JPH06249086A - 燃料蒸気処理装置 - Google Patents
燃料蒸気処理装置Info
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- JPH06249086A JPH06249086A JP3881293A JP3881293A JPH06249086A JP H06249086 A JPH06249086 A JP H06249086A JP 3881293 A JP3881293 A JP 3881293A JP 3881293 A JP3881293 A JP 3881293A JP H06249086 A JPH06249086 A JP H06249086A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 燃料タンク２の上部とエンジン１２の吸気管
１３との間に、第１ベーパ管３、複数のチェック弁４
５，４９，５３、第２ベーパ管５、キャニスタ６、第３
ベーパ管９、パージ制御弁１１および第４ベーパ管１４
からなるパージ系をこの順で配列し、さらにキャニスタ
６の大気開放口を開閉する大気開放閉止弁８をキャニス
タ６に付設し、燃料タンク２に内圧センサ１７を付設
し、この内圧センサ１７からの圧力信号の変化に応じて
燃料蒸気処理装置の異常を検出する異常検出手段を有す
る燃料蒸気処理装置であって、複数のチェック弁４５，
４９，５３の中の１個のチェック弁５３は、大気開放閉
止弁８を閉じた状態で且つパージ制御弁１１が開いた状
態の時に、開状態となるチェック弁であることを特徴と
する。 【効果】 バイパス管やソレノイド弁等のバイパス弁が
不要となり、燃料蒸気処理装置のレイアウトが容易にな
る。
１３との間に、第１ベーパ管３、複数のチェック弁４
５，４９，５３、第２ベーパ管５、キャニスタ６、第３
ベーパ管９、パージ制御弁１１および第４ベーパ管１４
からなるパージ系をこの順で配列し、さらにキャニスタ
６の大気開放口を開閉する大気開放閉止弁８をキャニス
タ６に付設し、燃料タンク２に内圧センサ１７を付設
し、この内圧センサ１７からの圧力信号の変化に応じて
燃料蒸気処理装置の異常を検出する異常検出手段を有す
る燃料蒸気処理装置であって、複数のチェック弁４５，
４９，５３の中の１個のチェック弁５３は、大気開放閉
止弁８を閉じた状態で且つパージ制御弁１１が開いた状
態の時に、開状態となるチェック弁であることを特徴と
する。 【効果】 バイパス管やソレノイド弁等のバイパス弁が
不要となり、燃料蒸気処理装置のレイアウトが容易にな
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は異常検出手段を備えた燃
料蒸気処理装置の改良に関する。
料蒸気処理装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の燃料蒸気処理装置の原理図
であり、燃料蒸気処理装置は燃料タンク１０１内の燃料
蒸気が大気に漏出することを防ぐ装置である。密閉され
た燃料タンク１０１内に発生した蒸気の圧力が設定値に
達すると２方向弁１０２の正圧弁１０３が開き、燃料蒸
気はベーパ管１０５，１０６を介してキャニスタ１０８
の活性炭１０９に吸収される（矢印■）。吸気管１１０
の負圧により、キャニスタ１０８に蓄積されていた燃料
は外気（矢印■）とともに矢印■の如くベーパ管１１１
を介して吸気管１１０へ吸入され、エンジン１１２の燃
焼室へ至る。夜間など燃料タンク１０１が冷却されて燃
料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると２方向弁１
０２の負圧弁１０４が開き、矢印■の外気とともにキャ
ニスタ１０８の燃料が矢印■の如く燃料タンク１０１へ
もどる。
であり、燃料蒸気処理装置は燃料タンク１０１内の燃料
蒸気が大気に漏出することを防ぐ装置である。密閉され
た燃料タンク１０１内に発生した蒸気の圧力が設定値に
達すると２方向弁１０２の正圧弁１０３が開き、燃料蒸
気はベーパ管１０５，１０６を介してキャニスタ１０８
の活性炭１０９に吸収される（矢印■）。吸気管１１０
の負圧により、キャニスタ１０８に蓄積されていた燃料
は外気（矢印■）とともに矢印■の如くベーパ管１１１
を介して吸気管１１０へ吸入され、エンジン１１２の燃
焼室へ至る。夜間など燃料タンク１０１が冷却されて燃
料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると２方向弁１
０２の負圧弁１０４が開き、矢印■の外気とともにキャ
ニスタ１０８の燃料が矢印■の如く燃料タンク１０１へ
もどる。
【０００３】上記２方向弁１０２の正圧弁１０３は、日
常的に実施される給油にともなう圧力上昇では開かない
様に設定されている。この様に２方向弁１０２はばね１
０３ａ，１０４ａの作用により、燃料タンク１０２およ
びキャニスタ１０８のいづれからも、設定圧を越えぬ限
り閉じていることに特徴がある。
常的に実施される給油にともなう圧力上昇では開かない
様に設定されている。この様に２方向弁１０２はばね１
０３ａ，１０４ａの作用により、燃料タンク１０２およ
びキャニスタ１０８のいづれからも、設定圧を越えぬ限
り閉じていることに特徴がある。
【０００４】しかし、何らかの要因でベーパ管が破損し
たり外れたりすると、燃料蒸気が大気へ放出されるとい
う不都合があり、その対策が特開平４−１５３５５３号
公報等で講じられている。
たり外れたりすると、燃料蒸気が大気へ放出されるとい
う不都合があり、その対策が特開平４−１５３５５３号
公報等で講じられている。
【０００５】図５は異常検出手段を備えた従来の燃料蒸
気処理装置の原理図であり、図４で述べた装置に、２方
向弁１０２をバイパスするバイパス管１２１およびバイ
パス弁１２２と、キャニスタ１０８の大気通路を開閉す
るキャニスタ大気開放閉止弁１２３ と、燃料タンク１
０１の内圧を計測する内圧センサ１２４と、内圧センサ
１２４の信号に基づいて適宜バイパス弁１２２やキャニ
スタ大気開放閉止弁１２３を開閉する制御部１２５を付
加したものである。符号１０３〜１１２は図４を準用し
説明を省略する。上記の構成において、バイパス弁１２
２を開放し、キャニスタ大気開放閉止弁１２３を閉止し
た状態で、吸気管１１０を負圧にすればベーパ管１０
５，１０６，１１１、キャニスタ１０８、バイパス管１
２１および燃料タンク１０１は負圧となる。
気処理装置の原理図であり、図４で述べた装置に、２方
向弁１０２をバイパスするバイパス管１２１およびバイ
パス弁１２２と、キャニスタ１０８の大気通路を開閉す
るキャニスタ大気開放閉止弁１２３ と、燃料タンク１
０１の内圧を計測する内圧センサ１２４と、内圧センサ
１２４の信号に基づいて適宜バイパス弁１２２やキャニ
スタ大気開放閉止弁１２３を開閉する制御部１２５を付
加したものである。符号１０３〜１１２は図４を準用し
説明を省略する。上記の構成において、バイパス弁１２
２を開放し、キャニスタ大気開放閉止弁１２３を閉止し
た状態で、吸気管１１０を負圧にすればベーパ管１０
５，１０６，１１１、キャニスタ１０８、バイパス管１
２１および燃料タンク１０１は負圧となる。
【０００６】もし、上記系統のどこかに微細な穴（例え
は０．０４インチ直径）が開いていれば、そこから大気
が侵入して、所定の負圧が得られない。そのことを内圧
センサ１２４で計測する。なお、異常検出の際には２方
向弁１０２の正圧弁１０３と負圧弁１０４はともに開か
ないので、バイパス管１２１が設けられた。異常検出以
外の通常時には、バイパス弁１２２が閉じられ、またキ
ャニスタ大気開放閉止弁１２３は開放されて図４と同構
成となる。
は０．０４インチ直径）が開いていれば、そこから大気
が侵入して、所定の負圧が得られない。そのことを内圧
センサ１２４で計測する。なお、異常検出の際には２方
向弁１０２の正圧弁１０３と負圧弁１０４はともに開か
ないので、バイパス管１２１が設けられた。異常検出以
外の通常時には、バイパス弁１２２が閉じられ、またキ
ャニスタ大気開放閉止弁１２３は開放されて図４と同構
成となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】以上に述べたとおり、
従来の異常検出機構のために、バイパス管及びバイパス
弁を必要とし、これらを収納するためのスペースが必要
となる。そこで本発明の目的は異常検出機構を備えた燃
料蒸気処理装置において、バイパス管及びバイパス弁を
省くことにある。
従来の異常検出機構のために、バイパス管及びバイパス
弁を必要とし、これらを収納するためのスペースが必要
となる。そこで本発明の目的は異常検出機構を備えた燃
料蒸気処理装置において、バイパス管及びバイパス弁を
省くことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明は、燃料タンクの上部とエンジンの吸気管との間
に、第１ベーパ管、複数のチェック弁、第２ベーパ管、
キャニスタ、第３ベーパ管、パージ制御弁および第４ベ
ーパ管からなるパージ系をこの順で配列し、さらに前記
キャニスタの大気開放口を開閉する大気開放閉止弁をキ
ャニスタに付設し、燃料タンクに内圧センサを付設し、
この内圧センサからの圧力信号の変化に応じて燃料蒸気
処理装置の異常を検出する異常検出手段を有する燃料蒸
気処理装置であって、前記複数のチェック弁の中の１個
のチェック弁は、前記大気開放閉止弁を閉じた状態で且
つ前記パージ制御弁が開いた状態の時に、開状態となる
チェック弁であることを特徴とする。
本発明は、燃料タンクの上部とエンジンの吸気管との間
に、第１ベーパ管、複数のチェック弁、第２ベーパ管、
キャニスタ、第３ベーパ管、パージ制御弁および第４ベ
ーパ管からなるパージ系をこの順で配列し、さらに前記
キャニスタの大気開放口を開閉する大気開放閉止弁をキ
ャニスタに付設し、燃料タンクに内圧センサを付設し、
この内圧センサからの圧力信号の変化に応じて燃料蒸気
処理装置の異常を検出する異常検出手段を有する燃料蒸
気処理装置であって、前記複数のチェック弁の中の１個
のチェック弁は、前記大気開放閉止弁を閉じた状態で且
つ前記パージ制御弁が開いた状態の時に、開状態となる
チェック弁であることを特徴とする。
【０００９】
【作用】通常は燃料蒸気を燃料タンクからキャニスタを
介して吸気管へ送る若しくは燃料タンクへ戻す（燃料蒸
気処理機能）。パージ系の異常を検出する際には、キャ
ニスタ大気開放閉止弁を閉じ内圧センサからの圧力信号
の変化を監視し、異常を検出する。
介して吸気管へ送る若しくは燃料タンクへ戻す（燃料蒸
気処理機能）。パージ系の異常を検出する際には、キャ
ニスタ大気開放閉止弁を閉じ内圧センサからの圧力信号
の変化を監視し、異常を検出する。
【００１０】そのためにチェック弁を複数個備えるのみ
で、ソレノイド弁等のバイパス弁を不要にできる。
で、ソレノイド弁等のバイパス弁を不要にできる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の異常検出手段を備えた燃料蒸気処理装置
の原理図であり、燃料蒸気処理装置１は、燃料タンク２
の上部から延設された第１ベーパ管３、３方向弁４、第
２ベーパ管５、キャニスタ６、キャニスタ大気開放閉止
弁８、第３ベーパ管９、パージ制御弁１１およびエンジ
ン１２の吸気管１３に接続する第４ベーパ管１４とから
なるパージ系と、燃料タンク２に付設された内圧センサ
１７および制御部１８とからなる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明の異常検出手段を備えた燃料蒸気処理装置
の原理図であり、燃料蒸気処理装置１は、燃料タンク２
の上部から延設された第１ベーパ管３、３方向弁４、第
２ベーパ管５、キャニスタ６、キャニスタ大気開放閉止
弁８、第３ベーパ管９、パージ制御弁１１およびエンジ
ン１２の吸気管１３に接続する第４ベーパ管１４とから
なるパージ系と、燃料タンク２に付設された内圧センサ
１７および制御部１８とからなる。
【００１２】図２は本発明の３方向弁の構成原理図であ
り、３方向弁４は、弁箱４１の内部にダイヤフラム４
２、ばね４３、弁体４４で構成された第１チェック弁４
５と、ばね４７および弁体４８で構成された第２チェッ
ク弁４９と、ばね５１および弁体５２で構成された第３
チェック弁５３との３個の弁４４，４９，５３を収納し
てなる。なお、弁箱４１は弁４４，４９，５３の組込み
が可能なように図示せぬ箇所で適宜分解可能とされてい
る。
り、３方向弁４は、弁箱４１の内部にダイヤフラム４
２、ばね４３、弁体４４で構成された第１チェック弁４
５と、ばね４７および弁体４８で構成された第２チェッ
ク弁４９と、ばね５１および弁体５２で構成された第３
チェック弁５３との３個の弁４４，４９，５３を収納し
てなる。なお、弁箱４１は弁４４，４９，５３の組込み
が可能なように図示せぬ箇所で適宜分解可能とされてい
る。
【００１３】第１チェック弁４５は、第１ベーパ管３か
ら第２ベーパ管５への流れのみ許容する逆止弁であり、
且つ燃料タンク側の第１ベーパ管２の圧力が例えば２０
ｍｍＨｇで弁体４４が開方向に移動するようにダイヤフ
ラム４２およびばね４３が設定されている。第２チェッ
ク弁４９は、第２ベーパ管５から第１ベーパ管３への流
れのみ許容する逆止弁であり、且つ燃料タンク側の第１
ベーパ管３の圧力が所定値以下の負圧になったら開き始
めるようにばね４７が設定されている。第３チェック弁
５３は、第１ベーパ管３から第２ベーパ管５への流れの
み許容する逆止弁であり、且つ燃料タンク側の第１ベー
パ管３の圧力が例えば５０ｍｍＨｇで開き始めるように
ばね５１が設定されている。
ら第２ベーパ管５への流れのみ許容する逆止弁であり、
且つ燃料タンク側の第１ベーパ管２の圧力が例えば２０
ｍｍＨｇで弁体４４が開方向に移動するようにダイヤフ
ラム４２およびばね４３が設定されている。第２チェッ
ク弁４９は、第２ベーパ管５から第１ベーパ管３への流
れのみ許容する逆止弁であり、且つ燃料タンク側の第１
ベーパ管３の圧力が所定値以下の負圧になったら開き始
めるようにばね４７が設定されている。第３チェック弁
５３は、第１ベーパ管３から第２ベーパ管５への流れの
み許容する逆止弁であり、且つ燃料タンク側の第１ベー
パ管３の圧力が例えば５０ｍｍＨｇで開き始めるように
ばね５１が設定されている。
【００１４】第２ベーパ管５が負圧の場合には、第１チ
ェック弁４５と第２チェック弁４９はともに弁体４４，
４８が閉止方向に吸引されるために閉となる。これに対
して、第３チェック弁５３は第２ベーパ管５が負圧にな
るとその弁体５２は開方向に付勢される。したがって、
第３チェック弁５３のみは第１ベーパ管３が５０ｍｍＨ
ｇを越えた場合と、第２ベーパ管５が一定以下の負圧に
なった場合に開となる。
ェック弁４５と第２チェック弁４９はともに弁体４４，
４８が閉止方向に吸引されるために閉となる。これに対
して、第３チェック弁５３は第２ベーパ管５が負圧にな
るとその弁体５２は開方向に付勢される。したがって、
第３チェック弁５３のみは第１ベーパ管３が５０ｍｍＨ
ｇを越えた場合と、第２ベーパ管５が一定以下の負圧に
なった場合に開となる。
【００１５】以上の構成からなる燃料蒸気処理装置の作
用を次に述べる。図１において、通常はキャニスタ大気
開放閉止弁８およびパージ制御弁１１は開放されてい
る。密閉された燃料タンク２内に発生した蒸気の圧力が
設定値に達すると３方向弁４の第１チェック弁４５が開
き、燃料蒸気は第１・第２ベーパ管３，５を介してキャ
ニスタ６の活性炭６ａに吸収される（矢印■）。吸気管
１３の負圧により、キャニスタ６に蓄積されていた燃料
は外気（矢印■）とともに矢印■の如く第３・第４ベー
パ管９，１４を介して吸気管１３へ吸入され、エンジン
１２の燃焼室へ至る。夜間など燃料タンク２が冷却され
て燃料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると３方向
弁４の第２チェック弁４９が開き、矢印■の外気ととも
にキャニスタ６の燃料が矢印■の如く燃料タンク２へも
どる。以上が常時実施される燃料蒸気処理機能である。
用を次に述べる。図１において、通常はキャニスタ大気
開放閉止弁８およびパージ制御弁１１は開放されてい
る。密閉された燃料タンク２内に発生した蒸気の圧力が
設定値に達すると３方向弁４の第１チェック弁４５が開
き、燃料蒸気は第１・第２ベーパ管３，５を介してキャ
ニスタ６の活性炭６ａに吸収される（矢印■）。吸気管
１３の負圧により、キャニスタ６に蓄積されていた燃料
は外気（矢印■）とともに矢印■の如く第３・第４ベー
パ管９，１４を介して吸気管１３へ吸入され、エンジン
１２の燃焼室へ至る。夜間など燃料タンク２が冷却され
て燃料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると３方向
弁４の第２チェック弁４９が開き、矢印■の外気ととも
にキャニスタ６の燃料が矢印■の如く燃料タンク２へも
どる。以上が常時実施される燃料蒸気処理機能である。
【００１６】ベーパ系統に異常の有無を調べる場合に
は、キャニスタ大気開放閉止弁８が制御部１８の指令で
閉じられる。吸気管１３が負圧であるため、第４ベーパ
管１４、第３ベーパ管９、キャニスタ８、第２ベーパ管
５が負圧になり、第２ベーパ管５が負圧であるため第３
チェック弁５３が開き、第１ベーパ管３と燃料タンク２
も負圧となる。内圧センサ１７は圧力の降下状態をモニ
ターして制御部にその信号を送り、所定の降下率が得ら
れない場合には制御部１８は穴開き等の異常があると判
断して、異常信号を発する。これが異常検出手段であ
る。
は、キャニスタ大気開放閉止弁８が制御部１８の指令で
閉じられる。吸気管１３が負圧であるため、第４ベーパ
管１４、第３ベーパ管９、キャニスタ８、第２ベーパ管
５が負圧になり、第２ベーパ管５が負圧であるため第３
チェック弁５３が開き、第１ベーパ管３と燃料タンク２
も負圧となる。内圧センサ１７は圧力の降下状態をモニ
ターして制御部にその信号を送り、所定の降下率が得ら
れない場合には制御部１８は穴開き等の異常があると判
断して、異常信号を発する。これが異常検出手段であ
る。
【００１７】なお、異常検出を行なう条件として、エン
ジン１２の吸気負圧が安定している状態を検出すること
は重要である。例えば、図１のスロットル弁６１の下流
に設けた吸気圧センサ６３で吸気圧の変化を調べ、この
吸気圧が所定時間に所定値以上変化しない場合、又は、
高速クルージングのような所定車速以上の状態で、スロ
ットル弁６１の開度の変化（弁開度センサ６２でモニタ
する。）が、所定時間に所定値以上変化しない場合に安
定した吸気負圧が得られる。エンジンの運転状態が安定
した吸気負圧の得られる状態であれば、第３チェック弁
が確実に短時間で開放され、吸気負圧が燃料タンク２ま
で十分に導入される。
ジン１２の吸気負圧が安定している状態を検出すること
は重要である。例えば、図１のスロットル弁６１の下流
に設けた吸気圧センサ６３で吸気圧の変化を調べ、この
吸気圧が所定時間に所定値以上変化しない場合、又は、
高速クルージングのような所定車速以上の状態で、スロ
ットル弁６１の開度の変化（弁開度センサ６２でモニタ
する。）が、所定時間に所定値以上変化しない場合に安
定した吸気負圧が得られる。エンジンの運転状態が安定
した吸気負圧の得られる状態であれば、第３チェック弁
が確実に短時間で開放され、吸気負圧が燃料タンク２ま
で十分に導入される。
【００１８】内圧センサ１７で検出した燃料タンク内圧
が一定以下の負圧になった場合には、制御部１８は速か
にパージ制御弁１１を閉じて、燃料タンク２を保護す
る。また、通常はキャニスタ大気開放閉止弁８が開いて
いて、第２ベーパ管５はほぼ大気圧であるため、通常運
転時に第３チェック弁５３が負圧により開くことはな
い。よって、上記３方向弁４を採用することにより、従
来のバイパス管およびバイパス弁を省略することができ
る。
が一定以下の負圧になった場合には、制御部１８は速か
にパージ制御弁１１を閉じて、燃料タンク２を保護す
る。また、通常はキャニスタ大気開放閉止弁８が開いて
いて、第２ベーパ管５はほぼ大気圧であるため、通常運
転時に第３チェック弁５３が負圧により開くことはな
い。よって、上記３方向弁４を採用することにより、従
来のバイパス管およびバイパス弁を省略することができ
る。
【００１９】図３は本発明に係る３方向弁の別実施例図
であり、第２チェック弁４９と第３チェック弁５３は図
２のものと同一構成であるが、第１チェック弁５５をバ
ネ５６及び弁体５７、即ち第３チェック弁５３と同構成
としたことに特徴がある。ただし、第１チェック弁５５
は図２の第１チェック弁４５と同じ仕様となっている。
ダイヤフラムを使用しない分だけ３方向弁の構造が簡単
になる。
であり、第２チェック弁４９と第３チェック弁５３は図
２のものと同一構成であるが、第１チェック弁５５をバ
ネ５６及び弁体５７、即ち第３チェック弁５３と同構成
としたことに特徴がある。ただし、第１チェック弁５５
は図２の第１チェック弁４５と同じ仕様となっている。
ダイヤフラムを使用しない分だけ３方向弁の構造が簡単
になる。
【００２０】
【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、パージ系に
複数のチェック弁を介設し、その中の１個のチェック弁
を、キャニスタの大気開放閉止弁を閉じた状態で且つパ
ージ制御弁が開いた状態の時に、開状態となるチェック
弁としたので、従来のバイパス管やソレノイド弁等のバ
イパス弁が不要となり、燃料蒸気処理装置のレイアウト
が容易になる。
複数のチェック弁を介設し、その中の１個のチェック弁
を、キャニスタの大気開放閉止弁を閉じた状態で且つパ
ージ制御弁が開いた状態の時に、開状態となるチェック
弁としたので、従来のバイパス管やソレノイド弁等のバ
イパス弁が不要となり、燃料蒸気処理装置のレイアウト
が容易になる。
【図１】本発明の異常検出手段を備えた燃料蒸気処理装
置の原理図
置の原理図
【図２】本発明の３方向弁の構成原理図
【図３】本発明に係る３方向弁の別実施例図
【図４】従来の燃料蒸気処理装置の原理図
【図５】異常検出手段を備えた従来の燃料蒸気処理装置
の原理図
の原理図
【符号の説明】 １…燃料蒸気処理装置、２…燃料タンク、３…第１ベー
パ管、４…３方向弁、５…第２ベーパ管、６…キャニス
タ、８…キャニスタ大気開放閉止弁、９…第３ベーパ
管、１１…パージ制御弁、１２…エンジン、１３…吸気
管、１４…第４ベーパ管、１７…内圧センサ、１８…制
御部、４１…弁箱、４５…第１チェック弁、４９…第２
チェック弁、５３…第３チェック弁（１個のチェック
弁）。
パ管、４…３方向弁、５…第２ベーパ管、６…キャニス
タ、８…キャニスタ大気開放閉止弁、９…第３ベーパ
管、１１…パージ制御弁、１２…エンジン、１３…吸気
管、１４…第４ベーパ管、１７…内圧センサ、１８…制
御部、４１…弁箱、４５…第１チェック弁、４９…第２
チェック弁、５３…第３チェック弁（１個のチェック
弁）。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の燃料蒸気処理装置の原理図
であり、燃料蒸気処理装置は燃料タンク１０１内の燃料
蒸気が大気に漏出することを防ぐ装置である。密閉され
た燃料タンク１０１内に発生した蒸気の圧力が設定値に
達すると２方向弁１０２の正圧弁１０３が開き、燃料蒸
気はベーパ管１０５，１０６を介してキャニスタ１０８
の活性炭１０９に吸収される（矢印）。吸気管１１０
の負圧により、キャニスタ１０８に蓄積されていた燃料
は外気（矢印）とともに矢印の如くベーパ管１１１
を介して吸気管１１０へ吸入され、エンジン１１２の燃
焼室へ至る。夜間など燃料タンク１０１が冷却されて燃
料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると２方向弁１
０２の負圧弁１０４が開き、矢印の外気とともにキャ
ニスタ１０８の燃料が矢印の如く燃料タンク１０１へ
もどる。
であり、燃料蒸気処理装置は燃料タンク１０１内の燃料
蒸気が大気に漏出することを防ぐ装置である。密閉され
た燃料タンク１０１内に発生した蒸気の圧力が設定値に
達すると２方向弁１０２の正圧弁１０３が開き、燃料蒸
気はベーパ管１０５，１０６を介してキャニスタ１０８
の活性炭１０９に吸収される（矢印）。吸気管１１０
の負圧により、キャニスタ１０８に蓄積されていた燃料
は外気（矢印）とともに矢印の如くベーパ管１１１
を介して吸気管１１０へ吸入され、エンジン１１２の燃
焼室へ至る。夜間など燃料タンク１０１が冷却されて燃
料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると２方向弁１
０２の負圧弁１０４が開き、矢印の外気とともにキャ
ニスタ１０８の燃料が矢印の如く燃料タンク１０１へ
もどる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】以上の構成からなる燃料蒸気処理装置の作
用を次に述べる。図１において、通常はキャニスタ大気
開放閉止弁８およびパージ制御弁１１は開放されてい
る。密閉された燃料タンク２内に発生した蒸気の圧力が
設定値に達すると３方向弁４の第１チェック弁４５が開
き、燃料蒸気は第１・第２ベーパ管３，５を介してキャ
ニスタ６の活性炭６ａに吸収される（矢印）。吸気管
１３の負圧により、キャニスタ６に蓄積されていた燃料
は外気（矢印）とともに矢印の如く第３・第４ベー
パ管９，１４を介して吸気管１３へ吸入され、エンジン
１２の燃焼室へ至る。夜間など燃料タンク２が冷却され
て燃料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると３方向
弁４の第２チェック弁４９が開き、矢印の外気ととも
にキャニスタ６の燃料が矢印の如く燃料タンク２へも
どる。以上が常時実施される燃料蒸気処理機能である。
用を次に述べる。図１において、通常はキャニスタ大気
開放閉止弁８およびパージ制御弁１１は開放されてい
る。密閉された燃料タンク２内に発生した蒸気の圧力が
設定値に達すると３方向弁４の第１チェック弁４５が開
き、燃料蒸気は第１・第２ベーパ管３，５を介してキャ
ニスタ６の活性炭６ａに吸収される（矢印）。吸気管
１３の負圧により、キャニスタ６に蓄積されていた燃料
は外気（矢印）とともに矢印の如く第３・第４ベー
パ管９，１４を介して吸気管１３へ吸入され、エンジン
１２の燃焼室へ至る。夜間など燃料タンク２が冷却され
て燃料タンク内圧が所定値を越えた負圧になると３方向
弁４の第２チェック弁４９が開き、矢印の外気ととも
にキャニスタ６の燃料が矢印の如く燃料タンク２へも
どる。以上が常時実施される燃料蒸気処理機能である。
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクの上部とエンジンの吸気管と
の間に、第１ベーパ管、複数のチェック弁、第２ベーパ
管、キャニスタ、第３ベーパ管、パージ制御弁および第
４ベーパ管からなるパージ系をこの順で配列し、さらに
前記キャニスタの大気開放口を開閉する大気開放閉止弁
をキャニスタに付設し、燃料タンクに内圧センサを付設
し、この内圧センサからの圧力信号の変化に応じて燃料
蒸気処理装置の異常を検出する異常検出手段を有する燃
料蒸気処理装置であって、前記複数のチェック弁の中の
１個のチェック弁は、前記大気開放閉止弁を閉じた状態
で且つ前記パージ制御弁が開いた状態の時に、開状態と
なるチェック弁であることを特徴とした燃料蒸気処理装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3881293A JPH06249086A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 燃料蒸気処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3881293A JPH06249086A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 燃料蒸気処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249086A true JPH06249086A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12535695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3881293A Withdrawn JPH06249086A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 燃料蒸気処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249086A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013142314A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクシステム |
| JP2014227972A (ja) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | 浜名湖電装株式会社 | 蒸発燃料パージ装置 |
| JP2020159343A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | ダイハツ工業株式会社 | パージ通路用チェックバルブ |
| CN113931769A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-14 | 亚普汽车部件股份有限公司 | 燃油系统的集成式电控组件及燃油系统控制方法 |
| US11585300B2 (en) | 2016-12-22 | 2023-02-21 | Polaris Industries Inc. | Evaporative emissions control for a vehicle |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3881293A patent/JPH06249086A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013142314A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクシステム |
| JP2014227972A (ja) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | 浜名湖電装株式会社 | 蒸発燃料パージ装置 |
| US11585300B2 (en) | 2016-12-22 | 2023-02-21 | Polaris Industries Inc. | Evaporative emissions control for a vehicle |
| US12215656B2 (en) | 2016-12-22 | 2025-02-04 | Polaris Industries Inc. | Evaporative emissions control for a vehicle |
| JP2020159343A (ja) * | 2019-03-28 | 2020-10-01 | ダイハツ工業株式会社 | パージ通路用チェックバルブ |
| CN113931769A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-14 | 亚普汽车部件股份有限公司 | 燃油系统的集成式电控组件及燃油系统控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000509 |