JPH06249108A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH06249108A JPH06249108A JP5037201A JP3720193A JPH06249108A JP H06249108 A JPH06249108 A JP H06249108A JP 5037201 A JP5037201 A JP 5037201A JP 3720193 A JP3720193 A JP 3720193A JP H06249108 A JPH06249108 A JP H06249108A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- fuel
- intake
- cylinder
- injection
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料噴射量が増加しても壁面付着を招くこと
なく気化霧化性に優れた燃料噴射を行う。 【構成】 燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタを設
け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部
との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に燃料
を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、上記イン
ジェクタに２個の噴射口を形成し、この２個の噴射口か
ら燃料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射する
ようにしたことを特徴としている。
なく気化霧化性に優れた燃料噴射を行う。 【構成】 燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタを設
け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部
との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に燃料
を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、上記イン
ジェクタに２個の噴射口を形成し、この２個の噴射口か
ら燃料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射する
ようにしたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料噴射装
置に係わり、特に希薄燃焼（リーンバーン）を行うエン
ジンの燃料噴射装置に関する。
置に係わり、特に希薄燃焼（リーンバーン）を行うエン
ジンの燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、希薄燃焼を行い燃費を向上さ
せたエンジンの燃料噴射装置の開発が行われている。こ
の希薄燃焼は、スワール、タンブル及びスキッシュ等の
気筒内流動を利用して、混合気の均一化を図り、急速安
定燃焼を達成することにより実行される。
せたエンジンの燃料噴射装置の開発が行われている。こ
の希薄燃焼は、スワール、タンブル及びスキッシュ等の
気筒内流動を利用して、混合気の均一化を図り、急速安
定燃焼を達成することにより実行される。
【０００３】このような気筒内流動を利用して希薄燃焼
を行う場合には、空燃比（Ａ／Ｆ）が２２付近でその効
果がサチレートするため、さらにリーンリミットを伸ば
しても燃費の向上が望めないのが現状である。
を行う場合には、空燃比（Ａ／Ｆ）が２２付近でその効
果がサチレートするため、さらにリーンリミットを伸ば
しても燃費の向上が望めないのが現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、リーンリミッ
トを伸ばして燃費を向上させるため、例えば、特開昭６
３−６１７１６号公報に示されたように、燃焼室近傍の
吸気ポートにインジェクタを設け、吸気行程中に吸気バ
ルブの傘部と吸気ポート開口部との隙間から上記インジ
ェクタにより燃料を噴射するようにしたものが提案され
ている。
トを伸ばして燃費を向上させるため、例えば、特開昭６
３−６１７１６号公報に示されたように、燃焼室近傍の
吸気ポートにインジェクタを設け、吸気行程中に吸気バ
ルブの傘部と吸気ポート開口部との隙間から上記インジ
ェクタにより燃料を噴射するようにしたものが提案され
ている。
【０００５】この公報の記載のものにおいては、吸気バ
ルブリフト時である吸気行程中の圧力の低いシリンダ内
に直接燃料を噴射することにより、混合気の成層化を達
成し、空燃比が３０〜４０くらいの希薄燃焼を行うこと
が可能となる。しかしながら、この公報の記載のもの
は、インジェクタの燃料噴射口が１つであるため、噴射
角、噴射方向及び噴射時期を最適に設定することによ
り、混合気の成層化は可能であるが、吸気バルブへの噴
霧の接触や、噴射方向及び霧化などを考慮すると、さら
に改良の余地が存在する。
ルブリフト時である吸気行程中の圧力の低いシリンダ内
に直接燃料を噴射することにより、混合気の成層化を達
成し、空燃比が３０〜４０くらいの希薄燃焼を行うこと
が可能となる。しかしながら、この公報の記載のもの
は、インジェクタの燃料噴射口が１つであるため、噴射
角、噴射方向及び噴射時期を最適に設定することによ
り、混合気の成層化は可能であるが、吸気バルブへの噴
霧の接触や、噴射方向及び霧化などを考慮すると、さら
に改良の余地が存在する。
【０００６】そこで本発明は、従来の装置をさらに改良
するためになされたものであり、燃料噴射量が増加して
も壁面付着を招くことなく気化霧化性に優れた燃料噴射
を行うことが可能なエンジンの燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
するためになされたものであり、燃料噴射量が増加して
も壁面付着を招くことなく気化霧化性に優れた燃料噴射
を行うことが可能なエンジンの燃料噴射装置を提供する
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、上記
インジェクタに２個の噴射口を形成し、この２個の噴射
口から燃料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射
するようにしたことを特徴としている。
めに本発明は、燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、上記
インジェクタに２個の噴射口を形成し、この２個の噴射
口から燃料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射
するようにしたことを特徴としている。
【０００８】このように構成された本発明においては、
燃焼室近傍の吸気ポートに設けたインジェクタにより吸
気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部との隙
間からシリンダ内に燃料を噴射する。この燃料噴射の
際、インジェクタに形成された２個の噴射口により、燃
料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射してい
る。
燃焼室近傍の吸気ポートに設けたインジェクタにより吸
気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開口部との隙
間からシリンダ内に燃料を噴射する。この燃料噴射の
際、インジェクタに形成された２個の噴射口により、燃
料を吸気バルブのステム部の両側を通して噴射してい
る。
【０００９】このため、本発明においては、１噴射口の
ものと比較すると噴霧が２噴射口により分散されるた
め、燃料噴射量が増加しても傘部やステム部の壁面付着
を招くことなく、さらにエアと燃料のミキシング促進さ
れ気化霧化性が向上する。さらに、気筒内に直接燃料を
ステム部にあたることなく噴射できるため、さらに気化
霧化が促進される。
ものと比較すると噴霧が２噴射口により分散されるた
め、燃料噴射量が増加しても傘部やステム部の壁面付着
を招くことなく、さらにエアと燃料のミキシング促進さ
れ気化霧化性が向上する。さらに、気筒内に直接燃料を
ステム部にあたることなく噴射できるため、さらに気化
霧化が促進される。
【００１０】本発明は、さらにスワール生成手段を有
し、上記インジェクタの２個の噴射口は、その一方が点
火プラグに指向し、その他方がシリンダ外周部に指向す
るように形成されている。このため、スワール流が形成
され、エアと燃料のミキシングが良好となる。さらに、
本発明は、さらに、上記インジェクタにアシストエアを
供給するアシストエア供給手段を有し、このアシストエ
ア供給手段が、上記他方の噴射口に一方の噴射口より流
速がより大であるアシストエアを供給する。
し、上記インジェクタの２個の噴射口は、その一方が点
火プラグに指向し、その他方がシリンダ外周部に指向す
るように形成されている。このため、スワール流が形成
され、エアと燃料のミキシングが良好となる。さらに、
本発明は、さらに、上記インジェクタにアシストエアを
供給するアシストエア供給手段を有し、このアシストエ
ア供給手段が、上記他方の噴射口に一方の噴射口より流
速がより大であるアシストエアを供給する。
【００１１】このため、プラグ近傍部はリッチシリンダ
外周部は均一なマルチ成層化を実現できる。また、アシ
ストエアにより燃料がより微粒化され易くなる。さらに
シリンダ外周部に向かってアシストエアが噴出されるた
め、スワール流の形成が助長されると共にシリンダ壁面
での燃料付着が防止され、燃費及びエミッションに有利
となる。
外周部は均一なマルチ成層化を実現できる。また、アシ
ストエアにより燃料がより微粒化され易くなる。さらに
シリンダ外周部に向かってアシストエアが噴出されるた
め、スワール流の形成が助長されると共にシリンダ壁面
での燃料付着が防止され、燃費及びエミッションに有利
となる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例について添付図面を参
照して説明する。図１は本発明のエンジンの燃料噴射装
置の一実施例を示す全体構成図である。この図１におい
て、１はエンジン本体であり、このエンジン本体１は、
シリンダ２及びシリンダヘッド３から構成されている。
吸入空気は、エアクリーナ４、エアフローセンサ５を収
納するエアフローチャンバ６、スロットルバルブ７を収
納するスロットルバルブボディ８、サージタンク９、吸
気マニホールド１０、吸気バルブ１１により開閉される
吸気ポート１２を経て、点火プラグ１３が配置される燃
焼室１４へ供給される。上記エアクリーナ４から吸気ポ
ート１２までの経路が、吸気通路１５を構成している。
この吸気通路１５を流れる吸入空気量は、スロットルバ
ルブ７により開閉操作により制御され、一方、エアフロ
ーセンサ５により計測される。一方、燃焼室１４からの
排気ガスは、排気弁１６により開閉される排気ポート１
７に連なる排気通路１８を経て、大気へ排出される。さ
らに、燃焼室１４の近傍の吸気ポート１２には、インジ
ェクタ２０が設けられている。
照して説明する。図１は本発明のエンジンの燃料噴射装
置の一実施例を示す全体構成図である。この図１におい
て、１はエンジン本体であり、このエンジン本体１は、
シリンダ２及びシリンダヘッド３から構成されている。
吸入空気は、エアクリーナ４、エアフローセンサ５を収
納するエアフローチャンバ６、スロットルバルブ７を収
納するスロットルバルブボディ８、サージタンク９、吸
気マニホールド１０、吸気バルブ１１により開閉される
吸気ポート１２を経て、点火プラグ１３が配置される燃
焼室１４へ供給される。上記エアクリーナ４から吸気ポ
ート１２までの経路が、吸気通路１５を構成している。
この吸気通路１５を流れる吸入空気量は、スロットルバ
ルブ７により開閉操作により制御され、一方、エアフロ
ーセンサ５により計測される。一方、燃焼室１４からの
排気ガスは、排気弁１６により開閉される排気ポート１
７に連なる排気通路１８を経て、大気へ排出される。さ
らに、燃焼室１４の近傍の吸気ポート１２には、インジ
ェクタ２０が設けられている。
【００１３】図２は、インジェクタ近傍を示す断面図、
図３はインジェクタ近傍を示す平面図である。これらの
図２及び図３に示されるように、具体的に説明すると、
インジェクタ２０は、一方の吸気ポート１２ａの燃焼室
１４の近傍に設けられている。さらに、インジェクタ２
０は、後述するように２個の噴射口２１，２２を備えて
いる。このインジェクタ２０は、吸気バルブ１１の傘部
１１ａと吸気ポート開口部２３との隙間から吸気バルブ
１１のステム部１１ｂの両側を通して燃料をシリンダ内
に直接噴射するようにしている。また、他方の吸気ポー
ト１２ｂには、シャッタ弁２５が設けられている。この
シャッタ弁２５を閉とすることによりスレール流を形成
している。
図３はインジェクタ近傍を示す平面図である。これらの
図２及び図３に示されるように、具体的に説明すると、
インジェクタ２０は、一方の吸気ポート１２ａの燃焼室
１４の近傍に設けられている。さらに、インジェクタ２
０は、後述するように２個の噴射口２１，２２を備えて
いる。このインジェクタ２０は、吸気バルブ１１の傘部
１１ａと吸気ポート開口部２３との隙間から吸気バルブ
１１のステム部１１ｂの両側を通して燃料をシリンダ内
に直接噴射するようにしている。また、他方の吸気ポー
ト１２ｂには、シャッタ弁２５が設けられている。この
シャッタ弁２５を閉とすることによりスレール流を形成
している。
【００１４】さらに、図１に示すように、インジェクタ
２０には、アシストエア通路２６がタイムドエアコント
ロールバルブ２７を介して接続されている。このアシス
トエア通路２６の上流端は、吸気通路１５のスロットル
バルブ７の上流側に開口している。そのため、吸気行程
中にタイムドエアコントロールバルブ２７が開となるこ
とにより、シリンダ内の負圧とスロットルバルブ７の上
流側の大気とが連通し、その差圧により、シリンダ内に
アシストエアが供給される。また、３０は燃料タンクで
あり、この燃料タンクから上記インジェクタ２０に燃料
が供給される。
２０には、アシストエア通路２６がタイムドエアコント
ロールバルブ２７を介して接続されている。このアシス
トエア通路２６の上流端は、吸気通路１５のスロットル
バルブ７の上流側に開口している。そのため、吸気行程
中にタイムドエアコントロールバルブ２７が開となるこ
とにより、シリンダ内の負圧とスロットルバルブ７の上
流側の大気とが連通し、その差圧により、シリンダ内に
アシストエアが供給される。また、３０は燃料タンクで
あり、この燃料タンクから上記インジェクタ２０に燃料
が供給される。
【００１５】図４はインジェクタを示す断面図、図５は
インジェクタを示す底面図である。これらの図４及び図
５に示されたように、インジェクタ２０には、上述した
ように２個の噴射口２１，２２を備えている。この一方
の噴射口２１は、図３に示すように、点火プラグ１３に
指向し、他方の噴射口２２は、エンジン１のシリンダ外
周部２８に指向している。また、点火プラグ１３の噴射
口２１は、シリンダ外周部２８に指向する噴射口２２よ
り、その口径が大きく形成される共に、噴射口２１，２
２がそれぞれインジェクタ２０の近傍で分岐したアシス
トエア通路２６の分岐通路２６ａ，２６ｂに接続されて
いる。この結果、噴射口２１から噴出されるエアの流速
は、噴射口２２から噴出されるエアの流速より小さくな
り、噴射口２２から噴出されるエアの流速は、噴射口２
１から噴出されるエアの流速より大きくなる。
インジェクタを示す底面図である。これらの図４及び図
５に示されたように、インジェクタ２０には、上述した
ように２個の噴射口２１，２２を備えている。この一方
の噴射口２１は、図３に示すように、点火プラグ１３に
指向し、他方の噴射口２２は、エンジン１のシリンダ外
周部２８に指向している。また、点火プラグ１３の噴射
口２１は、シリンダ外周部２８に指向する噴射口２２よ
り、その口径が大きく形成される共に、噴射口２１，２
２がそれぞれインジェクタ２０の近傍で分岐したアシス
トエア通路２６の分岐通路２６ａ，２６ｂに接続されて
いる。この結果、噴射口２１から噴出されるエアの流速
は、噴射口２２から噴出されるエアの流速より小さくな
り、噴射口２２から噴出されるエアの流速は、噴射口２
１から噴出されるエアの流速より大きくなる。
【００１６】次に動作を説明する。先ず、図６に示すよ
うに、低負荷低回転領域（Ａ）では、シャッタ弁２５を
閉とし、高負荷高回転領域（Ｂ）では、シャッタ弁２５
を開としている。このように、低負荷低回転運転領域で
は、吸気バルブ１１が開となる吸気行程において、シャ
ッタ弁２５が閉じられることにより、吸気が一方の吸気
ポート１２ａのみから燃焼室１４内に供給される。これ
により、シリンダ内に良好なスワール流が形成される。
うに、低負荷低回転領域（Ａ）では、シャッタ弁２５を
閉とし、高負荷高回転領域（Ｂ）では、シャッタ弁２５
を開としている。このように、低負荷低回転運転領域で
は、吸気バルブ１１が開となる吸気行程において、シャ
ッタ弁２５が閉じられることにより、吸気が一方の吸気
ポート１２ａのみから燃焼室１４内に供給される。これ
により、シリンダ内に良好なスワール流が形成される。
【００１７】さらに、この時、タイムドエアコントロー
ルバルブ２７が開となることにより、スロットルバルブ
５の上流側からアシストエア通路２６及びその分岐通路
２６ａ，２６ｂを介して、アシストエアがインジェクタ
２０の噴射口２１，２２に供給される。さらにこのアシ
ストエアによりインジェクタ２０からの噴霧が噴射口２
１，２２においてエアアシストされ、吸気バルブ１１の
傘部１１ａと吸気ポート開口部２３との隙間から吸気バ
ルブ１１のステム部１１ｂの両側を通して気筒内に直接
噴射される。
ルバルブ２７が開となることにより、スロットルバルブ
５の上流側からアシストエア通路２６及びその分岐通路
２６ａ，２６ｂを介して、アシストエアがインジェクタ
２０の噴射口２１，２２に供給される。さらにこのアシ
ストエアによりインジェクタ２０からの噴霧が噴射口２
１，２２においてエアアシストされ、吸気バルブ１１の
傘部１１ａと吸気ポート開口部２３との隙間から吸気バ
ルブ１１のステム部１１ｂの両側を通して気筒内に直接
噴射される。
【００１８】その結果、１噴射口のものと比較すると噴
霧が２個の噴射口２１，２２により分散されるため、燃
料噴射量が増加しても傘部１１ａやステム部１１ｂの壁
面付着を招くことなく、さらにエアと燃料のミキシング
性が良くなるため気化霧化性が向上する。さらに、気筒
内に直接燃料をステム部１１ｂにあたることなく噴射で
きるため、さらに気化霧化が促進される。
霧が２個の噴射口２１，２２により分散されるため、燃
料噴射量が増加しても傘部１１ａやステム部１１ｂの壁
面付着を招くことなく、さらにエアと燃料のミキシング
性が良くなるため気化霧化性が向上する。さらに、気筒
内に直接燃料をステム部１１ｂにあたることなく噴射で
きるため、さらに気化霧化が促進される。
【００１９】さらに、シリンダ外周部２８に指向する噴
射口２２から流速大の噴霧がシリンダ外周部に向かって
噴出されると共に点火プラグ１３に指向する噴射口２１
から流速小の噴霧が点火プラグ１３近傍に噴出されるた
め、プラグ近傍部はリッチシリンダ外周部は均一なマル
チ成層化を実現できる。また、アシストエアにより燃料
がより微粒化され易くなる。さらにシリンダ外周部２８
に向かってアシストエアが噴出されるため、スワール流
の形成が助長されると共にシリンダ壁面での燃料付着が
防止され、燃費及びエミッションに有利となる。
射口２２から流速大の噴霧がシリンダ外周部に向かって
噴出されると共に点火プラグ１３に指向する噴射口２１
から流速小の噴霧が点火プラグ１３近傍に噴出されるた
め、プラグ近傍部はリッチシリンダ外周部は均一なマル
チ成層化を実現できる。また、アシストエアにより燃料
がより微粒化され易くなる。さらにシリンダ外周部２８
に向かってアシストエアが噴出されるため、スワール流
の形成が助長されると共にシリンダ壁面での燃料付着が
防止され、燃費及びエミッションに有利となる。
【００２０】次に本発明の他の実施例について図７乃至
図９を参照して説明する。この実施例は、インジェクタ
３０の噴射口３１を偏平形状としたことを特徴としてい
る。このインジェクタ３０においても、上記の実施例と
同様に、吸気バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口
部２３との隙間から吸気バルブ１１のステム部１１ｂの
両側を通して燃料をシリンダ内に直接噴射するようにし
ている。本実施例においては、噴射口３１を吸気ブルブ
１１の傘部１１ａの形状と吸気ポート開口部２３との形
状に沿うように偏平形状としている。
図９を参照して説明する。この実施例は、インジェクタ
３０の噴射口３１を偏平形状としたことを特徴としてい
る。このインジェクタ３０においても、上記の実施例と
同様に、吸気バルブ１１の傘部１１ａと吸気ポート開口
部２３との隙間から吸気バルブ１１のステム部１１ｂの
両側を通して燃料をシリンダ内に直接噴射するようにし
ている。本実施例においては、噴射口３１を吸気ブルブ
１１の傘部１１ａの形状と吸気ポート開口部２３との形
状に沿うように偏平形状としている。
【００２１】この結果、噴射口３１から噴射される噴霧
が、図８において符号３２，３３により示されたように
偏平形状となる。ここで、３２は図７のＡ−Ａ線に沿う
断面における噴霧の外形を示し、３３は図７のＢ−Ｂ線
に沿う断面における噴霧の外形を示す。このように、噴
射口３２を偏平形状とすることにより、気筒内で吸気と
燃料との接触面積が大幅に拡大し、ミキシングがさらに
促進される。
が、図８において符号３２，３３により示されたように
偏平形状となる。ここで、３２は図７のＡ−Ａ線に沿う
断面における噴霧の外形を示し、３３は図７のＢ−Ｂ線
に沿う断面における噴霧の外形を示す。このように、噴
射口３２を偏平形状とすることにより、気筒内で吸気と
燃料との接触面積が大幅に拡大し、ミキシングがさらに
促進される。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明のエンジンの
燃料噴射装置によれば、燃料噴射量が増加しても傘部や
ステム部の壁面付着を招くことなく、さらにエアと燃料
のミキシング促進され気化霧化性が向上する。また、プ
ラグ近傍部はリッチシリンダ外周部は均一なマルチ成層
化を実現できる。また、アシストエアにより燃料がより
微粒化され易くなる。さらにシリンダ外周部に向かって
アシストエアが噴出されるため、スワール流の形成が助
長されると共にシリンダ壁面での燃料付着が防止され、
燃費及びエミッションに有利となる。
燃料噴射装置によれば、燃料噴射量が増加しても傘部や
ステム部の壁面付着を招くことなく、さらにエアと燃料
のミキシング促進され気化霧化性が向上する。また、プ
ラグ近傍部はリッチシリンダ外周部は均一なマルチ成層
化を実現できる。また、アシストエアにより燃料がより
微粒化され易くなる。さらにシリンダ外周部に向かって
アシストエアが噴出されるため、スワール流の形成が助
長されると共にシリンダ壁面での燃料付着が防止され、
燃費及びエミッションに有利となる。
【図１】本発明のエンジンの燃料噴射装置の一実施例を
示す全体構成図
示す全体構成図
【図２】インジェクタ近傍を示す断面図
【図３】インジェクタ近傍を示す平面図
【図４】インジェクタを示す断面図
【図５】インジェクタを示す底面図
【図６】負荷と回転数との関係からシャッタ弁の開閉を
設定するための線図
設定するための線図
【図７】本発明の他の実施例のインジェクタ近傍を示す
平面図
平面図
【図８】インジェクタから噴出された噴霧の外形を示す
図
図
【図９】インジェクタの噴射口を示す底面図
１ エンジン本体 ２ シリンダ ３ シリンダヘッド １０ 吸気マニホールド １１ 吸気バルブ １１ａ 吸気バルブの傘部 １１ｂ 吸気バルブのステム部 １２ 吸気ポート １３ 点火プラグ １４ 燃焼室 ２０ インジェクタ ２１ 噴射口 ２２ 噴射口 ２５ シャッタ弁 ２６ アシストエア通路 ２７ タイムドエアコントロールバルブ ２８ シリンダ外周部 ３０ インジェクタ ３１ 噴射口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ 7825−3Ｇ
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室近傍の吸気ポートにインジェクタ
を設け、吸気行程中に吸気バルブの傘部と吸気ポート開
口部との隙間から上記インジェクタによりシリンダ内に
燃料を噴射するエンジンの燃料噴射装置において、 上記インジェクタに２個の噴射口を形成し、この２個の
噴射口から燃料を吸気バルブのステム部の両側を通して
噴射するようにしたことを特徴とするエンジンの燃料噴
射装置。 - 【請求項２】 さらにスワール生成手段を有し、上記イ
ンジェクタの２個の噴射口は、その一方が点火プラグに
指向し、その他方がシリンダ外周部に指向するように形
成された請求項１記載のエンジンの燃料噴射装置。 - 【請求項３】 さらに、上記インジェクタの２個の噴射
口にアシストエアを供給するアシストエア供給手段を有
し、このアシストエア供給手段が、上記他方の噴射口に
一方の噴射口より流速が大であるアシストエアを供給す
る請求項２記載のエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037201A JPH06249108A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5037201A JPH06249108A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249108A true JPH06249108A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12490968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5037201A Pending JPH06249108A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5704333A (en) * | 1995-10-19 | 1998-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for a lean burn engine |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP5037201A patent/JPH06249108A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5704333A (en) * | 1995-10-19 | 1998-01-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for a lean burn engine |
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