JPH06249257A - 間欠クラッチ - Google Patents
間欠クラッチInfo
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- JPH06249257A JPH06249257A JP3826393A JP3826393A JPH06249257A JP H06249257 A JPH06249257 A JP H06249257A JP 3826393 A JP3826393 A JP 3826393A JP 3826393 A JP3826393 A JP 3826393A JP H06249257 A JPH06249257 A JP H06249257A
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- Japan
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- gear
- pin
- coil spring
- shaft
- fitted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
- F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クランク機構を用いずに一方向の
間欠回転を軸に行わせる間欠クラッチを提供する。 【構成】 従動軸１に取付けた第１歯車２と第２歯車３
の歯数を異ならせ、駆動歯車２９により両歯車２、３を
差動回転させる。従動軸１と一体のばねケース４に、コ
イルばね１２の一端を固定し、コイルばね１２の他端を
第１歯車２の外径面１１にすきまをもって嵌合させる。
第１歯車２にコイルばね１２に向かい合うピン１７を取
付け、そのピン１７を軸移動させるカム板２２を第２歯
車３に取付ける。第１歯車２と第２歯車３が差動回転す
ると、カム板２２で押されたピン１７がコイルばね１２
を押圧して縮径させ、第１歯車２とばねケース４を連結
する。
間欠回転を軸に行わせる間欠クラッチを提供する。 【構成】 従動軸１に取付けた第１歯車２と第２歯車３
の歯数を異ならせ、駆動歯車２９により両歯車２、３を
差動回転させる。従動軸１と一体のばねケース４に、コ
イルばね１２の一端を固定し、コイルばね１２の他端を
第１歯車２の外径面１１にすきまをもって嵌合させる。
第１歯車２にコイルばね１２に向かい合うピン１７を取
付け、そのピン１７を軸移動させるカム板２２を第２歯
車３に取付ける。第１歯車２と第２歯車３が差動回転す
ると、カム板２２で押されたピン１７がコイルばね１２
を押圧して縮径させ、第１歯車２とばねケース４を連結
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、駆動側の回転を、回
転と停止が一定のパターンで繰り返すように従動側に伝
達する間欠クラッチに関するものである。
転と停止が一定のパターンで繰り返すように従動側に伝
達する間欠クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】紙幣支払い機やカードを利用する販売機
等の送り機構には、一方向への間欠回転をする軸が必要
になる。一般にこのような回転軸を得るには、図４及び
図５に示すようにクランク機構とワンウェイクラッチを
組合せた構造のものが利用されている。
等の送り機構には、一方向への間欠回転をする軸が必要
になる。一般にこのような回転軸を得るには、図４及び
図５に示すようにクランク機構とワンウェイクラッチを
組合せた構造のものが利用されている。
【０００３】この構造のものは、駆動側円板３１と従動
側円板３２を、クランク軸３３と軸受３４、３５を用い
て連結し、従動側円板３２と回転軸３８を、それぞれ逆
方向の回転に対してロックするワンウェイクラッチ３
６、３７を介して連結している。
側円板３２を、クランク軸３３と軸受３４、３５を用い
て連結し、従動側円板３２と回転軸３８を、それぞれ逆
方向の回転に対してロックするワンウェイクラッチ３
６、３７を介して連結している。
【０００４】上記の方式では、駆動側円板３１が回転す
ると、クランク軸３３の動きによって従動側円板３２が
正逆方向に揺動し、その揺動の動きを各ワンウェイクラ
ッチ３６、３７で切換えて、回転軸３８に一方向の間欠
回転を行わせる。
ると、クランク軸３３の動きによって従動側円板３２が
正逆方向に揺動し、その揺動の動きを各ワンウェイクラ
ッチ３６、３７で切換えて、回転軸３８に一方向の間欠
回転を行わせる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の構造に
おいては、確かに回転軸３８を間欠回転させることがで
きるが、クランク軸の他に複数のワンウェイクラッチや
軸受等を用いる必要があるために、構造が複雑になり、
小形化が難しい問題がある。
おいては、確かに回転軸３８を間欠回転させることがで
きるが、クランク軸の他に複数のワンウェイクラッチや
軸受等を用いる必要があるために、構造が複雑になり、
小形化が難しい問題がある。
【０００６】また、高速回転になると、クランクの往復
運動に伴う振動が発生し、騒音問題等が生じやすい不具
合がある。
運動に伴う振動が発生し、騒音問題等が生じやすい不具
合がある。
【０００７】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、クランク機構をなくしてコンパクトな形状で高速回
転を可能とする間欠クラッチを提供することを目的とし
ている。
し、クランク機構をなくしてコンパクトな形状で高速回
転を可能とする間欠クラッチを提供することを目的とし
ている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、軸に第１部材と第２部材を回転可能に
取付け、その第１及び第２部材を、両者間で回転差がで
きるように駆動部材に連結し、上記第１部材に対して第
２部材とは反対側の軸の周面に、軸と一体に回転する第
３部材を取付け、上記第１部材に軸の軸線方向に移動可
能なピンを取付け、そのピンと対向するカム部材を第２
部材に取付け、上記第１部材に設けた外径面に、一端が
第３部材に固定したコイルバネを微少なすきまをもって
嵌合させ、上記カム部材に上記ピンが軸線方向に嵌まり
込む凹部を設け、この凹部にピンが嵌まり込んだときピ
ンとコイルバネが離れ、凹部からピンが抜け出たときピ
ンがコイルバネの端部を押圧して縮径させ、コイルバネ
が第１部材の外径面に締り込むように構成したのであ
る。
め、この発明は、軸に第１部材と第２部材を回転可能に
取付け、その第１及び第２部材を、両者間で回転差がで
きるように駆動部材に連結し、上記第１部材に対して第
２部材とは反対側の軸の周面に、軸と一体に回転する第
３部材を取付け、上記第１部材に軸の軸線方向に移動可
能なピンを取付け、そのピンと対向するカム部材を第２
部材に取付け、上記第１部材に設けた外径面に、一端が
第３部材に固定したコイルバネを微少なすきまをもって
嵌合させ、上記カム部材に上記ピンが軸線方向に嵌まり
込む凹部を設け、この凹部にピンが嵌まり込んだときピ
ンとコイルバネが離れ、凹部からピンが抜け出たときピ
ンがコイルバネの端部を押圧して縮径させ、コイルバネ
が第１部材の外径面に締り込むように構成したのであ
る。
【０００９】また、この発明の第２の手段は、上記第１
部材と第２部材を、駆動歯車と同時に噛み合う歯車で形
成し、その両歯車の歯数を異ならせて第１部材と第２部
材間に回転差ができるようにしたのである。
部材と第２部材を、駆動歯車と同時に噛み合う歯車で形
成し、その両歯車の歯数を異ならせて第１部材と第２部
材間に回転差ができるようにしたのである。
【００１０】さらに、第３の手段は、上記第２部材とカ
ム部材を軸の軸線方向に移動可能に取付け、その第２部
材とカム部材の間に弾性部材を組込んだ構造を採用した
のである。
ム部材を軸の軸線方向に移動可能に取付け、その第２部
材とカム部材の間に弾性部材を組込んだ構造を採用した
のである。
【００１１】
【作用】上記の構造においては、第１部材と第２部材が
回転差をもって回転すると、ピンとカム部材の間で回転
差が生じる。いま、ピンがカム部材の凹部に嵌まり込ん
だ状態で、第１部材と第２部材が回転すると、ピンとカ
ム板の位置がずれてピンが凹部から抜け出し、コイルバ
ネを縮径して第１部材に締り込ませる。これにより、コ
イルバネを介して第３部材が第１部材と共回りし、軸を
回転される。
回転差をもって回転すると、ピンとカム部材の間で回転
差が生じる。いま、ピンがカム部材の凹部に嵌まり込ん
だ状態で、第１部材と第２部材が回転すると、ピンとカ
ム板の位置がずれてピンが凹部から抜け出し、コイルバ
ネを縮径して第１部材に締り込ませる。これにより、コ
イルバネを介して第３部材が第１部材と共回りし、軸を
回転される。
【００１２】さらに、第１部材と第２部材の回転が続く
と、ピンが再び凹部に入り込み、第２部材側に移動す
る。これにより、コイルバネの縮径が戻り、コイルバネ
と第１部材の間にすきまができて第１部材が第３部材に
対し空回りするため、軸の回転が停止する。上記のよう
な作用が繰り返されることにより、軸は第１部材の回転
方向に間欠回転を行う。
と、ピンが再び凹部に入り込み、第２部材側に移動す
る。これにより、コイルバネの縮径が戻り、コイルバネ
と第１部材の間にすきまができて第１部材が第３部材に
対し空回りするため、軸の回転が停止する。上記のよう
な作用が繰り返されることにより、軸は第１部材の回転
方向に間欠回転を行う。
【００１３】また、発明の第２の手段では、駆動歯車が
第１部材と第２部材を同時に回転させると、歯数の少な
い側の部材が他方に対して速く回転し、両者の間に回転
差が生じる。
第１部材と第２部材を同時に回転させると、歯数の少な
い側の部材が他方に対して速く回転し、両者の間に回転
差が生じる。
【００１４】一方、第３の手段においては、弾性部材が
カム板に軸線方向の荷重を与え、カム部材とピンの間の
遊びを無くす。また、コイルバネやピンに一定以上の力
が加わると、弾性部材が変形し、コイルバネに加わる荷
重を規制する。
カム板に軸線方向の荷重を与え、カム部材とピンの間の
遊びを無くす。また、コイルバネやピンに一定以上の力
が加わると、弾性部材が変形し、コイルバネに加わる荷
重を規制する。
【００１５】
【実施例】図１乃至図３は実施例の間欠クラッチを示し
ている。図において、１は従動軸であり、この従動軸１
の周面に、第１歯車２と第２歯車３、及び第３部材とし
てのばねケース４が隣接して取付けられている。
ている。図において、１は従動軸であり、この従動軸１
の周面に、第１歯車２と第２歯車３、及び第３部材とし
てのばねケース４が隣接して取付けられている。
【００１６】上記ばねケース４は、内径が従動軸１に対
してすきま嵌めされるが、内周側に設けたキー溝５に従
動軸１に圧入されたピン６が嵌合することにより、従動
軸１と一体に回転する。また、ばねケース４は、一方の
端面にボス７を備え、そのボス７の外周に、円形の外径
面８が形成されている。
してすきま嵌めされるが、内周側に設けたキー溝５に従
動軸１に圧入されたピン６が嵌合することにより、従動
軸１と一体に回転する。また、ばねケース４は、一方の
端面にボス７を備え、そのボス７の外周に、円形の外径
面８が形成されている。
【００１７】上記第１歯車２は、内径部分が従動軸１に
すきま嵌めによって回転可能に取付けられ、外周に歯数
Ｚ1 のギヤ歯９が形成されている。また、この第１歯車
２の端面には、ばねケース４に向かって突出するボス１
０が設けられ、そのボス１０の外周に、円形の外径面１
１が形成されている。
すきま嵌めによって回転可能に取付けられ、外周に歯数
Ｚ1 のギヤ歯９が形成されている。また、この第１歯車
２の端面には、ばねケース４に向かって突出するボス１
０が設けられ、そのボス１０の外周に、円形の外径面１
１が形成されている。
【００１８】この第１歯車２の外径面１１と上記ばねケ
ース４の外径面８は、ほぼ同じ直径で形成され、その両
外径面８、１１にまたがるようにコイルばね１２が組込
まれている。
ース４の外径面８は、ほぼ同じ直径で形成され、その両
外径面８、１１にまたがるようにコイルばね１２が組込
まれている。
【００１９】このコイルばね１２は、小径部１３と大径
部１４の２つの内径を持ち、その小径部１３がばねケー
ス４の外径面８に締まり嵌めされて一体に固定されてい
る。また、コイルばね１２の大径部１４は、第１歯車２
の外径面１１の外側に嵌合しており、ばねの自然状態で
は、コイルばね１２の内径と外径面１１との間にすきま
１５が設けられている。
部１４の２つの内径を持ち、その小径部１３がばねケー
ス４の外径面８に締まり嵌めされて一体に固定されてい
る。また、コイルばね１２の大径部１４は、第１歯車２
の外径面１１の外側に嵌合しており、ばねの自然状態で
は、コイルばね１２の内径と外径面１１との間にすきま
１５が設けられている。
【００２０】また、上記第１歯車２には、コイルばね１
２の小径部１３の平均径をＰ、Ｃ、Ｄとして第１歯車２
を軸線方向に貫通する複数個の貫通孔１６が形成され、
その各貫通孔１６に、それぞれピン１７が移動可能に挿
入されている。
２の小径部１３の平均径をＰ、Ｃ、Ｄとして第１歯車２
を軸線方向に貫通する複数個の貫通孔１６が形成され、
その各貫通孔１６に、それぞれピン１７が移動可能に挿
入されている。
【００２１】上記第２歯車３は、内径部分が従動軸１に
すきま嵌めにより回転可能に取付けられ、外周に歯数Ｚ
2 のギヤ歯１８が形成されている。このギヤ歯１８は、
外径寸法が第１歯車２のギヤ歯９と同一に形成されてい
るが、歯数は互いに異なる（Ｚ1 ≠Ｚ2 ）ように設定さ
れている。
すきま嵌めにより回転可能に取付けられ、外周に歯数Ｚ
2 のギヤ歯１８が形成されている。このギヤ歯１８は、
外径寸法が第１歯車２のギヤ歯９と同一に形成されてい
るが、歯数は互いに異なる（Ｚ1 ≠Ｚ2 ）ように設定さ
れている。
【００２２】また、第２歯車３の第１歯車２と向かい合
う端面には、リング状の溝１９が形成され、その溝１９
に、第１歯車２の端面から突出した突起２０と、ピン１
７の端部とが嵌まり込んでいる。
う端面には、リング状の溝１９が形成され、その溝１９
に、第１歯車２の端面から突出した突起２０と、ピン１
７の端部とが嵌まり込んでいる。
【００２３】上記溝１９は、外周部に軸線方向に延びる
複数の切欠き２１を備えており、その溝１９の奥側に、
カム板２２と、波型ばね２３が組込まれている。
複数の切欠き２１を備えており、その溝１９の奥側に、
カム板２２と、波型ばね２３が組込まれている。
【００２４】上記カム板２２は、内径部が従動軸１に対
してすきま嵌めされ、外径部に、上記溝１９の切欠き２
１に嵌合する複数の突起２４が設けられており、その突
起２４と切欠き２１の案内により回転不能で軸方向にだ
け移動が可能になっている。
してすきま嵌めされ、外径部に、上記溝１９の切欠き２
１に嵌合する複数の突起２４が設けられており、その突
起２４と切欠き２１の案内により回転不能で軸方向にだ
け移動が可能になっている。
【００２５】また、カム板２２のピン１７に対向する端
面２５には、ピン１７が軸線方向に嵌まり込む複数個の
凹部２６が形成されている。この凹部２６は、ピン１７
の出没を案内する円錐状のテーパ面２７をもち、その個
数はピン１７と同数か、その正数倍で設定される。
面２５には、ピン１７が軸線方向に嵌まり込む複数個の
凹部２６が形成されている。この凹部２６は、ピン１７
の出没を案内する円錐状のテーパ面２７をもち、その個
数はピン１７と同数か、その正数倍で設定される。
【００２６】上記波型ばね２３は、カム板２２に対して
スラスト荷重を与えるものであり、図２のようにカム板
２２の端面２５にピン１７が当接した状態で、カム板２
２をピン１７に押し付けて両者が密着するように付勢す
る。一方、図１のようにカム板２２の凹所２６にピン１
７が嵌まり込んだ状態では、ピン１７の他端とコイルば
ね１２の端部とが離れるように設定されている。
スラスト荷重を与えるものであり、図２のようにカム板
２２の端面２５にピン１７が当接した状態で、カム板２
２をピン１７に押し付けて両者が密着するように付勢す
る。一方、図１のようにカム板２２の凹所２６にピン１
７が嵌まり込んだ状態では、ピン１７の他端とコイルば
ね１２の端部とが離れるように設定されている。
【００２７】なお、図１において、２８は従動軸１に嵌
合された止め輪であり、この止め輪２８が第２歯車３と
ばねケース４の軸線方向の寸法変化を規制している。ま
た、この止め輪２８の装着状態では、ばねケース４と第
１歯車２及び第２歯車３の間には軸方向にわずかなすき
まから与えられており、第１歯車２と第２歯車３は自由
に相対回転できるようになっている。
合された止め輪であり、この止め輪２８が第２歯車３と
ばねケース４の軸線方向の寸法変化を規制している。ま
た、この止め輪２８の装着状態では、ばねケース４と第
１歯車２及び第２歯車３の間には軸方向にわずかなすき
まから与えられており、第１歯車２と第２歯車３は自由
に相対回転できるようになっている。
【００２８】また、２９は、外部の動力源によって回転
駆動される駆動歯車であり、この駆動歯車２９は、外周
に歯数Ｚ3 のギヤ歯を有し、そのギヤ歯が第１歯車２と
第２歯車３とに同時に噛み合っている。
駆動される駆動歯車であり、この駆動歯車２９は、外周
に歯数Ｚ3 のギヤ歯を有し、そのギヤ歯が第１歯車２と
第２歯車３とに同時に噛み合っている。
【００２９】この実施例の間欠クラッチは上記のような
構造であり、次に作用を説明する。
構造であり、次に作用を説明する。
【００３０】図１は間欠クラッチのＯＦＦの状態を示
す。この状態では、駆動歯車２９が回転すると、第１歯
車２及び第２歯車３が回転するが、ある時間の間は、そ
の回転力がばねケース４に伝わらず、従動軸１は回転し
ない。
す。この状態では、駆動歯車２９が回転すると、第１歯
車２及び第２歯車３が回転するが、ある時間の間は、そ
の回転力がばねケース４に伝わらず、従動軸１は回転し
ない。
【００３１】しかし、一定の時間が経過すると、第１歯
車２の歯数Ｚ1 と第２歯車３の歯数Ｚ2 が異なっている
ため、それぞれの回転数には差が生じる。
車２の歯数Ｚ1 と第２歯車３の歯数Ｚ2 が異なっている
ため、それぞれの回転数には差が生じる。
【００３２】例えば、駆動歯車２９の回転数をＮ3 とす
ると、第１歯車２および第２歯車３の回転数Ｎ1 とＮ2
の差ΔＮ（＝Ｎ2 −Ｎ1 ）は、 ΔＮ＝（Ｎ3 ×Ｚ3 ）×（Ｚ2 −Ｚ1 ）／（Ｚ1 ×
Ｚ2 ） となる。いま、Ｎ3 ＝２００ｒｐｍ、Ｚ3 ＝Ｚ1 ＝５０
枚、Ｚ2 ＝４９枚とすると、ΔＮ＝−４．０８２ｒｐｍ
となり、第１歯車２と第２歯車３は約１５秒間で１回転
の相対回転をすることになる。
ると、第１歯車２および第２歯車３の回転数Ｎ1 とＮ2
の差ΔＮ（＝Ｎ2 −Ｎ1 ）は、 ΔＮ＝（Ｎ3 ×Ｚ3 ）×（Ｚ2 −Ｚ1 ）／（Ｚ1 ×
Ｚ2 ） となる。いま、Ｎ3 ＝２００ｒｐｍ、Ｚ3 ＝Ｚ1 ＝５０
枚、Ｚ2 ＝４９枚とすると、ΔＮ＝−４．０８２ｒｐｍ
となり、第１歯車２と第２歯車３は約１５秒間で１回転
の相対回転をすることになる。
【００３３】このように第１歯車２と第２歯車３が相対
回転すると、カム板２２の凹部２６とピン１７の位置が
ずれ、凹部２６からピン１７が押し出される。この場
合、ピン１７の数を２個、凹部２６の数を６個とする
と、上記の計算例においては、ピン１７は約１５秒の間
に６回（２．５秒に１回）の割合で凹部２６から押し出
されることになる。
回転すると、カム板２２の凹部２６とピン１７の位置が
ずれ、凹部２６からピン１７が押し出される。この場
合、ピン１７の数を２個、凹部２６の数を６個とする
と、上記の計算例においては、ピン１７は約１５秒の間
に６回（２．５秒に１回）の割合で凹部２６から押し出
されることになる。
【００３４】ピン１７が凹部２６から押し出されると、
ピン１７のもう一方の端部はコイルばね１２と接触を始
め、さらに第１歯車２と第２歯車３の差動回転が進む
と、ピン１７がコイルばね１２を強く押し付ける。な
お、この押し付けにおいて、ピン１７やコイルばね１２
に一定以上の力が加わると、波型ばね２３が撓み、コイ
ルばね１２を押し付ける最大荷重が規制される。
ピン１７のもう一方の端部はコイルばね１２と接触を始
め、さらに第１歯車２と第２歯車３の差動回転が進む
と、ピン１７がコイルばね１２を強く押し付ける。な
お、この押し付けにおいて、ピン１７やコイルばね１２
に一定以上の力が加わると、波型ばね２３が撓み、コイ
ルばね１２を押し付ける最大荷重が規制される。
【００３５】上記の場合、コイルばね１２の巻き方向を
左向きとし、第１歯車２の回転方向をばねケース４に向
かって右回転とすれば、コイルばね１２の端面はピン１
７との摩擦力で捩じりトルクを受け、直径が小さくなる
作用を受ける。このため、第１歯車２の回転が続くと、
コイルばね１２の大径部１４は縮径して図２に示すよう
に第１歯車２の外径面１１に密着する。
左向きとし、第１歯車２の回転方向をばねケース４に向
かって右回転とすれば、コイルばね１２の端面はピン１
７との摩擦力で捩じりトルクを受け、直径が小さくなる
作用を受ける。このため、第１歯車２の回転が続くと、
コイルばね１２の大径部１４は縮径して図２に示すよう
に第１歯車２の外径面１１に密着する。
【００３６】この状態から、第１歯車２が回転を続ける
と、コイルばね１２は、両端部の内径が第１歯車２の外
径面１１とばねケース４の外径面８に密着しているた
め、従動軸１に負荷が加わった場合、セルフロックす
る。すなわち、クラッチとして作用し、従動軸１に回転
を伝える。
と、コイルばね１２は、両端部の内径が第１歯車２の外
径面１１とばねケース４の外径面８に密着しているた
め、従動軸１に負荷が加わった場合、セルフロックす
る。すなわち、クラッチとして作用し、従動軸１に回転
を伝える。
【００３７】一方、上記の状態から、さらに第１歯車２
の回転が続き、ピン１７と凹部２６の位置が一致する
と、ピン１７が凹部２６に嵌まり込み、コイルばね１２
の端面を押すことができなくなる。このため、コイルば
ね１２の大径部１４は図１の状態に戻り、クラッチとし
ての機能を失う。
の回転が続き、ピン１７と凹部２６の位置が一致する
と、ピン１７が凹部２６に嵌まり込み、コイルばね１２
の端面を押すことができなくなる。このため、コイルば
ね１２の大径部１４は図１の状態に戻り、クラッチとし
ての機能を失う。
【００３８】また、さらに第１歯車１の回転が続くと、
再び図２の状態に戻り、クラッチとして作用する。この
ように空転状態とクラッチの作用状態を繰り返すことに
より、従動軸１の回転と停止が一定のパターンで繰返さ
れ、間欠回転が行われる。
再び図２の状態に戻り、クラッチとして作用する。この
ように空転状態とクラッチの作用状態を繰り返すことに
より、従動軸１の回転と停止が一定のパターンで繰返さ
れ、間欠回転が行われる。
【００３９】なお、上記の例において、空転時間とクラ
ッチとして機能する時間の比率は、カム板２２に設ける
凹部２６の数や円周方向の間隔を変えることにより任意
に設定することができる。
ッチとして機能する時間の比率は、カム板２２に設ける
凹部２６の数や円周方向の間隔を変えることにより任意
に設定することができる。
【００４０】
【効果】以上のように、この発明は、第１部材と第２部
材間の差動回転とコイルばねの縮径とにより、軸に対す
るクラッチ機能状態と空転状態を制御するので、クラン
ク機構やワンウェイクラッチのような複雑な構造をもつ
必要がなく、コンパクトな形状で一方向の間欠回転をす
る回転を得ることができる。
材間の差動回転とコイルばねの縮径とにより、軸に対す
るクラッチ機能状態と空転状態を制御するので、クラン
ク機構やワンウェイクラッチのような複雑な構造をもつ
必要がなく、コンパクトな形状で一方向の間欠回転をす
る回転を得ることができる。
【００４１】また、クランク機能を持たないため、振動
発生の要因がなく、安定した高速回転を可能とする利点
がある。
発生の要因がなく、安定した高速回転を可能とする利点
がある。
【図１】実施例の間欠クラッチを示す断面図
【図２】同上の作用状態を示す断面図
【図３】同上の分解斜視図
【図４】従来例を示す正面図
【図５】同上の側面図
１ 従動軸 ２ 第１歯車 ３ 第２歯車 ４ ばねケース ８ 外径面 １１ 外径面 １２ コイルばね １７ ピン ２２ カム板 ２３ 波型ばね ２６ 凹部 ２９ 駆動歯車
Claims (3)
- 【請求項１】 軸に第１部材と第２部材を回転可能に取
付け、その第１及び第２部材を、両者間で回転差ができ
るように駆動部材に連結し、上記第１部材に対して第２
部材とは反対側の軸の周面に、軸と一体に回転する第３
部材を取付け、上記第１部材に軸の軸線方向に移動可能
なピンを取付け、そのピンと対向するカム部材を第２部
材に取付け、上記第１部材に設けた外径面に、一端が第
３部材に固定したコイルバネを微少なすきまをもって嵌
合させ、上記カム部材に上記ピンが軸線方向に嵌まり込
む凹部を設け、この凹部にピンが嵌まり込んだときピン
とコイルバネが離れ、上記凹部からピンが抜け出たとき
ピンがコイルバネを押圧して縮径させ、コイルバネが第
１部材の外径面に締り込むように構成した間欠クラッ
チ。 - 【請求項２】 上記第１部材と第２部材を、駆動歯車と
同時に噛み合う歯車で形成し、その両歯車の歯数を異な
らせて第１部材と第２部材間に回転差ができるようにな
した請求項１に記載の間欠クラッチ。 - 【請求項３】 上記第２部材とカム部材を軸の軸線方向
に移動可能に取付け、その第２部材とカム部材の間に弾
性部材を組込んだ請求項１又は２に記載の間欠クラッ
チ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3826393A JPH06249257A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 間欠クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3826393A JPH06249257A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 間欠クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06249257A true JPH06249257A (ja) | 1994-09-06 |
Family
ID=12520440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3826393A Pending JPH06249257A (ja) | 1993-02-26 | 1993-02-26 | 間欠クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06249257A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0961046A1 (de) * | 1998-05-26 | 1999-12-01 | Electrowatt Technology Innovation AG | Antriebsvorrichtung für ein Stellglied |
-
1993
- 1993-02-26 JP JP3826393A patent/JPH06249257A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0961046A1 (de) * | 1998-05-26 | 1999-12-01 | Electrowatt Technology Innovation AG | Antriebsvorrichtung für ein Stellglied |
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