JPH06255331A - 引張棒連結装置 - Google Patents
引張棒連結装置Info
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- JPH06255331A JPH06255331A JP6016654A JP1665494A JPH06255331A JP H06255331 A JPH06255331 A JP H06255331A JP 6016654 A JP6016654 A JP 6016654A JP 1665494 A JP1665494 A JP 1665494A JP H06255331 A JPH06255331 A JP H06255331A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/58—Auxiliary devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/13—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring the tractive or propulsive power of vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/16—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring several components of force
- G01L5/161—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring several components of force using variations in ohmic resistance
- G01L5/1627—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring several components of force using variations in ohmic resistance of strain gauges
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 互いに直角な複数の平面に相互に作用する負
荷を検出するようになっているセンサを有する引張棒連
結装置の提供。 【構成】 自動車の組み合わせ用の引張棒連結装置
（３）は、２つ以上の平面、特に、互いに直角な２つま
たは３つの平面の連結部に作用する負荷を検出するため
のセンサ組立体（４）を含む。
荷を検出するようになっているセンサを有する引張棒連
結装置の提供。 【構成】 自動車の組み合わせ用の引張棒連結装置
（３）は、２つ以上の平面、特に、互いに直角な２つま
たは３つの平面の連結部に作用する負荷を検出するため
のセンサ組立体（４）を含む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トレーラとトレーラを
牽引する牽引車とを組み合わせるための引張棒連結装置
における改良に関する。
牽引する牽引車とを組み合わせるための引張棒連結装置
における改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】前述した種類の自動車において、自動車
を全体として安定させるためにブレーキをかける間に引
張棒において所定の負荷を維持することが望ましい。
を全体として安定させるためにブレーキをかける間に引
張棒において所定の負荷を維持することが望ましい。
【０００３】トラクタとトレーラとの間の連結部に負荷
される力を測定するために牽引車とトレーラとの間に連
結される力センサは、英国特許ＧＢ−Ａ−２２０８４１
５号から公知である。
される力を測定するために牽引車とトレーラとの間に連
結される力センサは、英国特許ＧＢ−Ａ−２２０８４１
５号から公知である。
【０００４】測定された力は、サーボ機構に送られ、サ
ーボ機構は、トレーラのブレーキ効果を増加させまたは
減少させることによってブレーキ力の差を基礎としてト
レーラのブレーキを自動的に調整する。
ーボ機構は、トレーラのブレーキ効果を増加させまたは
減少させることによってブレーキ力の差を基礎としてト
レーラのブレーキを自動的に調整する。
【０００５】英国特許ＧＢ−Ａ−２２０８４１５号の力
センサは１つの平面内でのみ作用する。
センサは１つの平面内でのみ作用する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】牽引車によって連結部を
介して牽引されるようになっているトレーラを有する自
動車用の組み合わせの引張棒における本発明によれば、
連結部は、２つ以上の平面で連結部に作用する負荷を検
出するために検出手段と組み合わされる。
介して牽引されるようになっているトレーラを有する自
動車用の組み合わせの引張棒における本発明によれば、
連結部は、２つ以上の平面で連結部に作用する負荷を検
出するために検出手段と組み合わされる。
【０００７】好ましくは、検出手段は、互いに直角な２
つの平面に相互に作用する負荷を検出するようになって
いる。例えば、検出手段は、ほぼ水平方向に及び垂直方
向にトレーラによる連結部に付与される負荷を測定する
ようになっている。
つの平面に相互に作用する負荷を検出するようになって
いる。例えば、検出手段は、ほぼ水平方向に及び垂直方
向にトレーラによる連結部に付与される負荷を測定する
ようになっている。
【０００８】検出手段がハウジングと組み合わせられる
とき、ハウジングの上端及び下端で生じるひずみを測定
し、和及び差の技術を使用することによって水平方向及
び垂直方向の負荷を測定する。
とき、ハウジングの上端及び下端で生じるひずみを測定
し、和及び差の技術を使用することによって水平方向及
び垂直方向の負荷を測定する。
【０００９】他の構成において、検出装置は、互いに直
角な３つの平面に作用する負荷を検出するようになって
いる。
角な３つの平面に作用する負荷を検出するようになって
いる。
【００１０】１つの構成において、ハウジングを通って
伸びる負荷ピンに加えられる軸線方向の負荷は、ハウジ
ングに４つの対称的に配置されたシェアウェブに等しく
負荷をかけ負荷の指示と方向を与えるために弾性手段を
通ってハウジングに伝達される。
伸びる負荷ピンに加えられる軸線方向の負荷は、ハウジ
ングに４つの対称的に配置されたシェアウェブに等しく
負荷をかけ負荷の指示と方向を与えるために弾性手段を
通ってハウジングに伝達される。
【００１１】負荷ピンの軸線に直角の方向の負荷は、ハ
ウジングを通ってシェアウェブに伝達される。しかしな
がら、この場合において、２つの上端のせん断の方向
は、２つの最下端の方向とは反対である。
ウジングを通ってシェアウェブに伝達される。しかしな
がら、この場合において、２つの上端のせん断の方向
は、２つの最下端の方向とは反対である。
【００１２】上方及び下方のシェアウェブの負荷を知る
ことにより、水平方向及び垂直方向の負荷を決定するこ
とができる。
ことにより、水平方向及び垂直方向の負荷を決定するこ
とができる。
【００１３】弾性手段は、弾性材料、適当なゴム、また
はさら型ワッシャのバッファからなる。上方及び下方の
シェアウェブの負荷を決定するために、水平方向及び垂
直方向の負荷を決定するために好ましくはひずみゲージ
タイプのロードセルを使用する。
はさら型ワッシャのバッファからなる。上方及び下方の
シェアウェブの負荷を決定するために、水平方向及び垂
直方向の負荷を決定するために好ましくはひずみゲージ
タイプのロードセルを使用する。
【００１４】負荷を測定するためにひずみゲージを必要
とすることは、ハウジングに大きなひずみが要求される
ことを意味する。通常のものではなく予期しない衝撃の
間にシェアウェブに関してハウジングが弱ることを防止
するために、例えば、トレーラが障害物を避けるために
に反転するならば、その負荷を自動車のシャーシに逃が
すためにオーバーロードストップが設けられる。もし、
負荷が上述の正常なサービス負荷を増大するならば、弾
性装置の全体のたわみは、シェアウェブの負荷における
増加を防止するために当接部をオーバーロードストップ
に接触させる。
とすることは、ハウジングに大きなひずみが要求される
ことを意味する。通常のものではなく予期しない衝撃の
間にシェアウェブに関してハウジングが弱ることを防止
するために、例えば、トレーラが障害物を避けるために
に反転するならば、その負荷を自動車のシャーシに逃が
すためにオーバーロードストップが設けられる。もし、
負荷が上述の正常なサービス負荷を増大するならば、弾
性装置の全体のたわみは、シェアウェブの負荷における
増加を防止するために当接部をオーバーロードストップ
に接触させる。
【００１５】１つの構造において、負荷ピンから半径方
向に伸びる環状の当接プレートは、所定の間隙によって
決定され、対向する軸線方向に制限された距離だけピン
によって移動可能であり、この間隙は、プレートの両面
とハウジングの壁の弧状の溝の両端部との間に形成さ
れ、その中に当接プレートが半径方向に伸びている。
向に伸びる環状の当接プレートは、所定の間隙によって
決定され、対向する軸線方向に制限された距離だけピン
によって移動可能であり、この間隙は、プレートの両面
とハウジングの壁の弧状の溝の両端部との間に形成さ
れ、その中に当接プレートが半径方向に伸びている。
【００１６】
【実施例】図面の図１及び図２に示した自動車の組み合
わせは、引張棒連結装置３を介してトレーラ２に結合さ
れたトラクタ１の形態の牽引車を有する。引張棒連結装
置３は、センサ組立体４を有し、１つの平面以上で連結
装置に作用する負荷を検出するための検出装置を含む。
センサ組立体４は、図示するように互いに直角な３つの
平面、すなわち、センサ組立体４の長手方向の軸線と一
致するほぼ水平方向の平面Ｈ、センサ組立体４の長手方
向軸線に直角なほぼ垂直方向の平面Ｖ及び２つの平面Ｈ
及びＶに直角な縦方向の平面Ｔでトレーラ２によって連
結部に付与される負荷を検出するようになっている。
わせは、引張棒連結装置３を介してトレーラ２に結合さ
れたトラクタ１の形態の牽引車を有する。引張棒連結装
置３は、センサ組立体４を有し、１つの平面以上で連結
装置に作用する負荷を検出するための検出装置を含む。
センサ組立体４は、図示するように互いに直角な３つの
平面、すなわち、センサ組立体４の長手方向の軸線と一
致するほぼ水平方向の平面Ｈ、センサ組立体４の長手方
向軸線に直角なほぼ垂直方向の平面Ｖ及び２つの平面Ｈ
及びＶに直角な縦方向の平面Ｔでトレーラ２によって連
結部に付与される負荷を検出するようになっている。
【００１７】図面の図３及び図４に示すように、センサ
組立体４は、ほぼ水平方向の平面でトラクタ１のシャシ
ーに固定的に取り付けられたハウジング５を有する。ハ
ウジング５は、左右側への開口部７及び８及び開口部９
及び１０の対と協働する適当な固定装置によってトラク
タ１に固定されるようになっている取り付けプレート６
を有する。中央コア１１は、取り付けプレート６の両側
に伸びており、一対のシェアウェブ１２及び一対のシェ
アウェブ１３によって支持されており、それらのウェブ
１２及び１３は、互いに側方に間隔を置いている。ウェ
ブ１２及び１３は、比較的狭い部分である。コア１１
は、好ましくはナイロン製の軸線方向に伸びる円筒形の
スペーサ１４によって囲まれている。シェアウェブ１２
及び１３はほぼ対称形に配置されており、各対のウェブ
は、互いに平行であり、１つの対のウェブは、他の対の
対応するウェブに整合している。
組立体４は、ほぼ水平方向の平面でトラクタ１のシャシ
ーに固定的に取り付けられたハウジング５を有する。ハ
ウジング５は、左右側への開口部７及び８及び開口部９
及び１０の対と協働する適当な固定装置によってトラク
タ１に固定されるようになっている取り付けプレート６
を有する。中央コア１１は、取り付けプレート６の両側
に伸びており、一対のシェアウェブ１２及び一対のシェ
アウェブ１３によって支持されており、それらのウェブ
１２及び１３は、互いに側方に間隔を置いている。ウェ
ブ１２及び１３は、比較的狭い部分である。コア１１
は、好ましくはナイロン製の軸線方向に伸びる円筒形の
スペーサ１４によって囲まれている。シェアウェブ１２
及び１３はほぼ対称形に配置されており、各対のウェブ
は、互いに平行であり、１つの対のウェブは、他の対の
対応するウェブに整合している。
【００１８】トラクタ１からの負荷は、負荷ピン１５を
通ってトレーラ２に伝達される。ピン１５は、動作適合
であるスペーサ１４の穴を通って軸線方向に伸びてお
り、ピン１５のショルダは、弾性材料、適当なゴム、及
び環状の輪郭のバッファ１６及び１７を通ってコアの両
端に作用する。バッファ１６は、ピン１５上の拡大ヘッ
ド１８と、内側の溝がコアの隣接端部を受ける対向した
溝つきのスラスト部材１９との間に固定され、ゴムバッ
ファ１７は、コア１１とコア１１の外縁を越えて半径方
向に伸びる環状の当接プレート２０との対向端の間で固
定される。
通ってトレーラ２に伝達される。ピン１５は、動作適合
であるスペーサ１４の穴を通って軸線方向に伸びてお
り、ピン１５のショルダは、弾性材料、適当なゴム、及
び環状の輪郭のバッファ１６及び１７を通ってコアの両
端に作用する。バッファ１６は、ピン１５上の拡大ヘッ
ド１８と、内側の溝がコアの隣接端部を受ける対向した
溝つきのスラスト部材１９との間に固定され、ゴムバッ
ファ１７は、コア１１とコア１１の外縁を越えて半径方
向に伸びる環状の当接プレート２０との対向端の間で固
定される。
【００１９】変形例として、バッファ１６及び１７は、
他の弾性的な装置、好ましくはさら形ワッシャと置換す
ることができる。他の構造として、バッファ１６及び１
７は、負荷ピンからの負荷がハウジング５に直接伝達さ
れるように完全に無くされる。
他の弾性的な装置、好ましくはさら形ワッシャと置換す
ることができる。他の構造として、バッファ１６及び１
７は、負荷ピンからの負荷がハウジング５に直接伝達さ
れるように完全に無くされる。
【００２０】開口７乃至１０を通過する固定手段によっ
てプレート６に固定されるオーバーロードストップ２１
は、側方に相対的に間隔を置いている部分的な円形の輪
郭を有する、左右に軸線方向に伸びるスラスト伝達部材
２２及び２３を有する。各部材２２，２３は、内側の溝
２４，２５を備えている。溝２４及び２５は、当接プレ
ート６の直径方向に向き合う部分を受け、当接プレート
６の対向面と溝の両端との間に間隙が設けられる。
てプレート６に固定されるオーバーロードストップ２１
は、側方に相対的に間隔を置いている部分的な円形の輪
郭を有する、左右に軸線方向に伸びるスラスト伝達部材
２２及び２３を有する。各部材２２，２３は、内側の溝
２４，２５を備えている。溝２４及び２５は、当接プレ
ート６の直径方向に向き合う部分を受け、当接プレート
６の対向面と溝の両端との間に間隙が設けられる。
【００２１】センサ組立体４は、自動車全体が安定する
ように引張棒連結部３で所定の負荷を維持するようにな
っている。
ように引張棒連結部３で所定の負荷を維持するようにな
っている。
【００２２】動作において、負荷ピン１５に適用される
水平方向の平面Ｈの負荷は、ゴムバッファ１６及び１７
を通ってコア１１に伝達され、次に４つのウェブ１２及
び１３に等しくかけられる。
水平方向の平面Ｈの負荷は、ゴムバッファ１６及び１７
を通ってコア１１に伝達され、次に４つのウェブ１２及
び１３に等しくかけられる。
【００２３】負荷ピン１５に加えられる平面Ｖの垂直方
向の負荷は、スペーサ１４を介して伝達され、コア６を
介してシェアウェブ１２及び１３に伝達される。しかし
ながら、この場合において、２つのウェブ１２のせん断
の方向は、２つのウェブ１３のせん断の方向とは反対方
向である。
向の負荷は、スペーサ１４を介して伝達され、コア６を
介してシェアウェブ１２及び１３に伝達される。しかし
ながら、この場合において、２つのウェブ１２のせん断
の方向は、２つのウェブ１３のせん断の方向とは反対方
向である。
【００２４】同様に、横断面Ｔの方向に負荷ピン１５に
加えられる負荷は、スペーサ１４を介してシェアウェブ
１２及び１３に伝達される。このような場合に、ウェブ
１２のせん断の方向は、ウェブ１３の場合と反対であ
る。特に、ウェブ１２のせん断は正であり、ウェブ１３
のせん断は負である。
加えられる負荷は、スペーサ１４を介してシェアウェブ
１２及び１３に伝達される。このような場合に、ウェブ
１２のせん断の方向は、ウェブ１３の場合と反対であ
る。特に、ウェブ１２のせん断は正であり、ウェブ１３
のせん断は負である。
【００２５】適当な構造のロードセルは、シェアウェブ
１２及び１３の負荷を測定するために使用され、その結
果、自動車全体の安定性を維持するためにトレーラのホ
イールにブレーキをかけることを差動的に調整するため
に受けられた情報を利用することができる。
１２及び１３の負荷を測定するために使用され、その結
果、自動車全体の安定性を維持するためにトレーラのホ
イールにブレーキをかけることを差動的に調整するため
に受けられた情報を利用することができる。
【００２６】ロードセルがひずみゲージを有するとき、
ひずみゲージは、多数の有利な形状に配置されることが
できる。異なる形状は、添付図面の図５及び図６、図７
及び図８及び図９及び図１０に示されている。
ひずみゲージは、多数の有利な形状に配置されることが
できる。異なる形状は、添付図面の図５及び図６、図７
及び図８及び図９及び図１０に示されている。
【００２７】負荷を測定するためにひずみゲージを使用
することは、シェアウェブ１２及び１３に大きなひずみ
が必要であることを意味する。従って、もしトレーラ２
が壁のような障害物で反転するならば、通常でない衝撃
の結果としてウェブ１２及び１３が落下することを防止
するためにオーバーロードストップ２１が備えられてい
る。もし、これが起こるならば、負荷ピン１５の増大し
た負荷は、当接プレート２０から左右の双方の部材２２
及び２３に伝達され、それによってせん断ウェブ１２及
び１３の負荷が増大することを防止する。
することは、シェアウェブ１２及び１３に大きなひずみ
が必要であることを意味する。従って、もしトレーラ２
が壁のような障害物で反転するならば、通常でない衝撃
の結果としてウェブ１２及び１３が落下することを防止
するためにオーバーロードストップ２１が備えられてい
る。もし、これが起こるならば、負荷ピン１５の増大し
た負荷は、当接プレート２０から左右の双方の部材２２
及び２３に伝達され、それによってせん断ウェブ１２及
び１３の負荷が増大することを防止する。
【００２８】図５及び図６に示すように、ひずみゲージ
３０，３２は、上方の２つのシェアウェブ１２の各々に
設けられており、ひずみゲージ３３，３１は、下方のシ
ェアウェブ１３の各々に設けられている。各ひずみゲー
ジは、ハウジング５の弧状の開口部の端部に配置されて
いる。
３０，３２は、上方の２つのシェアウェブ１２の各々に
設けられており、ひずみゲージ３３，３１は、下方のシ
ェアウェブ１３の各々に設けられている。各ひずみゲー
ジは、ハウジング５の弧状の開口部の端部に配置されて
いる。
【００２９】ひずみゲージ３０，３１，３２，３３は、
オーバーロードストップ２２から離れた取り付けプレー
ト６の面に固定された間隔を置いたセグメントを有す
る。
オーバーロードストップ２２から離れた取り付けプレー
ト６の面に固定された間隔を置いたセグメントを有す
る。
【００３０】図７及び図８の実施例において、取り付け
プレート６は対向面に環状溝を設けることによって厚さ
が減少し、ひずみゲージ３４，３５，３６，３７は、溝
の基部によって形成された壁に取り付けられている。
プレート６は対向面に環状溝を設けることによって厚さ
が減少し、ひずみゲージ３４，３５，３６，３７は、溝
の基部によって形成された壁に取り付けられている。
【００３１】図９及び図１０の実施例において、ひずみ
ゲージ４０，４１及び４２，４３は、取り付けプレート
６の開放端部に包囲された平行なピン４４及び４５内に
配置されている。
ゲージ４０，４１及び４２，４３は、取り付けプレート
６の開放端部に包囲された平行なピン４４及び４５内に
配置されている。
【００３２】添付図面の図１１乃至図１４に示された１
つの部品のハウジング５０は、中央穴５４を通過する長
手方向の軸線の両側のほぼ水平方向のプレートの取り付
けプレート５３に対称的に配置されている。各溝５１及
び５２の両端は、ロードセルが取り付けられている各ブ
ラインド穴５５に導かれ、４つのロードセルの内１つが
参照符号５６で示されている。
つの部品のハウジング５０は、中央穴５４を通過する長
手方向の軸線の両側のほぼ水平方向のプレートの取り付
けプレート５３に対称的に配置されている。各溝５１及
び５２の両端は、ロードセルが取り付けられている各ブ
ラインド穴５５に導かれ、４つのロードセルの内１つが
参照符号５６で示されている。
【００３３】この構造において、シェアウェブは、溝５
１及び５２の両端を形成する取り付けプレート５３の部
分を有する。
１及び５２の両端を形成する取り付けプレート５３の部
分を有する。
【図１】トラクタによって引かれるトレーラを有する自
動車の組み合わせの側面図である。
動車の組み合わせの側面図である。
【図２】自動車の平面図である。
【図３】図４の線３−３で自動車の引張棒連結装置に組
み込まれたセンサ組立体のほぼ水平方向の平面で切られ
た断面図である。
み込まれたセンサ組立体のほぼ水平方向の平面で切られ
た断面図である。
【図４】図３の線４−４の断面図である。
【図５】センサ組立体のハウジングを通り図６の線５−
５で切った長手方向断面図である。
５で切った長手方向断面図である。
【図６】ハウジングの端面図である。
【図７】ひずみゲージを備えた変形されたハウジングを
通る長手方向断面図である。
通る長手方向断面図である。
【図８】図７のハウジングの端面図である。
【図９】図１０の線９−９の他のハウジングを通る長手
方向の断面図である。
方向の断面図である。
【図１０】図９のハウジングの端面図である。
【図１１】ひずみゲージを備えた他のハウジングの端面
図である。
図である。
【図１２】図１１の線１２−１２の断面図である。
【図１３】図１１の線１３−１３の断面図である。
【図１４】図１１の線１４−１４の断面図である。
１ 自動車 ２ トレーラ ３ 連結装置 ４ 検出装置 ５ ハウジング ６ 取り付けプレート １１ 中央コア １２，１３ シェアウェブ １５ 負荷ピン １６ 弾性装置 ２０ 当接プレート ２４，２５ ショルダ
Claims (15)
- 【請求項１】 トレーラ（２）が連結部を介して牽引車
（１）によって引かれるようになっている自動車の組み
合わせ用の引張棒連結装置において、連結装置（３）
が、２つ以上の平面で連結装置に作用する負荷を検出す
るための検出装置（４）を組み入れていることを特徴と
する引張棒連結装置。 - 【請求項２】 検出装置（４）は、互いに相互に直角な
２つの平面に作用する負荷を検出するようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項３】 検出装置（４）は、ほぼ水平方向及び垂
直方向にトレーラによって連結装置（３）に付与される
負荷を測定するようになっていることを特徴とする請求
項１または２に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項４】 検出装置（４）はハウジングを含み、水
平方向及び垂直方向の負荷はハウジング（５）の上端及
び下端で生じるひずみを測定することによって決定され
ることを特徴とする請求項３に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項５】 検出装置（４）は、互いに直角な３つの
平面に作用する負荷を検出するようになっていることを
特徴とする請求項１に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項６】 連結装置は、ハウジング（５）と、負荷
をシェアウェブ（１２，１３）に伝達するためにハウジ
ングと協同する負荷ピン（１５）とを有し、検出装置
は、シェアウェブの負荷を測定するようになっているこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の
引張棒連結装置。 - 【請求項７】 負荷ピン（１５）は、ハウジング（５）
を通って伸び、負荷ピンに適応される軸線方向の負荷
は、ピンとハウジング上の補完的な当接部（１８，２
５）を介してシェアウェブに伝達されることを特徴とす
る請求項６に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項８】 負荷ピン（１５）は弾性装置（１６）を
介してハウジング上に作用することを特徴とする請求項
６または７に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項９】 弾性装置（１６）は、弾性材料のバッフ
ァを有することを特徴とする請求項８に記載の引張棒連
結装置。 - 【請求項１０】 対称的に配置された４つのシェアウェ
ブ（１２，１３）がハウジング（５）に設けられている
ことを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載
の引張棒連結装置。 - 【請求項１１】 ハウジング（５）は、トレーラ（１）
に固定されるようになっている取り付けプレート（６）
を有し、取り付けプレートの両側から伸びている中央コ
ア（１１）は、シェアウェブ（１２，１３）によって取
り付けプレートによって支持されていることを特徴とす
る請求項６乃至９のいずれか１項に記載の引張棒連結装
置。 - 【請求項１２】 負荷ピン（１５）の軸線に直角な方向
の負荷は、ハウジング（５）を通って４つの対称的に配
置されたシェアウェブ（１２，１３）に伝達され、軸線
の一方の側の２つのウェブのせん断の方向は、軸線の他
方の側のウェブの方向と反対であることを特徴とする請
求項１０に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項１３】 ロードセルは、シェアウェブの負荷を
決定するために、また水平方向及び垂直方向の負荷を決
定するために使用されるようになっていることを特徴と
する請求項６乃至１２に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項１４】 オーバーロード停止部（２０，２４，
２５）は、衝撃負荷を自動車のシャシーに逃がすように
ハウジング（５）に設けられていることを特徴とする請
求項６乃至１３に記載の引張棒連結装置。 - 【請求項１５】 オーバーロード停止部は、環状当接プ
レート（２０）を有し、この環状当接プレート（２０）
は、負荷ピン（１５）から半径方向に伸びており、所定
の間隙によって決定された対向する軸線方向の制限され
た距離だけピンとともに可動であり、この間隙は、プレ
ートの対向面と当接プレートが伸びているハウジングの
壁の弧状の溝の両端部との間に形成されていることを特
徴とする請求項１４に記載の引張棒連結装置。
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
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