JPH062524A - エンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】クランク室(51)の内部下方にクランク室内オイ
ル受け室(52)を、外部にクランク室外オイル収容室(58)
をそれぞれ設け、室間連通部(61)を介して連通する。室
間連通部(61)とクランク室外オイル収容室(58)との間に
ガス分離室(66)を設ける。このガス分離室(66)に分離ガ
ス出口(68)を設け、この分離ガス出口(68)よりも下方に
油孔(67)を開口して、ガス分離室(66)とクランク室外オ
イル収容室(58)とを連通する。 【効果】ガス分離室内でブローバイガスと長く接触する
オイルは、エンジンの運転中ガス分離室内に滞留して、
クランク室外オイル収容室内のオイルを汚損しない。ま
た、ガス分離室内に滞留する油量は僅かであるので、エ
ンジン停止時にクランク室内へ戻ってもこれによりオイ
ル全体が汚損される割合は少ない。この結果、オイルの
寿命を長くできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの潤滑装置に
おいて、クランク室内の下部のオイルをクランク室外の
オイル収容室に移送して収容するようにした、クランク
室外オイル収容装置に関する。

【０００２】

【従来技術】この種のエンジンの潤滑装置のクランク室
外オイル収容装置には、例えば図１４に示すように、次
の基本構成を有するものがある。即ち、エンジン(Ｅ)の
クランク室(51)の内部下方にクランク室内オイル受け室
(52)を、外部にクランク室外オイル収容室(58)をそれぞ
れ設け、このクランク室内オイル受け室(52)とクランク
室外オイル収容室(58)とを室間連通部(61)を介して連通
させてある。

【０００３】また、エンジン(Ｅ)には室間オイル移送手
段(Ｐ)が設けてあり、この室間オイル移送手段(Ｐ)の作
動により、上記クランク室内オイル受け室(52)内のオイ
ルを上記室間連通部(61)からクランク室外オイル収容室
(58)へ移送して、クランク室外オイル収容室(58)内の油
面(L2)をクランク室内オイル受け室(52)内の油面(L1)よ
りも高く保持するように構成してある。

【０００４】上記の基本構成におけるクランク室外オイ
ル収容室(58)は、従来、次のように構成されている。シ
リンダブロック(11)は、シリンダ部(21)とは反対側のク
ランクケース(７)側壁を開口し、この開口にバッフル板
(116)を挟んで収容室用オイルタンク(117)が付設してあ
る。

【０００５】この、バッフル板(116)で仕切られたオイ
ルタンク(117)内には、下部より所定の高さまで仕切り
壁(118)がバッフル板(116)に沿って立設してあり、この
仕切り壁(118)のバッフル板(116)側に通路(119)が、そ
の反対側に前記クランク室外オイル収容室(58)が形成し
てある。バッフル板(116)の下部に前記室間連通部(61)
が開口してあり、この室間連通孔(61)の出口側に逆止弁
(114)が付設してある。上記クランク室内オイル受け室
(52)は、この室間連通部(61)と上記通路(119)とを順に
介してクランク室外オイル収容室(58)に連通してある。

【０００６】上記逆止弁(114)は、クランク室(51)内に
生じる脈動圧力(111)のうち、正圧成分(112)で開き、負
圧成分(113)で閉じる。これにより、クランク室内オイ
ル受け室(52)のオイルが、室間オイル移送手段(Ｐ)であ
る上記正圧成分(112)で前記通路(119)へ圧送され、ブロ
ーバイガスとともに通路(119)内を押し上げられたの
ち、仕切り板(118)の上端を越えてクランク室外オイル
収容室(58)へ送り込まれる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ク
ランク室(51)内のブローバイガスが、脈動圧力の正圧成
分(112)により室間連通部(61)からオイルに混入して流
出しても、通路(119)内を上昇してクランク室外オイル
収容室(51)内のオイル中を通過しないものの、次の問題
点がある。

【０００８】即ち、通路(119)内に流入したブローバイ
ガスは、通路(119)内のオイルに十分触れながら上昇
し、通路(119)上端に形成されたガス出口(68)からクラ
ンク室外オイル収容室(58)内の上部空間内に導かれる。
一方、エンジンの各部を潤滑したオイルはクランク室内
オイル収容室(52)に戻された後、室間連通部(61)から通
路(119)へと送り出される。そして、通路(119)内でブロ
ーバイガスに長く触れ、劣化し易くなったオイルが上記
ガス出口(68)から仕切り壁(118)の上端を越えて順次ク
ランク室外オイル収容室(58)内へ流入する。この結果、
クランク室外オイル収容室(58)内のオイルは、順次流入
するこの劣化し易くなったオイルと混合されるので、オ
イル全体が早期に劣化してしまう問題がある。

【０００９】本発明の課題は、クランク室外オイル収容
室内でのブローバイガスによるオイルの劣化を少なく
し、オイルの寿命を長くする事にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、前記の基本構造において、前記クランク室
外オイル収容装置(58)を次のように構成してある。

【００１１】◎発明１ 前記室間連通部(61)とクランク室外オイル収容室(58)と
の間にガス分離室(66)を設けて、クランク室(51)内から
室間連通部(61)を経て流出するブローバイガス(BG)とオ
イルとをこのガス分離室(66)内で分離可能に構成し、ガ
ス分離室(66)に分離ガス出口(68)を設け、この分離ガス
出口(68)よりも下方に油孔(67)を開口し、この油孔(67)
を介してガス分離室(66)とクランク室外オイル収容室(5
8)とを連通してある。

【００１２】◎発明２ 上記発明１において、次の構成を追加したものである。
エンジン(Ｅ)のクランクケース(51)のケース横側壁(８)
から前後一対の縦リブ(63・63)を横外方へ突出させ、こ
の前後一対の縦リブ(63・63)同士間のリブ間空間でガス
分離室(66)を形成してある。

【００１３】◎発明３ 上記発明１または発明２において、次の構成を追加した
ものである。室間オイル移送手段(Ｐ)を、エンジン(Ｅ)
の運転に伴って前記クランク室(51)内に発生するブロー
バイガス(BG)の圧力(Pb)を利用して構成してある。

【００１４】

【作用】

◎発明１ クランク室(51)内からガス分離室(66)に流入したブロー
バイガス(BG)は、オイルから分離されて、クランク室外
オイル収容室(58)に流入せずにクランク室(51)外へ導出
される。一方、ガス分離室(66)内に順次流入してくるオ
イルは、ブローバイガスと分離されて油孔(67)から速や
かにクランク室外オイル収容室(58)内へ移送される。こ
のとき、ガス分離室(66)内で油孔(67)よりも上部に位置
するオイルは、ブローバイガスと長く触れても、ガス分
離室(66)内に滞留してクランク室外オイル収容室(58)内
に流入することがない。

【００１５】◎発明２ ガス分離室(66)を、ケース横側壁(８)から横外方へ突出
させた前後一対の縦リブ(63・63)同士間で形成した場合
には、この縦リブ(63・63)によりクランクケース横側壁
(８)が補強される。

【００１６】◎発明３ エンジン(Ｅ)の運転に伴ってクランク室(51)内に発生す
るブローバイガス圧力(Pb)を利用して室間オイル移送手
段(Ｐ)を構成する場合には、室間オイル移送手段(Ｐ)が
次のように作用する。

【００１７】エンジン(Ｅ)の運転開始とともに燃焼室内
からクランク室(51)内へブローバイガス(BG)が流入しは
じめ、クランク室内のブローバイガス圧力(Pb)が高まっ
ていく。そして、エンジン(Ｅ)の運転中は、ブローバイ
ガス(BG)がクランク室(51)内へ流入し続けるので、上記
ブローバイガス圧力(Pb)が常に高められ、過剰となった
ブローバイガス(BG)のみがクランク室(51)外へ排出され
る。この結果、クランク室(51)内のブローバイガス圧力
(Pb)はエンジン(Ｅ)の回転速度や負荷状態が変化しても
減圧されることがなく、常に高い圧力状態に維持され
る。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、上記のように構成し作用する
ことから、次の効果を奏する。

【００１９】(イ) クランク室外オイル収容室内のオイ
ルは、その内部をブローバイガスが通過しないうえ、油
孔から流入するオイルがガス分離室内でブローバイガス
と長く接触していないので、これによって劣化されるこ
とがない。一方、ガス分離室内でブローバイガスと長く
接触するオイルは、エンジンの運転中、ガス分離室内に
滞留してクランク室外オイル収容室内のオイルと混るこ
とがなく、クランク室外オイル収容室内のオイルを汚損
しない。また、ガス分離室内でブローバイガスと長く接
触するオイルは、エンジンの運転停止時にクランク室内
へ戻っても、その油量がクランク室内オイル受け室内へ
戻るオイル全量に対して僅かであるため、これによって
オイル全体が汚損される割合が極めて少なくすむ。この
結果、オイル全体のブローバイガスによる劣化が少なく
すみ、オイルの寿命を長くできる。

【００２０】(ロ) ガス分離室を、ケース横側壁から横
外方へ突出させた前後一対の縦リブ同士間で形成した場
合には、この縦リブによりクランクケース横側壁が補強
されるので、クランクケースの強度を向上できるうえ、
ガス分離室を安価に製造することができる。

【００２１】(ハ) また、エンジンの運転に伴ってクラ
ンク室内に発生するブローバイガス圧力を利用して室間
オイル移送手段を構成した場合には、従来技術と異な
り、クランク室内にピストンの往復運動による脈動圧力
が生じない多気筒エンジンであっても、クランク室内に
ブローバイガス圧力が発生することから本発明を適用で
き、しかも室間オイル移送手段はブローバイガス圧力を
利用するだけであるので、極めて簡単な構造で実施でき
る。

【００２２】(ニ) さらにこの場合、クランク室内のブ
ローバイガス圧力はエンジンの回転速度や負荷が変化し
ても減少することがなく、常にクランク室内オイル受け
室の油面を十分低く押し下げることができる。この結
果、クランクアームなどの回転運動部でオイルが異常に
跳ね飛ばされ続けることが無く、異常な跳ね飛ばしによ
るオイルの過熱を防止して潤滑不良やオイル劣化を解消
できる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づき説明
する。図１ないし図１０は、強制水冷立形２気筒頭上弁
うず室式ディーゼルエンジンの潤滑装置のクランク室外
オイル収容装置を示す。

【００２４】[A]エンジンの補器類の配置 図２はエンジン全体の斜視図である。この図２におい
て、上記エンジン(Ｅ)の補器類は次のように配置されて
いる。すなわち、エンジン本体(１)の前側にラジエータ
(２)が配置され、その左側の後半上部にエアクリーナ
(３)が、右側の後半上部にマフラ(４)が、上側に燃料タ
ンク(５)が、左右両側の下部に左右一対の各エンジンス
タンド(６)が、それぞれ配置されている。

【００２５】各エンジンスタンド(６)は、その後半部が
エンジン本体(１)のクランクケース(７)の左右の両ケー
ス横側壁にそれぞれ固定され、その前部上にラジエータ
(２)が支持されている。

【００２６】[B]エンジン本体の基本構造 図３はエンジン本体の斜視図である。図４はエンジン本
体の左側面図、図５は中央縦断右側面図、図６は前側シ
リンダの中央部での縦断正面図、図７はギヤケース部で
の縦断正面図である。

【００２７】図３〜図７において、シリンダブロック(1
1)の上側にシリンダヘッド(12)及びヘッドカバー(13)が
順に固定され、そのシリンダブロック(11)の下側にオイ
ルパン(14)、前側にギヤケース(15)、前側上部に水ポン
プ(16)、左側面の上半前部にフランジ形燃料噴射ポンプ
(17)のポンプハウジング(18)、前壁下部外面に潤滑ポン
プ(19)が、それぞれ固設されている。

【００２８】２つのシリンダ(21)には、それぞれピスト
ン(22)が上下摺動自在に内嵌してある。各ピストン(22)
は、各コンロッド(23)を介して、クランク軸(24)の２つ
のクランクピン(25)にそれぞれ連接してある。２つのク
ランクピン(25)は、回転の位相が互いに１８０度異な
る。

【００２９】クランク軸(24)は、クランクケース(７)お
よびギヤケース(15)内を前後に貫通し、クランクケース
(７)の前壁(26)・中間壁(27)・及び後壁(28)にトンネル
形軸受装置(29)を介して、回転自在に枢支されている。

【００３０】このクランク軸(24)には、ギヤケース(15)
の前側壁外でファン駆動プーリ(34)が、ギヤケース(15)
内でクランクギヤ(36)が、クランクケース後壁(28)外で
フライホイル(35)が、それぞれ固定されている。上記水
ポンプ(16)の前側にはラジエータファン(31)が配置され
ており、水ポンプ(16)のローターとラジエータファン(3
1)とは、ファン軸・ファンプーリ(32)・ファンベルト(3
3)・およびファン駆動プーリ(34)を順に介して、クラン
ク軸(24)に連動連結されている。

【００３１】ギヤケース(15)内では、クランクギヤ(36)
にアイドルギヤ(37)を介して、動弁カムギヤ(38)と燃料
噴射カムギヤ(39)とが連動連結されている。また、クラ
ンクギヤ(36)にオイルポンプギヤ(41)を介して、潤滑ポ
ンプ(19)が連動連結されている。この潤滑ポンプ(19)
は、オイルパン(14)内の前後左右のほぼ中央下部に配置
したオイルストレーナ(42)からオイルを吸い込み、エン
ジン(１)の各潤滑部へ圧送する。

【００３２】[C]潤滑装置のクランク室外オイル収容装
置の構造 図１はクランク室内オイル受け室からクランク室外オイ
ル収容室へのオイルおよびブローバイガスの流れを示す
概略斜視図である。図５はエンジン本体の縦断右側面図
であり、図８(Ａ)は図５のIA-IA線断面図、図８(Ｂ)は
図５のIB-IB線断面図、図９は図８(Ａ)のIX部の分解斜
視図である。

【００３３】[C1]クランク室外オイル収容室の構造 図１、図８(Ａ)および図９に示すように、エンジン本体
(１)のクランク室(51)内の下部に、クランクケース(７)
とオイルパン(14)とに亘ってクランク室内オイル受け室
(52)が設けてある。そして、このクランク室(51)の左右
の各下半部に、左右一対の各クランク室外オイル収容室
(58)が設けてあり、この各クランク室外オイル収容室(5
8)は、それぞれクランクケース(７)と各エンジンスタン
ド(６)との取付部内に形成されている。

【００３４】このクランク室外オイル収容室(58)は、内
側収容室部分(55)と外側収容室部分(53)とを油連通孔(5
6ａ)と通気長孔(56ｂ)とで並列状に連通したものからな
り、その内側収容室部分(55)はクランクケース(７)の左
右の各側壁(８)の下半の凹入壁部分(8a)の外面に形成さ
れ、環状リブ(54)で取り囲まれている。この環状リブ(5
4)は、凹入壁部分(8a)の周部から一体に突設されてい
る。

【００３５】前記外側収容室部分(53)は、エンジンスタ
ンド(６)の後半の箱形部(6a)内に形成され、クランクケ
ース(７)側に開口している。そしてエンジンスタンド
(６)はこの箱形部(6a)がガスケット(56)を挟んで上記環
状リブ(54)に７本のボルト(6b)で固定されている。

【００３６】このガスケット(56)は板状に形成してあ
り、その下部の前後２箇所に前記油連通孔(56ａ)が、上
部に前記通気長孔(56ｂ)がそれぞれあけてある。そし
て、外側収容室部分(53)と内側収容室部分(55)とは、こ
のガスケット(56)で区画され、油連通孔(56ａ)および通
気長孔(56ｂ)により連通している。

【００３７】[C2]クランク室内オイル受け室とクランク
室外オイル収容室との連通構造 クランク室内オイル受け室(52)は、その前後左右の中央
近傍部に開口した連通路入口(62)から、室間連通路(61)
・左右の各ガス分離室(66)・及び左右の各油孔(67)を介
して、左右一対のクランク室外オイル収容室(58)の各外
側収容室部分(53)に連通している。

【００３８】この室間連通路(61)は、クランクケース
(７)の中間壁(27)の下部後面に突設した横断突条(27ａ)
内を、横一直線状に貫通する。この室間連通路(61)の中
央部に上記連通路入口(62)が開口されており、クランク
室内オイル受け室(52)の上層部の前後方向及び左右方向
のほぼ中央部に臨ませてある。また、室間連通路(61)の
左右の各端部には、それぞれ連通路の出口が左右の各ガ
ス分離室(66)内の下部に臨ませて開口してある。

【００３９】左右の各ガス分離室(66)は、それぞれ各内
側収容室部分(55)内で、その前後方向の中央のやや後側
部に上向きに形成されている。このガス分離室(66)は、
前後の各面が前後一対の縦リブ(63)で区画され、左右の
各面が凹入壁部分(8a)とガスケット(56)とで、底面が環
状リブ(54)の下壁部で区画される。

【００４０】このガス分離室(66)の横外側面の下部に
は、ガスケット(56)に油孔(67)が開口してある。また、
ガス分離室(66)の上面は、内側収容室部分(55)内の上部
の気層空間(55ａ)に臨んで開口されている。

【００４１】ガス分離室(66)の前後面を区画する上記の
一対の縦リブ(63)は、クランクケース横側壁(８)の凹入
壁部分(8a)から一体に横外方へ突出され、上記環状リブ
(54)の下壁部と一体に形成されている。上記ガスケット
(56)は、エンジンスタンド(６)の箱形部(6a)から一体に
外側収容室部分(53)内へ突設した押えリブ(65)により、
この各縦リブ(54)へ押し当てられる。

【００４２】[C3]オイル移送手段の構造 エンジン(Ｅ)は室間オイル移送手段(Ｐ)を有する。この
室間オイル移送手段(Ｐ)は、エンジン(Ｅ)の運転に伴っ
て前記クランク室(51)内に発生するブローバイガス(BG)
の圧力(Pb)を利用して構成される。

【００４３】即ち、クランク室(51)内へのブローバイガ
ス圧力(Pb)により、まずクランク室内オイル受け室(52)
内のオイルを、室内上層中央部の連通路入口(62)から室
間連通路(61)・各ガス分離室(66)および各油孔(67)を介
して、左右一対の各クランク室外オイル収容室(58)の各
外側収容室部分(55)と各内側収容室部分(53)とに、順に
流れ込ませて押し上げる。

【００４４】このクランク室外オイル収容室(58)へのオ
イルの流入により、各クランク室外オイル収容室(58)内
の空気を、左右の各空気押出し路(74)を通じてクランク
室外オイル収容室(58)外へ押し出させる。その後、クラ
ンク室(51)内に溜まるブローバイガス(BG)を、左右の各
ブリーザ導出経路(75)を通じてクランク室(51)の外側へ
導出するように構成してある。

【００４５】[C4]空気押出し路の構造 上記の空気押出し路(74)のうち、左側の空気押出し路
は、左側の内側収容室部分(55)が通気長孔(56ｂ)から、
また、外側収容室部分(53)がオイル戻し兼通気用の長溝
孔(72)から、それぞれオイル分離室(70)を介してオイル
分離器(76)に連通するものからなる。このオイル分離器
(76)は、ブリーザパイプ(77)および吸気通路を介して燃
焼室に連通している。

【００４６】前記オイル分離室(70)は、外側収容室部分
(53)の前部上側に区画壁(71)で区画されて設けてあり、
上記通気長孔(56ｂ)は、このオイル分離室(70)に臨ませ
てガスケット(56)にあけられている。また、長溝孔(72)
は、区画壁(71)の先端縁とガスケット(56)との間の隙間
により形成されている。そして、オイル分離器(76)はオ
イル分離室(70)の上壁上に固定されている。

【００４７】一方、右側の空気押出し路(74)は、右側の
外側収容室部分(53)を、右側の通気長孔(56ｂ)・右側の
内側収容室部分(55)・ガス連通路(73)・左側の内側収容
室部分(55)内の気層空間(55ａ)・左側の通気長孔(56ｂ)
・及びオイル分離室(70)を順に介して、オイル分離器(7
6)に連通させたものからなる。

【００４８】右側の通気長孔(56ｂ)は、右側のガスケッ
ト(56)の後方上部にあけてある。また、ガス連通路(73)
は、下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(73ｂ)・上昇状
終端部(73ｃ)を順に連通させて構成されている。

【００４９】この横断状中間部(73ｂ)は、クランクケー
ス中間壁(27)の下部前面に突設した横断突条(27ｂ)内
を、横一直線に貫通している。下降状始端部(73ａ)およ
び上昇状終端部(73ｃ)は、それぞれ右側および左側の各
内側収容室部分(55)内の、ガス分離室の前側に並設され
ている。そして、その前後の各面が前後一対の縦リブ(6
4)で区画され、その左右の各面がクランクケース凹入壁
部分(8a)とガスケット(56)とで区画され、その底面が環
状リブ(54)の下壁部で区画されており、その上面が内側
収容室部分(55)内の気層空間(55ａ)に臨ませて開口して
ある。

【００５０】上記の前後一対の縦リブ(64)は、凹入壁部
分(8a)から一体に横外方へ突出するとともに、環状リブ
(54)の下壁部と一体に形成されている。そして、上記ガ
スケット(56)が、エンジンスタンド(６)の箱形部(6a)か
ら一体に外側収容室部分(53)内へ突設した押えリブ(65)
により、この各縦リブ(54)へ押し当てられる。なお、下
降状始端部(73ａ)及び上昇状終端部(73ｃ)の各後側の縦
リブ(64)と、これに対向する各押えリブ(65)は、左右の
ガス分離室(66)の各前側の縦リブ(63)とこれに対向する
各押えリブ(65)とがそれぞれ兼ねている。

【００５１】[C5]ブリーザ導出経路の構造 上記のブリーザ導出経路(75)のうち、左側のブリーザ導
出経路は、クランク室(51)内の中央下部が、室間連通路
(61)・左側のガス分離室(66)・左側の内側収容室部分(5
5)の気層空間(55ａ)・通気長孔(56ｂ)・およびオイル分
離室(70)を順に介して、オイル分離器(76)に連通するも
のからなる。

【００５２】一方、右側のブリーザ導出経路(75)は、ク
ランク室(51)内の中央下部が、室間連通路(61)・右側の
ガス分離室(66)・右側の内側収容室部分の気層空間(55
ａ)・ガス連通路の下降状始端部(73ａ)・横断状中間部
(73ｂ)・上昇状終端部(73ｃ)・左側の内側収容室部分(5
5)の気層空間(55ａ)・通気長孔(56ｂ)・およびオイル分
離室(70)を順に介して、上記オイル分離器(76)に連通す
るものからなる。

【００５３】[C6]クランク室内の圧力を維持する構造 クランク室(51)内と連通しているヘッドカバー(13)に
は、図１０に示すようにその上壁にリリーフ弁(43)が設
けてある。このリリーフ弁(43)は、クランク室(51)内に
溜まるブローバイガス(BG)の圧力(Pb)が設定圧力以下で
は閉弁しており、ブローバイガス圧(Pb)を高く維持す
る。そして、ブリーザ導出経路(75)の異常などによりブ
ローバイガス圧(Pb)が異常上昇しようとするとこのリリ
ーフ弁(48)が開弁作動し、クランク室(51)内の過剰とな
ったブローバイガス圧(Pb)を逃がす。これにより、クラ
ンク室(51)の内圧を通常の圧力状態に維持する。

【００５４】また、図４に示すように、エンジン(Ｅ)の
シリンダブロック(12)には、左側面後方上部に検油口(7
8)が設けてあり、この検油口(78)から検油棒(80)がクラ
ンク室(51)内に挿入されている。この検油口(78)には、
検油棒(80)の棒基端側に固設した検油口キャップ(82)が
開閉自在に蓋してあり、クランク室(51)内のブローバイ
ガス(BG)がこの検油口(78)から漏れないように密封して
ある。

【００５５】次に、上記の装置を用いて潤滑装置のオイ
ルをクランク室外オイル収容室へ収容する方法を説明す
る。

【００５６】[A]オイルのクランク室内侵入状態 エンジン(Ｅ)が運転を停止している状態では、クランク
室(51)内およびクランク室外オイル収容室(58)内が、と
もに大気圧状態となっている。このため、クランク室内
オイル受け室(52)内のオイルの油面(L1)は、クランク室
外オイル収容室(58)内のオイルの油面(L2)と同じ高さに
まで上昇しており、規定油面(L0)よりも高くなって、ク
ランク室(51)内に侵入している。

【００５７】[B]オイルの押出しによる移送 エンジン(Ｅ)が運転を開始すると、燃焼室内の膨張ガス
の一部がピストン(22)とシリンダ(22)との摺動面間から
洩れ、これがブローバイガス(BG)となってクランク室(5
1)内へ流入し始めるので、クランク室(51)の内圧が上昇
していく。

【００５８】クランク室(51)内のオイルは、このブロー
バイガス圧(Pb)により下方へ押される。そしてこのオイ
ルは、クランク室内オイル受け室(52)内の中央近傍部に
開口した連通路入口(62)から、室間連通路(61)・左右の
各ガス分離室(66)・および左右の各油孔(67)を順に通っ
て、左右の各クランク室外オイル収容室(58)の外側収容
室部分(53)に流れ込み、更に各油連通孔(56ａ)から各内
側収容室部分(55)にも流れ込む。これにより、クランク
室内オイル受け室(52)の油面(L1)は、規定油面(L0)にま
で押し下げられ、各クランク室外オイル収容室(58)の油
面(L2)が押し上げられていく。

【００５９】[C]空気の排出 左右の各クランク室外オイル収容室(58)内の油面上の空
気は、内部の油面(L2)の上昇に伴い、空気押出し路(74)
を通ってオイル分離器(76)へ押し出される。この押し出
された空気は、さらにブリーザパイプ(77)および吸気路
を経て燃焼室に吸い込まれる。

【００６０】すなわち、左側の内側収容室部分(55)内の
空気は通気長孔(56ｂ)から、また、外側収容室部分(53)
内の空気は長溝孔(72)から、それぞれオイル分離室(70)
を経てオイル分離器(76)へ押し出される。

【００６１】一方、右側の外側収容室部分(53)内の空気
は、右側の通気長孔(56ｂ)から右側の内側収容室部分(5
5)内に入り、この内側収容室部分(55)内の空気ととも
に、ガス連通路の下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(7
3ｂ)・上昇状終端部(73ｃ)・左側の内側収容室部分の気
層空間(55ａ)・左側の通気長孔(56ｂ)・及びオイル分離
室(70)を順に経て、オイル分離器(76)へ押し出される。

【００６２】[D]ブローバイガスの導出 エンジン(Ｅ)が運転を開始して間もなくすると、クラン
ク室内オイル受け室(52)内の油面(L1)が規定油面(L0)に
まで押し下げられる。これにより、上述の [B]オイルの
押出しによる移送、および[C]空気の排出 が終了し、次
に説明するブローバイガスの導出が始まる。このブロー
バイガスの導出は、エンジン(Ｅ)が停止するまで継続さ
れる。

【００６３】クランク室内オイル受け室(52)の油面(L1)
が規定油面(L0)にまで低下すると、この油面(L1)上に室
間連通路(61)の連通路入口(62)が開口する。クランク室
(51)内のブローバイガス(BG)は、この開口した連通路入
口(62)から室間連通路(61)に流れ込み、左右の各ブリー
ザ導出経路(75)へ分流したのち、合流したオイル分離器
(76)へ押し出される。そして、このオイル分離器(76)か
ら、ブリーザパイプ(77)および吸気路を経て燃焼室に吸
い込まれる。

【００６４】即ち、左側のブリーザ導出経路(75)へ分流
したブローバイガス(BG)は、左側のガス分離室(66)でオ
イルから分離され、ガス分離室(66)内を上昇して分離ガ
ス出口(68)から左側の内側収容室部分(55)の気層空間(5
5ａ)に流れ込む。

【００６５】一方、右側のブリーザ導出経路(75)へ分流
したブローバイガス(BG)は、右側のガス分離室(66)で左
側と同様にオイルから分離され、右側の内側収容室部分
(55)の気層空間(55ａ)・ガス連通路(73)の下降状始端部
(73ａ)・横断状中間部(73ｂ)・上昇状終端部(73ｃ)を順
に通過して、左側の内側収容室部分の気層空間(55ａ)に
流れ込み、ここで左側に分流していたブローバイガス(B
G)と合流する。こうして合流したブローバイガス(BG)
は、通気長孔(56ｂ)およびオイル分離室(70)を順に通っ
て、オイル分離器(76)に流れ込む。

【００６６】なお、ブローバイガス(BG)中のオイルミス
トは、オイル分離室(70)およびオイル分離器(76)で分離
されたのち、オイル分離室(70)から長溝孔(72)を通って
左側の外側収容室部分(53)へ戻される。

【００６７】[E]オイルのクランク室内への逆流 エンジン(Ｅ)が運転を停止すると、クランク室(51)内は
次第に大気圧に戻る。この圧力低下により、クランク室
外オイル収容室(58)内へ押し出されていたオイルが室間
連通路(61)を通ってクランク室(61)内に逆流する。そし
て、クランク室内オイル受け室(52)内のオイルの油面(L
1)が、クランク室外オイル収容室(58)内の油面(L2)と同
じ高さになるまで上昇すると、オイルの逆流が停止す
る。これにより、上記[A]で説明した、オイルのクラン
ク室内侵入状態に戻る。

【００６８】上記実施例では水冷立形デイーゼルエンジ
ンについて説明したが、本発明は、クランク室の外部に
クランク室外オイル収容室を設けるエンジンであれば、
ガソリンエンジンや強制空冷エンジンなど、いずれの形
式のエンジンにも適用することができる。

【００６９】また、室間オイル移送手段は、オイルポン
プを付設して構成してもよく、あるいは、例えば図１１
に示すように、ヘッドカバーなどに移送圧設定用リリー
フ弁を付設してクランク室内のブローバイガス圧力を高
め、この高められた圧力により構成してもよい。

【００７０】上記実施例では、ガス分離室の側壁をエン
ジンスタンド取付用のガスケットを利用して構成してあ
るが、このガスケットに代えて、図１２に示すように前
後の縦リブのリブ間のみを区画する幅の蓋板(84)を用い
て構成してもよく、あるいはガス分離室をクランクケー
ス内に設けることもできる。

【００７１】また、クランク室内オイル受け室について
は、図１３に示すように、シリンダブロック(11)の下側
に、オイルパン(14)に代えて底板(83)を固設して構成し
てもよい。

【００７２】一方、クランク室外オイル収容室は、上記
実施例のようにシリンダブロックの左右両側に設けても
よいが、いずれか一方の側にのみ形成したり、任意の箇
所に設けたりすることもできる。

【００７３】さらに、クランク室外オイル収容室をシリ
ンダブロックの左右両側に設けた場合には、上記実施例
で説明したガス連通路を省略し、個々のクランク室外オ
イル収容室からブローバイガスを室外に導出してもよ
い。

【００７４】なお、上記実施例では室間連通部はクラン
クケースの中間壁に設けたが、この室間連通部は、例え
ば図１３に示すように、単にクランクケース側壁に連通
孔を開口して構成してもよく、また、クランク室内や室
外に連通部用の配管を設けて構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のエンジンの潤滑装置のクラン
ク室外オイル収容装置を示し、クランク室内オイル受け
室からクランク室外オイル収容室へのオイルおよびブロ
ーバイガスの流れを示す概略斜視図である。

【図２】エンジンの全体の斜視図である。

【図３】エンジン本体の斜視図である。

【図４】エンジン本体の左側面図である。

【図５】エンジン本体の中央縦断右側面図

【図６】エンジン本体の前側シリンダの中央部での縦断
正面図である。

【図７】エンジン本体のギヤケース部での縦断正面図で
ある。

【図８】エンジンのシリンダブロック部の縦断正面図で
あり、図８(Ａ)は図５のIA-IA線断面図、図８(Ｂ)は図
５のIB-IB線断面図である。

【図９】図８(Ａ)のIX部の分解斜視図である。

【図１０】エンジンのヘッドカバー部の縦断正面図であ
る。

【図１１】実施例の変形例を示す、図１０相当図であ
る。

【図１２】別の変形例を示す、ガス分離室の斜視図であ
る。

【図１３】別の変形例を示す、図８(Ａ)相当図である。

【図１４】従来技術を示す、エンジンの潤滑装置のクラ
ンク室外オイル収容装置の概略縦断面図である。

【符号の説明】

８…ケース横側壁、51…クランク室、52…クランク室内
オイル受け室、58…クランク室外オイル収容室、61…室
間連通部、63…縦リブ、66…ガス分離室、67…油孔、68
…分離ガス出口、Ｅ…エンジン、L1…クランク室内の油
面、L2…クランク室外オイル収容室内の油面、BG…ブロ
ーバイガス、Ｐ…室間オイル移送手段、Pb…ブローバイ
ガス圧力。

フロントページの続き (72)発明者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 山本 昌一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 渡辺 豊 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のクランク室(51)の内部下
   方にクランク室内オイル受け室(52)を、外部にクランク
   室外オイル収容室(58)をそれぞれ設け、 このクランク室内オイル受け室(52)とクランク室外オイ
   ル収容室(58)とを室間連通部(61)を介して連通させ、 エンジン(Ｅ)に室間オイル移送手段(Ｐ)を設け、この室
   間オイル移送手段(Ｐ)の作動により、クランク室内オイ
   ル受け室(52)内のオイルを室間連通部(61)からクランク
   室外オイル収容室(58)へ移送して、クランク室外オイル
   収容室(58)内の油面(L2)をクランク室内オイル受け室(5
   2)内の油面(L1)よりも高く保持するように構成したエン
   ジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置におい
   て、 前記室間連通部(61)とクランク室外オイル収容室(58)と
   の間にガス分離室(66)を設けて、クランク室(51)内から
   室間連通部(61)を経て流出するブローバイガス(BG)とオ
   イルとをこのガス分離室(66)内で分離可能に構成し、 ガス分離室(66)に分離ガス出口(68)を設け、この分離ガ
   ス出口(68)よりも下方に油孔(67)を開口し、この油孔(6
   7)を介してガス分離室(66)とクランク室外オイル収容室
   (58)とを連通したことを特徴とする、エンジンの潤滑装
   置のクランク室外オイル収容装置。
2. 【請求項２】 エンジン(Ｅ)のクランクケース(51)のケ
   ース横側壁(８)から前後一対の縦リブ(63・63)を横外方
   へ突出させ、この前後一対の縦リブ(63・63)同士間のリ
   ブ間空間でガス分離室(66)を形成した、請求項１に記載
   のエンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置。
3. 【請求項３】 室間オイル移送手段(Ｐ)を、エンジン
   (Ｅ)の運転に伴ってクランク室(51)内に発生するブロー
   バイガス(BG)の圧力(Pb)を利用して構成した、請求項１
   または請求項２に記載のエンジンの潤滑装置のクランク
   室外オイル収容装置。