち吸気管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁
によって、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御
を行うので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制
御を必要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整す
ることができる。According to the intake system for the internal combustion engine of the present invention,
When controlling a small flow rate of intake air, the flow path of the intake pipe is throttled by some throttle valves of the plurality of throttle valves, that is, the maximum intake air flow rate of the intake pipe is reduced and the remaining throttle valves are used. Since the intake air amount is controlled within the reduced flow rate range, it is possible to accurately adjust the intake air amount without requiring highly accurate positioning control for the opening of the throttle valve.
【図１】本発明の第１の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of an intake system for an internal combustion engine showing a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of an intake device for an internal combustion engine showing a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of an intake device for an internal combustion engine showing a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第４の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。FIG. 4 is a configuration diagram of an intake device for an internal combustion engine showing a fourth embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第５の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram of an intake device for an internal combustion engine showing a fifth embodiment of the present invention.
２…吸気管、３…内燃機関、４１、４２…絞り弁。 2 ... intake pipe, 3 ... internal combustion engine, 41, 42 ... throttle valve.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶺岸 輝彦 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 金澤 宏至 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Teruhiko Minegishi 2477 Kashima Yatsu, Katsuta City Katsuta City, Ibaraki Prefecture 3 Hitachi Automotive Engineering Co., Ltd. (72) Inventor Hiroshi Kanazawa 7-1, Omikamachi, Hitachi City, Ibaraki Prefecture No. 1 Hitachi Ltd. Hitachi Research Laboratory
Claims (6)
絞り弁と、該絞り弁の開度を制御する制御装置とを備
え、前記複数の絞り弁のうちの一部により吸気管の流路
を絞り、残りの絞り弁によって吸入空気量の制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。1. An intake pipe comprising: an intake pipe; a plurality of throttle valves provided in the intake pipe; and a control device for controlling the opening of the throttle valve. An intake device for an internal combustion engine, characterized in that the intake air amount is controlled by the remaining throttle valve.
ぞれ設けられた断面積が等しい複数の流路に配置されて
いる請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。2. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the plurality of throttle valves are arranged in a plurality of flow paths provided in the intake pipe and having the same sectional area.
設けられた断面積が異なる複数の流路に配置されてお
り、少流量の吸入空気量を制御する際には、断面積の小
さな流路に配された絞り弁を制御することによって吸入
空気量の制御を行うものである請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置。3. The plurality of throttle valves are arranged in a plurality of flow passages having different cross-sectional areas respectively provided in an intake pipe, and have a small cross-sectional area when controlling a small flow rate of intake air. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake air amount is controlled by controlling a throttle valve arranged in the flow path.
に配置されている請求項１に記載の内燃機関の吸気装
置。4. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the plurality of throttle valves are arranged in series in the intake pipe.
は、制御装置により開度の制御が可能なように構成され
ている請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の吸
気装置。5. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein at least one of the plurality of throttle valves is configured to be controllable in opening by a control device.
吸入空気量制御を行うものである請求項１から４のいず
れかに記載の内燃機関の吸気装置。6. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the control of the intake air amount controls the intake air amount during idling.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156493A JPH06248982A (en) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | Air intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156493A JPH06248982A (en) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | Air intake device for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248982A true JPH06248982A (en) | 1994-09-06 |
Family
ID=12334681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3156493A Pending JPH06248982A (en) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | Air intake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06248982A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018113988A1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Volvo Truck Corporation | An internal combustion engine |
| CN117128114A (en) * | 2023-10-13 | 2023-11-28 | 中国第一汽车股份有限公司 | A kind of automobile and its engine air intake system |
-
1993
- 1993-02-22 JP JP3156493A patent/JPH06248982A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018113988A1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Volvo Truck Corporation | An internal combustion engine |
| CN117128114A (en) * | 2023-10-13 | 2023-11-28 | 中国第一汽车股份有限公司 | A kind of automobile and its engine air intake system |
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