JPH0625524B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
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- JPH0625524B2 JPH0625524B2 JP63132500A JP13250088A JPH0625524B2 JP H0625524 B2 JPH0625524 B2 JP H0625524B2 JP 63132500 A JP63132500 A JP 63132500A JP 13250088 A JP13250088 A JP 13250088A JP H0625524 B2 JPH0625524 B2 JP H0625524B2
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- cams
- engine
- cam
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Description
【発明の詳細な説明】 Ａ．発明の目的 (1)産業上の利用分野 本発明は、内燃機関の動弁装置、特に、複数の機関弁を
それぞれ閉弁方向へ付勢する複数の弁ばねと、対応する
機関弁を開弁させるリフト部及び該機関弁の閉弁を許容
するベース部からなるカムを複数有するカム軸と、各カ
ムから対応する機関弁に至る力の伝達系に介装されて弁
頭間隙を排除する複数の油圧タペットとを備えたものゝ
改良に関する。
それぞれ閉弁方向へ付勢する複数の弁ばねと、対応する
機関弁を開弁させるリフト部及び該機関弁の閉弁を許容
するベース部からなるカムを複数有するカム軸と、各カ
ムから対応する機関弁に至る力の伝達系に介装されて弁
頭間隙を排除する複数の油圧タペットとを備えたものゝ
改良に関する。
(2)従来の技術 従来、内燃機関の動弁装置において、カム軸の芯振れや
撓みに起因するカムの振動により機関弁に閉弁不良を惹
起するのを防止するために、カムのベース部に閉弁点か
ら開弁点に向って一定の下り勾配をつけると共に、それ
らの二点間の落差を油圧タペットの遊びに相当するリフ
ト量またはそれよりやゝ小さいリフト量に設定して、ベ
ース部のリフト方向の振れをベース部の下り勾配と相殺
させるようにすることが知られている（特開昭５９−４
３９１１号公報参照）。
撓みに起因するカムの振動により機関弁に閉弁不良を惹
起するのを防止するために、カムのベース部に閉弁点か
ら開弁点に向って一定の下り勾配をつけると共に、それ
らの二点間の落差を油圧タペットの遊びに相当するリフ
ト量またはそれよりやゝ小さいリフト量に設定して、ベ
ース部のリフト方向の振れをベース部の下り勾配と相殺
させるようにすることが知られている（特開昭５９−４
３９１１号公報参照）。
(3)発明が解決しようとする課題 ところが、複数の同種機関弁を備えた内燃機関の場合、
同一カム軸上でも各カムのベース部のリフト方向への振
れ具合は一様でなく、そのカムの位置によって異なるこ
とが発明者によって究明された。そこで、すべてのベー
ス部の振れを前述の従来装置により吸収しようとする
と、全油圧タペットの遊びを大きくして閉弁点及び開弁
点間の下り勾配を大きく設定しなければならないが、そ
のようにすると、油圧タペットの遊びの増大により全機
関弁の開弁時期が遅れたり、開弁ストロークが減少した
りする不都合を生じる。
同一カム軸上でも各カムのベース部のリフト方向への振
れ具合は一様でなく、そのカムの位置によって異なるこ
とが発明者によって究明された。そこで、すべてのベー
ス部の振れを前述の従来装置により吸収しようとする
と、全油圧タペットの遊びを大きくして閉弁点及び開弁
点間の下り勾配を大きく設定しなければならないが、そ
のようにすると、油圧タペットの遊びの増大により全機
関弁の開弁時期が遅れたり、開弁ストロークが減少した
りする不都合を生じる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、各油圧
タペットの遊びを特別大きくせずとも、各ベース部のリ
フト方向への異なる振れを対応する機関弁に及ぼさない
ようにすることができる内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。
タペットの遊びを特別大きくせずとも、各ベース部のリ
フト方向への異なる振れを対応する機関弁に及ぼさない
ようにすることができる内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。
Ｂ．発明の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、各カムの
ベース部は、勾配の相異なる複数の勾配部を接続して構
成されると共に、その少なくとも１つの勾配部が閉弁点
側から開弁点側に下る下り勾配部とされ、複数のカム相
互間でベース部の勾配変化位置が、その各ベース部のリ
フト方向への振れ態様に応じて異なるように設定され
る。
ベース部は、勾配の相異なる複数の勾配部を接続して構
成されると共に、その少なくとも１つの勾配部が閉弁点
側から開弁点側に下る下り勾配部とされ、複数のカム相
互間でベース部の勾配変化位置が、その各ベース部のリ
フト方向への振れ態様に応じて異なるように設定され
る。
(2)作 用 複数のカムのベース部がそれぞれ異なる態様でリフト方
向へ振れると、それぞれの振れを、対応するベース部
の、少なくとも下り勾配部を含み且つ勾配変化位置の異
なる独自形状によって効率良く相殺することができる。
向へ振れると、それぞれの振れを、対応するベース部
の、少なくとも下り勾配部を含み且つ勾配変化位置の異
なる独自形状によって効率良く相殺することができる。
(3)実 施 例 以下、図面により本発明の実施例について説明する。
先ず本発明の第１実施例を示す第１図において、１は四
気筒内燃機関のシリンダヘッドであり、したがってそれ
には４個の燃焼室２と、これら燃焼室２に開口する４本
の吸（排）気ポート３とが形成されており、これら吸
（排）気ポート３は吸（排）気弁、即ち機関弁４により
開閉される。
気筒内燃機関のシリンダヘッドであり、したがってそれ
には４個の燃焼室２と、これら燃焼室２に開口する４本
の吸（排）気ポート３とが形成されており、これら吸
（排）気ポート３は吸（排）気弁、即ち機関弁４により
開閉される。
各機関弁４はシリンダヘッド１にバルブガイド５を介し
て昇降自在に支承され、本発明による動弁装置６により
開閉駆動される。
て昇降自在に支承され、本発明による動弁装置６により
開閉駆動される。
動弁装置６は、各機関弁４の頭部に固着されたリテーナ
４ａとシリンダヘッド１との間に縮設されてその機関弁
４を閉じ方向に付勢する弁ばね７と、機関弁４に対応し
てシリンダヘッド１の支持孔８に装着される油圧タペッ
ト９と、各油圧タペット９に揺動自在に支承されて先端
部を対応する機関弁４の頭部に係合させるカムフォロア
１０と、クランク軸より回転駆動され、各カムフォロア
１０上側のスリッパ面１０ａに第１〜第４カムＣ１〜Ｃ
４を係合させるカム軸１１とより構成される。
４ａとシリンダヘッド１との間に縮設されてその機関弁
４を閉じ方向に付勢する弁ばね７と、機関弁４に対応し
てシリンダヘッド１の支持孔８に装着される油圧タペッ
ト９と、各油圧タペット９に揺動自在に支承されて先端
部を対応する機関弁４の頭部に係合させるカムフォロア
１０と、クランク軸より回転駆動され、各カムフォロア
１０上側のスリッパ面１０ａに第１〜第４カムＣ１〜Ｃ
４を係合させるカム軸１１とより構成される。
カム軸１１は、第２図に示すように、クランク軸からタ
イミングベルトを介して減速駆動される歯付プーリ１２
と、この歯付プーリ１２側から順に並ぶ第１〜第５ジャ
ーナルＪ１〜Ｊ５とを有し、前記第１〜第４カムＣ１〜
Ｃ４は歯付プーリ１２側から並ぶように上記ジャーナル
Ｊ１〜Ｊ５の間に順次配置される。
イミングベルトを介して減速駆動される歯付プーリ１２
と、この歯付プーリ１２側から順に並ぶ第１〜第５ジャ
ーナルＪ１〜Ｊ５とを有し、前記第１〜第４カムＣ１〜
Ｃ４は歯付プーリ１２側から並ぶように上記ジャーナル
Ｊ１〜Ｊ５の間に順次配置される。
第１〜第５ジャーナルＪ１〜Ｊ５は前記シリンダヘッド
１と一体に形成された下部軸受半体１３１〜１３５と、
これら軸受半体１３１〜１３５に結着される上部軸受半
体１４１〜１４５とにより支承される。
１と一体に形成された下部軸受半体１３１〜１３５と、
これら軸受半体１３１〜１３５に結着される上部軸受半
体１４１〜１４５とにより支承される。
各カムＣ１〜Ｃ４は、第１図に示すように、対応する機
関弁４を開弁させるリフト部Ｃｌと、同弁４の閉弁を許
容するベース部Ｃｂとを有し、両部Ｃｌ，Ｃｂの境界点
の一方が閉弁点Ｐｃ、他方が開弁点Ｐｏとなり、開弁点
Ｐｏには閉弁点Ｐｃを基準に所定の落差Ａが与えられ
る。
関弁４を開弁させるリフト部Ｃｌと、同弁４の閉弁を許
容するベース部Ｃｂとを有し、両部Ｃｌ，Ｃｂの境界点
の一方が閉弁点Ｐｃ、他方が開弁点Ｐｏとなり、開弁点
Ｐｏには閉弁点Ｐｃを基準に所定の落差Ａが与えられ
る。
第３図は、カム軸１１の回転中、第１〜第５ジャーナル
Ｊ１〜Ｊ５が下方へ振れる量を前記上部軸受半体１４１
〜１４５の内面を基準にして測定した結果を示すもの
で、この結果に基づいて第１〜第４カムＣ１〜Ｃ４の各
ベース部Ｃｂのリフト方向への振れを推定し、その振れ
と対称的に第１〜第４カムＣ１〜Ｃ４の各ベース部Ｃｂ
の形状が決定される。
Ｊ１〜Ｊ５が下方へ振れる量を前記上部軸受半体１４１
〜１４５の内面を基準にして測定した結果を示すもの
で、この結果に基づいて第１〜第４カムＣ１〜Ｃ４の各
ベース部Ｃｂのリフト方向への振れを推定し、その振れ
と対称的に第１〜第４カムＣ１〜Ｃ４の各ベース部Ｃｂ
の形状が決定される。
即ち、第４図に示すように、第１及び第４カムＣ１，Ｃ
４の各ベース部Ｃｂは、閉弁点Ｐｃからそれに近い第１
中間点Ｐ１まで略（１／５）Ａの落差を緩勾配で下る第
１緩下り勾配部ｅ１と、第１中間点Ｐ１から開弁点Ｐｏ
に比較的近い第２中間点Ｐ２まで略（３／５）Ａの落差
を急勾配で下る急下り勾配部ｄと、第２中間点Ｐ２から
開弁点Ｐｏまで残りの落差を緩勾配で下る第２緩下り勾
配部ｅ２とから構成される。
４の各ベース部Ｃｂは、閉弁点Ｐｃからそれに近い第１
中間点Ｐ１まで略（１／５）Ａの落差を緩勾配で下る第
１緩下り勾配部ｅ１と、第１中間点Ｐ１から開弁点Ｐｏ
に比較的近い第２中間点Ｐ２まで略（３／５）Ａの落差
を急勾配で下る急下り勾配部ｄと、第２中間点Ｐ２から
開弁点Ｐｏまで残りの落差を緩勾配で下る第２緩下り勾
配部ｅ２とから構成される。
また第５図に示すように、第２及び第３カムＣ２，Ｃ３
の各ベース部Ｃｂは、閉弁点Ｐｃからベ ス部Ｃｂの中
央に近い中間点Ｐ３まで略（１／５）Ａの落差を緩勾配
で下る緩下り勾配部ｅと、中間点Ｐ３から開弁点Ｐｏま
での残り落差を急勾配で下る急下り勾配部ｄとから構成
される。
の各ベース部Ｃｂは、閉弁点Ｐｃからベ ス部Ｃｂの中
央に近い中間点Ｐ３まで略（１／５）Ａの落差を緩勾配
で下る緩下り勾配部ｅと、中間点Ｐ３から開弁点Ｐｏま
での残り落差を急勾配で下る急下り勾配部ｄとから構成
される。
而して第１及び第４カムＣ１，Ｃ４の各ベース部Ｃｂに
おける前記第１及び第２中間点Ｐ１，Ｐ２と、第２及び
第３カムＣ２，Ｃ３の各ベース部Ｃｂにおける前記中間
点Ｐ３とは本発明の勾配変化位置に該当している。そし
て第４，５図からも明らかなように第１及び第４カムＣ
１，Ｃ４の各ベース部Ｃｂにおける前記第１及び第２中
間点Ｐ１，Ｐ２（即ち勾配変化位置）と、第２及び第３
カムＣ２，Ｃ３の各ベース部Ｃｂにおける前記中間点Ｐ
３（即ち勾配変化位置）とは、その各ベース部Ｃｂの、
第３図に示すリフト方向への振れ態様に応じて異なるよ
うに設定されている。
おける前記第１及び第２中間点Ｐ１，Ｐ２と、第２及び
第３カムＣ２，Ｃ３の各ベース部Ｃｂにおける前記中間
点Ｐ３とは本発明の勾配変化位置に該当している。そし
て第４，５図からも明らかなように第１及び第４カムＣ
１，Ｃ４の各ベース部Ｃｂにおける前記第１及び第２中
間点Ｐ１，Ｐ２（即ち勾配変化位置）と、第２及び第３
カムＣ２，Ｃ３の各ベース部Ｃｂにおける前記中間点Ｐ
３（即ち勾配変化位置）とは、その各ベース部Ｃｂの、
第３図に示すリフト方向への振れ態様に応じて異なるよ
うに設定されている。
次に第６図により前記油圧タペット９について説明す
る。油圧タペット９は、有底のシリンダ２０と、このシ
リンダ２０のシリンダ孔２０ａに摺動自在に嵌合してそ
の内部に油圧室２１を画成するプランジャ２２とを主た
る構成要素としており、シリンダ２０が前記支持孔８に
嵌着される。プランジャ２２はその外端の球状端部２２
ａを対応するカムフォロア１０基端部の球状凹部１０ｂ
に係合させる。
る。油圧タペット９は、有底のシリンダ２０と、このシ
リンダ２０のシリンダ孔２０ａに摺動自在に嵌合してそ
の内部に油圧室２１を画成するプランジャ２２とを主た
る構成要素としており、シリンダ２０が前記支持孔８に
嵌着される。プランジャ２２はその外端の球状端部２２
ａを対応するカムフォロア１０基端部の球状凹部１０ｂ
に係合させる。
プランジャ２２には油溜室２３と、この油溜室２３を前
記油圧室２１に連通する弁孔２４とが設けられており、
油溜室２３は、プランジャ２２の側壁の油孔２５、シリ
ンダ２０及びプランジャ２２の摺動面間の環状油路２７
及びシリンダ２０の側壁の油孔２６を介して、シリンダ
ヘッド１に穿設された給油路３２に連通し、この給油路
３２は図示しない油ポンプの吐出口に連なる。したがっ
て機関の運転中、油溜室２３は油ポンプから送られる油
によって常に満たされる。
記油圧室２１に連通する弁孔２４とが設けられており、
油溜室２３は、プランジャ２２の側壁の油孔２５、シリ
ンダ２０及びプランジャ２２の摺動面間の環状油路２７
及びシリンダ２０の側壁の油孔２６を介して、シリンダ
ヘッド１に穿設された給油路３２に連通し、この給油路
３２は図示しない油ポンプの吐出口に連なる。したがっ
て機関の運転中、油溜室２３は油ポンプから送られる油
によって常に満たされる。
プランジャ２２の下端にはハット形のバルブケージ２８
のフランジ部２８ａが嵌合され、そしてかしめリング３
３により固着される。このバルブケージ２８には、それ
に開閉ストロークを規定されつゝ前記弁孔２４を開閉す
るフリーボール型のチエック弁２９が収容される。即
ち、チエック弁２９は閉弁方向にばね付勢されてはおら
ず、油圧室２１の昇圧にのみ依存して弁孔２４を閉じる
ようになっている。
のフランジ部２８ａが嵌合され、そしてかしめリング３
３により固着される。このバルブケージ２８には、それ
に開閉ストロークを規定されつゝ前記弁孔２４を開閉す
るフリーボール型のチエック弁２９が収容される。即
ち、チエック弁２９は閉弁方向にばね付勢されてはおら
ず、油圧室２１の昇圧にのみ依存して弁孔２４を閉じる
ようになっている。
更に油圧室２１にはプランジャ２２をシリンダ２０の上
方へ突出させるように付勢する伸長ばね３１が収容され
る。
方へ突出させるように付勢する伸長ばね３１が収容され
る。
而して、カム軸１１の回転に伴い各カムＣ１〜Ｃ４のリ
フト部Ｃｌがカムフォロア１０のスリッパ面１０ａに押
圧力を加えると、油圧タペット９では、プランジャ２２
が油圧室２１側へ押圧されるので、油圧室２１が昇圧し
始め、該室２１から弁孔２４を通して油溜室２３へ少量
の油が流出することによりプランジャ２２が初期沈みを
起こした後、チエック弁２９が弁孔２４を閉じて油圧室
２１の油圧を保持し、続いて油圧室２１の油中に混在す
る気泡の圧縮等に起因してプランジャ２２全体が弾性沈
みを起こした後、油圧室２１の油圧が急上昇し、その油
圧によりプランジャ２２が踏張力が発揮する結果、対応
するカムフォロア１０は、プランジャ２２の球状端部２
２ａを支点として、リフト部Ｃｌにより下方へ揺動さ
れ、弁ばね７の力に抗して対応する機関弁４を開く。
フト部Ｃｌがカムフォロア１０のスリッパ面１０ａに押
圧力を加えると、油圧タペット９では、プランジャ２２
が油圧室２１側へ押圧されるので、油圧室２１が昇圧し
始め、該室２１から弁孔２４を通して油溜室２３へ少量
の油が流出することによりプランジャ２２が初期沈みを
起こした後、チエック弁２９が弁孔２４を閉じて油圧室
２１の油圧を保持し、続いて油圧室２１の油中に混在す
る気泡の圧縮等に起因してプランジャ２２全体が弾性沈
みを起こした後、油圧室２１の油圧が急上昇し、その油
圧によりプランジャ２２が踏張力が発揮する結果、対応
するカムフォロア１０は、プランジャ２２の球状端部２
２ａを支点として、リフト部Ｃｌにより下方へ揺動さ
れ、弁ばね７の力に抗して対応する機関弁４を開く。
機関弁４の開弁中、油圧室２１の高圧の油がシリンダ２
０及びプランジャ２２の摺動間隙へ僅かに漏洩するた
め、プランジャ２２はリーク沈みを起こす。
０及びプランジャ２２の摺動間隙へ僅かに漏洩するた
め、プランジャ２２はリーク沈みを起こす。
次に、各カムＣ１〜Ｃ４のベース部Ｃｂがカムフォロア
１０に到来すると、弁ばね７が機関弁４をカムフォロア
１０と共に押上げて閉弁位置に戻す。他方、油圧タペッ
ト９では伸長ばね３１がプランジャ２２を伸長復帰させ
てカムフォロア１０のスリッパ面１０ａをカム１１ａに
当接させ、これによって弁頭間隙を排除する。
１０に到来すると、弁ばね７が機関弁４をカムフォロア
１０と共に押上げて閉弁位置に戻す。他方、油圧タペッ
ト９では伸長ばね３１がプランジャ２２を伸長復帰させ
てカムフォロア１０のスリッパ面１０ａをカム１１ａに
当接させ、これによって弁頭間隙を排除する。
そして、伸長ばね３１のプランジャ２２に対する伸長作
用により油圧室２１が減圧すれば、チエック弁２９が開
弁するので、油溜室２３の油が弁孔２４を通して油圧室
２１に供給され、油圧室２１からの油の流出分が補充さ
れる。
用により油圧室２１が減圧すれば、チエック弁２９が開
弁するので、油溜室２３の油が弁孔２４を通して油圧室
２１に供給され、油圧室２１からの油の流出分が補充さ
れる。
こゝで、 Ｌｏ…油圧タペットの遊び1A …チエック弁２９が閉じるに要する油圧タペット９
の初期沈み量1B …油圧室２１の油中気泡の圧縮等に起因するタペッ
ト９の弾性沈み量 Ｌ…機関弁４の開弁中、油圧タペット９が油圧室２１か
らの油圧リークによって沈むリーク沈み量 としたとき、前記各カムＣ１〜Ｃ４の閉弁点Ｐｃから開
弁点Ｐｏまでの、油圧タペット９の伸縮量に換算した落
差Ａは次式が成立するように設定される。
の初期沈み量1B …油圧室２１の油中気泡の圧縮等に起因するタペッ
ト９の弾性沈み量 Ｌ…機関弁４の開弁中、油圧タペット９が油圧室２１か
らの油圧リークによって沈むリーク沈み量 としたとき、前記各カムＣ１〜Ｃ４の閉弁点Ｐｃから開
弁点Ｐｏまでの、油圧タペット９の伸縮量に換算した落
差Ａは次式が成立するように設定される。
Ａ≦Ｌｏ………………(1) Ｌｏ＝1A＋1B＋Ｌ………………(2) 次にこの実施例の作用について説明すると、第１〜第４
カムＣ１〜Ｃ４の各ベース部Ｃｂの作動時には、対応す
る油圧タペット９のプランジャ２２はチエック弁２９を
開いたまゝ各ベース部Ｃｂの形状に従う。
カムＣ１〜Ｃ４の各ベース部Ｃｂの作動時には、対応す
る油圧タペット９のプランジャ２２はチエック弁２９を
開いたまゝ各ベース部Ｃｂの形状に従う。
ところで、第１及び第４カムＣ１，Ｃ４の各ベース部Ｃ
ｂは、閉弁点Ｐｃ側から第１緩下り勾配部ｅ１、急下り
勾配部ｄ及び第２緩下り勾配部ｅ２を順次連ねて構成さ
れているので、それに係合するプランジャ２２は上記勾
配部ｅ１，ｄ，ｅ２を順次下って伸びて行くので、対応
する機関弁４の閉弁中に、第１及び第４カムＣ１，Ｃ４
の各ベース部Ｃｂがその下り勾配部ｅ１，ｄ，ｅ２と対
称的にリフト方向へ振れると、その振れは上記下り勾配
部ｅ１，ｄ，ｅ２によって相殺され、油圧タペット９の
チエック弁２９の閉弁を防止し得る。
ｂは、閉弁点Ｐｃ側から第１緩下り勾配部ｅ１、急下り
勾配部ｄ及び第２緩下り勾配部ｅ２を順次連ねて構成さ
れているので、それに係合するプランジャ２２は上記勾
配部ｅ１，ｄ，ｅ２を順次下って伸びて行くので、対応
する機関弁４の閉弁中に、第１及び第４カムＣ１，Ｃ４
の各ベース部Ｃｂがその下り勾配部ｅ１，ｄ，ｅ２と対
称的にリフト方向へ振れると、その振れは上記下り勾配
部ｅ１，ｄ，ｅ２によって相殺され、油圧タペット９の
チエック弁２９の閉弁を防止し得る。
また第２及び第３カムＣ２，Ｃ３の各ベース部Ｃｂは閉
弁点Ｐｃ側から緩勾配部ｅ及び急勾配部ｄを連ねて構成
されているので、それに係合するプランジャ２２は上記
勾配部ｅ，ｄを順次下って伸びて行くので、対応する機
関弁４の閉弁中に、第２及び第３カムＣ２，Ｃ３の各ベ
ース部Ｃｂがその下り勾配部ｅ，ｄと対称的にリフト方
向へ振れると、その振れは上記勾配部ｅ，ｄによって相
殺され、油圧タペット９のチエック弁２９の開弁を防止
し得る。
弁点Ｐｃ側から緩勾配部ｅ及び急勾配部ｄを連ねて構成
されているので、それに係合するプランジャ２２は上記
勾配部ｅ，ｄを順次下って伸びて行くので、対応する機
関弁４の閉弁中に、第２及び第３カムＣ２，Ｃ３の各ベ
ース部Ｃｂがその下り勾配部ｅ，ｄと対称的にリフト方
向へ振れると、その振れは上記勾配部ｅ，ｄによって相
殺され、油圧タペット９のチエック弁２９の開弁を防止
し得る。
上記いずれの場合でも、カムＣ１〜Ｃ４の振れが各ベー
ス部Ｃｂで吸収し切れない程大であれば、残余の振れは
対応する油圧タペット９自体の遊びＬｏによって吸収さ
れる。
ス部Ｃｂで吸収し切れない程大であれば、残余の振れは
対応する油圧タペット９自体の遊びＬｏによって吸収さ
れる。
かくして全部の機関弁４は無用な開放力を全く受けず、
正常な閉弁状態を維持することができる。しかも、各油
圧タペット９の遊びＬｏを特に大きく設定する必要がな
い。
正常な閉弁状態を維持することができる。しかも、各油
圧タペット９の遊びＬｏを特に大きく設定する必要がな
い。
第７図は本発明の第２実施例を示すもので、各油圧タペ
ット９を、固定のロッカ軸３５に枢支されるカムフォロ
ア１０の揺動端部に装着して、その先端部を対応する機
関弁４頭部に当接させた点を除けば前実施例と同様構成
であり、図中、前実施例と対応する部分には同一符号を
付す。
ット９を、固定のロッカ軸３５に枢支されるカムフォロ
ア１０の揺動端部に装着して、その先端部を対応する機
関弁４頭部に当接させた点を除けば前実施例と同様構成
であり、図中、前実施例と対応する部分には同一符号を
付す。
尚、本発明は、単気筒内燃機関であっても、２吸気弁
式、２排気弁式等、同種の機関弁を複数備える形式のも
のであれば適用可能である。
式、２排気弁式等、同種の機関弁を複数備える形式のも
のであれば適用可能である。
Ｃ．発明の効果 以上のように本発明によれば、各カムのベース部は、勾
配の相異なる複数の勾配部を接続して構成されると共
に、その少なくとも１つの勾配部が閉弁点側から開弁点
側に下る下り勾配部とされ、複数のカム相互間でベース
部の勾配変化位置が、その各ベース部のリフト方向への
振れ態様に応じて異なるように設定されるので、複数の
カムのベース部がそれぞれ異なる態様でリフト方向へ振
れると、それぞれの振れを、対応するベース部の、少な
くとも下り勾配部を含み且つ勾配変化位置の異なる独自
形状によって効率良く相殺することができ、従って、複
数のカムのベース部がそれぞれ異なる態様でリフト方向
へ振れても全油圧タペットの遊びを特別大きく設定せず
に済むから、その遊び増大に因る各機関弁の開弁特性の
狂いを回避することができる。
配の相異なる複数の勾配部を接続して構成されると共
に、その少なくとも１つの勾配部が閉弁点側から開弁点
側に下る下り勾配部とされ、複数のカム相互間でベース
部の勾配変化位置が、その各ベース部のリフト方向への
振れ態様に応じて異なるように設定されるので、複数の
カムのベース部がそれぞれ異なる態様でリフト方向へ振
れると、それぞれの振れを、対応するベース部の、少な
くとも下り勾配部を含み且つ勾配変化位置の異なる独自
形状によって効率良く相殺することができ、従って、複
数のカムのベース部がそれぞれ異なる態様でリフト方向
へ振れても全油圧タペットの遊びを特別大きく設定せず
に済むから、その遊び増大に因る各機関弁の開弁特性の
狂いを回避することができる。
第１ないし第６図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は本発明の動弁装置を備えた四気筒内燃機関の要
部縦断側面図、第２図はカム軸及びその支持構造を示す
縦断正面図、第３図はカム軸の回転中における各ジャー
ナルの振れ具合を示す線図、第４図はカム軸における第
１及び第４カムのプロフィル展開図、第５図はカム軸に
おける第２及び第３カムのプロフィル展開図、第６図は
油圧タペットの縦断面図、第７図は本発明の第２実施例
を示す、第１図に対応した全体図である。 Ｃ１〜Ｃ４……カム、Ｃｌ……リフト部、Ｃｂ……ベー
ス部、Ｐｃ……閉弁点、Ｐｏ……開弁点、Ｐ１；Ｐ２；
Ｐ３……勾配変化位置としての第１中間点；第２中間
点；中間点、ｅ１；ｄ；ｅ２……勾配部としての第１緩
下り勾配部；急下り勾配部；第２緩下り勾配部、ｅ；ｄ
……勾配部としての緩下り勾配部；急下り勾配部 ４……機関弁、６……動弁装置、７……弁ばね、９……
油圧タペット、１１……カム軸
第１図は本発明の動弁装置を備えた四気筒内燃機関の要
部縦断側面図、第２図はカム軸及びその支持構造を示す
縦断正面図、第３図はカム軸の回転中における各ジャー
ナルの振れ具合を示す線図、第４図はカム軸における第
１及び第４カムのプロフィル展開図、第５図はカム軸に
おける第２及び第３カムのプロフィル展開図、第６図は
油圧タペットの縦断面図、第７図は本発明の第２実施例
を示す、第１図に対応した全体図である。 Ｃ１〜Ｃ４……カム、Ｃｌ……リフト部、Ｃｂ……ベー
ス部、Ｐｃ……閉弁点、Ｐｏ……開弁点、Ｐ１；Ｐ２；
Ｐ３……勾配変化位置としての第１中間点；第２中間
点；中間点、ｅ１；ｄ；ｅ２……勾配部としての第１緩
下り勾配部；急下り勾配部；第２緩下り勾配部、ｅ；ｄ
……勾配部としての緩下り勾配部；急下り勾配部 ４……機関弁、６……動弁装置、７……弁ばね、９……
油圧タペット、１１……カム軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 広 敏明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−49112（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−51204（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】複数の機関弁（４）をそれぞれ閉弁方向へ
付勢する複数の弁ばね（７）と、対応する機関弁（４）
を開弁させるリフト部（Ｃｌ）及び該機関弁（４）の閉
弁を許容するベース部（Ｃｂ）からなるカム（Ｃ１〜Ｃ
４）を複数有するカム軸（１１）と、各カム（Ｃ１〜Ｃ
４）から対応する機関弁（４）に至る力の伝達系に介装
されて弁頭間隙を排除する複数の油圧タペット（９）と
を備えた内燃機関の動弁装置において、各カム（Ｃ１，
Ｃ４；Ｃ２，Ｃ３）のベース部（Ｃｂ）は、勾配の相異
なる複数の勾配部（ｅ１，ｄ，ｅ２；ｅ，ｄ）を接続し
て構成されると共に、その少なくとも１つの勾配部（ｅ
１，ｄ，ｅ２；ｅ，ｄ）が閉弁点（Ｐｃ）側から開弁点
（Ｐｏ）側に下る下り勾配部とされ、複数のカム
（Ｃ１，Ｃ４；Ｃ２，Ｃ３）相互間でベース部（Ｃｂ）
の勾配変化位置（Ｐ１，Ｐ２；Ｐ３）が、その各ベース
部（Ｃｂ）のリフト方向への振れ態様に応じて異なるよ
うに設定されたことを特徴とする、内燃機関の動弁装
置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63132500A JPH0625524B2 (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | 内燃機関の動弁装置 |
| US07/317,771 US4942854A (en) | 1988-03-03 | 1989-03-02 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| CA000592597A CA1326183C (en) | 1988-03-03 | 1989-03-02 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| AU30986/89A AU607382B2 (en) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| EP89302186A EP0332359B1 (en) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Valve operating device for use in internal combustion engine |
| DE89302186T DE68911173T2 (de) | 1988-03-03 | 1989-03-03 | Ventilsteuervorrichtung für Brennkraftmaschine. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63132500A JPH0625524B2 (ja) | 1988-05-30 | 1988-05-30 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301904A JPH01301904A (ja) | 1989-12-06 |
| JPH0625524B2 true JPH0625524B2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=15082817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63132500A Expired - Fee Related JPH0625524B2 (ja) | 1988-03-03 | 1988-05-30 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625524B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851204A (ja) * | 1981-09-21 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関の動弁装置 |
| JPS6149112A (ja) * | 1984-08-17 | 1986-03-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの動弁機構 |
-
1988
- 1988-05-30 JP JP63132500A patent/JPH0625524B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01301904A (ja) | 1989-12-06 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |