JPH06249079A - 排気ガス再循環装置の故障判定方法 - Google Patents
排気ガス再循環装置の故障判定方法Info
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- JPH06249079A JPH06249079A JP5040001A JP4000193A JPH06249079A JP H06249079 A JPH06249079 A JP H06249079A JP 5040001 A JP5040001 A JP 5040001A JP 4000193 A JP4000193 A JP 4000193A JP H06249079 A JPH06249079 A JP H06249079A
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- exhaust gas
- failure
- engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス再循環装置の故障誤判定を回避す
る。 【構成】 エンジンの排気通路と吸気通路とを連通する
通路に設けられたＥＧＲバルブをエンジンの減速領域に
おいて一時的に開閉させ、開閉前後の吸気圧の差圧が所
定範囲内にあるか否かを判定して排気ガス再循環装置の
故障を判定する排気ガス再循環装置の故障判定方法にお
いて、ＥＧＲバルブの開閉前後における燃料制御モード
を検出して燃焼の有無にかかわるモード変化があるか否
かを判定し、モード変化があったときには故障判定を中
止する。
る。 【構成】 エンジンの排気通路と吸気通路とを連通する
通路に設けられたＥＧＲバルブをエンジンの減速領域に
おいて一時的に開閉させ、開閉前後の吸気圧の差圧が所
定範囲内にあるか否かを判定して排気ガス再循環装置の
故障を判定する排気ガス再循環装置の故障判定方法にお
いて、ＥＧＲバルブの開閉前後における燃料制御モード
を検出して燃焼の有無にかかわるモード変化があるか否
かを判定し、モード変化があったときには故障判定を中
止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガス再循環装置の
故障判定方法に関する。
故障判定方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリンエンジンの排気ガス成分は、主
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
として一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）及び窒素
酸化物（ＮＯｘ）であり、窒素酸化物は、燃焼時の高温
により混合気中の窒素と酸素とが反応して生成され、自
動車の排出ガス中に含まれる窒素酸化物の殆どはＮＯで
ある。空燃比が同じでも、混合気中の不活性成分を多く
すると燃焼温度が低下してＮＯの発生が少なくなる。こ
の不活性成分として排気ガスの一部を吸気系に戻して混
合気に加えて排気ガスを浄化する装置が排気ガス再循環
装置（以下「ＥＧＲ」という）である。
【０００３】このＥＧＲの故障を診断する方法として、
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
特開平２−９９３７号公報に開示された「排気還流制御
装置の故障診断方法」がある。この診断方法は、エンジ
ンが燃料カットの行われている減速領域にある時に実行
させるもので、エンジンが暖機完了後の安定状態にある
ときに、マイクロコンピュータシステムにより負圧切換
弁を閉から開に一時的に切り換え、負圧通路に吸気圧を
導入すると共に、ＥＧＲモジュレータを介してＥＧＲバ
ルブの負圧室に吸気圧を作用し得る状態として排気還流
を行わせ、このとき排気還流直前の吸気圧と還流後の吸
気圧との差圧が設定値に満たない場合にＥＧＲの故障と
判断するものである。
【０００４】即ち、スロットルバルブの全閉時（減速領
域）にＥＧＲチェックモードをオンとしてＥＧＲのチェ
ックを開始し、所定時間経過後チェックを完了するまで
の間に強制的にＥＧＲをオン−オフさせ、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量が所定範囲以上のときには正常、所定範囲に満た
ないときには故障であると判定している。
域）にＥＧＲチェックモードをオンとしてＥＧＲのチェ
ックを開始し、所定時間経過後チェックを完了するまで
の間に強制的にＥＧＲをオン−オフさせ、吸気圧即ち、
インテークマニホールド圧（以下「マニ圧」という）の
変化量が所定範囲以上のときには正常、所定範囲に満た
ないときには故障であると判定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記故
障診断方法は、ＥＧＲチェック中にヒューエルカットモ
ードから離脱或いはヒューエルカットモード外からヒュ
ーエルカットモードに入った場合、燃焼の有無によるマ
ニ圧変化が生ずるために正しく故障判定をすることがで
きない。例えば、図１に実線で示すヒューエルカット時
にＡ点においてＥＧＲチェックを開始し、点線で示すヒ
ューエルカット外のＡ’点においてチェックを完了した
場合にはマニ圧は、図２の実線のように変化し、この結
果、ＥＧＲが故障であっても正常と誤判定してしまう。
また、反対に図１のＡ’点においてＥＧＲチェックを開
始し、Ａ点においてチェックを完了した場合にはマニ圧
は、図２の点線のように変化し、この結果、ＥＧＲが正
常であっても故障と判定してしまうという問題がある。
障診断方法は、ＥＧＲチェック中にヒューエルカットモ
ードから離脱或いはヒューエルカットモード外からヒュ
ーエルカットモードに入った場合、燃焼の有無によるマ
ニ圧変化が生ずるために正しく故障判定をすることがで
きない。例えば、図１に実線で示すヒューエルカット時
にＡ点においてＥＧＲチェックを開始し、点線で示すヒ
ューエルカット外のＡ’点においてチェックを完了した
場合にはマニ圧は、図２の実線のように変化し、この結
果、ＥＧＲが故障であっても正常と誤判定してしまう。
また、反対に図１のＡ’点においてＥＧＲチェックを開
始し、Ａ点においてチェックを完了した場合にはマニ圧
は、図２の点線のように変化し、この結果、ＥＧＲが正
常であっても故障と判定してしまうという問題がある。
【０００６】本発明は上述の点に鑑みてなされたもの
で、ＥＧＲチェック中に燃焼の有無にかかわるモード変
化があるときには当該ＥＧＲのチェックを中止して誤判
定を回避するようにした排気ガス再循環装置の故障判定
方法を提供することを目的とする。
で、ＥＧＲチェック中に燃焼の有無にかかわるモード変
化があるときには当該ＥＧＲのチェックを中止して誤判
定を回避するようにした排気ガス再循環装置の故障判定
方法を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によれば、エンジンの排気通路と吸気通路とを
連通する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジン
の減速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気
ガス再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の
故障判定方法において、前記ＥＧＲバルブの開閉前後に
おける燃料制御モードを検出して燃焼の有無にかかわる
モード変化があるか否かを判定し、モード変化があった
ときには故障判定を中止するようにしたものである。
に本発明によれば、エンジンの排気通路と吸気通路とを
連通する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジン
の減速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の
吸気圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気
ガス再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の
故障判定方法において、前記ＥＧＲバルブの開閉前後に
おける燃料制御モードを検出して燃焼の有無にかかわる
モード変化があるか否かを判定し、モード変化があった
ときには故障判定を中止するようにしたものである。
【０００８】
【作用】エンジンの減速領域においてＥＧＲバルブを一
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、ＥＧＲチェック開始時及び完
了時における前記エンジンの燃料制御モードを検出して
燃焼にかかわる変化が合ったか否かを判定する。そし
て、故障判定中に燃焼に係わるモード変化があったとき
には判定を中止して誤判定を回避する。
時的にオン−オフさせて吸気圧の差圧を検出してＥＧＲ
のチェックを行なう際に、ＥＧＲチェック開始時及び完
了時における前記エンジンの燃料制御モードを検出して
燃焼にかかわる変化が合ったか否かを判定する。そし
て、故障判定中に燃焼に係わるモード変化があったとき
には判定を中止して誤判定を回避する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。図３は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
詳述する。図３は、本発明方法を適用した排気ガス再循
環装置の概要を示し、エンジン１の吸気通路２にはスロ
ットルバルブ３をバイパスするバイパス通路４が設けら
れており、当該バイパス通路４にはアイドルスピードコ
ントロールバルブ（以下「ＩＳＣバルブ」という）５が
設けられている。ＥＧＲバルブ９は、吸気通路２のサー
ジタンク６の下流側と排気通路７の触媒装置上流側とを
連通する通路８に介在されており、排気ガスの一部を吸
気通路２に再循環（還流）させるようになっている。こ
のＥＧＲバルブ９の負圧室９ａは、吸気通路２のスロッ
トルバルブ３の下流側に接続されると共にＥＧＲソレノ
イドバルブ（電磁弁）１０を介して大気に連通可能とさ
れている。
【００１０】ＥＧＲバルブ９は、負圧室９ａが大気に連
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
通されると閉弁されて通路８を閉塞し、負圧室９ａが吸
気通路２に接続されてマニ圧（負圧）が供給されると開
弁して排気通路７の排気ガスの一部を通路８を通して吸
気通路２に還流させる。ＥＧＲソレノイドバルブ１０
は、消勢（オフ）時には開弁されてＥＧＲバルブ９の負
圧室９ａを大気に連通させ、付勢（オン）時には閉弁さ
れてＥＧＲバルブ９の負圧室９ａを吸気通路２に連通さ
せる。
【００１１】エンジン１にはクランクシャフトの回転を
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５は、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
検出するエンジン回転センサ１１が、吸気通路２のサー
ジタンク６には圧力センサ１２が、排気通路７にはＯ2
センサ１３が設けられている。電子制御装置（ＥＣＵ）
１５は、エンジン回転センサ１１、圧力センサ１２、Ｏ
2 センサ１３、エアフローセンサ、アイドルスイッチ
（スロットルバルブ３が全閉時にオンする）、冷却水温
度センサ、或いはエアコンスイッチ、パワステアリング
スイッチ等の補機の作動状態を示すスイッチ（何れも図
示せず）からの信号を入力し、エンジン回転センサとエ
アフローセンサからの信号により１気筒当たりの吸入空
気量（Ａ／Ｎ）を演算し、エンジン回転数、Ａ／Ｎ、各
補機の作動状態及び排気ガス中の酸素濃度に応じて、イ
ンジェクタ１４からの燃料噴射量、ＩＳＣバルブ５のバ
ルブ開度、ＥＧＲバルブ９のバルブ開度等を設定する。
ＩＳＣバルブ５は、ステッパモータにより駆動され、Ｅ
ＧＲソレノイドバルブ１０は、デューティ制御される。
【００１２】ＥＧＲバルブ９が開、閉（オン−オフ）す
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
るとサージタンク６の内圧がＥＧＲ流量変化に伴い変化
し、ＥＧＲバルブ９の開弁（オン）時のＥＧＲ流量が正
常時よりも少ない場合、圧力変化が所定値以下となるた
め、ＥＧＲの故障検出が可能となる。また、ＥＧＲバル
ブ９の開、閉によるエンジンのトルク変動を極力抑える
ために減速領域（ゾーン）においてＥＧＲ故障判定のモ
ニタをする。
【００１３】以下に排気ガス再循環装置の故障判定方法
について図４、図５のフローチャートを参照しつつ説明
する。電子制御装置１５は、先ず、故障判定に必要な全
フラグ及びタイマを初期化した後（図４のステップＳ
１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判別する
（ステップＳ２）。このＥＧＲチェックゾーンは、エン
ジン回転速度Ｎｅが、アイドル回転速度以上の所定回転
速度例えば、１３００ｒｐｍ以上（Ｎｅ≧１３００ｒｐ
ｍ）、且つアイドルスイッチがオンしている減速領域で
ある（図６）。そして、エンジンがこのＥＧＲチェック
ゾーンにないときにはステップＳ１に戻り、ＥＧＲチェ
ックゾーンにあるときには当該ＥＧＲチェックゾーンに
所定時間Ｔ1以上滞留しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。ステップＳ３の判定結果が否定（ＮＯ）の
ときにはステップＳ２に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときに
はＥＧＲソレノイドバルブ１０をオフしてＥＧＲバルブ
９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし（ステップＳ４）、当
該ＥＧＲをオフにした後所定時間Ｔ2 が経過したか否か
を判定する（ステップＳ５）。
について図４、図５のフローチャートを参照しつつ説明
する。電子制御装置１５は、先ず、故障判定に必要な全
フラグ及びタイマを初期化した後（図４のステップＳ
１）、ＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判別する
（ステップＳ２）。このＥＧＲチェックゾーンは、エン
ジン回転速度Ｎｅが、アイドル回転速度以上の所定回転
速度例えば、１３００ｒｐｍ以上（Ｎｅ≧１３００ｒｐ
ｍ）、且つアイドルスイッチがオンしている減速領域で
ある（図６）。そして、エンジンがこのＥＧＲチェック
ゾーンにないときにはステップＳ１に戻り、ＥＧＲチェ
ックゾーンにあるときには当該ＥＧＲチェックゾーンに
所定時間Ｔ1以上滞留しているか否かを判定する（ステ
ップＳ３）。ステップＳ３の判定結果が否定（ＮＯ）の
ときにはステップＳ２に戻り、肯定（ＹＥＳ）のときに
はＥＧＲソレノイドバルブ１０をオフしてＥＧＲバルブ
９を閉弁させ、ＥＧＲをオフにし（ステップＳ４）、当
該ＥＧＲをオフにした後所定時間Ｔ2 が経過したか否か
を判定する（ステップＳ５）。
【００１４】ステップＳ３における時間Ｔ1 は、エンジ
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図７（ａ））。
ンの運転領域がＥＧＲチェックゾーンあることを確認す
るための確認タイマ時間であり、ステップＳ５における
時間Ｔ2 は、ＥＧＲがオフ状態にあるための確認タイマ
時間である。そして、電子制御装置１５は、これらの時
間Ｔ1 、Ｔ2 が経過したときにＥＧＲ故障判定のための
モニタ条件が成立したと判定する（図７（ａ））。
【００１５】電子制御装置１５は、ステップＳ５の判定
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。そして、当該ＥＧＲチェック開始時点におけるマニ
圧（Ｐ1 ）をメモリに格納すると共にヒューエルカット
モードか否かを判定してヒューエルカットモードのとき
には例えば、燃料制御モードを記憶するプログラム変数
ＭF1に０を、ヒューエルカットモード外のときにはプロ
グラム変数ＭF1に１を格納して（ステップＳ７）、フラ
グＦを１にする（ステップＳ８）。電子制御装置１５
は、フラグＦを１にした後ヒューエルカットモードか否
かを判定し、ヒューエルカットモードのときには燃料制
御モードを記憶するプログラム変数ＭF2に０を、ヒュー
エルカットモード外のときにはプログラム変数ＭF2に１
を格納する（ステップＳ９）。
結果が否定（ＮＯ）のときにはステップＳ２に戻り、肯
定（ＹＥＳ）のとき即ち、モニタ条件が成立したときに
はフラグＦが１であるか否かを判定する（ステップＳ
６）。このときフラグＦは、未だ０であり、従って、判
定結果は否定（ＮＯ）となりＥＧＲチェックを開始す
る。そして、当該ＥＧＲチェック開始時点におけるマニ
圧（Ｐ1 ）をメモリに格納すると共にヒューエルカット
モードか否かを判定してヒューエルカットモードのとき
には例えば、燃料制御モードを記憶するプログラム変数
ＭF1に０を、ヒューエルカットモード外のときにはプロ
グラム変数ＭF1に１を格納して（ステップＳ７）、フラ
グＦを１にする（ステップＳ８）。電子制御装置１５
は、フラグＦを１にした後ヒューエルカットモードか否
かを判定し、ヒューエルカットモードのときには燃料制
御モードを記憶するプログラム変数ＭF2に０を、ヒュー
エルカットモード外のときにはプログラム変数ＭF2に１
を格納する（ステップＳ９）。
【００１６】次いで、電子制御装置１５は、プログラム
変数ＭF1とＭF2とが同じであるか否かを判定し（ステッ
プＳ１０）、同じで無いときには燃料制御モードが変化
したものと判定してチェックを中止してステップＳ１に
戻り、同じである場合にはＥＧＲソレノイドバルブ１０
をオンにし（図７（ｂ））、ＥＧＲオンとする（ステッ
プＳ１１）。ステップＳ９、ステップＳ１０においてＥ
ＧＲチェック中に常時燃料制御モードの変化を監視し、
１気筒でも燃料制御モードが変化した場合には直ちにチ
ックを中止する。電子制御装置１５は、ＥＧＲをオンに
した後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを
判定し（ステップＳ１２）、所定時間Ｔ 3 を経過してい
ないときにはＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判定
し（ステップＳ１３）、当該ＥＧＲチェックゾーンにあ
るときにはステップＳ９に戻って判定を繰り返し、チェ
ックゾーンから外れたときにはステップＳ１に戻る。こ
の時間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）
していることを確認するに十分な時間である。
変数ＭF1とＭF2とが同じであるか否かを判定し（ステッ
プＳ１０）、同じで無いときには燃料制御モードが変化
したものと判定してチェックを中止してステップＳ１に
戻り、同じである場合にはＥＧＲソレノイドバルブ１０
をオンにし（図７（ｂ））、ＥＧＲオンとする（ステッ
プＳ１１）。ステップＳ９、ステップＳ１０においてＥ
ＧＲチェック中に常時燃料制御モードの変化を監視し、
１気筒でも燃料制御モードが変化した場合には直ちにチ
ックを中止する。電子制御装置１５は、ＥＧＲをオンに
した後所定時間Ｔ3 （例えば、１秒）経過したか否かを
判定し（ステップＳ１２）、所定時間Ｔ 3 を経過してい
ないときにはＥＧＲチェックゾーンにあるか否かを判定
し（ステップＳ１３）、当該ＥＧＲチェックゾーンにあ
るときにはステップＳ９に戻って判定を繰り返し、チェ
ックゾーンから外れたときにはステップＳ１に戻る。こ
の時間Ｔ3 は、ＥＧＲがオン（ＥＧＲバルブ９が開弁）
していることを確認するに十分な時間である。
【００１７】電子制御装置１５は、ステップＳ１２の判
定結果が肯定（ＹＥＳ）即ち、ＥＧＲをオンにした後所
定時間Ｔ3 経過したときにはＥＧＲチェックを完了し、
当該ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）を
メモリに格納すると共にヒューエルカットモードか否か
を判定してヒューエルカットモードのときにはプログラ
ム変数ＭF2に０を、ヒューエルカットモード外のときに
はプログラム変数ＭF2に１を格納し（ステップＳ１
４）、プログラム変数ＭF1とＭF2とが同じであるか否か
を最終的に判定する（ステップＳ１５）。そして、プロ
グラム変数ＭF1とＭ F2とが異なるときには燃焼にかかわ
るモード変化があったとしてＥＧＲチェックを中止して
ステップＳ１に戻り、同じであるときにはＥＧＲチェッ
ク完了時点におけるマニ圧Ｐ2 とＥＧＲチェック開始時
点のマニ圧Ｐ1 との差圧（ΔＰ＝Ｐ2−Ｐ1 ）が、故障
判定値ＰEGR （図７（ｃ）、（ｄ））以上であるか否か
を判定し（ステップＳ１６）、判定結果が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときにはＥＧＲが正常であると判定し（ステップ
１７）、否定（ＮＯ）のときにはＥＧＲが故障している
と判定する（ステップ１８）。電子制御装置１５は、ス
テップＳ１８においてＥＧＲが故障と判定したときには
ＥＧＲチェックランプを点灯させ（図７（ｅ）、
（ｆ））運転者にＥＧＲが故障していることを知らせ
る。
定結果が肯定（ＹＥＳ）即ち、ＥＧＲをオンにした後所
定時間Ｔ3 経過したときにはＥＧＲチェックを完了し、
当該ＥＧＲチェック完了時点におけるマニ圧（Ｐ2 ）を
メモリに格納すると共にヒューエルカットモードか否か
を判定してヒューエルカットモードのときにはプログラ
ム変数ＭF2に０を、ヒューエルカットモード外のときに
はプログラム変数ＭF2に１を格納し（ステップＳ１
４）、プログラム変数ＭF1とＭF2とが同じであるか否か
を最終的に判定する（ステップＳ１５）。そして、プロ
グラム変数ＭF1とＭ F2とが異なるときには燃焼にかかわ
るモード変化があったとしてＥＧＲチェックを中止して
ステップＳ１に戻り、同じであるときにはＥＧＲチェッ
ク完了時点におけるマニ圧Ｐ2 とＥＧＲチェック開始時
点のマニ圧Ｐ1 との差圧（ΔＰ＝Ｐ2−Ｐ1 ）が、故障
判定値ＰEGR （図７（ｃ）、（ｄ））以上であるか否か
を判定し（ステップＳ１６）、判定結果が肯定（ＹＥ
Ｓ）のときにはＥＧＲが正常であると判定し（ステップ
１７）、否定（ＮＯ）のときにはＥＧＲが故障している
と判定する（ステップ１８）。電子制御装置１５は、ス
テップＳ１８においてＥＧＲが故障と判定したときには
ＥＧＲチェックランプを点灯させ（図７（ｅ）、
（ｆ））運転者にＥＧＲが故障していることを知らせ
る。
【００１８】尚、上記実施例ではＥＧＲをオフしてから
Ｔ2 時間が経過した時点（即ち、モニタ条件成立時点）
から燃料制御モード判定を開始すべく、ステップＳ７で
燃料制御モードを記憶するプログラム変数ＭF1にデータ
を格納したが、燃料制御モード判定の開始時期は、より
早期としてもよい。即ち、例えば、ステップＳ７でプロ
グラム変数ＭF1にデータを格納するかわりにステップＳ
３で「ＮＯ」判定がされた後にステップＳ２に戻る前に
（繰り返し）プログラム変数ＭF1に燃料制御モードを記
憶し、この記憶したデータをステップＳ１０やステップ
Ｓ１５で使用する。
Ｔ2 時間が経過した時点（即ち、モニタ条件成立時点）
から燃料制御モード判定を開始すべく、ステップＳ７で
燃料制御モードを記憶するプログラム変数ＭF1にデータ
を格納したが、燃料制御モード判定の開始時期は、より
早期としてもよい。即ち、例えば、ステップＳ７でプロ
グラム変数ＭF1にデータを格納するかわりにステップＳ
３で「ＮＯ」判定がされた後にステップＳ２に戻る前に
（繰り返し）プログラム変数ＭF1に燃料制御モードを記
憶し、この記憶したデータをステップＳ１０やステップ
Ｓ１５で使用する。
【００１９】また、上記実施例ではステップＳ９とステ
ップＳ１０とを設けてＥＧＲの故障判定中継続的に燃料
制御モード判定を行なったが、これは図５に破線で示す
ようにステップＳ９及びステップＳ１０での処理を省略
して、モード変化の判定をステップＳ１５のみで行って
もよい。
ップＳ１０とを設けてＥＧＲの故障判定中継続的に燃料
制御モード判定を行なったが、これは図５に破線で示す
ようにステップＳ９及びステップＳ１０での処理を省略
して、モード変化の判定をステップＳ１５のみで行って
もよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、Ｅ
ＧＲチェック中に燃焼の有無にかかわるモード変化があ
ったときには当該チェックを中止することにより、排気
ガス再循環装置の故障誤判定を回避することができ、当
該装置の故障を正しく判定することが可能となるという
効果がある。
ＧＲチェック中に燃焼の有無にかかわるモード変化があ
ったときには当該チェックを中止することにより、排気
ガス再循環装置の故障誤判定を回避することができ、当
該装置の故障を正しく判定することが可能となるという
効果がある。
【図１】マニ圧と燃料制御モードとの関係を示すグラフ
である。
である。
【図２】図１の燃料制御モードの変化によるＥＧＲチェ
ック中のマニ圧の変化を示すグラフである。
ック中のマニ圧の変化を示すグラフである。
【図３】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
法を実施するためのエンジンの排気ガス再循環装置の概
要を示す図である。
【図４】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの一部である。
法の手順を示すフローチャートの一部である。
【図５】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定方
法の手順を示すフローチャートの残部である。
法の手順を示すフローチャートの残部である。
【図６】本発明に係る排気ガス再循環装置の故障判定の
モニタゾーン（減速領域）の一例を示す図である。
モニタゾーン（減速領域）の一例を示す図である。
【図７】図３に示す排気ガス再循環装置の作動の概要を
示すタイムチャートである。
示すタイムチャートである。
１ エンジン ２ 吸気通路 ３ スロットルバルブ ４ バイパス通路 ５ ＩＳＣバルブ ６ サージタンク ７ 排気通路 ９ ＥＧＲバルブ １０ ＥＧＲソレノイドバルブ １１ エンジン回転センサ １２ 圧力センサ １３ Ｏ2 センサ １５ 電子制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野間 一俊 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 吉田 泰久 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの排気通路と吸気通路とを連通
する通路に設けられたＥＧＲバルブを当該エンジンの減
速領域において一時的に開閉させ、その開閉前後の吸気
圧の差圧が所定範囲内にあるか否かを判定して排気ガス
再循環装置の故障を判定する排気ガス再循環装置の故障
判定方法において、前記ＥＧＲバルブの開閉前後におけ
る燃料制御モードを検出して燃焼の有無にかかわるモー
ド変化があるか否かを判定し、モード変化があったとき
には故障判定を中止することを特徴とする排気ガス再循
環装置の故障判定方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5040001A JP3060771B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
| US08/202,161 US5513616A (en) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Method for determining a failure of an EGR apparatus |
| DE4406281A DE4406281C2 (de) | 1993-03-01 | 1994-02-25 | Verfahren zum Bestimmen eines Ausfalls einer Vorrichtung zur Abgasrückführung |
| KR1019940003657A KR0152134B1 (ko) | 1993-03-01 | 1994-02-28 | 배기가스 재순환장치의 고장판정방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5040001A JP3060771B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249079A true JPH06249079A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3060771B2 JP3060771B2 (ja) | 2000-07-10 |
Family
ID=12568687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5040001A Expired - Lifetime JP3060771B2 (ja) | 1993-03-01 | 1993-03-01 | 排気ガス再循環装置の故障判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3060771B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5635633A (en) * | 1995-04-20 | 1997-06-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Self-diagnosis apparatus using a pressure sensor |
| US8490610B2 (en) | 2008-12-08 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
-
1993
- 1993-03-01 JP JP5040001A patent/JP3060771B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5635633A (en) * | 1995-04-20 | 1997-06-03 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Self-diagnosis apparatus using a pressure sensor |
| US8490610B2 (en) | 2008-12-08 | 2013-07-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3060771B2 (ja) | 2000-07-10 |
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