JPH0625404Y2 - インシュレータにおける防音構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車のダッシュパネルインシュレータ
（単にインシュレータともいう。）における防音のため
の構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のエンジンルームと車室との隔壁をなす部分のボ
ディパネルには、防音を目的としたインシュレータが取
付けられている。通常は、表皮部とその裏面側に積層さ
れるパッド部とかなっているが、ここには貫通穴が多数
箇所設けられ、エンジンルームと室内とを連絡するため
の各種部品が介在している。

（考案が解決しようとする課題） しかし、このように貫通穴を設ける必要から、インシュ
レータの防音材としての機能が低下することになる。す
なわち、第３図に示すように、貫通孔２０にホース２１
を差込んだ場合にあっては、エンジンルーム内で発生し
た音は、ホース沿いに表皮部２２とホース２１との隙間
を通って、車室内に通過するルートと、前記隙間からパ
ッド部２３内に拡散して表皮部２２から車室へ透過する
ルートがある。

これらの対策方法として、ホース２１と表皮部２２との
隙間をなくす方法があるが、しかし、ホース２１の差込
み作業が困難となるため、前者のルートの改善は容易で
ない。

そのため、従来は後者のルートに対する対策を講じたも
のが多かった。その対策例として、第４図および第５図
のものが考えられる。第４図のものは表皮部２２におけ
るホース２１の周辺を深絞りしてパッド部２３への拡散
ルートを規制しようとしたものである。また、第５図の
ものは上記の対策に加え、ホース２１をシール材２４を
介在させたもので挿通したものである。

しかし、第４図の対策の場合、次の問題点がある。即
ち、単に深絞りしただけでは、パッド部２３への拡散ル
ートのシールが不完全であるため、満足な防音性が得ら
れない。また、従来の場合、表皮部２２はシート材から
成形したものであるため、このような成形方式において
よく知られるように、局所的に深絞りを行なうと、深絞
り部分では外側から強い引張りの力を受けて薄肉とな
る。このため、薄肉箇所では防音に必要な目付け重量
（３〜４kg／m²）が得られず、防音性が低下してしま
う。

また、第５図の対策の場合には、別途シール材２４を必
要とするため、作業性，コストの面を考慮すると有利と
は言えない。

そこで、本考案は上記の問題点を鑑み、差込み孔の存在
により車室側に伝達される音を別個のシール部材を取り
付けることなく効果的に遮断して防音性に優れるととも
に、良好な作業性及び低コストを実現できるインシュレ
ータの防音構造を提供とすることを目的とした。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を達成するために、本考案は、表皮部と、こ
の表皮部の裏面に積層されるパッド部とからなり、その
適所にはボディパネル側の差込み孔と整合する部品挿着
用の貫通孔が配されてなるインシュレータにおいて、前
記貫通孔の表皮部側の孔縁に、エンジンルームに至るま
で一体に延出され、弾性変形により前記差込み孔におけ
る前記部品の全周に沿って密着するとともに、差込み孔
の内周に密着して前記部品と差込み孔との間を締着する
シール片と、前記貫通孔の周囲の表皮部の裏面に、イン
シュレータのボディパネル装着時に表皮部からボディパ
ネル方向に延出するように一体に設けたリブ、とを備え
る構成としたのである。

（作用） したがって、上記の構成によれば、差込み孔において、
シール片の内径部に部品が挿入されることにより、シー
ル片が弾性変形して差込み孔における部品の全周に沿っ
て密着するとともに、シール片の外径部が差込み孔の内
周に密着される。

このため、ホース沿いの通過及び拡散ルートが塞がれ
る。また、差込み孔の付近からパッド部内に入りこんだ
僅かな音も貫通部の周辺に設けたリブが隔壁となって差
込み孔の周辺への音の拡散が規制され、車室側への音の
伝達が全体として低減される。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にしたがって詳
細に説明する。

まず、本例インシュレータの製造工程について説明す
る。

調合工程 表皮部５の原料は、熱可塑性樹脂としてのＥＶＡ（エチ
レンビニル共重合物）と、無機フィラーとしての炭酸カ
ルシウム（タンカル）とであり、この例では前者を40〜
60％、後者を40〜60％の重量比で調合したものである。
この場合の調合方法は、ＥＶＡとタンカルを加熱するこ
となく機械的に混合する方法によっている。なお、前記
したエチレンビニル共重合物は、弾性を有し、弾性変形
可能な樹脂であり、シール片７を一体に設けるインシュ
レータの原料として適したものである。

押出し工程 調合工程でブレンドされた樹脂は、押出し機１のホッパ
２へ投入される。ここで使用された押出し機１はいわゆ
るスクリューコンベア式のものであり、ブレンド樹脂は
この及び押出し機１内で180〜220℃程度に加熱され、ス
クリューによる攪拌作用と併せて溶融混練される。そし
て、この押出し機１に対して進退自在に装着されたノズ
ル３から押出されてそのまま成形型４ａ，４ｂの下型４
ｂ側に投入される。

冷間成形工程 (i)成形型 この成形工程で使用される成形型４ａ，４ｂは詳しくは
図示しないが、成形面には表皮部５に対してリブ６やシ
ール片を成形するための成形部が設定されている。

(ii)成形 溶融状態で型４ａ，４ｂ内に投入された原料は、型温度
30〜70℃で、かつプレス圧30〜100kg/cm²の条件でプレ
スされる。そして、所定時間だけ放置して冷却固化した
後、型４ａ，４ｂを開けばリブ６やシール片７が適所に
形成された適度の合成を有する表皮部素材が取出され
る。すなわち、前記したリブ６は表皮部素材の裏面側に
おいて、シール片７の周囲に格子状に形成されボディパ
ネル８への装着時にはパネル面に先端が当接するような
高さとなっている。

また、シール片７については、表皮部素材の裏面におい
て軸方向に開口する先細りテーパー状に形成されてい
る。そして、ボディパネルの装着時にはボディパネル８
の差込み孔９を通ってエンジンルーム内にまで延出する
ような高さ設定となっており、また図１に示すように、
その先端側で部品（ホース１０）の軸方向の所定の長さ
にわたってホース１０の全周に沿って密着できるような
内径にしてある。すなわち、ホース１０がシール片７の
内径部に挿入され、シール片７の先端側が弾性変形によ
り開拡されることによりシール片７が弾性的にホース１
０の全周に密着するようになっている。

貼り合わせ工程 成形工程に次いで、パッド部１１との貼り合わせがなさ
れる。この貼り合わせ方法としては、表皮部素材を発泡
型にセットし、ウレタン樹脂を型内に注入し内部で発泡
させることによって、表皮部素材と同時成形されるパッ
ド部１１とを接合するのである。

上記の貼り合わせ工程が完了すると、その後トリミング
型に仕掛けられて各種部品取付け用の貫通孔を形成しな
がら同時にトリミング成形が行なわれる。なお、これら
貫通孔１２はボディパネル８側の複数箇所に配された差
込み孔９とそれぞれ整合する位置に配される。

第１図は上記のようにして取出されたインシュレータ１
３をボディパネル８に装着した状態を示すものである。
但し、装着作業にあたり、シール片７の先端側はボディ
パネル８の差込み孔９内に密着状態で差込まれる。

さて、本例のインシュレータ１３においては、シール片
７がホース１０とパネル８の差込み孔９との間を全周に
沿ってシールするため、エンジンルーム内の騒音がホー
ス沿いに車室内に漏れ出すのを規制できる。また、特に
シール片７の周囲に格子状に形成されたリブ６の先端が
ボディパネル８に当接し、シール片７の周囲を囲むよう
な隔壁状となっているため、僅かではあるが、ボディパ
ネル８を透過しあるいはボディパネル８とシール片７と
の間を通過してパッド部１１内に侵入した音がさらに拡
散するのを規制する。なお、リブ６の先端はボディパネ
ル８に当接する必要は必ずしもなく、シール片７の周囲
において隔壁状となる程度にボディパネル８側に位置さ
れていればよい。また、このリブ６の効果として、パッ
ド部１１の厚みが確保されることによる防音性の保持を
挙げることもできる。そして、従来と異なり、特別のシ
ール材も要しないため、コスト的にも安価である。

また、本例では表皮部素材の成形に関し、溶融可塑化し
た樹脂をそのまま型内に投入して冷間成形する方法であ
るため、従来と異なり、深絞り部分（例えばシール片の
部分）の薄肉化を回避することができ、この意味からも
防音性の向上を達成するものである。

さらに、ホース１０の差込み作業の面からも、シール片
７が室内側で拡開しかつエンジンルーム内にまで延出さ
れているため、作業の円滑性が実現できる。

なお、本例のインシュレータが従来のものに比して防音
性に優れることは、出願人の行った測定によって確認さ
れている。

（考案の効果） 本考案の効果は次のようである。

別個のシール部材を取り付けることなく高い防音効果
が得られる。

シール片が弾性変形によりボディパネルの差込み孔と部
品との間に双方に締着して、別個にシール材を用いなく
ても同等の防音効果を得ることができる。

さらに、シール片の周囲に設けたリブが、パッド部に侵
入した音がパッド部内を拡散しようとするのを規制する
ため、差込み孔の存在による車室側への騒音の伝達をよ
り確実に防止することができる。

シール片は表皮部と一体成形されたものであるため、
別段にシール部材を設ける必要がなく、この分コスト低
減が図れる。

作業が円滑となる。

シール片をエンジンルーム内にまで延出させたため、部
品を差込む際にエンジンルーム内まで確実に差込みがガ
イドされる。また、で述べたように、シール部材が不
要であるため、これの取付けの手間が要らない。

【図面の簡単な説明】

第１図はインシュレータの装着状態を示す断面図、第２
図は成形工程を示す断面図、第３図から第５図はそれぞ
れ従来におけるインシュレータの装着状態を示す断面図
である。 ５…表皮部 ６…リブ ７…シール片 ８…ボディパネル １０…ホース（部品） １１…パッド部 １２…貫通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】表皮部と、この表皮部の裏面に積層される
   パッド部とからなり、その適所にはボディパネル側の差
   込み孔と整合する部品挿着用の貫通孔が配されてなるイ
   ンシュレータにおいて、 前記貫通孔の表皮部側の孔縁に、エンジンルームに至る
   まで一体に延出され、弾性変形により前記部品の前記差
   込み孔における全周に沿って密着するとともに、差込み
   孔の内周に密着して前記部品と差込み孔との間を締着す
   るシール片と、 前記貫通孔の周囲の表皮部の裏面に、インシュレータの
   ボディパネル装着時に表皮部からボディパネル方向に延
   出するように一体に設けたリブ、 とを備えたことを特徴とするインシュレータにおける防
   音構造。