JPH06255310A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents
自動二輪車用ラジアルタイヤInfo
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- JPH06255310A JPH06255310A JP5075215A JP7521593A JPH06255310A JP H06255310 A JPH06255310 A JP H06255310A JP 5075215 A JP5075215 A JP 5075215A JP 7521593 A JP7521593 A JP 7521593A JP H06255310 A JPH06255310 A JP H06255310A
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- Japan
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- tire
- tread
- carcass
- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】直進走行安定性と、旋回安定とをバランスよく
高める。 【構成】トレッド部の内部かつカーカスの外側にバンド
層７を設けるとともに、このバンド層７は周方向にのび
る複数本のバンドコード９…を波状に型付けし、しかも
中央領域Ｍから側領域Ｓに向かって波状ピッチＰを漸減
かつその振巾Ｈを漸増させている。
高める。 【構成】トレッド部の内部かつカーカスの外側にバンド
層７を設けるとともに、このバンド層７は周方向にのび
る複数本のバンドコード９…を波状に型付けし、しかも
中央領域Ｍから側領域Ｓに向かって波状ピッチＰを漸減
かつその振巾Ｈを漸増させている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、直進走行安定性と、旋
回安定性とをバランスよく高めうる自動二輪車用ラジア
ルタイヤに関する。
回安定性とをバランスよく高めうる自動二輪車用ラジア
ルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、高速走行時におけ
る走行安定性を高めるには、コーナリングパワーを小さ
くしダンピング特性を高めるのが好ましいとされてき
た。このため、例えば図８に示す如く、カーカスａの外
側にベルトコードをトッピングした帯状プライを螺旋巻
きすることにより形成したいわゆるジョイントレスバン
ドからなるベルト層ｂを設けることによりコーナリング
パワーが小さくなり高速走行安定性が高まることが知ら
れている。
る走行安定性を高めるには、コーナリングパワーを小さ
くしダンピング特性を高めるのが好ましいとされてき
た。このため、例えば図８に示す如く、カーカスａの外
側にベルトコードをトッピングした帯状プライを螺旋巻
きすることにより形成したいわゆるジョイントレスバン
ドからなるベルト層ｂを設けることによりコーナリング
パワーが小さくなり高速走行安定性が高まることが知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記ジョイント
レスバンドをベルト層として採用した場合には、高速走
行安定性は高まるものの横剛性感が不足し、又旋回時に
おける走行安定性に劣るという問題がある。
レスバンドをベルト層として採用した場合には、高速走
行安定性は高まるものの横剛性感が不足し、又旋回時に
おける走行安定性に劣るという問題がある。
【０００４】他方、図９に示す如くベルト層ｂにベルト
コードを互いに交差する向きに配した２枚のカットプラ
イｂ１、ｂ２を用いた場合にはコーナリングパワーが高
く、旋回走行安定性は高いが高速走行安定性には劣る。
コードを互いに交差する向きに配した２枚のカットプラ
イｂ１、ｂ２を用いた場合にはコーナリングパワーが高
く、旋回走行安定性は高いが高速走行安定性には劣る。
【０００５】しかし近年、高速道路における高速走行時
における走行安定性と、旋回時における安定性能とをと
もに高めたタイヤの出現が期待されるようになった。
における走行安定性と、旋回時における安定性能とをと
もに高めたタイヤの出現が期待されるようになった。
【０００６】発明者は前記要請に対応して鋭意研究の結
果、トレッド部において、カーカスの外側にバンド層を
設けるとともに、そのバンド層に波状に型付けされた有
機繊維からなる複数本のバンドコードにより形成ししか
もそのバンドコードの波状ピッチを中央領域側から側領
域側に向かってその波状ピッチを漸減させかつその振巾
を漸増させることによって、直進走行安定性と、バンク
角を有して旋回する際の旋回安定性とをともに向上しう
ることを見出したのである。
果、トレッド部において、カーカスの外側にバンド層を
設けるとともに、そのバンド層に波状に型付けされた有
機繊維からなる複数本のバンドコードにより形成ししか
もそのバンドコードの波状ピッチを中央領域側から側領
域側に向かってその波状ピッチを漸減させかつその振巾
を漸増させることによって、直進走行安定性と、バンク
角を有して旋回する際の旋回安定性とをともに向上しう
ることを見出したのである。
【０００７】本発明は、直進走行安定性と、旋回走行安
定性とをバランスよく向上できより高速化を可能とする
自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
定性とをバランスよく向上できより高速化を可能とする
自動二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部端
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾が最大巾を
なしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸に湾曲する自動
二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部からサイ
ドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを折返
すとともにカーカスコードをラジアル配列したトロイド
状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるバンド層とを具えるとともに、
前記バンド層は、タイヤ周方向に並置されるとともにタ
イヤ軸方向に振れる波状に型付けした有機繊維からなる
複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した
バンドプライからなり、しかもバンドコードは、該タイ
ヤを標準リムに装着しかつ公称最大内圧と、規定の最大
荷重とを付加した標準状態においてトレッド部の中央領
域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かってタイヤ周方向の波状ピ
ッチＰが漸減する一方、振巾Ｈが中央領域Ｍ側から側領
域Ｓ側に向かって漸減することを特徴とする自動二輪車
用タイヤである。
縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾が最大巾を
なしかつトレッド面がタイヤ軸方向に凸に湾曲する自動
二輪車用ラジアルタイヤであって、トレッド部からサイ
ドウォール部を通りビード部のビードコアの周りを折返
すとともにカーカスコードをラジアル配列したトロイド
状のカーカスと、前記トレッド部の内部かつカーカスの
半径方向外側に配されるバンド層とを具えるとともに、
前記バンド層は、タイヤ周方向に並置されるとともにタ
イヤ軸方向に振れる波状に型付けした有機繊維からなる
複数本のバンドコードをトッピングゴムにより被覆した
バンドプライからなり、しかもバンドコードは、該タイ
ヤを標準リムに装着しかつ公称最大内圧と、規定の最大
荷重とを付加した標準状態においてトレッド部の中央領
域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かってタイヤ周方向の波状ピ
ッチＰが漸減する一方、振巾Ｈが中央領域Ｍ側から側領
域Ｓ側に向かって漸減することを特徴とする自動二輪車
用タイヤである。
【０００９】なおバンドコードは、前記標準状態におい
て、波状ピッチＰの最小値Ｐｓはトレッド部のタイヤ赤
道面における周方向の接地長さＬの０．０５倍よりも
大、かつ波状ピッチＰの最大値は前記接地長さＬの０．
１５倍よりも小とするのが好ましい。
て、波状ピッチＰの最小値Ｐｓはトレッド部のタイヤ赤
道面における周方向の接地長さＬの０．０５倍よりも
大、かつ波状ピッチＰの最大値は前記接地長さＬの０．
１５倍よりも小とするのが好ましい。
【００１０】
【作用】バンド層は周方向に並置される複数本のかつ波
状に型付けされたバンドコードを有ししかもその波状ピ
ッチＰは中央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かって漸減
し、かつ振巾は漸増している。従ってバンドコードは中
央領域Ｍにおいては、タイヤ赤道Ｃとの交わり角が小と
なり、又側領域Ｓにおいてはタイヤ赤道Ｃとの交わり角
が大となり、コードとコードとの交差密度が高くなる。
状に型付けされたバンドコードを有ししかもその波状ピ
ッチＰは中央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かって漸減
し、かつ振巾は漸増している。従ってバンドコードは中
央領域Ｍにおいては、タイヤ赤道Ｃとの交わり角が小と
なり、又側領域Ｓにおいてはタイヤ赤道Ｃとの交わり角
が大となり、コードとコードとの交差密度が高くなる。
【００１１】これによって、トレッド部は中央領域Ｍが
側領域Ｓに比して半径方向内側への曲げ剛性が小とな
り、キャンバー角が小さい直進走行時における走行安定
性が向上する。他方、バンク角を有して走行する旋回走
行時においては、横剛性が比較的大きい側領域Ｓで接地
することとなるため、キャンバースラストが高まり安定
した旋回走行が可能となる。
側領域Ｓに比して半径方向内側への曲げ剛性が小とな
り、キャンバー角が小さい直進走行時における走行安定
性が向上する。他方、バンク角を有して走行する旋回走
行時においては、横剛性が比較的大きい側領域Ｓで接地
することとなるため、キャンバースラストが高まり安定
した旋回走行が可能となる。
【００１２】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離
であるトレッド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつタイ
ヤ赤道Ｃを曲率半径の中心とする円弧状をなす自動二輪
車用のタイヤとして形成され、トレッド部２と、その両
端からタイヤ半径方向内側に向かってのびるサイドウォ
ール部３、３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径方
向内端に位置する一対のビード部４、４とを有する。又
自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５
の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつ
カーカス６の半径方向外側に配されるバンド層７とを具
える。
る。図１〜３において自動二輪車用ラジアルタイヤ１
は、トレッド部２の端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離
であるトレッド巾ＷＴがタイヤ最大巾をなし、かつタイ
ヤ赤道Ｃを曲率半径の中心とする円弧状をなす自動二輪
車用のタイヤとして形成され、トレッド部２と、その両
端からタイヤ半径方向内側に向かってのびるサイドウォ
ール部３、３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径方
向内端に位置する一対のビード部４、４とを有する。又
自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、前記トレッド部２か
らサイドウォール部３を通りビード部４のビードコア５
の周りを折返すカーカス６と、トレッド部２の内部かつ
カーカス６の半径方向外側に配されるバンド層７とを具
える。
【００１３】又本実施例ではビードコア５のタイヤ半径
方向外側かつカーカスの本体部と折返し部との間を立上
がるとともに硬質のゴムからなる断面三角形状のビード
エーペックス８が設けられる。
方向外側かつカーカスの本体部と折返し部との間を立上
がるとともに硬質のゴムからなる断面三角形状のビード
エーペックス８が設けられる。
【００１４】カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して７０
〜９０度の角度で傾斜させたラジアル配列、又はセミラ
ジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施
例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、カー
カスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド繊維など好ましくは弾性率が６００kgｆ／mm
2 以上の有機繊維コードが用いられる。
〜９０度の角度で傾斜させたラジアル配列、又はセミラ
ジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本実施
例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなり、カー
カスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、芳香族
ポリアミド繊維など好ましくは弾性率が６００kgｆ／mm
2 以上の有機繊維コードが用いられる。
【００１５】又カーカス６は、本実施例ではその巻上げ
部６ｂの先端高さをビードエーペックス８の先端よりも
高く立上げた構成とし、サイドウォール部３、ビード部
４の横剛性を高め直進走行時における走行の安定性を高
めている。
部６ｂの先端高さをビードエーペックス８の先端よりも
高く立上げた構成とし、サイドウォール部３、ビード部
４の横剛性を高め直進走行時における走行の安定性を高
めている。
【００１６】バンド層７は複数本のバンドコード９…を
周方向に並べて配向するとともに、これらのバンドコー
ドをトッピングゴムにより被覆したシート体であり、前
記トレッド２の内部かつカーカス６の外側に、該カーカ
ス６に隣接して配される。なおバンド層の巾ＷＢは前記
トレッド巾ＷＴの０．７〜０．９５倍の範囲とするのが
好ましい。
周方向に並べて配向するとともに、これらのバンドコー
ドをトッピングゴムにより被覆したシート体であり、前
記トレッド２の内部かつカーカス６の外側に、該カーカ
ス６に隣接して配される。なおバンド層の巾ＷＢは前記
トレッド巾ＷＴの０．７〜０．９５倍の範囲とするのが
好ましい。
【００１７】バンドコード９はカーカスコードと同様
に、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維等
の有機繊維コードが用いられる。このようなバンドコー
ドは、タイヤ周方向を軸としタイヤ軸方向に振れる波状
に型付けされる。なお波状の形状としては、正弦波状に
折曲げる外、鋸歯状、台形波状など連続する種々の波形
が採用できる。
に、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維等
の有機繊維コードが用いられる。このようなバンドコー
ドは、タイヤ周方向を軸としタイヤ軸方向に振れる波状
に型付けされる。なお波状の形状としては、正弦波状に
折曲げる外、鋸歯状、台形波状など連続する種々の波形
が採用できる。
【００１８】又バンド層７は図３に示す如くそのバンド
コード９がトレッド部２の中央領域Ｍ側から側領域Ｓに
向かってその型付けされる波状ピッチＰが漸減してい
る。又その波状ピッチＰは、その最小値Ｐｓをタイヤ赤
道上ｃにおけるタイヤの接地長さＬの０．０５倍よりも
大とする一方、最大値Ｐｃを前記接地長さＬの０．１５
倍以下としている。さらにバンドコード９の振巾Ｈは中
央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かって漸増している。
コード９がトレッド部２の中央領域Ｍ側から側領域Ｓに
向かってその型付けされる波状ピッチＰが漸減してい
る。又その波状ピッチＰは、その最小値Ｐｓをタイヤ赤
道上ｃにおけるタイヤの接地長さＬの０．０５倍よりも
大とする一方、最大値Ｐｃを前記接地長さＬの０．１５
倍以下としている。さらにバンドコード９の振巾Ｈは中
央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かって漸増している。
【００１９】接地長さＬとは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示
す如く、タイヤをリムＪに装着し、かつ公称最大内圧と
該タイヤに規定された最大荷重とを付加した標準状態に
おいてタイヤが路面Ｈに接地する接地面Ｑにおけるタイ
ヤ赤道Ｃ上の長さＬをいう。
す如く、タイヤをリムＪに装着し、かつ公称最大内圧と
該タイヤに規定された最大荷重とを付加した標準状態に
おいてタイヤが路面Ｈに接地する接地面Ｑにおけるタイ
ヤ赤道Ｃ上の長さＬをいう。
【００２０】次に、前記構成に係るバンド層７の製造方
法の一例について述べる。加硫に先立ち、複数本のバン
ドコード９…を平行に配しかつこれらのバンドコード９
…をトッピングゴムにより被覆することにより形成され
る平板シート状の生のバンドプライ７Ａを形成する。
法の一例について述べる。加硫に先立ち、複数本のバン
ドコード９…を平行に配しかつこれらのバンドコード９
…をトッピングゴムにより被覆することにより形成され
る平板シート状の生のバンドプライ７Ａを形成する。
【００２１】この生のバンドプライ７Ａを図５に示す如
く加硫前の生のカーカスプライ６Ｃ上に重ね合わせると
ともに、図６に示す如く、生のバンドプライ７Ａは生の
カーカスプライ６Ｃとともに加硫金型Ｉに装填し、トレ
ッドゴム１２などとともに、加硫成形を行う。
く加硫前の生のカーカスプライ６Ｃ上に重ね合わせると
ともに、図６に示す如く、生のバンドプライ７Ａは生の
カーカスプライ６Ｃとともに加硫金型Ｉに装填し、トレ
ッドゴム１２などとともに、加硫成形を行う。
【００２２】タイヤの加硫成形に際してはタイヤ内腔Ｏ
に高圧空気を送圧し、生タイヤを加硫金型Ｉに沿わせて
膨らますことにより、トレッド部２は凸に湾曲し、バン
ド層７も図２に示すように中央部分が最も膨らむ断面弓
状に成形される。
に高圧空気を送圧し、生タイヤを加硫金型Ｉに沿わせて
膨らますことにより、トレッド部２は凸に湾曲し、バン
ド層７も図２に示すように中央部分が最も膨らむ断面弓
状に成形される。
【００２３】従ってバンド層７はその中央領域Ｍが最も
大きく拡径されることとなり、これによって中央領域Ｍ
に位置するバンドコード９Ｍはタイヤ周方向に引き伸ば
され、波状に型付けされた波状ピッチＰは、中央領域に
おいて最も大となりこの波状ピッチＰは側領域に向かっ
て漸減するとともに波状の振巾Ｈは中央領域Ｍにおいて
最も小さくなるのである。
大きく拡径されることとなり、これによって中央領域Ｍ
に位置するバンドコード９Ｍはタイヤ周方向に引き伸ば
され、波状に型付けされた波状ピッチＰは、中央領域に
おいて最も大となりこの波状ピッチＰは側領域に向かっ
て漸減するとともに波状の振巾Ｈは中央領域Ｍにおいて
最も小さくなるのである。
【００２４】このような製造方法を採用することによっ
て、トレッド面が凸に湾曲する自動二輪車特有の形状を
具備することと相まって生のバンドプライ７Ａの成形に
際して、中央領域Ｍに配されるバンドコード７Ｍと側領
域Ｓに配されるバンドコード７Ｓとは同一サイズ、同一
形状のバンドコードを用いることが可能となり、製造の
簡素化を図りうる。なお前記波状ピッチＰと振巾Ｈにつ
いては生のバンドプライ７Ａの加硫中におけるテンショ
ンの大きさを調整することにより、制御することが出来
る。
て、トレッド面が凸に湾曲する自動二輪車特有の形状を
具備することと相まって生のバンドプライ７Ａの成形に
際して、中央領域Ｍに配されるバンドコード７Ｍと側領
域Ｓに配されるバンドコード７Ｓとは同一サイズ、同一
形状のバンドコードを用いることが可能となり、製造の
簡素化を図りうる。なお前記波状ピッチＰと振巾Ｈにつ
いては生のバンドプライ７Ａの加硫中におけるテンショ
ンの大きさを調整することにより、制御することが出来
る。
【００２５】なお中央領域Ｍにおけるバンドコード７Ｍ
は前記した如く型付けされた波状ピッチＰの伸長に伴
い、その波高Ｈｃは、側の領域Ｓにおけるバンドコード
７Ｓの波高Ｈｓに比べて小となるため、トレッド部２の
中央領域Ｍにおける剛性を更に和らげる。
は前記した如く型付けされた波状ピッチＰの伸長に伴
い、その波高Ｈｃは、側の領域Ｓにおけるバンドコード
７Ｓの波高Ｈｓに比べて小となるため、トレッド部２の
中央領域Ｍにおける剛性を更に和らげる。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用ラジア
ルタイヤは、トレッド部の内部かつカーカスの外側にバ
ンド層を設けるとともに、このバンド層は周方向にのび
る複数本のバンドコードを波状に型付けし、しかも中央
領域から側領域に向かって波状ピッチを漸減しているた
め、直進走行安定性と、旋回安定性とをバランスよく向
上しうる。
ルタイヤは、トレッド部の内部かつカーカスの外側にバ
ンド層を設けるとともに、このバンド層は周方向にのび
る複数本のバンドコードを波状に型付けし、しかも中央
領域から側領域に向かって波状ピッチを漸減しているた
め、直進走行安定性と、旋回安定性とをバランスよく向
上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのバンド層の一部を例示する斜視図である。
【図３】バンド層のコードの配向を略示する平面図であ
る。
る。
【図４】その加硫前の生のバンドプライにおけるコード
の配向を略示する平面図である。
の配向を略示する平面図である。
【図５】製造方法の一例を略示する断面図である。
【図６】製造方法の一例を略示する断面図である。
【図７】接地面を示し（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はそ
の底面図である。
の底面図である。
【図８】従来技術を示す断面図である。
【図９】従来技術を示す断面図である。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ バンド層 ７Ａ 生のバンドプライ ９ バンドコード Ｃ タイヤ赤道 Ｅ 端縁 Ｊ 標準のリム Ｍ 中央領域 Ｐ 波状ピッチ Ｓ 側領域
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部端縁間のタイヤ軸方向の距離で
あるトレッド巾が最大巾をなしかつトレッド面がタイヤ
軸方向に凸に湾曲する自動二輪車用ラジアルタイヤであ
って、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部
のビードコアの周りを折返すとともにカーカスコードを
ラジアル配列したトロイド状のカーカスと、前記トレッ
ド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されるバン
ド層とを具えるとともに、前記バンド層は、タイヤ周方
向に並置されるとともにタイヤ軸方向に振れる波状に型
付けした有機繊維からなる複数本のバンドコードをトッ
ピングゴムにより被覆したバンドプライからなり、しか
もバンドコードは、該タイヤを標準リムに装着しかつ公
称最大内圧と、規定の最大荷重とを付加した標準状態に
おいてトレッド部の中央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向か
ってタイヤ周方向の波状ピッチＰが漸減する一方、振巾
Ｈが、中央領域Ｍ側から側領域Ｓ側に向かって漸増する
ことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 【請求項２】前記バンドコードは、前記標準状態におい
て、波状ピッチＰの最小値Ｐｓはトレッド部のタイヤ赤
道面における周方向の接地長さＬの０．０５倍よりも大
とする一方、波状ピッチＰの最大値Ｐｃは前記接地長さ
Ｌの０．１５倍よりも小としたことを特徴とする請求項
１記載の自動二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075215A JPH06255310A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075215A JPH06255310A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06255310A true JPH06255310A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13569772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5075215A Pending JPH06255310A (ja) | 1993-03-08 | 1993-03-08 | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06255310A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6089293A (en) * | 1996-02-24 | 2000-07-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire containing reinforcement ply with parallel extensible reinforcing members and method of manufacture |
| EP1213159A3 (en) * | 2000-12-08 | 2003-06-04 | Bridgestone Corporation | Motorcycle tires and method of producing the same |
| JP2006273270A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2007119429A1 (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6481707A (en) * | 1987-09-21 | 1989-03-28 | Hitachi Ltd | Warehousing and delivery device |
-
1993
- 1993-03-08 JP JP5075215A patent/JPH06255310A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6481707A (en) * | 1987-09-21 | 1989-03-28 | Hitachi Ltd | Warehousing and delivery device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6089293A (en) * | 1996-02-24 | 2000-07-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Tire containing reinforcement ply with parallel extensible reinforcing members and method of manufacture |
| EP1213159A3 (en) * | 2000-12-08 | 2003-06-04 | Bridgestone Corporation | Motorcycle tires and method of producing the same |
| US7476285B2 (en) | 2000-12-08 | 2009-01-13 | Bridgestone Corporation | Motorcycle tires and method of producing the same |
| JP2006273270A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
| WO2007119429A1 (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-25 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤの製造方法 |
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