JPH064307U - エンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】エンジン(Ｅ)のクランク室(51)の内部下方にク
ランク室内オイル受け室(52)を設ける。そしてシリンダ
ブロック(11)の外面に、シリンダブロック(11)の凹入壁
部(8a)から環状リブ(54)を外向きに一体に突設する。こ
の環状リブ(54)内の空間でクランク室外オイル収容室(5
8)の少なくとも一部を形成する。このクランク室外オイ
ル収容室(58)を、室間連通部(61)を介して上記クランク
室内オイル受け室(52)に連通する。 【効果】シリンダブロックの凹入壁部の外側空間を有効
に活用でき、この分エンジン全体を小形化できる。ま
た、環状リブが一体に突設してあることから、シリンダ
ブロック及びクランク室外オイル収容室の側壁の機械的
強度をともに高める。この結果、振動の発生を抑制し、
エンジン全体の防音性能を向上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの潤滑装置において、クランク室内の下部のオイルをクラ ンク室外のオイル収容室に移送して収容するようにした、クランク室外オイル収 容装置に関する。

【０００２】

【従来技術】

この種のエンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置には、例えば特開 昭５９−５８２０号公報に示すように次の基本構造を有するものがある（図１３ 参照）。 即ち、エンジン(Ｅ)のクランク室(51)の内部下方にクランク室内オイル受け室 (52)を、外部にクランク室外オイル収容室(58)をそれぞれ設け、このクランク室 内オイル受け室(52)とクランク室外オイル収容室(58)とを室間連通部(61)を介し て連通させた構成である。

【０００３】 上記の基本構造において、クランク室外オイル収容室(58)の構成は従来次のよ うになっている。

【０００４】 シリンダブロック(11)は、シリンダ部(21)とは反対側のクランクケース(７)側 壁を開口し、この開口にバッフル板(116)を挟んで収容室用オイルタンク(117)が 付設してある。前記クランク室外オイル収容室(58)は、この収容室用オイルタン ク(117)内に形成してある。 そして、このクランク室外オイル収容室(58)とクランク室内オイル受け室(52) とが上記バッフル板(116)に設けた室間連通部(61)を介して連通してあり、この 室間連通部(61)の出口側に逆止弁(114)が設けてある。

【０００５】 また、クランク室内オイル受け室(52)内のオイルをクランク室外オイル収容室 (58)へ移送するための室間オイル移送手段(Ｐ)は、ピストン(115)の往復運動によ るクランク室(51)の脈動圧力(111)のうちの正圧成分(112)を利用して構成されて いる。 即ち、クランク室の脈動圧力の正圧成分(112)で上記逆止弁(114)が開かれ、負 圧成分(113)で閉じられる。これにより、その正圧成分(112)でクランク室内オイ ル受け室(52)のオイルがクランク室外オイル収容室(58)へ圧送されて押し上げら れて、クランク室外オイル収容室(58)内の油面(L2)がクランク室内オイル受け室 (52)の油面(L1)よりも高く保持される。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では次の問題がある。

【０００７】 シリンダブロック(11)のクランクケース(７)は、バッフル板(116)と収容室用オ イルパン(117)とを付設する部分で大きく開口していることから、この開口部でク ランクケース(７)の強度が低下する。このため、クランクケース(７)の厚肉に形 成する等、強度低下を防止する措置が必要となり、エンジン全体の重量が増える うえ、製造コストが高くなる。

【０００８】 一方、クランク室外オイル収容室(58)の周側壁は、薄肉のバッフル板(116)と収 容室用オイルパン(117)とからなるため、強度が低いうえ振動し易く、騒音を生じ 易い。

【０００９】 また、多気筒エンジンでは、振動の低減を重視する面から各ピストンの往復運 動の位相をずらせるので、このピストンの往復運動によるクランク室内の容積変 化が少なく、脈動圧力を殆ど生じさせないものが多い。 上記従来技術では、この脈動圧力(111)のうちの正圧成分(112)を利用して室間 オイル移送手段(Ｐ)が構成されることから、上記脈動圧力を生じない多気筒エン ジンに対しては、クランク室内オイル受け室(52)内のオイルをクランク室外オイ ル収容室(58)へ送り込むことができないので、適用できない問題もある。

【００１０】 本考案の課題は、簡単な構造でクランクケースとクランク室外オイル収容室の 強度を高め、エンジンの外形を小形化し、防音性能を向上する事にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記の基本構造において、上記目的を達成するため、前記クランク 室外オイル収容装置(58)を次のように構成したことを特徴とするものである。

【００１２】 ◎考案１ エンジン(Ｅ)のシリンダブロック(11)の凹入壁部(8a)から環状リブ(54)を外向 きに一体に突設し、この環状リブ(54)の環状内の空間でクランク室外オイル収容 室(58)の少なくとも一部を形成してある。

【００１３】 ◎考案２ 上記考案１において、次の構成を追加したものである。 エンジン(Ｅ)は室間オイル移送手段(Ｐ)を有し、この室間オイル移送手段(Ｐ) は、エンジン(Ｅ)の運転に伴ってクランク室(51)内に発生するブローバイガス(B G)の圧力(Pb)を利用して構成し、このクランク室(51)内のブローバイガス圧力(P b)により、室間連通部(61)を経て、クランク室内オイル受け室(52)内のオイルを クランク室外オイル収容室(58)へ流れ込ませて押し上げ、クランク室外オイル収 容室(58)内の油面(L2)をクランク室内オイル受け室(52)の油面(L1)よりも高く保 持するように構成してある。

【００１４】

【作用】

エンジン(Ｅ)を小形化するため、シリンダブロツク(11)のクランクケース(７) の横側壁(８)をできる限り内側に寄せて形成すると、クランクアームなどの回転 運動部の移動領域を避けるためクランクケース(７)の外面に凹凸部が形成され、 凹入壁部(8a)の外空間にデッドスペースが生じる。 この凹入壁部(8a)から外向きに環状リブ(54)を突設して、この環状リブ(54)内 の空間にクランク室外オイル収容室(58)の少なくとも一部が形成されるので、上 記デッドスペースが有効に利用される。

【００１５】 また、環状リブ(54)はシリンダブロック(11)の凹入壁部(8a)と一体に形成され ていることから、シリンダブロック(11)の凹入壁部(8a)はこの環状リブ(54)によ り補強される。一方、この補強された凹入壁部(8a)により、クランク室外オイル 収容室(58)の一側壁が形成される。

【００１６】 一方、エンジン(Ｅ)の運転に伴ってクランク室(51)内に発生するブローバイガ ス圧力(Pb)を利用して室間オイル移送手段(Ｐ)を構成する場合には、室間オイル 移送手段(Ｐ)が次のように作用する。

【００１７】 エンジン(Ｅ)の運転開始とともに燃焼室内からクランク室(51)内へブローバイ ガス(BG)が流入しはじめ、クランク室内のブローバイガス圧力(Pb)が高まってい く。そして、エンジン(Ｅ)の運転中は、ブローバイガス(BG)がクランク室(51)内 へ流入し続けるので、上記ブローバイガス圧力(Pb)は常に高められ、過剰となっ たブローバイガス(BG)のみがクランク室(51)外へ排出される。 この結果、クランク室(51)内のブローバイガス圧力(Pb)はエンジン(Ｅ)の回転 速度や負荷状態が変化しても減圧されることがなく、常に高い圧力状態に維持さ れる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成し作用することから、次の効果を奏する。

【００１９】 (イ) クランク室外オイル収容室の少なくともその一部をシリンダブロックの 凹入壁部の外側空間内に形成することから、この凹入壁部の外側に生ずるデッド スペースを有効に活用でき、この分エンジン全体を小形化できる。

【００２０】 (ロ) シリンダブロックの外側壁に、クランク室外オイル収容室を形成する環 状リブが一体に突設してあることから、従来技術と異なって、シリンダブロック の機械的強度を高くできる。一方、クランク室外オイル収容室は、側壁の一部が シリンダブロックの側壁で構成されるため機械的強度が高い。 そして、この機械的強度の高いシリンダブロックおよびクランク室外オイル収 容室の側壁は、振動の発生が抑制されるので、エンジン全体の防音性能を向上で きる。

【００２１】 (ハ) クランク室外オイル収容室はその一部にシリンダブロックの外側壁を利 用することから、この分製造コストを低減できる。しかも、シリンダブロックの 外側壁に環状リブを突設するだけの簡単な形状であり、安価に実施できる。

【００２２】 (ニ) また、エンジンの運転に伴ってクランク室内に発生するブローバイガス 圧力を利用して室間オイル移送手段を構成した場合には、クランク室内にピスト ンの往復運動による脈動圧力が生じない多気筒エンジンであっても適用できる。 しかもその室間オイル移送手段は、ブローバイガス圧力を利用するだけであるの で極めて簡単な構造で実施できる。

【００２３】 (ホ) さらにこの場合、クランク室内のブローバイガス圧力はエンジンの回転 速度や負荷が変化しても減少することがなく、常にクランク室内オイル受け室の 油面を十分低く押し下げることができる。この結果、クランクアームなどの回転 運動部でオイルが異常に跳ね飛ばされ続けることが無く、異常な跳ね飛ばしによ るオイルの過熱を防止して潤滑不良やオイル劣化を解消できる。

【００２４】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図面に基づき説明する。 図１ないし図１０は、強制水冷立形２気筒頭上弁うず室式ディーゼルエンジン の潤滑装置のクランク室外オイル収容装置を示す。

【００２５】 [A]エンジンの補器類の配置 図２はエンジン全体の斜視図である。 この図２において、上記エンジン(Ｅ)の補器類は次のように配置されている。 すなわち、エンジン本体(１)の前側にラジエータ(２)が配置され、その左側の後 半上部にエアクリーナ(３)が、右側の後半上部にマフラ(４)が、上側に燃料タン ク(５)が、左右両側の下部に左右一対の各エンジンスタンド(６)が、それぞれ配 置されている。

【００２６】 各エンジンスタンド(６)は、その後半部がエンジン本体(１)のクランクケース (７)の左右の両ケース横側壁にそれぞれ固定され、その前部上にラジエータ(２) が支持されている。

【００２７】 [B]エンジン本体の基本構造 図３はエンジン本体の斜視図である。図４はエンジン本体の左側面図、図５は 中央縦断右側面図、図６は前側シリンダの中央部での縦断正面図、図７はギヤケ ース部での縦断正面図である。

【００２８】 図３〜図７において、シリンダブロック(11)の上側にシリンダヘッド(12)及び ヘッドカバー(13)が順に固定され、そのシリンダブロック(11)の下側にオイルパ ン(14)、前側にギヤケース(15)、前側上部に水ポンプ(16)、左側面の上半前部に フランジ形燃料噴射ポンプ(17)のポンプハウジング(18)、前壁下部外面に潤滑ポ ンプ(19)が、それぞれ固設されている。

【００２９】 ２つのシリンダ(21)には、それぞれピストン(22)が上下摺動自在に内嵌してあ る。各ピストン(22)は、各コンロッド(23)を介して、クランク軸(24)の２つのク ランクピン(25)にそれぞれ連接してある。２つのクランクピン(25)は、回転の位 相が互いに１８０度異なる。 クランク軸(24)は、クランクケース(７)およびギヤケース(15)内を前後に貫通 し、クランクケース(７)の前壁(26)・中間壁(27)・及び後壁(28)にトンネル形軸 受装置(29)を介して、回転自在に枢支されている。

【００３０】 このクランク軸(24)には、ギヤケース(15)の前側壁外でファン駆動プーリ(34) が、ギヤケース(15)内でクランクギヤ(36)が、クランクケース後壁(28)外でフラ イホイル(35)が、それぞれ固定されている。 上記水ポンプ(16)の前側にはラジエータファン(31)が配置されており、水ポン プ(16)のローターとラジエータファン(31)とは、ファン軸・ファンプーリ(32)・ ファンベルト(33)・およびファン駆動プーリ(34)を順に介して、クランク軸(24) に連動連結されている。

【００３１】 ギヤケース(15)内では、クランクギヤ(36)にアイドルギヤ(37)を介して、動弁 カムギヤ(38)と燃料噴射カムギヤ(39)とが連動連結されている。また、クランク ギヤ(36)にオイルポンプギヤ(41)を介して、潤滑ポンプ(19)が連動連結されてい る。 この潤滑ポンプ(19)は、オイルパン(14)内の前後左右のほぼ中央下部に配置し たオイルストレーナ(42)からオイルを吸い込み、エンジン(１)の各潤滑部へ圧送 する。

【００３２】 [C]潤滑装置のクランク室外オイル収容装置の構造 図１はクランク室内オイル受け室からクランク室外オイル収容室へのオイルお よびブローバイガスの流れを示す概略斜視図である。図５はエンジン本体の縦断 右側面図であり、図８(Ａ)は図５のIA-IA線断面図、図８(Ｂ)は図５のIB-IB線断 面図、図９は図８(Ａ)のIX部の分解斜視図である。

【００３３】 [C1]クランク室外オイル収容室の構造 図１、図８(Ａ)および図９に示すように、エンジン本体(１)のクランク室(51) 内の下部に、クランクケース(７)とオイルパン(14)とに亘ってクランク室内オイ ル受け室(52)が設けてある。 そして、このクランク室(51)の左右の各下半部に、左右一対の各クランク室外 オイル収容室(58)が設けてあり、この各クランク室外オイル収容室(58)は、それ ぞれクランクケース(７)と各エンジンスタンド(６)との取付部内に形成されてい る。

【００３４】 このクランク室外オイル収容室(58)は、内側収容室部分(55)と外側収容室部分 (53)とを油連通孔(56ａ)と通気長孔(56ｂ)とで並列状に連通したものからなり、 その内側収容室部分(55)はクランクケース(７)の左右の各側壁(８)の下半の凹入 壁部分(8a)の外面に形成され、環状リブ(54)で取り囲まれている。この環状リブ (54)は、凹入壁部分(8a)の周部から一体に突設されている。

【００３５】 前記外側収容室部分(53)は、エンジンスタンド(６)の後半の箱形部(6a)内に形 成され、クランクケース(７)側に開口している。そしてエンジンスタンド(６)は この箱形部(6a)がガスケット(56)を挟んで上記環状リブ(54)に７本のボルト(6b) で固定されている。

【００３６】 このガスケット(56)は板状に形成してあり、その下部の前後２箇所に前記油連 通孔(56ａ)が、上部に前記通気長孔(56ｂ)がそれぞれあけてある。そして、外側 収容室部分(53)と内側収容室部分(55)とは、このガスケット(56)で区画され、油 連通孔(56ａ)および通気長孔(56ｂ)により連通している。

【００３７】 [C2]クランク室内オイル受け室とクランク室外オイル収容室との連通構造 クランク室内オイル受け室(52)は、その前後左右の中央近傍部に開口した連通 路入口(62)から、室間連通路(61)・左右の各ガス分離室(66)・及び左右の各油孔 (67)を介して、左右一対のクランク室外オイル収容室(58)の各外側収容室部分(5 3)に連通している。

【００３８】 この室間連通路(61)は、クランクケース(７)の中間壁(27)の下部後面に突設し た横断突条(27ａ)内を、横一直線状に貫通する。この室間連通路(61)の中央部に 上記連通路入口(62)が開口されており、クランク室内オイル受け室(52)の上層部 の前後方向及び左右方向のほぼ中央部に臨ませてある。 また、室間連通路(61)の左右の各端部には、それぞれ連通路の出口が左右の各 ガス分離室(66)内の下部に臨ませて開口してある。

【００３９】 左右の各ガス分離室(66)は、それぞれ各内側収容室部分(55)内で、その前後方 向の中央のやや後側部に上向きに形成されている。このガス分離室(66)は、前後 の各面が前後一対の縦リブ(63)で区画され、左右の各面が凹入壁部分(8a)とガス ケット(56)とで、底面が環状リブ(54)の下壁部で区画される。

【００４０】 このガス分離室(66)の横外側面の下部には、ガスケット(56)に油孔(67)が開口 してある。また、ガス分離室(66)の上面は、内側収容室部分(55)内の上部の気層 空間(55ａ)に臨んで開口されている。

【００４１】 ガス分離室(66)の前後面を区画する上記の一対の縦リブ(63)は、クランクケー ス横側壁(８)の凹入壁部分(8a)から一体に横外方へ突出され、上記環状リブ(54) の下壁部と一体に形成されている。 上記ガスケット(56)は、エンジンスタンド(６)の箱形部(6a)から一体に外側収 容室部分(53)内へ突設した押えリブ(65)により、この各縦リブ(54)へ押し当てら れる。

【００４２】 [C3]オイル移送手段の構造 エンジン(Ｅ)は室間オイル移送手段(Ｐ)を有する。 この室間オイル移送手段(Ｐ)は、エンジン(Ｅ)の運転に伴って前記クランク室 (51)内に発生するブローバイガス(BG)の圧力(Pb)を利用して構成される。

【００４３】 即ち、クランク室(51)内へのブローバイガス圧力(Pb)により、まずクランク室 内オイル受け室(52)内のオイルを、室内上層中央部の連通路入口(62)から室間連 通路(61)・各ガス分離室(66)および各油孔(67)を介して、左右一対の各クランク 室外オイル収容室(58)の各外側収容室部分(55)と各内側収容室部分(53)とに、順 に流れ込ませて押し上げる。

【００４４】 このクランク室外オイル収容室(58)へのオイルの流入により、各クランク室外 オイル収容室(58)内の空気を、左右の各空気押出し路(74)を通じてクランク室外 オイル収容室(58)外へ押し出させる。 その後、クランク室(51)内に溜まるブローバイガス(BG)を、左右の各ブリーザ 導出経路(75)を通じてクランク室(51)の外側へ導出するように構成してある。

【００４５】 [C4]空気押出し路の構造 上記の空気押出し路(74)のうち、左側の空気押出し路は、左側の内側収容室部 分(55)が通気長孔(56ｂ)から、また、外側収容室部分(53)がオイル戻し兼通気用 の長溝孔(72)から、それぞれオイル分離室(70)を介してオイル分離器(76)に連通 するものからなる。 このオイル分離器(76)は、ブリーザパイプ(77)および吸気通路を介して燃焼室 に連通している。

【００４６】 前記オイル分離室(70)は、外側収容室部分(53)の前部上側に区画壁(71)で区画 されて設けてあり、上記通気長孔(56ｂ)は、このオイル分離室(70)に臨ませてガ スケット(56)にあけられている。 また、長溝孔(72)は、区画壁(71)の先端縁とガスケット(56)との間の隙間によ り形成されている。そして、オイル分離器(76)はオイル分離室(70)の上壁上に固 定されている。

【００４７】 一方、右側の空気押出し路(74)は、右側の外側収容室部分(53)を、右側の通気 長孔(56ｂ)・右側の内側収容室部分(55)・ガス連通路(73)・左側の内側収容室部 分(55)内の気層空間(55ａ)・左側の通気長孔(56ｂ)・及びオイル分離室(70)を順 に介して、オイル分離器(76)に連通させたものからなる。

【００４８】 右側の通気長孔(56ｂ)は、右側のガスケット(56)の後方上部にあけてある。ま た、ガス連通路(73)は、下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(73ｂ)・上昇状終端 部(73ｃ)を順に連通させて構成されている。

【００４９】 この横断状中間部(73ｂ)は、クランクケース中間壁(27)の下部前面に突設した 横断突条(27ｂ)内を、横一直線に貫通している。 下降状始端部(73ａ)および上昇状終端部(73ｃ)は、それぞれ右側および左側の 各内側収容室部分(55)内の、ガス分離室の前側に並設されている。そして、その 前後の各面が前後一対の縦リブ(64)で区画され、その左右の各面がクランクケー ス凹入壁部分(8a)とガスケット(56)とで区画され、その底面が環状リブ(54)の下 壁部で区画されており、その上面が内側収容室部分(55)内の気層空間(55ａ)に臨 ませて開口してある。

【００５０】 上記の前後一対の縦リブ(64)は、凹入壁部分(8a)から一体に横外方へ突出する とともに、環状リブ(54)の下壁部と一体に形成されている。そして、上記ガスケ ット(56)が、エンジンスタンド(６)の箱形部(6a)から一体に外側収容室部分(53) 内へ突設した押えリブ(65)により、この各縦リブ(54)へ押し当てられる。 なお、下降状始端部(73ａ)及び上昇状終端部(73ｃ)の各後側の縦リブ(64)と、 これに対向する各押えリブ(65)は、左右のガス分離室(66)の各前側の縦リブ(63) とこれに対向する各押えリブ(65)とがそれぞれ兼ねている。

【００５１】 [C5]ブリーザ導出経路の構造 上記のブリーザ導出経路(75)のうち、左側のブリーザ導出経路は、クランク室 (51)内の中央下部が、室間連通路(61)・左側のガス分離室(66)・左側の内側収容 室部分(55)の気層空間(55ａ)・通気長孔(56ｂ)・およびオイル分離室(70)を順に 介して、オイル分離器(76)に連通するものからなる。

【００５２】 一方、右側のブリーザ導出経路(75)は、クランク室(51)内の中央下部が、室間 連通路(61)・右側のガス分離室(66)・右側の内側収容室部分の気層空間(55ａ)・ ガス連通路の下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(73ｂ)・上昇状終端部(73ｃ)・ 左側の内側収容室部分(55)の気層空間(55ａ)・通気長孔(56ｂ)・およびオイル分 離室(70)を順に介して、上記オイル分離器(76)に連通するものからなる。

【００５３】 [C6]クランク室内の圧力を維持する構造 クランク室(51)内と連通しているヘッドカバー(13)には、図１０に示すように その上壁にリリーフ弁(43)が設けてある。 このリリーフ弁(43)は、クランク室(51)内に溜まるブローバイガス(BG)の圧力 (Pb)が設定圧力以下では閉弁しており、ブローバイガス圧(Pb)を高く維持する。 そして、ブリーザ導出経路(75)の異常などによりブローバイガス圧(Pb)が異常上 昇しようとするとこのリリーフ弁(48)が開弁作動し、クランク室(51)内の過剰と なったブローバイガス圧(Pb)を逃がす。これにより、クランク室(51)の内圧を通 常の圧力状態に維持する。

【００５４】 また、図４に示すように、エンジン(Ｅ)のシリンダブロック(12)には、左側面 後方上部に検油口(78)が設けてあり、この検油口(78)から検油棒(80)がクランク 室(51)内に挿入されている。 この検油口(78)には、検油棒(80)の棒基端側に固設した検油口キャップ(82)が 開閉自在に蓋してあり、クランク室(51)内のブローバイガス(BG)がこの検油口(7 8)から漏れないように密封してある。

【００５５】 次に、上記の装置を用いて潤滑装置のオイルをクランク室外オイル収容室へ収 容する方法を説明する。

【００５６】 [A]オイルのクランク室内侵入状態 エンジン(Ｅ)が運転を停止している状態では、クランク室(51)内およびクラン ク室外オイル収容室(58)内が、ともに大気圧状態となっている。このため、クラ ンク室内オイル受け室(52)内のオイルの油面(L1)は、クランク室外オイル収容室 (58)内のオイルの油面(L2)と同じ高さにまで上昇しており、規定油面(L0)よりも 高くなって、クランク室(51)内に侵入している。

【００５７】 [B]オイルの押出しによる移送 エンジン(Ｅ)が運転を開始すると、燃焼室内の膨張ガスの一部がピストン(22) とシリンダ(22)との摺動面間から洩れ、これがブローバイガス(BG)となってクラ ンク室(51)内へ流入し始めるので、クランク室(51)の内圧が上昇していく。

【００５８】 クランク室(51)内のオイルは、このブローバイガス圧(Pb)により下方へ押され る。そしてこのオイルは、クランク室内オイル受け室(52)内の中央近傍部に開口 した連通路入口(62)から、室間連通路(61)・左右の各ガス分離室(66)・および左 右の各油孔(67)を順に通って、左右の各クランク室外オイル収容室(58)の外側収 容室部分(53)に流れ込み、更に各油連通孔(56ａ)から各内側収容室部分(55)にも 流れ込む。 これにより、クランク室内オイル受け室(52)の油面(L1)は、規定油面(L0)にま で押し下げられ、各クランク室外オイル収容室(58)の油面(L2)が押し上げられて いく。

【００５９】 [C]空気の排出 左右の各クランク室外オイル収容室(58)内の油面上の空気は、内部の油面(L2) の上昇に伴い、空気押出し路(74)を通ってオイル分離器(76)へ押し出される。こ の押し出された空気は、さらにブリーザパイプ(77)および吸気路を経て燃焼室に 吸い込まれる。

【００６０】 すなわち、左側の内側収容室部分(55)内の空気は通気長孔(56ｂ)から、また、 外側収容室部分(53)内の空気は長溝孔(72)から、それぞれオイル分離室(70)を経 てオイル分離器(76)へ押し出される。

【００６１】 一方、右側の外側収容室部分(53)内の空気は、右側の通気長孔(56ｂ)から右側 の内側収容室部分(55)内に入り、この内側収容室部分(55)内の空気とともに、ガ ス連通路の下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(73ｂ)・上昇状終端部(73ｃ)・左 側の内側収容室部分の気層空間(55ａ)・左側の通気長孔(56ｂ)・及びオイル分離 室(70)を順に経て、オイル分離器(76)へ押し出される。

【００６２】 [D]ブローバイガスの導出 エンジン(Ｅ)が運転を開始して間もなくすると、クランク室内オイル受け室(5 2)内の油面(L1)が規定油面(L0)にまで押し下げられる。これにより、上述の [B] オイルの押出しによる移送、および[C]空気の排出 が終了し、次に説明するブロ ーバイガスの導出が始まる。このブローバイガスの導出は、エンジン(Ｅ)が停止 するまで継続される。

【００６３】 クランク室内オイル受け室(52)の油面(L1)が規定油面(L0)にまで低下すると、 この油面(L1)上に室間連通路(61)の連通路入口(62)が開口する。 クランク室(51)内のブローバイガス(BG)は、この開口した連通路入口(62)から 室間連通路(61)に流れ込み、左右の各ブリーザ導出経路(75)へ分流したのち、合 流したオイル分離器(76)へ押し出される。そして、このオイル分離器(76)から、 ブリーザパイプ(77)および吸気路を経て燃焼室に吸い込まれる。

【００６４】 即ち、左側のブリーザ導出経路(75)へ分流したブローバイガス(BG)は、左側の ガス分離室(66)でオイルから分離され、ガス分離室(66)内を上昇して分離ガス出 口(68)から左側の内側収容室部分(55)の気層空間(55ａ)に流れ込む。

【００６５】 一方、右側のブリーザ導出経路(75)へ分流したブローバイガス(BG)は、右側の ガス分離室(66)で左側と同様にオイルから分離され、右側の内側収容室部分(55) の気層空間(55ａ)・ガス連通路(73)の下降状始端部(73ａ)・横断状中間部(73ｂ) ・上昇状終端部(73ｃ)を順に通過して、左側の内側収容室部分の気層空間(55ａ) に流れ込み、ここで左側に分流していたブローバイガス(BG)と合流する。 こうして合流したブローバイガス(BG)は、通気長孔(56ｂ)およびオイル分離室 (70)を順に通って、オイル分離器(76)に流れ込む。

【００６６】 なお、ブローバイガス(BG)中のオイルミストは、オイル分離室(70)およびオイ ル分離器(76)で分離されたのち、オイル分離室(70)から長溝孔(72)を通って左側 の外側収容室部分(53)へ戻される。

【００６７】 [E]オイルのクランク室内への逆流 エンジン(Ｅ)が運転を停止すると、クランク室(51)内は次第に大気圧に戻る。 この圧力低下により、クランク室外オイル収容室(58)内へ押し出されていたオイ ルが室間連通路(61)を通ってクランク室(61)内に逆流する。そして、クランク室 内オイル受け室(52)内のオイルの油面(L1)が、クランク室外オイル収容室(58)内 の油面(L2)と同じ高さになるまで上昇すると、オイルの逆流が停止する。 これにより、上記[A]で説明した、オイルのクランク室内侵入状態に戻る。

【００６８】 上記実施例では立形デイーゼルエンジンについて説明したが、本考案はシリン ダブロックの外側にクランク室外オイル収容室を設けるエンジンであれば、ガソ リンエンジンや強制空冷エンジンなど、いずれの形式のエンジンにも適用するこ とができる。

【００６９】 また、クランク室外オイル収容室は、上記実施例のようにシリンダブロックの 左右両側に設けてもよいが、いずれか一方の側にのみ形成してもよい。 さらに、クランク室外オイル収容室をシリンダブロックの左右両側に設けた場 合には、上記実施例で説明したガス連通路を省略し、個々のクランク室外オイル 収容室からブローバイガスを室外に導出してもよい。

【００７０】 クランク室内オイル受け室については、図１１に示すように、シリンダブロッ ク(11)の下側に、オイルパン(14)に代えて底板(83)を固設してもよい。

【００７１】 上記実施例では、室間連通部をクランクケースの中間壁に設けたが、この室間 連通部は、例えば図１１に示すように、単にクランクケース側壁に連通孔を開口 して構成してもよく、また、クランク室内や室外に連通部用の配管を設けて構成 してもよい。

【００７２】 また、室間オイル移送手段は、オイルポンプを付設して構成してもよく、ある いは、例えば図１２に示すように、ヘッドカバーなどに移送圧設定用リリーフ弁 を付設してクランク室内のブローバイガス圧力を高め、この高められた圧力によ り構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例のエンジンの潤滑装置のクラン
ク室外オイル収容装置を示し、クランク室内オイル受け
室からクランク室外オイル収容室へのオイルおよびブロ
ーバイガスの流れを示す概略斜視図である。

【図２】エンジンの全体の斜視図である。

【図３】エンジン本体の斜視図である。

【図４】エンジン本体の左側面図である。

【図５】エンジン本体の中央縦断右側面図

【図６】エンジン本体の前側シリンダの中央部での縦断
正面図である。

【図７】エンジン本体のギヤケース部での縦断正面図で
ある。

【図８】エンジンのシリンダブロック部の縦断正面図で
あり、図８(Ａ)は図５のIA-IA線断面図、図８(Ｂ)は図
５のIB-IB線断面図である。

【図９】図８(Ａ)のIX部の分解斜視図である。

【図１０】エンジンのヘッドカバー部の縦断正面図であ
る。

【図１１】実施例の変形例を示す、図８(Ａ)相当図であ
る。

【図１２】別の変形例を示す、図１０相当図である。

【図１３】従来技術を示すエンジンの潤滑装置のクラン
ク室外オイル収容装置の概略縦断面図である。

【符号の説明】

8a…シリンダブロックの凹入壁部、11…シリンダブロッ
ク、51…クランク室、52…クランク室内オイル受け室、
54…環状リブ、 58…クランク室外オイル収容室、61…
室間連通部、Ｅ…エンジン、L1…クランク室内の油面、
L2…クランク室外オイル収容室内の油面、BG…ブローバ
イガス、Ｐ…室間オイル移送手段、Pb…ブローバイガス
圧力。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山本 信裕 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)考案者 山本 昌一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)考案者 早谷 章 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)考案者 渡辺 豊 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン(Ｅ)のクランク室(51)の内部下
   方にクランク室内オイル受け室(52)を、外部にクランク
   室外オイル収容室(58)をそれぞれ設け、 このクランク室内オイル受け室(52)とクランク室外オイ
   ル収容室(58)とを室間連通部(61)を介して連通させて構
   成したエンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装
   置において、 エンジン(Ｅ)のシリンダブロック(11)の凹入壁部(8a)か
   ら環状リブ(54)を外向きに一体に突設し、この環状リブ
   (54)の環状内の空間で上記クランク室外オイル収容室(5
   8)の少なくとも一部を形成したことを特徴とするエンジ
   ンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置。
2. 【請求項２】 エンジン(Ｅ)は室間オイル移送手段(Ｐ)
   を有し、この室間オイル移送手段(Ｐ)は、エンジン(Ｅ)
   の運転に伴ってクランク室(51)内に発生するブローバイ
   ガス(BG)の圧力(Pb)を利用して構成し、 このクランク室(51)内のブローバイガス圧力(Pb)によ
   り、室間連通部(61)を経て、クランク室内オイル受け室
   (52)内のオイルをクランク室外オイル収容室(58)へ流れ
   込ませて押し上げ、クランク室外オイル収容室(58)内の
   油面(L2)をクランク室内オイル受け室(52)の油面(L1)よ
   りも高く保持するように構成した、請求項１に記載のエ
   ンジンの潤滑装置のクランク室外オイル収容装置。