SE464450B - Slaepvagnskoppling - Google Patents

Description

464 450 2 innefattar en yttre kopplingspanel på vardera av nämnda kopp- lingsdel och kopplingsänddel, vilka kopplingspaneler är anordnade för ömsesidig stel sammankoppling vid hopkopplingen och därvid upprättande av förbindelse mellan de respektive fordonens fluid- och elledare.

Fördelaktiga utföringsformer av uppfinningen har därvid erhållit de i respektive underkrav angivna kännetecknen.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare nedan med hänvisn- ing till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 i sidovy, delvis i snitt, visar de väsentliga delarna av en utföringsform av en släpvagnskoppling enligt uppfinningen, varvid delarna är frànkopplade från varandra, fig. 2 visar samma delar som i fig. i planvy, fig. 3 i axiellt snitt vinkelrätt mot ritningsplanet i fig 1 visar två kopplingsdelar hos kopplingen enligt fig 1 i ingrep med varandra, fig. 4 visar en ändvy mot öppningen hos en i släpvagnskopp- lingen enligt uppfinningen ingående fàngmun, fig. 5 i liknande vy som i fig. 1 visar delarna sammankopp- lade.

Den på ritningarna visade släpvagnskopplingen är avsedd för sammankoppling av ett dragfordon och ett släpfordon. Den innefat- tar en allmänt med 2 betecknad kopplingsdel avsedd att fastbultas på en bakåtvänd utsida av en vägg 4 hos en bakre dragbalk hos den i övrigt ej närmare visade dragbilen. Kopplingsdelen 2 innefattar en nedan närmare beskriven fångmun 6 avsedd att mottaga en kopplingsänddel 8 vid änden av en ej närmare visad dragstàng hos släpvagnen.

Kopplingsänddelen 8 är förenad med dragstángen via en allmänt med 10 betecknad kulled. Kulledens 10 kula 12 är lagrad i en öppning 16 i ett plattformigt ändparti 18 av kopplingsänddelen 8. En ledbult 20 sträcker sig mellan två gaffelarmar 22 i änden av en för anslutning till dragstángen avsedd anslutningsbult 24 och genom kulan 12. Själva kulleden kan var av i och för sig känt utförande och dess närmare detaljer behöver därför ej beskrivas närmare här. Leden innefattar emellertid även en anordning, som har till syfte att hindra kopplingsänddelen 8, när den är frikopplad från kopplingsdelen 2, från att falla ned av sin egen 464- 450 3 tyngd genom ledrörelse på kulan 12. Denna anordning utgöres av ett parti av en elastisk stödring 30, som är inklämt mellan den övre gaffelarmens 22 inre del, å ena sidan, och den däremot vända delen av översidan av kulans 12 lagring och därtill anslutande parti av kulan, å andra sidan. Ringen 30 har emellertid tillräck- lig elasticitet för att i kopplingens tillkopplade tillstånd medge motsvarande ledrörelse när fordonsekipaget är i drift.

Stödringen 30 kan naturligtvis ersättas med fjäderbrickor, eller liknande, med samma funktion.

Vid sin från gaffelarmarna 22 vända ände är anslutningsbul- ten 24 utformad för anslutning på konventionellt sätt till dragstången. Kopplingsänddelen 8 har ett mellanparti 32, vilket är utformat att samverka med fångmunnen 6 och övergår i en kopplingstapp 34 med ovalt tvärsnitt, vilken är avsedd att via fångmunnen 6 införas i en motsvarande utformad mottagningskanal 36 i kopplingsdelen 2.

Mellanpartiet 32 bildar en sidledes utvidgning åt båda sidor av det plattformiga ändpartiet 18 till erhållande av två sidoutspräng 38. Sidoutsprången 38 är utbildade med var sitt i kopplingstappens 34 riktning kilformat framkantsparti 40 med övre och undre kilytor 42 resp. 44 förenade medelst en fram- kantsyta 46. Vidare har sidoutsprången 38 var sin i kopplingstap- pens riktning avfasad ändyta 48. g Fångmunnen 6 uppvisar på varje sida om en central öppning 50 ett kilformat mottagningsrum 52 utformat för mottagning av var sitt av sidoutsprången 38. Sålunda har varje rum 52 två mittemot varandra belägna innerväggar 54 resp. 56, vilkas lutning och ömsesidiga avstånd svarar mot kilytornas 42 resp. 44 lutning och ömsesidiga avstånd, samt en inre ändvägg 58 med en lutning svarande mot ändytans 48. Väggarna 54,56 och 58 är emellertid högre än ytorna 42, 44 resp. 48 så att vid införing av sidout- spràngen 38 dessa kan kilas stelt fast i rummen 52 utan hinder av de senares med 60 betecknade botten.

Fångmunnen 6 uppvisar i övrigt instyrningsytor 62 och 64 av väsentligen konventionellt utförande för instyrning av kopp- lingstappen 34 i kanalen 36, och uppbärs på en monteringsplât 66 för montering av fångmunnen på dragbalken 4 medelst bultförband.

Pâ insidan av dragbalkväggen 4 är ett hus 68 för mottag- 464 450 4 ningskanalen 36 för kopplingstappen 34 fastbultat medelst en monteringsfläns 70. Förutom kanalen 36 innehåller huset 68 en ytterligare kanal 72, som korsar kanalen 36 under rät vinkel.

Kanalen 72 tjänar till styrning av en kolv 74, som är avsedd för låsning av kopplingstappen 34 i kanalen 36. Närmare bestämt har kopplingstappen 34 ett genomgående hål 76 i ett sådant läge utefter sin längd, att det i kopplingstappens 34 låsläge ligger i linje med kanalen 72. Kolven 74 och hålet 76 uppvisar därvid en komplementär kilform med en kilyta 78 resp. 80. Kilytan 80 är belägen på ett sådant avstånd från utsprången 38 hos kopplings- änddelen 8 att kilverkan mellan kolven 74 och hålet 76 drar utsprången 38 till killiknande stelt ingrepp i fångmunsutrymmena 52 såsom ovan beskrivits.

Kolven 74 har ett kolvhuvud 82, som är styrt i en vid huset fästad pneumatisk cylinder 84 med ej visade trycklufttillednin- gar, och med vilken kolven 74 manövreras. Trycklufttillförseln styrs av en signal från en vid 86 antydd sensor för beröringsfri avkänning av läget för kopplingstappens 34 ände. Detta kan närmare bestämt ske så, att när hålet 76 hamnat i läge för att medge tillträde däri av kolven 74, den senares kopplingsrörelse utlöses genom trycksättning av den del av cylindern 84, som är belägen på kolvhuvudets 82 från kolven 74 vända sida.

En tryckfjäder 88 verkar mellan kolven 82 och cylinderns 84 från kolven 74 vända vägg, och tjänar därigenom till att hålla kolven 74 i kopplingsläge vid oavsiktligt bortfall av trycket i cylindern 84. Som en ytterligare säkerhetsàtgärd väljs lämpligen kilvinkeln hos kolvens 74 och hàlets 76 kilytor 78 resp. 80 så att en dragkraft utåt pà kopplingstappen 34 vid oavsiktligt bortfall av den på kolven 74 utövade kopplingskraften ej erhåller en komponent i kolvens 74 utdragsriktning.

Pâ kopplingsdelen 2 och kopplingsänddelen 8 är allmänt med 94 resp. 96 betecknade kopplingspaneler anordnade för automatisk sammankoppling av dragbilens resp. släpfordonets hydraulvätske- och/eller tryckluftledningar samt elledare vid kopplingsdelarnas 2 och 8 hopkoppling. Kopplingspanelen 94 är närmare bestämt stelt förenad med kopplingsdelen 2 medelst en mellan fångmunnens mon- teringsfläns 66 och balkväggen 4 fastbultad monteringsfläns 98.

Kopplingspanelen 96 är likaledes stelt monterad på kopplings- 464 450 5 änddelens mellanparti 32 medelst en monteringsfläns 100.

Kopplingspanelerna 94 resp. 96 innefattar vardera ett par yttre, hydrauliska kopplingsorgan 102 resp. 104, ett par innanför dessa belägna, pneumatiska kopplingsorgan 106 resp. 108, samt en centralt anordnad elektrisk kopplingspanel 110 resp 112.

Kopplingspanelernas 94 och 96 nämnda respektive kopplingsorgan är anpassade till varandra för hopkoppling av drag~ resp. släpfordonets hydraulledningar, pneumatiska ledningar resp. elledningar.

Man inser att genom den ovan beskrivna, stela hopkopplingen av kopplingsdelen 2 och kopplingsänddelen 8 en likaledes stel sammankoppling av kopplingspanelerna 94 och 96 och deras resp. kopplingsorgan erhålles, vilken utesluter förstörande kraftpå- verkan på kopplingsorganen och deras anslutna ledningar. Detta tillstånd åskådligörs i fig. 5.

Claims (8)

464 450 Patentkrav

1. Släpvagnskoppling för sammankoppling av ett dragfordon och ett släpfordon, varvid en baktill på dragfordonet monterad kop- plingsdel (2) är anordnad att via en fångmun (6) mottaga en kopplingsänddel (8) hos en vid släpvagnen fästad dragstång, vilken kopplingsänddel (8) är förenad med dragstången i övrigt via en led (10), varvid dragfordonets kopplingsdel (2) och släpfordonets kopplingsänddel (8) innefattar organ (74,76) för ömsesidig hopkoppling av nämnda delar (2,8), liksom organ (94,96) för att i anslutning till denna hopkoppling åstadkomma en automatisk sammankoppling av fluid- och elledare hos dragfor- don resp. släpfordon, varvid nämnda kopplingsdel (2) och kopplingsänddel (8), liksom nämnda organ (74,76) för ömsesidig hopkoppling är så ömsesidigt utformade och anordnade att i hopkopplat tillstànd nämnda delar (2,8) är stelt och orörligt förenade med varandra, kännetecknad av att organen (94,96) för automatisk sammankoppling av fluid- och elledare innefattar en yttre kopplingspanel (94,96) på vardera av nämnda kopplingsdel (2) och kopplingsänddel (8), vilka kopplingspaneler (94,96) är anordnade för ömsesidig stel sammankoppling vid hopkopplingen och därvid upprättande av förbindelse mellan de respektive fordonens fluid~ och elledare.

2. Släpvagnskoppling enligt krav 1, kännetecknad av att dragfor- donets kopplingsdel (2) är utformad med ett kilformat urtag (52) på var sida av fángmunnen (6), och dragstångens kopplingsänddel (8) med motsvarande utformade och belägna kilformade utsprâng (38), vilka är i kilformigt stelt ingrepp med de kilformade urtagen (52) i hopkopplat tillstånd av nämnda delar (2,8).

3. Slâpvagnskoppling enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att organen (74,76) för ömsesidig hopkoppling av nämnda delar är v: anordnade att vid hopkopplingsmomentet dra delarna (2,8) mot varandra.

4. Släpvagnskoppling enligt något av föregående krav, känneteck- 464 450 7 nad av att dragfordonets kopplingsdel (2) innefattar en till fángmunnen (6) anslutande mottagningskanal (36) för ett stångfor- migt ändparti (34) av dragstàngens kopplingsänddel (8) med ett till mottagningskanalens tvärsnitt anpassat tvärsnitt.

5. Släpvagnskoppling enligt krav 4, kännetecknad av att dragfor~ donets kopplingsdel innefattar en kolv (74), som vid hopkoppling- en är rörlig till ingrepp i ett tvärhål (76) i det stångformiga ändpartiet (34).

6. Släpvagnskoppling enligt krav 5, kännetecknad av att kolven (74) och tvärhålet (76) är så ömsesidigt kilformigt utbildade att genom kolvens och tvärhålets ingrepp dragfordonets kopp- lingsdel (2) och dragstångens kopplingsänddel (8) dras mot varandra vid hopkopplingsmanövern.

7. Släpvagnskoppling enligt krav 4, 5 eller 6, kännetecknad av att kolvens (74) kopplingsmanöver styrs av en sensor (86), som avkänner det stángformiga ändpartiets (34) läge i mottagnings- kanalen (36).

8. Släpvagnskoppling enligt något av föregående krav, känneteck- nad av att leden är en kulled (10) av universaltyp.