JPH0442514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関における燃料タンクで発生
した蒸発燃料を、キヤニスタを介して内燃機関に
おける吸気系に導いて処理するための装置に関す
るものである。

〔従来の技術〕

内燃機関における燃料タンク内の燃料は、内燃
機関の運転中において、気化器におけるフロート
室との間を循環することにより温度が高くなるか
ら、燃料タンク内には、内燃機関の運転停止中に
おいて、燃料の蒸発ガスが発生して、大気に漏れ
出ることになる。

そこで、従来は、例えば実開昭59−116561号公
報の第３図等に記載されているように、燃料タン
クに対してキヤニスタを接続し、燃料タンク内に
おいて発生する燃料蒸発ガスをキヤニスタにおけ
る吸着剤にて吸着する一方、前記キヤニスタを、
内燃機関に対する吸気系にパージ通路を介して接
続し、内燃機関の運転中において、大気空気をキ
ヤニスタを通して吸入することにより、キヤニス
タにおける吸着剤に吸着されている燃料を吸気系
に導入して、キヤニスタにおける吸着剤をパージ
するように構成している。

〔考案が解決しようとする課題〕

この場合、燃料タンクはキヤニスタを介して大
気に連通していて、内燃機関の運転停止中におい
て燃料タンク内の燃料が冷めて、燃料タンク内に
負圧が発生することに伴い、燃料タンク内には、
前記キヤニスタから大気空気を吸い込むから、燃
料タンク内の負圧は、真空側に大きくなることは
ない。

しかし、キヤニスタにおける吸着剤が、長期に
わたる使用等によつて詰つている場合には、当該
キヤニスタから燃料タンク内への大気空気の吸い
込みが阻止され、燃料タンク内における負圧が、
真空側に大きくなるから、燃料タンクが押し潰れ
変形することを招来するのである。

本考案は、この問題、つまり、キヤニスタにお
ける吸着剤が詰つているときに燃料タンクに潰れ
変形が発生することを、燃料タンク内における燃
料蒸発ガスの大気への放出を確実に防止した状態
のもとで解消することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するため本考案は、内燃機関に
おける燃料タンクに、キヤニスタを接続し、該キ
ヤニスタを、内燃機関の吸気系にパージ通路を介
して接続して成る燃料蒸発ガスの処理装置におい
て、前記燃料タンクからキヤニスタに至る燃料蒸
発ガス通路又は燃料タンク若しくはキヤニスタ
に、大気導入通路を接続し、該大気導入通路中
に、燃料タンクへの方向にのみ開くようにした少
なくとも二つの逆止弁を、直列に設ける構成にし
た。

〔作用〕

このように、燃料タンクからキヤニスタに至る
燃料蒸発ガス通路又は燃料タンク若しくはキヤニ
スタに、逆止弁付き大気導入通路を接続すると、
キヤニスタにおける吸着剤に詰りが発生している
状態において、内燃機関の運転停止後に燃料タン
ク内の燃料が冷えることによつて、燃料タンク内
の圧力が、大気圧以下の負圧になると、前記大気
導入通路中の逆止弁が開き、燃料タンク内に大気
導入通路から大気が吸入され、燃料タンク内の負
圧が真空側に大きくなることを防止できる。

一方、内燃機関の運転停止の直後において、燃
料タンク内に燃料蒸発ガスが発生するときには、
前記大気導入通路中の逆止弁が閉じることによ
り、燃料蒸発ガスが大気導入通路より大気中に放
出するのを防止する。

しかし、この場合において、前記大気導入通路
中に設けられる逆止弁が、只一つであると、この
一つの逆止弁のみによつて燃料蒸発ガスの大気へ
の放出を防止するようにしなければならず、換言
すると、この一つの逆止弁としては、燃料蒸発ガ
スの大気への漏洩が全くなく、しかも、微小圧力
の変化によつて的確に開閉作動する精度の高い逆
止弁に構成しなければならず、従つて、逆止弁が
相当高価になり、コストの大幅なアツプを招来す
ることになる。

これに対して、本考案は、前記大気導入通路中
に、少なくとも二つの逆止弁を直列に設けたもの
で、少なくとも二つの逆止弁のうち、燃料タンク
に近い部位における第１の逆止弁に、開閉作動の
不良により又は弁シートの着座不良等により燃料
蒸発ガスの漏洩が発生しても、この漏洩した燃料
蒸発ガスが大気中に漏出するのを、当該第１の逆
止弁より大気側に設けた第２の逆止弁にて確実に
防止できるから、大気導入通路中に設ける逆止弁
としては、極く簡単な構成の逆止弁を使用するこ
とができる。

〔考案の効果〕

従つて本考案によると、燃料タンクに接続した
キヤニスタにおける吸着剤に詰りが生じている場
合において、燃料タンクに、燃料が冷めることに
伴つて潰れ変形が発生することを確実に防止でき
る一方、この燃料タンクの潰れ変形防止のため
に、燃料タンク内の燃料蒸発ガスが大気中に漏出
することを、極く簡単な構成の逆止弁によつて確
実に防止できるから、コストのアツプを低減でき
る効果を有する。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図において符号１は内燃機関、符号２は前記
内燃機関１に対する吸気マニホールド、符号３は
前記内燃機関１に対する燃料タンクを各々示し、
該燃料タンク３と、前記吸気マニホールド２に取
付く気化器４におけるフロート室（図示せず）と
の間には、従来から良く知られているように、燃
料タンク３内の燃料を燃料ポンプにてフロート室
に送り、フロート室からのオーバフロー燃料を燃
料タンク３内に戻すようにした燃料循環管路（図
示せず）が設けられている。

符号５は、内部に活性炭等の吸着剤６を充填し
たキヤニスタを示し、該キヤニスタ５における上
室７と前記燃料タンク３内の上部空間とは、燃料
タンク３内で発生した燃料蒸発ガスを上室７内に
導くように燃料蒸発ガス通路８を介して接続さ
れ、更に、キヤニスタ５における上室７は、前記
気化器４においてスロツトル弁９の閉位置（アイ
ドル開度）よりやゝ上流側の部位に設けたパージ
ポート１０等に、パージ通路１１を介して接続さ
れる一方、前記キヤニスタ５における下室１２
は、自動車における中空状車体フレーム１３等の
大気連通箇所に連通している。

また、前記燃料タンク３からキヤニスタ５に至
る燃料蒸発ガス通路８中に設けた弁室１４には、
キヤニスタ５への方向にのみ開くようにした逆止
弁１５と、燃料タンク３への方向にのみ開くよう
にした逆止弁１６とが並列に設けられ、また、前
記パージ通路１１中に、パージポート１０への方
向にのみ開くようにした逆止弁１７が設けられて
いる。

そして、弁室１４には、自動車における中空状
車体フレーム１８等の大気連通箇所からの大気導
入通路１９を接続し、この大気導入通路１９の弁
室１４への接続部には、弁室１４への方向にのみ
開くようにした第１の逆止弁２０を設ける一方、
前記大気導入通路１９中に、同じく弁室１４への
方向にのみ開くようにした第２の逆止弁２１を、
前記第１の逆止弁２０と直列に設ける構成にす
る。

この構成において、内燃機関１の運転停止時に
おいて、燃料タンク３内で発生した燃料蒸発ガス
は、燃料蒸発ガス通路８を介してキヤニスタ５に
至り、キヤニスタ５における吸着剤６に吸着され
る一方、大気導入通路１９に対する両逆止弁２
０，２１がいずれも閉じるから、燃料タンク３内
における燃料蒸発ガスが、前記大気導入通路１９
より大気中に放出することはない。

この場合において、燃料タンク３に近い部位に
おける第１の逆止弁２０に、開閉作動の不良によ
り又は弁シートの着座不良等により燃料蒸発ガス
の漏洩が発生しても、この漏洩した燃料蒸発ガス
が大気中に漏出するのを、当該第１の逆止弁２０
より大気側に設けた第２の逆止弁２１にて確実に
防止することができるのである。

一方、キヤニスタ５における吸着剤６に詰りが
発生している状態において、内燃機関１の運転停
止後に燃料タンク３内の燃料が冷えることによつ
て、燃料タンク３内の圧力が、大気圧以下の負圧
になると、前記大気導入通路１９に対する両逆止
弁２０，２１が開き、燃料タンク３内に大気導入
通路１９から大気が吸入されるから、燃料タンク
３内の負圧が真空側に大きくなることを防止でき
る。

なお、前記大気導入通路１９は、燃料タンク３
又はキヤニスタ５に対して直接的に接続するよう
にしても良く、また、この大気導入通路１９に対
して直列に設ける逆止弁は、前記の実施例のよう
に二つに限らず、三つ以上の複数個にしても良い
のである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す図である。 １……内燃機関、２……吸気マニホールド、３
……燃料タンク、４……気化器、５……キヤニス
タ、８……燃料蒸発ガス通路、１１……パージ通
路、１９……大気導入通路、２０……第１の逆止
弁、２１……第２の逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関における燃料タンクに、キヤニスタを
   接続し、該キヤニスタを、内燃機関の吸気系にパ
   ージ通路を介して接続して成る燃料蒸発ガスの処
   理装置において、前記燃料タンクからキヤニスタ
   に至る燃料蒸発ガス通路又は燃料タンク若しくは
   キヤニスタに、大気導入通路を接続し、該大気導
   入通路中に、燃料タンクへの方向にのみ開くよう
   にした少なくとも二つの逆止弁を、直列に設けた
   ことを特徴とする内燃機関における燃料蒸発ガス
   の処理装置。