JPH06249090A - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JPH06249090A JPH06249090A JP5063030A JP6303093A JPH06249090A JP H06249090 A JPH06249090 A JP H06249090A JP 5063030 A JP5063030 A JP 5063030A JP 6303093 A JP6303093 A JP 6303093A JP H06249090 A JPH06249090 A JP H06249090A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting
- length
- cylinder
- intake manifold
- type engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、各側吸気マニホルドの各
側取付ボス部の各側取付孔に挿入された各側取付ボルト
の抜脱を防止し得て、各側吸気マニホルドの取付けを容
易とし得て組付工数を削減することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、Ｖ
型エンジンの各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側
に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部の
各側取付孔に挿入されて各側シリンダヘッドの各側締付
孔に螺合されることにより各側吸気マニホルドを各側シ
リンダヘッドに取付ける各側取付ボルトを設け、各側取
付孔の長さが各側取付ボルトの軸部端面から重心までの
長さに略等しくなるような高さに各側取付ボス部を形成
して設けたことを特徴とし、また、各側取付孔の長さが
各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さよりも大
きくなるような高さに各側取付ボス部を形成して設けた
ことを特徴とする。
側取付ボス部の各側取付孔に挿入された各側取付ボルト
の抜脱を防止し得て、各側吸気マニホルドの取付けを容
易とし得て組付工数を削減することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、Ｖ
型エンジンの各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側
に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部の
各側取付孔に挿入されて各側シリンダヘッドの各側締付
孔に螺合されることにより各側吸気マニホルドを各側シ
リンダヘッドに取付ける各側取付ボルトを設け、各側取
付孔の長さが各側取付ボルトの軸部端面から重心までの
長さに略等しくなるような高さに各側取付ボス部を形成
して設けたことを特徴とし、また、各側取付孔の長さが
各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さよりも大
きくなるような高さに各側取付ボス部を形成して設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの吸気装
置に係り、特に各側吸気マニホルドを各側シリンダヘッ
ドに取付ける際に各側取付ボス部の各側取付孔に予め挿
入された各側取付ボルトの抜脱を防止し得て、各側吸気
マニホルドの取付けを容易とし得て組付工数を削減し得
るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
置に係り、特に各側吸気マニホルドを各側シリンダヘッ
ドに取付ける際に各側取付ボス部の各側取付孔に予め挿
入された各側取付ボルトの抜脱を防止し得て、各側吸気
マニホルドの取付けを容易とし得て組付工数を削減し得
るＶ型エンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダバンクの配列形
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
【０００３】このようなＶ型エンジンの吸気装置には、
各側シリンダバンクの上方に吸気系を構成する各側サー
ジタンク部を夫々配設し、これら各側サージタンク部に
各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設
けるとともに、これら各側分岐管の他端側を各側シリン
ダバンクの各側気筒に連絡して設けたものがある。
各側シリンダバンクの上方に吸気系を構成する各側サー
ジタンク部を夫々配設し、これら各側サージタンク部に
各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設
けるとともに、これら各側分岐管の他端側を各側シリン
ダバンクの各側気筒に連絡して設けたものがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンの吸気装置には、各側
シリンダバンクの上方に夫々配設された各側サージタン
ク部に各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡
して設け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバン
ク間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の
各側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたものが
ある。
シリンダバンクの上方に夫々配設された各側サージタン
ク部に各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡
して設け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバン
ク間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の
各側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたものが
ある。
【０００５】このようなＶ型エンジンの吸気装置として
は、実開平２−２０７２４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される吸気装置は、Ｖ型エンジンの
各側シリンダバンクの上方に吸気管を介して各側気筒に
連通される一対のサブコレクタを配設し、各側シリンダ
バンク間の空間部に吸気が導入され且つエンジン後端側
に配設されるスロットルボディを介して前記一対のサブ
コレクタに連通されるメインコレクタを設けたものであ
る。
は、実開平２−２０７２４号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される吸気装置は、Ｖ型エンジンの
各側シリンダバンクの上方に吸気管を介して各側気筒に
連通される一対のサブコレクタを配設し、各側シリンダ
バンク間の空間部に吸気が導入され且つエンジン後端側
に配設されるスロットルボディを介して前記一対のサブ
コレクタに連通されるメインコレクタを設けたものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記各側シ
リンダバンクの上方に夫々配設された各側サージタンク
部に各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡し
て設け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバンク
間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各
側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エン
ジンの吸気装置においては、図５に示す如く各側吸気マ
ニホルドを各側シリンダヘッドに取付けている。
リンダバンクの上方に夫々配設された各側サージタンク
部に各側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡し
て設け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバンク
間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各
側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エン
ジンの吸気装置においては、図５に示す如く各側吸気マ
ニホルドを各側シリンダヘッドに取付けている。
【０００７】図５において、１０２はＶ型エンジンであ
る。なお、このＶ型エンジン１０２は、各側構成部材Ａ
・Ｂを同一に構成しているので、一側構成部材Ａを例示
して説明する。Ｖ型エンジン１０２は、図示しない他側
シリンダバンク上方に配設された一側サージタンク部
（図示せず）に一端側を連絡される一側吸気マニホルド
１０６Ａの一側分岐管１０８Ａの途中を空間部において
交差させて、他端側を一側シリンダヘッド１０４Ａを連
絡して設けている。このＶ型エンジン１０２の一側シリ
ンダヘッド１０４Ａには、一側締付部１１０Ａを設け、
一側締付孔１１２Ａを設けている。
る。なお、このＶ型エンジン１０２は、各側構成部材Ａ
・Ｂを同一に構成しているので、一側構成部材Ａを例示
して説明する。Ｖ型エンジン１０２は、図示しない他側
シリンダバンク上方に配設された一側サージタンク部
（図示せず）に一端側を連絡される一側吸気マニホルド
１０６Ａの一側分岐管１０８Ａの途中を空間部において
交差させて、他端側を一側シリンダヘッド１０４Ａを連
絡して設けている。このＶ型エンジン１０２の一側シリ
ンダヘッド１０４Ａには、一側締付部１１０Ａを設け、
一側締付孔１１２Ａを設けている。
【０００８】前記一側吸気マニホルド１０６Ａは、一側
分岐管１０８Ａの他端側に一側シリンダヘッド１０４Ａ
に取付けられる一側取付ボス部１１４Ａを設けている。
この一側取付ボス部１１４Ａには、一側取付孔１１６Ａ
を設けている。一側取付孔１１６Ａには、一側取付ボル
ト１１８Ａが挿入され、一側シリンダヘッド１０４Ａの
一側締付孔１１２Ａに螺合される。
分岐管１０８Ａの他端側に一側シリンダヘッド１０４Ａ
に取付けられる一側取付ボス部１１４Ａを設けている。
この一側取付ボス部１１４Ａには、一側取付孔１１６Ａ
を設けている。一側取付孔１１６Ａには、一側取付ボル
ト１１８Ａが挿入され、一側シリンダヘッド１０４Ａの
一側締付孔１１２Ａに螺合される。
【０００９】一側吸気マニホルド１０６Ａは、一側分岐
管１０８Ａに設けた一側取付ボス部１１４Ａの一側取付
孔１１６Ａに一側取付ボルト１１８Ａの軸部１２０Ａを
挿入し、一側取付ボルト１１８Ａの頭部１２２Ａを回転
させて一側シリンダヘッド１０４Ａの一側締付孔１１２
Ａに軸部１２０Ａを螺合して締め付けることにより、取
付けられる。
管１０８Ａに設けた一側取付ボス部１１４Ａの一側取付
孔１１６Ａに一側取付ボルト１１８Ａの軸部１２０Ａを
挿入し、一側取付ボルト１１８Ａの頭部１２２Ａを回転
させて一側シリンダヘッド１０４Ａの一側締付孔１１２
Ａに軸部１２０Ａを螺合して締め付けることにより、取
付けられる。
【００１０】ところが、このようなＶ型エンジンの吸気
装置においては、Ｖ型エンジンの前後方向を反対側の各
側シリンダバンクに連絡される各側分岐管及びこの各側
分岐管に取付けられる各側燃料噴射弁に挟まれ、Ｖ型エ
ンジンの幅方向を各側シリンダヘッド及び各側分岐管に
挟まれているとこにより、各側取付ボルトの締付操作を
し難く、各側吸気マニホルドの取付けが困難となる不都
合があった。
装置においては、Ｖ型エンジンの前後方向を反対側の各
側シリンダバンクに連絡される各側分岐管及びこの各側
分岐管に取付けられる各側燃料噴射弁に挟まれ、Ｖ型エ
ンジンの幅方向を各側シリンダヘッド及び各側分岐管に
挟まれているとこにより、各側取付ボルトの締付操作を
し難く、各側吸気マニホルドの取付けが困難となる不都
合があった。
【００１１】また、図５に示す如く、前記一側取付ボス
部１１４Ａは、高さＨ２に形成されている。これによ
り、一側取付ボス部１１４Ａに設けられる一側取付孔１
１６Ａは、高さＨ２に等しい長さＬ２に形成されること
になる。また、一側取付ボルト１１８Ａは、軸部１２０
Ａの端面１２４Ａから重心Ｃ２までが長さＧ２になって
いる。
部１１４Ａは、高さＨ２に形成されている。これによ
り、一側取付ボス部１１４Ａに設けられる一側取付孔１
１６Ａは、高さＨ２に等しい長さＬ２に形成されること
になる。また、一側取付ボルト１１８Ａは、軸部１２０
Ａの端面１２４Ａから重心Ｃ２までが長さＧ２になって
いる。
【００１２】このようなＶ型エンジン１０２の吸気装置
において、一側シリンダヘッド１０４Ａに取付ける前の
一側吸気マニホルド１０６Ａの単体時に、一側取付ボル
ト１１８Ａの軸部１２０Ａを一側取付ボス部１１４Ａの
一側取付孔１１６Ａに挿入しておいた場合には、一側取
付孔１１６Ａの長さＬ２が一側取付ボルト１１８Ａの軸
部１２０Ａの端面１２４から重心Ｃ２までの長さＧ２よ
りも小さいため、一側取付ボルト１６８が遊動しい倒れ
易い問題がある。
において、一側シリンダヘッド１０４Ａに取付ける前の
一側吸気マニホルド１０６Ａの単体時に、一側取付ボル
ト１１８Ａの軸部１２０Ａを一側取付ボス部１１４Ａの
一側取付孔１１６Ａに挿入しておいた場合には、一側取
付孔１１６Ａの長さＬ２が一側取付ボルト１１８Ａの軸
部１２０Ａの端面１２４から重心Ｃ２までの長さＧ２よ
りも小さいため、一側取付ボルト１６８が遊動しい倒れ
易い問題がある。
【００１３】即ち、一側吸気マニホルド１０６Ａの単体
時に、一側取付ボルト１１８Ａを一側取付ボス部１１４
Ａの一側取付孔１１６Ａに挿入しておいた場合には、一
側取付孔１１６Ａの設けられる一側取付ボス部１１４Ａ
の高さＨ２が、一側取付ボルト１１８Ａの軸部１２０Ａ
の端面１２４Ａから重心Ｃ２までの長さＧ２よりも小さ
い（Ｈ２＜Ｇ２）ことにより、一側取付ボルト１１８Ａ
の重心Ｃ２部位を一側取付ボス部１１４Ａの一側取付孔
１１６Ａによって支持することができず、矢印に示す如
く一側取付ボルト１６８が遊動して倒れ易い問題があ
る。
時に、一側取付ボルト１１８Ａを一側取付ボス部１１４
Ａの一側取付孔１１６Ａに挿入しておいた場合には、一
側取付孔１１６Ａの設けられる一側取付ボス部１１４Ａ
の高さＨ２が、一側取付ボルト１１８Ａの軸部１２０Ａ
の端面１２４Ａから重心Ｃ２までの長さＧ２よりも小さ
い（Ｈ２＜Ｇ２）ことにより、一側取付ボルト１１８Ａ
の重心Ｃ２部位を一側取付ボス部１１４Ａの一側取付孔
１１６Ａによって支持することができず、矢印に示す如
く一側取付ボルト１６８が遊動して倒れ易い問題があ
る。
【００１４】このため、一側取付ボス部１１０Ａの一側
取付孔１１４Ａに挿入された一側取付ボルト１１６Ａ
は、一側吸気マニホルド１０６Ａを一側シリンダヘッド
１０４Ａに搭載する際や一側吸気マニホルド１０６Ａを
搭載した後の振動等によって、一側取付孔１１４Ａから
抜脱し易い不都合がある。
取付孔１１４Ａに挿入された一側取付ボルト１１６Ａ
は、一側吸気マニホルド１０６Ａを一側シリンダヘッド
１０４Ａに搭載する際や一側吸気マニホルド１０６Ａを
搭載した後の振動等によって、一側取付孔１１４Ａから
抜脱し易い不都合がある。
【００１５】さらに、一側取付ボス部１１４Ａの一側取
付孔１１６Ａから抜脱した一側取付ボルト１１８Ａは、
一側シリンダヘッド１０４Ａ上に配設される一側吸気マ
ニホルド１０６Ａや一側燃料噴射弁等（図示せず）に挟
まれた狭い空間に落下してしまうため、一側吸気マニホ
ルド１０６Ａ等を取り外すないと回収が困難となる不都
合がある。
付孔１１６Ａから抜脱した一側取付ボルト１１８Ａは、
一側シリンダヘッド１０４Ａ上に配設される一側吸気マ
ニホルド１０６Ａや一側燃料噴射弁等（図示せず）に挟
まれた狭い空間に落下してしまうため、一側吸気マニホ
ルド１０６Ａ等を取り外すないと回収が困難となる不都
合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンクの上方に夫々配設された各側サージタンク部に各
側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設
け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバンク間の
空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各側シ
リンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エンジン
の吸気装置において、前記各側吸気マニホルドの各側分
岐管の他端側に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側
取付ボス部に夫々各側取付孔を設け、これら各側取付孔
に挿入されて各側シリンダヘッドの各側締付孔に螺合さ
れることにより前記各側吸気マニホルドを各側シリンダ
ヘッドに取付ける各側取付ボルトを設け、前記各側取付
孔の長さが前記各側取付ボルトの軸部端面から重心まで
の長さに略等しくなるような高さに前記各側取付ボス部
を形成して設けたことを特徴とする。また、この発明
は、Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクの上方に夫々配
設された各側サージタンク部に各側吸気マニホルドの各
側分岐管の一端側を連絡して設け、これら各側分岐管の
途中を各側シリンダバンク間の空間部において交差させ
て他端側を夫々反対側の各側シリンダバンクの各側気筒
に連絡して設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前
記各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側に夫々各側
取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部に夫々各側取
付孔を設け、これら各側取付孔に挿入されて各側シリン
ダヘッドの各側締付孔に螺合されることにより前記各側
吸気マニホルドを各側シリンダヘッドに取付ける各側取
付ボルトを設け、前記各側取付孔の長さが前記各側取付
ボルトの軸部端面から重心までの長さよりも大きくなる
ような高さに前記各側取付ボス部を形成して設けたこと
を特徴とする。
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンクの上方に夫々配設された各側サージタンク部に各
側吸気マニホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設
け、これら各側分岐管の途中を各側シリンダバンク間の
空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各側シ
リンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エンジン
の吸気装置において、前記各側吸気マニホルドの各側分
岐管の他端側に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側
取付ボス部に夫々各側取付孔を設け、これら各側取付孔
に挿入されて各側シリンダヘッドの各側締付孔に螺合さ
れることにより前記各側吸気マニホルドを各側シリンダ
ヘッドに取付ける各側取付ボルトを設け、前記各側取付
孔の長さが前記各側取付ボルトの軸部端面から重心まで
の長さに略等しくなるような高さに前記各側取付ボス部
を形成して設けたことを特徴とする。また、この発明
は、Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクの上方に夫々配
設された各側サージタンク部に各側吸気マニホルドの各
側分岐管の一端側を連絡して設け、これら各側分岐管の
途中を各側シリンダバンク間の空間部において交差させ
て他端側を夫々反対側の各側シリンダバンクの各側気筒
に連絡して設けたＶ型エンジンの吸気装置において、前
記各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側に夫々各側
取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部に夫々各側取
付孔を設け、これら各側取付孔に挿入されて各側シリン
ダヘッドの各側締付孔に螺合されることにより前記各側
吸気マニホルドを各側シリンダヘッドに取付ける各側取
付ボルトを設け、前記各側取付孔の長さが前記各側取付
ボルトの軸部端面から重心までの長さよりも大きくなる
ような高さに前記各側取付ボス部を形成して設けたこと
を特徴とする。
【００１７】
【作用】この発明の構成によれば、各側取付孔の長さが
各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さに略等し
くなるような高さに各側取付ボス部を形成して設け、ま
たは、各側取付孔の長さが各側取付ボルトの軸部端面か
ら重心までの長さよりも大きくなるような高さに各側取
付ボス部を形成して設けたことにより、各側吸気マニホ
ルドの単体時に各側取付ボルトの軸部を各側取付ボス部
の各側取付孔に挿入しておいても、各側取付ボルトの重
心部位を各側取付ボス部の各側取付孔によって支持する
ことができるので、振動等によって各側取付ボルトが遊
動して倒れることがなく、抜脱する可能性を低くするこ
とができる。
各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さに略等し
くなるような高さに各側取付ボス部を形成して設け、ま
たは、各側取付孔の長さが各側取付ボルトの軸部端面か
ら重心までの長さよりも大きくなるような高さに各側取
付ボス部を形成して設けたことにより、各側吸気マニホ
ルドの単体時に各側取付ボルトの軸部を各側取付ボス部
の各側取付孔に挿入しておいても、各側取付ボルトの重
心部位を各側取付ボス部の各側取付孔によって支持する
ことができるので、振動等によって各側取付ボルトが遊
動して倒れることがなく、抜脱する可能性を低くするこ
とができる。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１９】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図２〜図４において、２はＶ型エンジンであ
る。Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４
に夫々各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら
各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ
・８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ
・１０Ｂを配列している。
のである。図２〜図４において、２はＶ型エンジンであ
る。Ｖ型エンジン２は、略Ｖ字型のシリンダブロック４
に夫々各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、これら
各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ
・８Ｂを載置してＶ字形状に各側シリンダバンク１０Ａ
・１０Ｂを配列している。
【００２０】このＶ型エンジン２は、シリンダブロック
４の下部にベアリングキャップ１２を取付けてクランク
軸１４を軸支し、ベアリングキャップ１２の下部にオイ
ルパン１６を取付けている。また、Ｖ型エンジン２は、
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１８を形
成している。
４の下部にベアリングキャップ１２を取付けてクランク
軸１４を軸支し、ベアリングキャップ１２の下部にオイ
ルパン１６を取付けている。また、Ｖ型エンジン２は、
各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１８を形
成している。
【００２１】Ｖ型エンジン２は、空間部１８の上方に吸
気装置を構成するスロットルボディ２０を配設し、吸気
ダクト２２により図示しないエアクリーナに連絡してい
る。スロットルボディ２０には、吸気分配管２４の集合
管部２６を連絡している。吸気分配管２４は、分岐され
た各側分配管部２８Ａ・２８Ｂを各側サージタンク部３
０Ａ・３０Ｂに連絡している。
気装置を構成するスロットルボディ２０を配設し、吸気
ダクト２２により図示しないエアクリーナに連絡してい
る。スロットルボディ２０には、吸気分配管２４の集合
管部２６を連絡している。吸気分配管２４は、分岐され
た各側分配管部２８Ａ・２８Ｂを各側サージタンク部３
０Ａ・３０Ｂに連絡している。
【００２２】各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂは、各
側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカバー８
Ａ・８Ｂ上方に配設している。これら各側サージタンク
部３０Ａ・３０Ｂには、各側吸気マニホルド３２Ａ・３
２Ｂの各側分岐管３４Ａ・３４Ｂの一端側を連絡して設
けるとともに、これら各側分岐管３４Ａ・３４Ｂの他端
側を各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図
示せず）に連絡して設けている。
側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカバー８
Ａ・８Ｂ上方に配設している。これら各側サージタンク
部３０Ａ・３０Ｂには、各側吸気マニホルド３２Ａ・３
２Ｂの各側分岐管３４Ａ・３４Ｂの一端側を連絡して設
けるとともに、これら各側分岐管３４Ａ・３４Ｂの他端
側を各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図
示せず）に連絡して設けている。
【００２３】このＶ型エンジン２の吸気装置において
は、夫々反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの
上方に各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂを配設し、各
側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂに各側分岐管３４Ａ・
３４Ｂの一端側を連絡して設け、これら各側分岐管３４
Ａ・３４Ｂの途中を各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ
間の空間部１８において交差させて、他端側を夫々反対
側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図
示せず）に連絡して設けている。なお、符号３６Ａ・３
６Ｂは各側燃料噴射弁である。
は、夫々反対側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの
上方に各側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂを配設し、各
側サージタンク部３０Ａ・３０Ｂに各側分岐管３４Ａ・
３４Ｂの一端側を連絡して設け、これら各側分岐管３４
Ａ・３４Ｂの途中を各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ
間の空間部１８において交差させて、他端側を夫々反対
側の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図
示せず）に連絡して設けている。なお、符号３６Ａ・３
６Ｂは各側燃料噴射弁である。
【００２４】このＶ型エンジン２の吸気装置は、各側シ
リンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側締付部３８Ａ・３８Ｂを
設け、各側締付孔４０Ａ・４０Ｂを設けている。前記各
側吸気マニホルド３２Ａ・３２の各側分岐管３４Ａ・３
４Ｂの他端側には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各
側締付部３８Ａ・３８Ｂに取付けられる各側取付ボス部
４２Ａ・４２Ｂを設けている。これら各側取付ボス部４
２Ａ・４２Ｂには、前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
の各側締付孔４０Ａ・４０Ｂに一致させて、各側取付孔
４４Ａ・４４Ｂを設けている。
リンダヘッド６Ａ・６Ｂに各側締付部３８Ａ・３８Ｂを
設け、各側締付孔４０Ａ・４０Ｂを設けている。前記各
側吸気マニホルド３２Ａ・３２の各側分岐管３４Ａ・３
４Ｂの他端側には、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各
側締付部３８Ａ・３８Ｂに取付けられる各側取付ボス部
４２Ａ・４２Ｂを設けている。これら各側取付ボス部４
２Ａ・４２Ｂには、前記各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂ
の各側締付孔４０Ａ・４０Ｂに一致させて、各側取付孔
４４Ａ・４４Ｂを設けている。
【００２５】前記各側取付孔４４Ａ・４４Ｂには、各側
取付ボルト４６Ａ・４６Ｂが挿入される。各側取付ボル
ト４６Ａ・４６Ｂは、夫々軸部４８Ａ・４８Ｂと頭部５
０Ａ・５０Ｂとからなる。各側取付ボルト４６Ａ・４６
Ｂは、夫々軸部４８Ａ・４８Ｂを各側取付孔４４Ａ・４
４Ｂに挿入され、頭部５０Ａ・５０Ｂを回転させて各側
シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側締付孔４０Ａ・４０Ｂ
に螺合される。
取付ボルト４６Ａ・４６Ｂが挿入される。各側取付ボル
ト４６Ａ・４６Ｂは、夫々軸部４８Ａ・４８Ｂと頭部５
０Ａ・５０Ｂとからなる。各側取付ボルト４６Ａ・４６
Ｂは、夫々軸部４８Ａ・４８Ｂを各側取付孔４４Ａ・４
４Ｂに挿入され、頭部５０Ａ・５０Ｂを回転させて各側
シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側締付孔４０Ａ・４０Ｂ
に螺合される。
【００２６】このＶ型エンジン２は、各側構成部材Ａ・
Ｂを同一に構成している。そこで、以下においては、一
側構成部材Ａを例示して説明する。図１に示す如く、前
記一側吸気マニホルド３２Ａの一側分岐管３４Ａの他端
側に設けられた一側取付ボス部４２Ａは、高さＨ１に形
成されている。したがって、一側取付ボス部４２Ａに設
けられる一側取付孔４４Ａは、高さＨ１に等しい長さＬ
１に形成されることになる。また、一側取付ボルト４６
Ａは、軸部４８Ａの端面５２Ａから重心Ｃ１までが長さ
Ｇ１となっている。
Ｂを同一に構成している。そこで、以下においては、一
側構成部材Ａを例示して説明する。図１に示す如く、前
記一側吸気マニホルド３２Ａの一側分岐管３４Ａの他端
側に設けられた一側取付ボス部４２Ａは、高さＨ１に形
成されている。したがって、一側取付ボス部４２Ａに設
けられる一側取付孔４４Ａは、高さＨ１に等しい長さＬ
１に形成されることになる。また、一側取付ボルト４６
Ａは、軸部４８Ａの端面５２Ａから重心Ｃ１までが長さ
Ｇ１となっている。
【００２７】前記一側取付ボス部４２Ａの高さＨ１は、
一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの端面５２Ａから重
心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるように形成して設
けている。これにより、一側取付孔４４Ａの長さＬ１
が、一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの端面５２Ａか
ら重心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるような高さＨ
１に、一側取付ボス部４２Ａを形成（Ｇ１≒Ｈ１）して
設けている。なお、図示例においては、一側取付孔４４
Ａの長さＬ１が、一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの
端面５２Ａから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるよ
うな高さＨ１に、一側取付ボス部４２Ａを形成（Ｇ１＝
Ｈ１）して設けている。
一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの端面５２Ａから重
心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるように形成して設
けている。これにより、一側取付孔４４Ａの長さＬ１
が、一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの端面５２Ａか
ら重心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるような高さＨ
１に、一側取付ボス部４２Ａを形成（Ｇ１≒Ｈ１）して
設けている。なお、図示例においては、一側取付孔４４
Ａの長さＬ１が、一側取付ボルト４６Ａの軸部４８Ａの
端面５２Ａから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるよ
うな高さＨ１に、一側取付ボス部４２Ａを形成（Ｇ１＝
Ｈ１）して設けている。
【００２８】また、図示しないが、他側取付ボス部４２
Ｂは、前記一側取付ボス部４２Ａと同様に、高さＨ１に
形成されている。したがって、他側取付ボス部４２Ｂに
設けられる他側取付孔４４Ｂは、高さＨ１に等しい長さ
Ｌ１に形成されることになる。また、他側取付ボルト４
６Ｂは、軸部４８Ｂの端面５２Ｂから重心Ｃ１までが長
さＧ１となっている。
Ｂは、前記一側取付ボス部４２Ａと同様に、高さＨ１に
形成されている。したがって、他側取付ボス部４２Ｂに
設けられる他側取付孔４４Ｂは、高さＨ１に等しい長さ
Ｌ１に形成されることになる。また、他側取付ボルト４
６Ｂは、軸部４８Ｂの端面５２Ｂから重心Ｃ１までが長
さＧ１となっている。
【００２９】前記他側取付ボス部４２Ｂの高さＨ１は、
他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの端面５２Ｂから重
心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるように形成して設
けている。これにより、他側取付孔４４Ｂの長さＬ１
が、他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの端面５２Ｂか
ら重心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるような高さＨ
１に、他側取付ボス部４２Ｂを形成（Ｇ１≒Ｈ１）して
設けている。なお、図示例においては、他側取付孔４４
Ｂの長さＬ１が、他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの
端面５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるよ
うな高さＨ１に、他側取付ボス部４２Ｂを形成（Ｇ１＝
Ｈ１）して設けている。
他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの端面５２Ｂから重
心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるように形成して設
けている。これにより、他側取付孔４４Ｂの長さＬ１
が、他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの端面５２Ｂか
ら重心Ｃ１までの長さＧ１に略等しくなるような高さＨ
１に、他側取付ボス部４２Ｂを形成（Ｇ１≒Ｈ１）して
設けている。なお、図示例においては、他側取付孔４４
Ｂの長さＬ１が、他側取付ボルト４６Ｂの軸部４８Ｂの
端面５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるよ
うな高さＨ１に、他側取付ボス部４２Ｂを形成（Ｇ１＝
Ｈ１）して設けている。
【００３０】次に作用を説明する。
【００３１】Ｖ型エンジン２の吸気装置は、図２〜図３
に示す如く、各側吸気マニホルド３２Ａ・３２Ｂの各側
分岐管３４Ａ・３４Ｂに設けた各側取付ボス部４２Ａ・
４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４４Ｂに各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８を挿入し、各側取付ボ
ルト４６Ａ・４６Ｂの頭部５０Ａ・５０Ｂをを回転させ
て各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側締付孔４０Ａ・
４０Ｂに軸部４８Ａ・４８を螺合して締付けることによ
り、取付けられる。
に示す如く、各側吸気マニホルド３２Ａ・３２Ｂの各側
分岐管３４Ａ・３４Ｂに設けた各側取付ボス部４２Ａ・
４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４４Ｂに各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８を挿入し、各側取付ボ
ルト４６Ａ・４６Ｂの頭部５０Ａ・５０Ｂをを回転させ
て各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂの各側締付孔４０Ａ・
４０Ｂに軸部４８Ａ・４８を螺合して締付けることによ
り、取付けられる。
【００３２】このとき、各側吸気マニホルド３２Ａ・３
２Ｂは、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂの長さＬ１が、各側
取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの端面
５２Ａ・５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくな
るような高さＨ１に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを
形成（Ｇ１＝Ｈ１）して設けている。
２Ｂは、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂの長さＬ１が、各側
取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの端面
５２Ａ・５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくな
るような高さＨ１に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを
形成（Ｇ１＝Ｈ１）して設けている。
【００３３】これにより、各側シリンダヘッド６Ａ・６
Ｂに取付ける前の各側吸気マニホルド３２Ａ・３２Ｂの
単体時に、各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ
・４８Ｂを各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの各側取付孔
４４Ａ・４４Ｂに挿入しておいても、各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１部位を各側取付ボス部４２Ａ・
４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４４Ｂによって支持するこ
とができる。
Ｂに取付ける前の各側吸気マニホルド３２Ａ・３２Ｂの
単体時に、各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ
・４８Ｂを各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの各側取付孔
４４Ａ・４４Ｂに挿入しておいても、各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１部位を各側取付ボス部４２Ａ・
４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４４Ｂによって支持するこ
とができる。
【００３４】したがって、各側取付ボス部４２Ａ・４２
Ｂによって重心Ｃ１部位を支持される各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂは、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを搭載
する際や振動等によっても矢印に示す如く遊動して倒れ
ることがなく、抜脱する可能性を低くすることができ
る。
Ｂによって重心Ｃ１部位を支持される各側取付ボルト４
６Ａ・４６Ｂは、各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを搭載
する際や振動等によっても矢印に示す如く遊動して倒れ
ることがなく、抜脱する可能性を低くすることができ
る。
【００３５】このため、各側吸気マニホルド３２Ａ・３
２Ｂを各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに取付ける際に、
各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４
４Ｂに予め挿入された各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの
抜脱を防止することができ、各側吸気マニホルド３２Ａ
・３２Ｂの取付けを容易とし得て、組付工数を削減する
ことができる。
２Ｂを各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂに取付ける際に、
各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの各側取付孔４４Ａ・４
４Ｂに予め挿入された各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの
抜脱を防止することができ、各側吸気マニホルド３２Ａ
・３２Ｂの取付けを容易とし得て、組付工数を削減する
ことができる。
【００３６】なお、この実施例においては、各側取付孔
４４Ａ・４４Ｂの長さＬ１が、各側取付ボルト４６Ａ・
４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの端面５２Ａ・５２Ｂから
重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるような高さＨ１
に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成（Ｇ１＝Ｈ
１）して設けているが、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂの長
さＬ１が重心Ｃ１までの長さＧ１よりも少許小さい長さ
になるような高さＨ１や少許大きい長さになるような高
さＨ１に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成しても
よい。
４４Ａ・４４Ｂの長さＬ１が、各側取付ボルト４６Ａ・
４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの端面５２Ａ・５２Ｂから
重心Ｃ１までの長さＧ１に等しくなるような高さＨ１
に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成（Ｇ１＝Ｈ
１）して設けているが、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂの長
さＬ１が重心Ｃ１までの長さＧ１よりも少許小さい長さ
になるような高さＨ１や少許大きい長さになるような高
さＨ１に、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成しても
よい。
【００３７】また、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂの長さＬ
１が、各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４
８Ｂの端面５２Ａ・５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１
よりも大きくなるような高さＨ２（図示せず）に、各側
取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成（Ｇ１＜Ｈ２）して設
けてもよい。
１が、各側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４
８Ｂの端面５２Ａ・５２Ｂから重心Ｃ１までの長さＧ１
よりも大きくなるような高さＨ２（図示せず）に、各側
取付ボス部４２Ａ・４２Ｂを形成（Ｇ１＜Ｈ２）して設
けてもよい。
【００３８】つまり、各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂ
は、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂに挿入された各側取付ボ
ルト４６Ａ・４６Ｂの徒な遊動を防止し得るように、各
側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１までの長さＧ１
に略等しい高さＨ１（Ｇ１≒Ｈ１）や、各側取付ボルト
４６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１までの長さＧ１よりも大きい
高さＨ２（Ｇ１＜Ｈ２）にすればよい。なお、各側取付
ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの全長は、
各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの高さＨ１（あるいはＨ
２）に各側締付孔４０Ａ・４０Ｂに螺合されて締付けら
れる締付け長さを加えた長さに形成する。
は、各側取付孔４４Ａ・４４Ｂに挿入された各側取付ボ
ルト４６Ａ・４６Ｂの徒な遊動を防止し得るように、各
側取付ボルト４６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１までの長さＧ１
に略等しい高さＨ１（Ｇ１≒Ｈ１）や、各側取付ボルト
４６Ａ・４６Ｂの重心Ｃ１までの長さＧ１よりも大きい
高さＨ２（Ｇ１＜Ｈ２）にすればよい。なお、各側取付
ボルト４６Ａ・４６Ｂの軸部４８Ａ・４８Ｂの全長は、
各側取付ボス部４２Ａ・４２Ｂの高さＨ１（あるいはＨ
２）に各側締付孔４０Ａ・４０Ｂに螺合されて締付けら
れる締付け長さを加えた長さに形成する。
【００３９】
【発明の効果】このように、発明によれば、各側吸気マ
ニホルドの単体時に各側取付ボルトの軸部を各側取付ボ
ス部の各側取付孔に挿入しておいても、各側取付ボルト
の重心部位を各側取付ボス部の各側取付孔によって支持
することができるので、振動等によって各側取付ボルト
が遊動して倒れることがないことにより、抜脱する可能
性を低くすることができる。
ニホルドの単体時に各側取付ボルトの軸部を各側取付ボ
ス部の各側取付孔に挿入しておいても、各側取付ボルト
の重心部位を各側取付ボス部の各側取付孔によって支持
することができるので、振動等によって各側取付ボルト
が遊動して倒れることがないことにより、抜脱する可能
性を低くすることができる。
【００４０】このため、各側吸気マニホルドを各側シリ
ンダヘッドに取付ける際に、各側取付ボス部の各側取付
孔に予め挿入された各側取付ボルトの抜脱を防止し得
て、各側吸気マニホルドの取付けを容易とし得て、組付
工数を削減することができる。
ンダヘッドに取付ける際に、各側取付ボス部の各側取付
孔に予め挿入された各側取付ボルトの抜脱を防止し得
て、各側吸気マニホルドの取付けを容易とし得て、組付
工数を削減することができる。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの吸気装
置の要部拡大断面図である。
置の要部拡大断面図である。
【図２】図３の矢印〓による一側吸気マニホルドの側面
図である。
図である。
【図３】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図４】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図５】従来例を示すＶ型エンジンの吸気装置の要部拡
大断面図である。
大断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６Ａ・６Ｂ 各側シリンダヘッド ８Ａ・８Ｂ 各側ヘッドカバー １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １８ 空間部 ３０Ａ・３０Ｂ 各側サージタンク部 ３２Ａ・３２Ｂ 各側吸気マニホルド ３４Ａ・３４Ｂ 各側分岐管 ３６Ａ・３６Ｂ 各側燃料噴射弁 ３８Ａ・３８Ｂ 各側締付部 ４０Ａ・４０Ｂ 各側締付孔 ４２Ａ・４２Ｂ 各側取付ボス部 ４４Ａ・４４Ｂ 各側取付孔 ４６Ａ・４６Ｂ 各側取付ボルト ４８Ａ・４８Ｂ 軸部 ５０Ａ・５０Ｂ 頭部 ５２Ａ・５２Ｂ 端面
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクの上
方に夫々配設された各側サージタンク部に各側吸気マニ
ホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設け、これら各
側分岐管の途中を各側シリンダバンク間の空間部におい
て交差させて他端側を夫々反対側の各側シリンダバンク
の各側気筒に連絡して設けたＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、前記各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側
に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部に
夫々各側取付孔を設け、これら各側取付孔に挿入されて
各側シリンダヘッドの各側締付孔に螺合されることによ
り前記各側吸気マニホルドを各側シリンダヘッドに取付
ける各側取付ボルトを設け、前記各側取付孔の長さが前
記各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さに略等
しくなるような高さに前記各側取付ボス部を形成して設
けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクの上
方に夫々配設された各側サージタンク部に各側吸気マニ
ホルドの各側分岐管の一端側を連絡して設け、これら各
側分岐管の途中を各側シリンダバンク間の空間部におい
て交差させて他端側を夫々反対側の各側シリンダバンク
の各側気筒に連絡して設けたＶ型エンジンの吸気装置に
おいて、前記各側吸気マニホルドの各側分岐管の他端側
に夫々各側取付ボス部を設け、これら各側取付ボス部に
夫々各側取付孔を設け、これら各側取付孔に挿入されて
各側シリンダヘッドの各側締付孔に螺合されることによ
り前記各側吸気マニホルドを各側シリンダヘッドに取付
ける各側取付ボルトを設け、前記各側取付孔の長さが前
記各側取付ボルトの軸部端面から重心までの長さよりも
大きくなるような高さに前記各側取付ボス部を形成して
設けたことを特徴とするＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303093A JP3139203B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6303093A JP3139203B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249090A true JPH06249090A (ja) | 1994-09-06 |
| JP3139203B2 JP3139203B2 (ja) | 2001-02-26 |
Family
ID=13217529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6303093A Expired - Fee Related JP3139203B2 (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3139203B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002793A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | インテークマニホールド |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100962U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のインテ−クマニホルド取付構造 |
| JPS6269072U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| JPS6269073U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ||
| JPH0259254U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP6303093A patent/JP3139203B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59100962U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のインテ−クマニホルド取付構造 |
| JPS6269072U (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | ||
| JPS6269073U (ja) * | 1985-10-22 | 1987-04-30 | ||
| JPH0259254U (ja) * | 1988-10-24 | 1990-04-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007002793A (ja) * | 2005-06-24 | 2007-01-11 | Aichi Mach Ind Co Ltd | インテークマニホールド |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3139203B2 (ja) | 2001-02-26 |
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