JPH06248982A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH06248982A JPH06248982A JP3156493A JP3156493A JPH06248982A JP H06248982 A JPH06248982 A JP H06248982A JP 3156493 A JP3156493 A JP 3156493A JP 3156493 A JP3156493 A JP 3156493A JP H06248982 A JPH06248982 A JP H06248982A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- combustion engine
- internal combustion
- throttle valve
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、内燃機関に吸入される空気量を制御
する内燃機関の吸気装置に関し、特に、高精度の開度検
出や位置決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量
を精度良く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を
提供することにある。 【構成】本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管２内に
複数の絞り弁４１、４２を有し、少流量の吸入空気量を
制御する際に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によ
って吸気管２の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸入
空気量の制御を行うように構成されている。 【効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、少流量
の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のうちの一
部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわち吸気
管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁によっ
て、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御を行う
ので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制御を必
要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整すること
ができる。
する内燃機関の吸気装置に関し、特に、高精度の開度検
出や位置決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量
を精度良く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を
提供することにある。 【構成】本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管２内に
複数の絞り弁４１、４２を有し、少流量の吸入空気量を
制御する際に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によ
って吸気管２の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸入
空気量の制御を行うように構成されている。 【効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、少流量
の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のうちの一
部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわち吸気
管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁によっ
て、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御を行う
ので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制御を必
要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整すること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関に吸入される
空気量を制御する内燃機関の吸気装置に関する。
空気量を制御する内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関に吸入される空気量を調
整する絞り弁（以下、スロットルバルブともいう）をモ
ータなどのアクチュエータで制御して、アイドルスピー
ドコントロール、運転性の向上や燃料消費量の低減、あ
るいは車輪のスリップの防止などを実現しようという要
求が高まりつつある。
整する絞り弁（以下、スロットルバルブともいう）をモ
ータなどのアクチュエータで制御して、アイドルスピー
ドコントロール、運転性の向上や燃料消費量の低減、あ
るいは車輪のスリップの防止などを実現しようという要
求が高まりつつある。
【０００３】なかでも、内燃機関のアイドリング時の回
転速度を制御するアイドルスピードコントロールは、従
来、絞り弁をバイパスする流路内に設けたバルブ（以
下、アイドルスピードコントロールバルブともいう）を
用いて行っていた。しかし、運転性の向上や燃料消費量
の低減、あるいは車輪のスリップの防止などの目的によ
って絞り弁がモータ等のアクチュエータによって制御さ
れるようになると、内燃機関の吸気装置は、アイドルス
ピードコントロールバルブ用のアクチュエータと絞り弁
用のアクチュエータという２つの制御用アクチュエータ
を備えることになり、大型化や高価格が問題となってく
る。そこで、アクチュエータによって制御される絞り弁
を用いてアイドルスピードコントロールを実現できれ
ば、わざわざアイドルスピードコントロールバルブを備
える必要がなくなる。
転速度を制御するアイドルスピードコントロールは、従
来、絞り弁をバイパスする流路内に設けたバルブ（以
下、アイドルスピードコントロールバルブともいう）を
用いて行っていた。しかし、運転性の向上や燃料消費量
の低減、あるいは車輪のスリップの防止などの目的によ
って絞り弁がモータ等のアクチュエータによって制御さ
れるようになると、内燃機関の吸気装置は、アイドルス
ピードコントロールバルブ用のアクチュエータと絞り弁
用のアクチュエータという２つの制御用アクチュエータ
を備えることになり、大型化や高価格が問題となってく
る。そこで、アクチュエータによって制御される絞り弁
を用いてアイドルスピードコントロールを実現できれ
ば、わざわざアイドルスピードコントロールバルブを備
える必要がなくなる。
【０００４】このような要求を実現するための従来技術
として、例えば特開平２ー２７５０３１号公報に記載さ
れているものがある。この従来技術では、絞り弁を開く
方向のばね力が作用している絞り弁軸に対して、モータ
から絞り弁を閉じる方向の力を加えることによって絞り
弁の開度を制御してアイドルスピードコントロールを行
っている。
として、例えば特開平２ー２７５０３１号公報に記載さ
れているものがある。この従来技術では、絞り弁を開く
方向のばね力が作用している絞り弁軸に対して、モータ
から絞り弁を閉じる方向の力を加えることによって絞り
弁の開度を制御してアイドルスピードコントロールを行
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、内
燃機関に必要な最大吸入空気量を流すのに充分な断面積
を有する吸気管内の流路に設けられた絞り弁の開度を制
御している。このため、アイドルスピードコントロール
のように吸入空気量を少流量の範囲内で細かく制御する
ためには、絞り弁の開度を非常に細かく位置決め制御す
る必要がある。従って、絞り弁開度を位置決めするシス
テム、すなわち、絞り弁の開度を測定する開度センサの
検出精度や、開度センサからの信号を読み取る回路の精
度、あるいはモータの位置決め制御の精度などが非常に
高精度であることが必要とされ、複雑で高価なシステム
となってしまう。
燃機関に必要な最大吸入空気量を流すのに充分な断面積
を有する吸気管内の流路に設けられた絞り弁の開度を制
御している。このため、アイドルスピードコントロール
のように吸入空気量を少流量の範囲内で細かく制御する
ためには、絞り弁の開度を非常に細かく位置決め制御す
る必要がある。従って、絞り弁開度を位置決めするシス
テム、すなわち、絞り弁の開度を測定する開度センサの
検出精度や、開度センサからの信号を読み取る回路の精
度、あるいはモータの位置決め制御の精度などが非常に
高精度であることが必要とされ、複雑で高価なシステム
となってしまう。
【０００６】本発明の目的は、高精度の開度検出や位置
決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量を精度良
く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する
ことにある。
決め制御を必要とせずに、少流量の吸入空気量を精度良
く制御することが可能な内燃機関の吸気装置を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管と、該吸気
管内に設けられた複数の絞り弁と、該絞り弁の開度を制
御する制御装置とを備え、前記複数の絞り弁のうちの一
部により吸気管の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸
入空気量の制御を行うことを特徴とするものである。
め、本発明の内燃機関の吸気装置は、吸気管と、該吸気
管内に設けられた複数の絞り弁と、該絞り弁の開度を制
御する制御装置とを備え、前記複数の絞り弁のうちの一
部により吸気管の流路を絞り、残りの絞り弁によって吸
入空気量の制御を行うことを特徴とするものである。
【０００８】又、前記複数の絞り弁が、前記吸気管内に
それぞれ設けられた断面積が等しい複数の流路に配置さ
れているものである。
それぞれ設けられた断面積が等しい複数の流路に配置さ
れているものである。
【０００９】又、前記複数の絞り弁は、それぞれ吸気管
内に設けられた断面積が異なる複数の流路に配置されて
おり、少流量の吸入空気量を制御する際には、断面積の
小さな流路に配された絞り弁を制御することによって吸
入空気量の制御を行うものである。
内に設けられた断面積が異なる複数の流路に配置されて
おり、少流量の吸入空気量を制御する際には、断面積の
小さな流路に配された絞り弁を制御することによって吸
入空気量の制御を行うものである。
【００１０】又、前記複数の絞り弁が、前記吸気管内に
直列に配置されているものである。
直列に配置されているものである。
【００１１】又、前記複数の絞り弁のうち少なくとも１
つは、制御装置により開度の制御が可能なように構成さ
れているものである。
つは、制御装置により開度の制御が可能なように構成さ
れているものである。
【００１２】又、前記吸入空気量の制御がアイドリング
時の吸入空気量制御を行うものである。
時の吸入空気量制御を行うものである。
【００１３】
【作用】本発明の内燃機関の吸気装置では、上記のよう
に構成しているので、少流量の吸入空気量を制御する際
に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によって吸気管
の流路を絞る、すなわち吸気管の最大吸入空気流量を小
さくし、残りの絞り弁によって、小さくなった流量範囲
内で吸入空気量の制御を行うので、絞り弁の開度として
は高精度の位置決め制御を必要とすることなく、吸入空
気量を精度良く調整することができる。
に構成しているので、少流量の吸入空気量を制御する際
に、複数の絞り弁のうちの一部の絞り弁によって吸気管
の流路を絞る、すなわち吸気管の最大吸入空気流量を小
さくし、残りの絞り弁によって、小さくなった流量範囲
内で吸入空気量の制御を行うので、絞り弁の開度として
は高精度の位置決め制御を必要とすることなく、吸入空
気量を精度良く調整することができる。
【００１４】
【実施例】本発明の第１の実施例を図１を用いて説明す
る。図１は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
る。図１は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
【００１５】本実施例の吸気装置は、図１に示すよう
に、吸気する空気をフィルタ−するエアクリ−ナ１、エ
アクリ−ナ１を通過した空気を内燃機関３に案内するた
めの吸気管２、吸気管２内を２つの流路に分岐する仕切
壁４０と、分岐されたそれぞれの流路２１、２２に配置
された絞り弁４１、４２の開度を検出する開度センサ５
１、５２、この開度センサ５１、５２および内燃機関３
の回転速度を検出する回転速度検出器８からの出力をコ
ントロ−ラ７に入力し、アクチュエ−タ６１、６２で絞
り弁４１、４２の開度を制御するように構成されてい
る。
に、吸気する空気をフィルタ−するエアクリ−ナ１、エ
アクリ−ナ１を通過した空気を内燃機関３に案内するた
めの吸気管２、吸気管２内を２つの流路に分岐する仕切
壁４０と、分岐されたそれぞれの流路２１、２２に配置
された絞り弁４１、４２の開度を検出する開度センサ５
１、５２、この開度センサ５１、５２および内燃機関３
の回転速度を検出する回転速度検出器８からの出力をコ
ントロ−ラ７に入力し、アクチュエ−タ６１、６２で絞
り弁４１、４２の開度を制御するように構成されてい
る。
【００１６】エアクリーナ１から吸入された空気は、吸
気管２を通って内燃機関３に供給される。吸気管２は断
面積の等しい２本の流路２１、２２に分岐し、それぞれ
の流路内に配置されている絞り弁４１、４２により、吸
入空気量が制御されて内燃機関３に供給される。このと
き、絞り弁４１、４２は、吸気管２内に並列に配置され
ているが、絞り弁４１、４２の開度は、それぞれ開度セ
ンサ５１、５２によって検出され、絞り弁４１、４２の
開度をコントローラ７によりそれぞれモータ等のアクチ
ュエータ６１、６２で変化させて吸入空気量の制御を行
う。
気管２を通って内燃機関３に供給される。吸気管２は断
面積の等しい２本の流路２１、２２に分岐し、それぞれ
の流路内に配置されている絞り弁４１、４２により、吸
入空気量が制御されて内燃機関３に供給される。このと
き、絞り弁４１、４２は、吸気管２内に並列に配置され
ているが、絞り弁４１、４２の開度は、それぞれ開度セ
ンサ５１、５２によって検出され、絞り弁４１、４２の
開度をコントローラ７によりそれぞれモータ等のアクチ
ュエータ６１、６２で変化させて吸入空気量の制御を行
う。
【００１７】内燃機関３をアイドルスピードコントロー
ルする場合、絞り弁４１、４２のうちのいずれか一方、
例えば絞り弁４２は閉じられ、内燃機関３の回転速度検
出器８によって検出される回転速度が所望の値となるよ
うに絞り弁４１の開度が制御される。吸気管２の流路２
１と流路２２の断面積は等しいので、流路２２を絞り弁
４２で閉じることにより吸入空気量制御に用いる流路の
断面積は半分となる。従って、絞り弁４２を閉じて絞り
弁４１のみによって吸入空気量を制御すると、同一量の
空気を吸入するための絞り弁４１の開度は、絞り弁４１
および４２の両方を用いる場合の２倍程度となるため、
開度の位置決め制御が行いやすくなる。
ルする場合、絞り弁４１、４２のうちのいずれか一方、
例えば絞り弁４２は閉じられ、内燃機関３の回転速度検
出器８によって検出される回転速度が所望の値となるよ
うに絞り弁４１の開度が制御される。吸気管２の流路２
１と流路２２の断面積は等しいので、流路２２を絞り弁
４２で閉じることにより吸入空気量制御に用いる流路の
断面積は半分となる。従って、絞り弁４２を閉じて絞り
弁４１のみによって吸入空気量を制御すると、同一量の
空気を吸入するための絞り弁４１の開度は、絞り弁４１
および４２の両方を用いる場合の２倍程度となるため、
開度の位置決め制御が行いやすくなる。
【００１８】本発明の第２の実施例を図２により説明す
る。図２は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
る。図２は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
【００１９】本実施例では、図１に示した第１の実施例
の一方の絞り弁、例えば絞り弁４２が、アクセルペダル
９からアクセルワイヤ１０を介して駆動される構成とし
たものである。本実施例においては、運転者がアクセル
ペダル９から足を離して絞り弁４２が全閉になる状態、
すなわちアイドリングの状態になると絞り弁４１のみよ
ってアイドルスピードコントロールのための吸入空気量
の制御が行われる。このときの動作は、第１の実施例と
同様に行われる。
の一方の絞り弁、例えば絞り弁４２が、アクセルペダル
９からアクセルワイヤ１０を介して駆動される構成とし
たものである。本実施例においては、運転者がアクセル
ペダル９から足を離して絞り弁４２が全閉になる状態、
すなわちアイドリングの状態になると絞り弁４１のみよ
ってアイドルスピードコントロールのための吸入空気量
の制御が行われる。このときの動作は、第１の実施例と
同様に行われる。
【００２０】本発明の第３の実施例を図３により説明す
る。図３は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
る。図３は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
【００２１】本実施例では、吸気管２のなかの２本の流
路のうちの一方、例えば流路２１の断面積が他方に比べ
て小さくなるように構成されており、流路２１の断面積
は、アイドルスピードコントロールに必要な最大空気量
を流すことができる大きさとなっている。アイドルスピ
ードコントロールを行う場合、絞り弁４２が全閉となっ
て、絞り弁４１で吸入空気量の制御を行う。本実施例の
流路２１の断面積は、第１あるいは第２の実施例の流路
２１の断面積より小さい。従って、本実施例の絞り弁４
１の開度の位置決め制御は、第１および第２の実施例に
比べてより容易になる。
路のうちの一方、例えば流路２１の断面積が他方に比べ
て小さくなるように構成されており、流路２１の断面積
は、アイドルスピードコントロールに必要な最大空気量
を流すことができる大きさとなっている。アイドルスピ
ードコントロールを行う場合、絞り弁４２が全閉となっ
て、絞り弁４１で吸入空気量の制御を行う。本実施例の
流路２１の断面積は、第１あるいは第２の実施例の流路
２１の断面積より小さい。従って、本実施例の絞り弁４
１の開度の位置決め制御は、第１および第２の実施例に
比べてより容易になる。
【００２２】なお、本実施例において、絞り弁４２をア
クチュエータにより開度制御が可能なように構成した場
合も、上記したアイドルスピードコントロールの動作と
同等の動作をさせることができることは、上記第１の実
施例および第２の実施例において述べたとおりである。
クチュエータにより開度制御が可能なように構成した場
合も、上記したアイドルスピードコントロールの動作と
同等の動作をさせることができることは、上記第１の実
施例および第２の実施例において述べたとおりである。
【００２３】本発明の第４の実施例を図４により説明す
る。図４は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
る。図４は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
【００２４】本実施例では、吸気管２は１本の流路で構
成され、吸気管２のなかに絞り弁４１、４２が直列に配
置されている。アクセルペダル９から足が離されてアイ
ドリング状態になると、絞り弁４１は、アイドルスピー
ドコントロールに必要な最大空気量を流すことができる
流路開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにす
ると、絞り弁４２の上流側（すなわち絞り弁４１の側）
の圧力は、大気圧から絞り弁４１における圧力損失分を
引いた大きさとなり、直接大気圧が作用する場合に比べ
て、絞り弁４２の上流と下流の圧力差が小さくなる。そ
のため、絞り弁４２の開度の変化に対する吸入空気量の
変化の割合が、絞り弁４１を絞ったことにより小さくな
り、同一量の空気を吸入するための絞り弁４２の開度の
位置決め制御が行いやすくなる。
成され、吸気管２のなかに絞り弁４１、４２が直列に配
置されている。アクセルペダル９から足が離されてアイ
ドリング状態になると、絞り弁４１は、アイドルスピー
ドコントロールに必要な最大空気量を流すことができる
流路開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにす
ると、絞り弁４２の上流側（すなわち絞り弁４１の側）
の圧力は、大気圧から絞り弁４１における圧力損失分を
引いた大きさとなり、直接大気圧が作用する場合に比べ
て、絞り弁４２の上流と下流の圧力差が小さくなる。そ
のため、絞り弁４２の開度の変化に対する吸入空気量の
変化の割合が、絞り弁４１を絞ったことにより小さくな
り、同一量の空気を吸入するための絞り弁４２の開度の
位置決め制御が行いやすくなる。
【００２５】本発明の第５の実施例を図５により説明す
る。図５は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
る。図５は、本実施例を示す内燃機関の吸気装置の構成
図である。
【００２６】本実施例では、アイドリング状態になる
と、吸気管２のなかに直列に配された絞り弁４１および
絞り弁４２のうち、絞り弁４２が、アイドルスピードコ
ントロールに必要な最大空気量を流すことができる流路
開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにする
と、絞り弁４１の下流側（すなわち絞り弁４２の側）の
圧力は、内燃機関３が発生する吸入負圧に絞り弁４２に
おける圧力損失分を加えた大きさとなり、内燃機関３が
発生する吸入負圧が直接作用する場合に比べて、絞り弁
４１上流と下流の圧力差が小さくなる。そのため、絞り
弁４１の開度の変化に対する吸入空気量の変化の割合
が、絞り弁４２を絞ったことにより小さくなり、同一量
の空気を吸入するための絞り弁４１の開度の位置決め制
御が行いやすくなる。
と、吸気管２のなかに直列に配された絞り弁４１および
絞り弁４２のうち、絞り弁４２が、アイドルスピードコ
ントロールに必要な最大空気量を流すことができる流路
開口面積を確保する開度まで閉じる。このようにする
と、絞り弁４１の下流側（すなわち絞り弁４２の側）の
圧力は、内燃機関３が発生する吸入負圧に絞り弁４２に
おける圧力損失分を加えた大きさとなり、内燃機関３が
発生する吸入負圧が直接作用する場合に比べて、絞り弁
４１上流と下流の圧力差が小さくなる。そのため、絞り
弁４１の開度の変化に対する吸入空気量の変化の割合
が、絞り弁４２を絞ったことにより小さくなり、同一量
の空気を吸入するための絞り弁４１の開度の位置決め制
御が行いやすくなる。
【００２７】なお、第４の実施例および第５の実施例に
おいても、アクセルペダルによって駆動される絞り弁を
アクチュエータにより開度制御が可能な構成としても、
上記のアイドルスピードコントロールの動作に何の支障
も及ぼさないのは第１の実施例および第２の実施例にお
いて述べたのと同様である。
おいても、アクセルペダルによって駆動される絞り弁を
アクチュエータにより開度制御が可能な構成としても、
上記のアイドルスピードコントロールの動作に何の支障
も及ぼさないのは第１の実施例および第２の実施例にお
いて述べたのと同様である。
【００２８】また、第１の実施例および第２の実施例に
関して述べたことからわかるように、本発明の内燃機関
の吸気装置を用いてアイドルスピードコントロールを行
う場合、アイドルスピードコントロールに用いられる以
外の絞り弁は、アクチュエータによって電子制御される
ものであっても、あるいはアクセルペダルによって操作
されるものであっても機能的には差異はない。また、ア
クチュエータによって電子制御される絞り弁が、アクチ
ュエータによる駆動と同時にアクセルペダルによる駆動
が可能な構成になっている場合にも、上記のアイドルス
ピードコントロールを実行する際の動作に何の制約を及
ぼすものではない。さらに、アイドルスピードコントロ
ール以外のときに絞り弁がどのような動作を行おうと
も、上記のアイドルスピードコントロールを実行する際
の動作に何の制約を及ぼすものではないことは明らかで
ある。
関して述べたことからわかるように、本発明の内燃機関
の吸気装置を用いてアイドルスピードコントロールを行
う場合、アイドルスピードコントロールに用いられる以
外の絞り弁は、アクチュエータによって電子制御される
ものであっても、あるいはアクセルペダルによって操作
されるものであっても機能的には差異はない。また、ア
クチュエータによって電子制御される絞り弁が、アクチ
ュエータによる駆動と同時にアクセルペダルによる駆動
が可能な構成になっている場合にも、上記のアイドルス
ピードコントロールを実行する際の動作に何の制約を及
ぼすものではない。さらに、アイドルスピードコントロ
ール以外のときに絞り弁がどのような動作を行おうと
も、上記のアイドルスピードコントロールを実行する際
の動作に何の制約を及ぼすものではないことは明らかで
ある。
【００２９】
【発明の効果】本発明の内燃機関の吸気装置によれば、
少流量の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のう
ちの一部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわ
ち吸気管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁
によって、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御
を行うので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制
御を必要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整す
ることができる。
少流量の吸入空気量を制御する際に、複数の絞り弁のう
ちの一部の絞り弁によって吸気管の流路を絞る、すなわ
ち吸気管の最大吸入空気流量を小さくし、残りの絞り弁
によって、小さくなった流量範囲内で吸入空気量の制御
を行うので、絞り弁の開度としては高精度の位置決め制
御を必要とすることなく、吸入空気量を精度良く調整す
ることができる。
【図１】本発明の第１の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図２】本発明の第２の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図３】本発明の第３の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図４】本発明の第４の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図５】本発明の第５の実施例を示す内燃機関の吸気装
置の構成図である。
置の構成図である。
２…吸気管、３…内燃機関、４１、４２…絞り弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶺岸 輝彦 茨城県勝田市大字高場字鹿島谷津2477番地 ３ 日立オートモティブエンジニアリング 株式会社内 (72)発明者 金澤 宏至 茨城県日立市大みか町七丁目１番１号 株 式会社日立製作所日立研究所内
Claims (6)
- 【請求項１】吸気管と、該吸気管内に設けられた複数の
絞り弁と、該絞り弁の開度を制御する制御装置とを備
え、前記複数の絞り弁のうちの一部により吸気管の流路
を絞り、残りの絞り弁によって吸入空気量の制御を行う
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】前記複数の絞り弁が、前記吸気管内にそれ
ぞれ設けられた断面積が等しい複数の流路に配置されて
いる請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】前記複数の絞り弁は、それぞれ吸気管内に
設けられた断面積が異なる複数の流路に配置されてお
り、少流量の吸入空気量を制御する際には、断面積の小
さな流路に配された絞り弁を制御することによって吸入
空気量の制御を行うものである請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置。 - 【請求項４】前記複数の絞り弁が、前記吸気管内に直列
に配置されている請求項１に記載の内燃機関の吸気装
置。 - 【請求項５】前記複数の絞り弁のうち少なくとも１つ
は、制御装置により開度の制御が可能なように構成され
ている請求項１から４のいずれかに記載の内燃機関の吸
気装置。 - 【請求項６】前記吸入空気量の制御がアイドリング時の
吸入空気量制御を行うものである請求項１から４のいず
れかに記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156493A JPH06248982A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3156493A JPH06248982A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06248982A true JPH06248982A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12334681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3156493A Pending JPH06248982A (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06248982A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018113988A1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Volvo Truck Corporation | An internal combustion engine |
| CN117128114A (zh) * | 2023-10-13 | 2023-11-28 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车及其发动机进气系统 |
-
1993
- 1993-02-22 JP JP3156493A patent/JPH06248982A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018113988A1 (en) * | 2016-12-22 | 2018-06-28 | Volvo Truck Corporation | An internal combustion engine |
| CN117128114A (zh) * | 2023-10-13 | 2023-11-28 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车及其发动机进气系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09264150A (ja) | 電子ターボチャージャ・ウェストゲート弁制御装置 | |
| US4335699A (en) | Exhaust gas recirculation system | |
| JPH06248982A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2789919B2 (ja) | 自動車用エンジンの過給圧制御装置 | |
| KR100373032B1 (ko) | 수동 변속 차량의 엔진 회전수 제어장치 및 방법 | |
| JP2529692B2 (ja) | 内燃機関の多連スロツトル装置 | |
| JP4229137B2 (ja) | 負圧発生装置の制御装置 | |
| KR0150434B1 (ko) | 차량 구동 토크 제어 시스템 | |
| JPH08165956A (ja) | ピストンバルブ式気化器 | |
| KR100287701B1 (ko) | 아이들 스피드 액츄에이터(isa)의 대쉬포트 제어방법 | |
| JPH04292534A (ja) | 車両用内燃機関の排気制御装置 | |
| JPS6319709B2 (ja) | ||
| JPH02173333A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| JPH0219656A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPH03246362A (ja) | ディーゼルエンジンのｅｇｒ負圧発生制御法及びｅｇｒ制御装置 | |
| JPH0355787Y2 (ja) | ||
| JPS6131168Y2 (ja) | ||
| JP2505427B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6040849Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの排気還流装置 | |
| JPS6150839A (ja) | 定速走行装置 | |
| JPH04272429A (ja) | ターボ過給機付き内燃機関 | |
| JPH04101055A (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPH0463920A (ja) | 車両の車速制御装置 | |
| JPS6065243A (ja) | 車両用エンジンの減速制御装置 | |
| JPS6321829B2 (ja) |