JPH0625370Y2 - 車輌用フロントウインドウモールディング - Google Patents
車輌用フロントウインドウモールディングInfo
- Publication number
- JPH0625370Y2 JPH0625370Y2 JP1988156052U JP15605288U JPH0625370Y2 JP H0625370 Y2 JPH0625370 Y2 JP H0625370Y2 JP 1988156052 U JP1988156052 U JP 1988156052U JP 15605288 U JP15605288 U JP 15605288U JP H0625370 Y2 JPH0625370 Y2 JP H0625370Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- window
- molding
- ridge
- water collecting
- collecting groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、集水溝を有する車輌用フロントウインドウモ
ールディングの改良に関するものである。
ールディングの改良に関するものである。
従来の技術 一般に、自動車においては第７図で示す如く走行中にフ
ロントウインドウＷに付着する雨水等をボンネット側Ｂ
から旋回動するワイパー（図示せず）で拭い取るのに伴
って、その雨水等がウインドウシートルドモールディン
グＭのサイド部からサイドウインドウ側Ｓに横流れして
ドライバーの視界を悪化させるのを防止するべく、フロ
ントウインドウＷの表面とサイド部との間に集水溝（図
示せず）を堰状に設けるウインドウモールディングＭが
ある。然し、この集水溝は冬期等に氷雪が詰まることに
伴ってかえって支障を来たすことがあるため、冬期時は
封止部材で覆うことが行われている。
ロントウインドウＷに付着する雨水等をボンネット側Ｂ
から旋回動するワイパー（図示せず）で拭い取るのに伴
って、その雨水等がウインドウシートルドモールディン
グＭのサイド部からサイドウインドウ側Ｓに横流れして
ドライバーの視界を悪化させるのを防止するべく、フロ
ントウインドウＷの表面とサイド部との間に集水溝（図
示せず）を堰状に設けるウインドウモールディングＭが
ある。然し、この集水溝は冬期等に氷雪が詰まることに
伴ってかえって支障を来たすことがあるため、冬期時は
封止部材で覆うことが行われている。
従来、この種の封止部材としてはウインドウシールドモ
ールディングのサイド部のウインドウプレート側に庇状
に張り出す突条部の内面とウインドウ面との間に形成さ
れる集水溝の空間内にあり形に突出するよう設けられた
係合部と対応位置させてあり溝状の溝条を長手方向に沿
って設け、それをウインドウシールドモールディングの
サイド部で上下端側から集水溝の内部に差込むことによ
り着脱自在に装備するものが知られている（実開昭６０
−１５７３１８号）。
ールディングのサイド部のウインドウプレート側に庇状
に張り出す突条部の内面とウインドウ面との間に形成さ
れる集水溝の空間内にあり形に突出するよう設けられた
係合部と対応位置させてあり溝状の溝条を長手方向に沿
って設け、それをウインドウシールドモールディングの
サイド部で上下端側から集水溝の内部に差込むことによ
り着脱自在に装備するものが知られている（実開昭６０
−１５７３１８号）。
また、この他に、芯金部材を封止部材からブレード状に
突出させて一体装着し、その芯金部材をウインドシール
ドモールディングの下面とウインドウプレートの表面と
の隙間内に差込んで着脱自在に装備するものも知られて
いる（実開昭６２−１８７９１７号）。
突出させて一体装着し、その芯金部材をウインドシール
ドモールディングの下面とウインドウプレートの表面と
の隙間内に差込んで着脱自在に装備するものも知られて
いる（実開昭６２−１８７９１７号）。
考案が解決しようとする課題 然し、これらはいずれも封止部材を不要時には取外さね
ばならないから、その着脱に手間が掛るばかりでなく、
取外した封止部材を紛失してしまう虞れもある。これに
加えて、前者のものにあってはウインドウシールドモー
ルディングに封止部材を差込み止着するサイド部の上下
端がルーフパネル或いはボンネット等のボデイ近傍に位
置するところから着脱が極めて困難である。また、後者
のものにあっては着脱毎にウインドウシールドモールデ
ィングを専用の工具で強制的に持上げねばならず、しか
もその持上げに伴って生ずる間隔が残存することにより
走行に伴ってびびり音や風切り音を誘発し易い。
ばならないから、その着脱に手間が掛るばかりでなく、
取外した封止部材を紛失してしまう虞れもある。これに
加えて、前者のものにあってはウインドウシールドモー
ルディングに封止部材を差込み止着するサイド部の上下
端がルーフパネル或いはボンネット等のボデイ近傍に位
置するところから着脱が極めて困難である。また、後者
のものにあっては着脱毎にウインドウシールドモールデ
ィングを専用の工具で強制的に持上げねばならず、しか
もその持上げに伴って生ずる間隔が残存することにより
走行に伴ってびびり音や風切り音を誘発し易い。
茲において、本考案は着脱せずに集水溝を封止できしか
も集水溝を開放可能な車輌用フロントウインドウモール
ディングを提供することを目的とする。
も集水溝を開放可能な車輌用フロントウインドウモール
ディングを提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 本考案に係る車輌用フロントウインドウモールディング
においては、ウインドウプレートのウインドウ面から集
水溝となる所定の間隔を隔ててモールディング本体の車
体パネル側からウインドウ側に張り出す突条部の先端側
に、その突条部との連結側を回転基部として集水溝とな
る間隔の外方または内側に偏位動可能なウインドウ面と
の当接リップ部を備付けるものであり、このリップ部の
実質長さは突条部の先端側とウインドウ面との間隔より
もやや長く形成するとよい。また、突条部はウインドウ
面に向けて突出する起立部で集水溝となる所定の間隔を
隔て突張り支持することができ、更に、リップ部にはモ
ールディング本体の長手方向で一部に切欠を設けるとよ
い。
においては、ウインドウプレートのウインドウ面から集
水溝となる所定の間隔を隔ててモールディング本体の車
体パネル側からウインドウ側に張り出す突条部の先端側
に、その突条部との連結側を回転基部として集水溝とな
る間隔の外方または内側に偏位動可能なウインドウ面と
の当接リップ部を備付けるものであり、このリップ部の
実質長さは突条部の先端側とウインドウ面との間隔より
もやや長く形成するとよい。また、突条部はウインドウ
面に向けて突出する起立部で集水溝となる所定の間隔を
隔て突張り支持することができ、更に、リップ部にはモ
ールディング本体の長手方向で一部に切欠を設けるとよ
い。
作用 この車輌用フロントウインドウモールディングでは、突
条部との連結側を回転基部としてリップ部を集水溝の外
方または内側に変位動可能に備付けるから、着脱しなく
ても、降雪時期にはリップ部を外方に変位させれば集水
溝を封止し、また、非降雪時期には内側に変位させれば
集水溝を開放することができるようになる。そのリップ
部は突条部の先端側とウインドウ面との間隔よりもやや
長尺に形成されていれば、内外各位置でウインドウ面に
斜めに当接できるところから集水溝を確実に封止しまた
は開放できしかも確りと位置決め配置することができ
る。また、突条部はウインドウ面に向けて突出する起立
部で突張り支持すると集水溝となる間隔を確実に保持で
き、更に、リップ部にはモールディング本体の長手方向
で一部に切欠を設ければ棒等を差込むことにより容易に
変位動させることができるようになる。
条部との連結側を回転基部としてリップ部を集水溝の外
方または内側に変位動可能に備付けるから、着脱しなく
ても、降雪時期にはリップ部を外方に変位させれば集水
溝を封止し、また、非降雪時期には内側に変位させれば
集水溝を開放することができるようになる。そのリップ
部は突条部の先端側とウインドウ面との間隔よりもやや
長尺に形成されていれば、内外各位置でウインドウ面に
斜めに当接できるところから集水溝を確実に封止しまた
は開放できしかも確りと位置決め配置することができ
る。また、突条部はウインドウ面に向けて突出する起立
部で突張り支持すると集水溝となる間隔を確実に保持で
き、更に、リップ部にはモールディング本体の長手方向
で一部に切欠を設ければ棒等を差込むことにより容易に
変位動させることができるようになる。
実施例 以下、第１〜４図を参照して説明すれば、次の通りであ
る。
る。
この車輌用フロントウインドウモールディングはフロン
トウインドウのサイド部に装備するものであり、第１図
で示すようにモールディング本体１は表面側を外表面側
に一部露出させて装飾部も兼ね得るステンレス鋼等の金
属薄板で所定形状に折曲成形された芯材１０のインナー
脚部１１，アウター脚部１２を含めて後述する各構成部
をＰＶＣ樹脂等の弾力性を有するエラストマー合成樹脂
で被覆することにより形成できる。また、そのモールデ
ィング本体１はドリプモールディングと連結させて形成
でき、各相対面に突起１３，１４を突設したインナー脚
部１１とアウター脚部１２とでピラーパネルＰの立上り
フランジ部を挾持して固着すると共にインナー脚部１１
をウインドウプレートＷのダムラバーＤとピラーパネル
Ｐとの間に充填した接着剤Ｅで固着することにより取付
けることができる。
トウインドウのサイド部に装備するものであり、第１図
で示すようにモールディング本体１は表面側を外表面側
に一部露出させて装飾部も兼ね得るステンレス鋼等の金
属薄板で所定形状に折曲成形された芯材１０のインナー
脚部１１，アウター脚部１２を含めて後述する各構成部
をＰＶＣ樹脂等の弾力性を有するエラストマー合成樹脂
で被覆することにより形成できる。また、そのモールデ
ィング本体１はドリプモールディングと連結させて形成
でき、各相対面に突起１３，１４を突設したインナー脚
部１１とアウター脚部１２とでピラーパネルＰの立上り
フランジ部を挾持して固着すると共にインナー脚部１１
をウインドウプレートＷのダムラバーＤとピラーパネル
Ｐとの間に充填した接着剤Ｅで固着することにより取付
けることができる。
このモールディング本体１には、上述した弾力性を有す
る合成樹脂で被覆成形した突条部２が設けられている。
その突条部２はウインドウプレートＷのウインドウ面か
ら集水溝となる間隔３を隔てて車体パネル側からウイン
ドウ側に向けて張り出すものであり、この突条部２はウ
インドウ面に向けて内面側に突出する起立部４で集水溝
となる所定の間隔３を隔ててウインドウプレートＷに突
張り支持されている。その突条部２の先端側には、突条
部２との連結側を回転基部５として集水溝となる間隔３
の外方または内側に変位動可能なウインドウ面との当接
リップ部６が設けられている。このリップ部６は突条部
２と同材質で連続させて形成でき、また、回転基部５は
好ましくはフィルムヒンジ状に連結部を薄肉に成形する
ことにより形成できる。
る合成樹脂で被覆成形した突条部２が設けられている。
その突条部２はウインドウプレートＷのウインドウ面か
ら集水溝となる間隔３を隔てて車体パネル側からウイン
ドウ側に向けて張り出すものであり、この突条部２はウ
インドウ面に向けて内面側に突出する起立部４で集水溝
となる所定の間隔３を隔ててウインドウプレートＷに突
張り支持されている。その突条部２の先端側には、突条
部２との連結側を回転基部５として集水溝となる間隔３
の外方または内側に変位動可能なウインドウ面との当接
リップ部６が設けられている。このリップ部６は突条部
２と同材質で連続させて形成でき、また、回転基部５は
好ましくはフィルムヒンジ状に連結部を薄肉に成形する
ことにより形成できる。
このように構成する車輌用フロントウインドウモールデ
ィングでは、第２図で示すように回転基部５を中心にし
てリップ部６を外方に変位動させれば集水溝となる間隔
３を遮蔽させて冬期等に雪や氷が詰まるのを防止でき
る。その外表面側には突条部２の外表面も含めて、テト
ラフルオロエチレン樹脂（テフロン）等の雪や氷がよく
滑る撥水膜７を被着成形するとよい。また、このリップ
部６は集水溝となる間隔３の内側に変位動すると（第２
図二点鎖線参照）、ウインドウ面との当接側が間隔３の
奥側に位置することにより水を受止める集水溝を間隔３
で形成することができる。そのリップ部６の実質長さは
突条部２の先端側とウインドウ面との間隔ｌよりもやや
長く形成されていると、各変位位置でウインドウ面に斜
めに当接できるからウインドウ面で確実に位置決め係止
することができる。また、このリップ部６は突条部２の
樹脂よりも材質的に高硬度の樹脂として相対的に剛性を
持たせるのが好ましい。リップ部６を突条部２と同一の
機能で形成する場合にはその剛性は第３図で示すように
金属箔等の板状の補強材８をインサート成形することに
よっても付与することができ、或いは第４図で示すよう
に回転基部５側に向けて相対的に肉厚に形成することに
より剛性を持たせることができる。
ィングでは、第２図で示すように回転基部５を中心にし
てリップ部６を外方に変位動させれば集水溝となる間隔
３を遮蔽させて冬期等に雪や氷が詰まるのを防止でき
る。その外表面側には突条部２の外表面も含めて、テト
ラフルオロエチレン樹脂（テフロン）等の雪や氷がよく
滑る撥水膜７を被着成形するとよい。また、このリップ
部６は集水溝となる間隔３の内側に変位動すると（第２
図二点鎖線参照）、ウインドウ面との当接側が間隔３の
奥側に位置することにより水を受止める集水溝を間隔３
で形成することができる。そのリップ部６の実質長さは
突条部２の先端側とウインドウ面との間隔ｌよりもやや
長く形成されていると、各変位位置でウインドウ面に斜
めに当接できるからウインドウ面で確実に位置決め係止
することができる。また、このリップ部６は突条部２の
樹脂よりも材質的に高硬度の樹脂として相対的に剛性を
持たせるのが好ましい。リップ部６を突条部２と同一の
機能で形成する場合にはその剛性は第３図で示すように
金属箔等の板状の補強材８をインサート成形することに
よっても付与することができ、或いは第４図で示すよう
に回転基部５側に向けて相対的に肉厚に形成することに
より剛性を持たせることができる。
上述した実施例では回転基部５をフィルムヒンジ状の薄
肉部で形成したが、これに代えて第５図で示すような突
条部２と滑性良好な樹脂製のリップ部６′とに回動可能
な継手５ａ，５ｂを設け、その外方の回転位置を規制す
るストッパー部５ｃを設けることにより回転基部５とし
て形成することもできる。また、第７図で示すようにモ
ールディング本体１の長手方向で一部に切欠９を設けて
先細の棒状物Ｉを差込んでＸ方向にねじった状態でウイ
ンドウ面に沿って摺動させればリップ部６を内側から外
方に容易に変位動させるようにできる。この切欠９は通
常は目視されにくいウインドウモールディングの下端部
に設けるのがよい。
肉部で形成したが、これに代えて第５図で示すような突
条部２と滑性良好な樹脂製のリップ部６′とに回動可能
な継手５ａ，５ｂを設け、その外方の回転位置を規制す
るストッパー部５ｃを設けることにより回転基部５とし
て形成することもできる。また、第７図で示すようにモ
ールディング本体１の長手方向で一部に切欠９を設けて
先細の棒状物Ｉを差込んでＸ方向にねじった状態でウイ
ンドウ面に沿って摺動させればリップ部６を内側から外
方に容易に変位動させるようにできる。この切欠９は通
常は目視されにくいウインドウモールディングの下端部
に設けるのがよい。
なお、モールディング本体１を含めてリップ部６の端末
側はエンドキャップＣを被着成形することにより保護す
るとよい。
側はエンドキャップＣを被着成形することにより保護す
るとよい。
考案の効果 以上の如く、本考案に係る車輌用フロントウインドウモ
ールディングに依れば、別部材を着脱しなくてもリップ
部で集水溝となる間隔を開閉でき、また、特別な工具を
用いずに容易に開閉でき、その間隔を起立部で確実に保
持させてリップ部を走行中でも位置ズレしないよう確り
と係止することを可能にするものである。
ールディングに依れば、別部材を着脱しなくてもリップ
部で集水溝となる間隔を開閉でき、また、特別な工具を
用いずに容易に開閉でき、その間隔を起立部で確実に保
持させてリップ部を走行中でも位置ズレしないよう確り
と係止することを可能にするものである。
第１図は本考案に係る車輌用フロントウインドウモール
ディングの取付状態で示す断端面図、第２図は同モール
ディングの変位状態を示す説明図、第３〜５図は同モー
ルディングの変形例を示す断端面図、第６図は同モール
ディングの端末側を示す部分斜視図、第７図は一般例に
係る自動車で同モールディングの装備個所を示す説明図
である。 １：モールディング本体、２：突条部、３：集水溝とな
る間隔、４：起立部、５：回転基部、６：リップ部、
９：切欠、Ｗ：ウインドウプレート、ｌ：突条部とウイ
ンドウ面との間隔。
ディングの取付状態で示す断端面図、第２図は同モール
ディングの変位状態を示す説明図、第３〜５図は同モー
ルディングの変形例を示す断端面図、第６図は同モール
ディングの端末側を示す部分斜視図、第７図は一般例に
係る自動車で同モールディングの装備個所を示す説明図
である。 １：モールディング本体、２：突条部、３：集水溝とな
る間隔、４：起立部、５：回転基部、６：リップ部、
９：切欠、Ｗ：ウインドウプレート、ｌ：突条部とウイ
ンドウ面との間隔。
Claims (4)
- 【請求項１】ウインドウプレート（Ｗ）のウインドウ面
から集水溝となる所定の間隔（３）を隔ててモールディ
ング本体（１）の車体パネル側からウインドウ側に張り
出す突条部（２）の先端側に、その突条部（２）との連
結側を回転基部（５）として集水溝となる間隔（３）の
外方または内側に変位動可能なウインドウ面との当接リ
ップ部（６）を備付けてなることを特徴とする車輌用フ
ロントウインドウモールディング。 - 【請求項２】上記リップ部（６）の実質長さが突条部
（２）の先端側とウインドウ面との間隔（ｌ）よりもや
や長く形成されていることを特徴とする請求項１記載の
モールディング。 - 【請求項３】上記突条部（２）が、ウインドウ面に向け
て突出する起立部（４）で集水溝となる所定の間隔
（３）を隔て突張り支持されていることを特徴とする請
求項１または２項記載のモールディング。 - 【請求項４】上記リップ部（６）が、モールディング本
体（１）の長手方向で一部に切欠（９）を有することを
特徴とする請求項１〜３記載のモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988156052U JPH0625370Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車輌用フロントウインドウモールディング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988156052U JPH0625370Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車輌用フロントウインドウモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0276514U JPH0276514U (ja) | 1990-06-12 |
| JPH0625370Y2 true JPH0625370Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31434235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988156052U Expired - Fee Related JPH0625370Y2 (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 車輌用フロントウインドウモールディング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625370Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6268081B2 (ja) * | 2014-12-05 | 2018-01-24 | 片山工業株式会社 | モールディング |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6129920U (ja) * | 1984-07-26 | 1986-02-22 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のウインドシ−ルドモ−ル構造 |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP1988156052U patent/JPH0625370Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0276514U (ja) | 1990-06-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |