JPH0625009U - キャブの換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】僅かな部品及び機械加工の追加で、ドアをスム
ーズに閉止することができ、寒冷地において乗員が冷や
されることがない。 【構成】バックパネル１１の車室内側に間隔をあけて補
強パネル１３を接合することにより空洞部１４が形成さ
れる。空洞部１４を形成する補強パネル１３に通気孔１
３ｂが設けられ、通気孔１３ｂより下方の空洞部１４を
形成するバックパネル１１に排気孔１１ｂが設けられ
る。車室内のエアを通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排気
孔１１ｂを通って排出可能にかつ車室外のエアを排気孔
１１ｂ、空洞部１４及び通気孔１３ｂを通って流入不能
にワンウエイフラップ２１が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はトラックや特装車等の車両のキャブに設けられた換気装置に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

この種の換気装置として、本出願人は、キャブのサイドドアのインナパネルの 下側部に車外に連通する排気孔を設け、この排気孔を介して車室内外を連通する 通気孔をドアのインナパネルの車室内側に設け、通気孔に車室内側からアウタパ ネルに向ってエキストラクタグリルを挿着し、このグリルに形成された開口部を 開閉可能にワンウエイフラップの上縁をグリルとインナパネルとの間に挟み込む ように構成した自動車用換気装置を出願した（実開昭５７−７９００６）。 この装置では、サイドドアの閉止時に圧力上昇した車室内のエアがワンウエイ フラップを押し開き、このエアが開口部及び排気孔から車室外に抜け、ドアはス ムーズに閉まる。また、車室内のエアコン用のブロア等を作動させたとき、又は 車両の走行中におけるサイドドアの外面が負圧になったときには、車室内のエア が上記ドアの閉止時と同様にこの換気装置から抜ける。更に車室外から排気孔に 向って風が吹付けられたときには、フラップがグリルの開口部を閉塞するので、 風による外気が車室内に侵入しないようになっている。

【０００３】 しかし、上記装置では、サイドドアの閉止時のように急激に圧力上昇した車室 内のエアが瞬時に通過するのに十分な流通面積を確保できないので、圧力上昇し たエアが車室内に残り、サイドドアがスムーズに閉まらないことがあった。また ワンウエイフラップのみにより外気の侵入を阻止する換気装置が乗員に近接して 設けられているため、寒冷地では乗員の足下が冷やされる問題点があった。

【０００４】 これらの点を解消するために、キャブのバックウインドウガラスの下部のバッ クパネルを２枚のパネルにより筒状に形成するとともにこの２枚のうち内側のパ ネルに通気孔を設け、この筒状にした部分の端部をセンタピラーの空洞部に連通 させ、センタピラーに空洞部と外部とを連通させる排出孔を設けた貨物自動車運 転席の換気装置が開示されている（実開昭６０−１５１７１６）。 この改善された装置では、乗員から離れたバックパネルに通気孔を設けたので 、寒冷地でも乗員が冷やされることはない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記改善した装置では、空洞部が長くなるので、排出される車室内の エアの流通抵抗が大きくなって有効孔面積が小さくなり、ドアの閉止時のエアが この装置から瞬時に抜けず、ドアがスムーズに閉まらない恐れがあった。また上 記サイドドアに設けられた換気装置及び上記改善した装置では、比較的多くの部 品及び機械加工を追加しなければならず、コストを押上げる不具合があった。

【０００６】 本考案の目的は、僅かな部品及び機械加工の追加で、ドアをスムーズに閉止す ることができ、寒冷地において乗員が冷やされることのないキャブの換気装置を 提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案は、バックパネル１１の車室内側に間隔をあけて補強パネル１３を接合 することにより空洞部１４が形成されたキャブの改良である。 その特徴ある構成は、空洞部１４を形成する補強パネル１３に設けられた通気 孔１３ｂと、通気孔１３ｂより下方の空洞部１４を形成するバックパネル１１に 設けられた排気孔１１ｂと、車室内のエアを通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排気 孔１１ｂを通って排出可能にかつ車室外のエアを排気孔１１ｂ、空洞部１４及び 通気孔１３ｂを通って流入不能に設けられたワンウエイフラップ２１とを備えた ところにある。

【０００８】

【作用】

ドアの閉止動作等により車室内の圧力が車室外の圧力より上昇すると、車室内 のエアはワンウエイフラップ２１を押し開いて通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排 気孔１１ｂから瞬時に車室外に抜ける。 また、車室外から排気孔１１ｂに向って吹付ける風等により車室外の圧力が車 室内の圧力より上昇すると、車室外のエアはワンウエイフラップ２１により車室 内に侵入することを阻止される。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、キャブオーバ型トラックのキャブのバックパネル１ １の上部には大径の角孔１１ａが形成され、この角孔１１ａにはバックウインド ウガラス１２が取付けられる（図３）。このガラス１２の下方かつ車幅方向の略 中央のバックパネル１１は車室外に向って膨出する膨出部１１ｄが形成され、こ の膨出部１１ｄを含むバックパネル１１の略中央の車室内側をバックパネル１１ から間隔をあけて覆うようにキャブロック装置２２用の補強パネル１３がバック パネル１１に接合される。補強パネル１３の周縁はバックパネル１１に向って折 曲げて形成され、折曲げられた周縁のうち両側縁及び下縁にはバックパネル１１ に溶着されるフランジ部１３ａが形成され、バックパネル１１と補強パネル１３ の間には空洞部１４が形成される。また空洞部１４内の略中央には２個の円錐台 状の膨出部１３ｃ，１３ｃが補強パネル１３をプレス加工して設けられ、これら の膨出部１３ｃ，１３ｃの頂面はバックパネル１１に当接する（図１及び図２） 。 ガラス１２の直下のバックパネル１１の車室内側にはセンタクロスメンバ１ ７が車幅方向に延びて設けられ、バックパネル１１の下端の車室内側にはロアク ロスメンバ１８が車幅方向に延びて設けられる（図２）。センタクロスメンバ１ ７は補強パネル１３の上部を間隔をあけて覆うようにその略中央部下面に開口部 １７ａが形成され、このメンバ１７の上縁はバックパネル１１に溶着される（図 ２及び図３）。またこのメンバ１７の内部上面には補強パネル１３の上縁が溶着 される（図１）。

【００１０】 本実施例の特徴ある構成は、空洞部１４を形成する補強パネル１３に通気孔１ ３ｂが設けられ、通気孔１３ｂより下方の空洞部１４を形成するバックパネル１ １に排気孔１１ｂが設けられ、車室内のエアを通気孔１３ｂ、空洞部１４及び排 気孔１１ｂを通って排出可能にかつ車室外のエアを排気孔１１ｂ、空洞部１４及 び通気孔１３ｂを通って流入不能にワンウエイフラップ２１が設けられたところ にある（図１）。 通気孔１３ｂはこの例ではセンタクロスメンバ１７により覆われる補強パネル １３の上部に形成された４個の孔であり、排気孔１１ｂはバックパネル１１の膨 出した部分の下方に形成された８個の長孔である（図２）。これらの排気孔１１ ｂの上縁にはそれぞれ雨滴の侵入防止のための庇１１ｃがバックパネル１１から 車室外に突設される。またバックパネル１１の車室内側を覆うようにセンタクロ スメンバ１７からロアクロスメンバ１８にかけてトリム１９が取付けられ、この トリム１９の車幅方向の略中央には吸気孔１９ａが形成される（図１）。吸気孔 １９ａはこの例では８個の長孔である（図３）。ワンウエイフラップ２１はゴム により形成され、取付部２１ａとこの取付部２１ａの下縁に一体的に形成された フラップ本体２１ｂとを有する。このフラップ２１はそのフラップ本体２１ｂが トリム１９の補強パネル１３に対向する面側から吸気孔１９ａを覆うようにその 取付部２１ａがトリム１９に取付けられ、フラップ本体２１ｂは取付部２１ａの 下部を中心に回動して吸気孔１９ａを開閉可能になっている（図１）。

【００１１】 キャブロック装置２２はチルトアップ可能なキャブをチルトアップしないよう に固定する装置であり、バックパネル１１の背面にボルト２３及びナット２４に より取付けられたベース部材２２ａと、このベース部材２２ａにシャフト２２ｂ 及びレバー２２ｃを介して回動可能に取付けられたジョー２２ｄとを有する。下 端が図示しないシャシフレームに固着されたリヤマウントメンバ２６はバックパ ネル１１の背面に沿って立上がり、その上端がキャブロック装置２２に対向する 。リヤマウントメンバ２６の上面にはサポート２７を介してピン２８が固着され 、ジョー２２ｄがこのピン２８に係止することによりキャブが固定されるように なっている。２９はキャブロック装置２２を覆うカバーである（図１）。

【００１２】 このように構成されたキャブの換気装置の動作を説明する。 サイドドア（図示せず）を閉止するときには、車室内のエアの圧力は急激に上 昇するが、このエアはワンウエイフラップ２１を押し開き、有効孔面積が十分に 大きく確保された吸気孔１９ａ、開口部１７ａ、通気孔１３ｂ、空洞部１４及び 排気孔１１ｂを通って瞬時に車室外に抜けるので、サイドドアはスムーズに閉ま る。この例では通気孔１３ｂ及び排気孔１１ｂは車幅方向の略中央に設けられる ため、左右いずれのサイドドアもスムーズに閉まる。 また、図示しないエアコン用のブロア等の作動による車室内の圧力上昇、或い はトラックの走行による排気孔１１ｂに面する車室外の圧力降下が発生して、車 室内の圧力が車室外の圧力より大きくなると、この車室内のエアは上記ドアを閉 止するときと同様に車室外にスムーズに抜ける。 更に、車室外から風が排気孔１１ｂに向って吹付けると、この風により外気が 排気孔１１ｂ、空洞部１４、通気孔１３ｂ、開口部１７ａ及び吸気孔１９ａを通 って車室内に侵入しようとするが、フラップ２１が吸気孔１９ａを覆ってその侵 入を阻止する。この結果、夏季における熱気や冬季における冷気が車室内に侵入 することはない。

【００１３】 なお、上記実施例ではワンウエイフラップをトリムに取付けたが、これは一例 であって車室内のエアをセンタクロスメンバの開口部、補強パネルの通気孔、空 洞部及びバックパネルの排気孔を通って排出可能にかつ車室外のエアを排気孔、 空洞部、通気孔及び開口部を通って流入不能にできれば、開口部、通気孔、空洞 部又は排気孔に取付けてもよい。またフラップをトリム以外に取付ければ吸気孔 を有するトリムはなくてもよい。 また、上記実施例では補強パネルとしてキャブロック装置取付用のものを挙げ たが、バックパネルとの間に空洞部を形成することができればキャブロック装置 取付用の補強パネルに限定されるものではない。 更に、上記実施例ではキャブオーバ型トラックを挙げたが、これに限らずキャ ブを有する車両であればボンネット型トラックや特装車又はその他の車両でもよ い。

【００１４】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、バックパネルの車室内側に間隔をあけて 補強パネルを接合することにより空洞部を形成し、空洞部を形成する補強パネル に通気孔を設け、通気孔より下方の空洞部を形成するバックパネルに排気孔を設 け、車室内のエアを通気孔、空洞部及び排気孔を通って排出可能にかつ車室外の エアを排気孔、空洞部及び通気孔を通って流入不能にワンウエイフラップを設け たので、ドアの閉止時の圧力上昇した車室内のエアが通気孔、空洞部及び排気孔 を通って瞬時に車室外に抜け、ドアはスムーズに閉止する。また乗員から離れた バックパネルに換気装置が設けられるので、従来のサイドドアに設けられた換気 装置のように寒冷地において乗員の足元が冷やされることはない。更にサイドド アに設けられた換気装置やバックパネルを筒状に形成した換気装置に比較して僅 かな部品及び機械加工の追加で済むので、コストを殆ど増大させない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例キャブの換気装置を示す図３の
Ａ−Ａ線断面図。

【図２】トリムを取外しかつ部分的に破断した状態を示
すバックパネル及び補強パネルの要部斜視図。

【図３】バックパネルを覆うトリム及びバックウインド
ウガラスを車室内側から見た要部斜視図。

【符号の説明】

１１ バックパネル １１ｂ 排気孔 １３ 補強パネル １３ｂ 通気孔 １４ 空洞部 ２１ ワンウエイフラップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックパネル(11)の車室内側に間隔をあ
   けて補強パネル(13)を接合することにより空洞部(14)が
   形成されたキャブにおいて、 前記空洞部(14)を形成する前記補強パネル(13)に設けら
   れた通気孔(13b)と、 前記通気孔(13b)より下方の前記空洞部(14)を形成する
   前記バックパネル(11)に設けられた排気孔(11b)と、 前記車室内のエアを前記通気孔(13b)、空洞部(14)及び
   排気孔(11b)を通って排出可能にかつ前記車室外のエア
   を前記排気孔(11b)、空洞部(14)及び通気孔(13b)を通っ
   て流入不能に設けられたワンウエイフラップ(21)とを備
   えたことを特徴とするキャブの換気装置。